汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法。該汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：多個(gè)車窗單元，每個(gè)車窗單元包括各自的車窗、車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車窗控制器；和環(huán)境感知控制系統(tǒng)，用于采集環(huán)境信息，并根據(jù)采集到的環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出控制多個(gè)車窗單元的車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，其中環(huán)境信息包括車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和/或陽(yáng)光信息；且多個(gè)車窗單元的車窗控制器均被設(shè)置成接收環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的車窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。此外本發(fā)明還提供了一種用于該汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。
【專利說明】汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車車身控制領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子化程度越來越高，消費(fèi)者除了追求汽車的安全性以外，對(duì)舒適性的要求也越來越高。為了增加汽車的舒適性，很多汽車都安裝了電動(dòng)車窗，其中電動(dòng)車窗可以包括電動(dòng)門窗和天窗，駕駛員按下按鈕就可以控制車窗的開閉，非常方便。
[0003]但是上述電動(dòng)車窗依然存在不夠智能化等缺點(diǎn)，汽車不能根據(jù)環(huán)境中雨量、陽(yáng)光、空氣質(zhì)量等環(huán)境信息來對(duì)電動(dòng)車窗進(jìn)行自動(dòng)控制。例如在開車過程中突然下雨或者突然傳來一陣刺激性的惡臭味，這時(shí)乘員或駕駛員會(huì)急忙的按下門天窗關(guān)閉按鈕，這不僅影響駕駛，帶來安全隱患，同時(shí)手動(dòng)關(guān)閉的實(shí)效性較低。其次，傳統(tǒng)的電動(dòng)車窗沒有防夾功能，如果沒有注意到乘員的手或物體伸出窗口，就容易被上升的車窗玻璃或關(guān)閉的天窗夾傷或者造成玻璃損壞。再一方面，傳統(tǒng)的電動(dòng)車窗都采用硬線連接控制，線束和相關(guān)的設(shè)備都比較笨重龐大，不利于車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種能夠根據(jù)車內(nèi)外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和/或雨量信息來智能控制汽車車窗開閉的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明另一個(gè)進(jìn)一步的目的是要使得上述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有防夾功能。
[0006]本發(fā)明再一個(gè)進(jìn)一步的目的是要使得上述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的接線方式更輕便簡(jiǎn)單。
[0007]本發(fā)明又一個(gè)進(jìn)一步的目的是提供一種上述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。
[0008]特別地，本發(fā)明提供了一種汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:
[0009]多個(gè)車窗單元，每個(gè)所述車窗單元包括各自的車窗、車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車窗控制器；和環(huán)境感知控制系統(tǒng)，用于采集環(huán)境信息，并根據(jù)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出控制所述多個(gè)車窗單元的車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，其中所述環(huán)境信息包括車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和/或陽(yáng)光信息；而且所述多個(gè)車窗單兀的車窗控制器均被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的車窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。
[0010]進(jìn)一步地,所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)包括傳感器系統(tǒng)和總控制單兀，其中[0011 ] 所述傳感器系統(tǒng)進(jìn)一步包括:
[0012]車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車的乘員艙內(nèi)的空氣進(jìn)行采樣，以采集所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，車外空氣質(zhì)量傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車周圍環(huán)境的空氣進(jìn)行采樣，以采集所述車外空氣質(zhì)量信息，以及雨量陽(yáng)光傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車周圍環(huán)境的雨量和陽(yáng)光進(jìn)行采樣，以采集所述雨量信息和所述陽(yáng)光信息，[0013]所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器以及所述雨量陽(yáng)光傳感器均與所述總控制單元電學(xué)相連；而且所述總控制單元與所述車窗控制器電學(xué)相連，且根據(jù)所述傳感器系統(tǒng)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略給所述車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，以使得所述車窗控制器對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。
[0014]進(jìn)一步地，所述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括防夾裝置；
[0015]所述防夾裝置包括電學(xué)連接在所述車窗控制器與所述直流電機(jī)之間的繼電器、霍爾傳感器以及電流采樣電路，其中所述直流電機(jī)通過所述繼電器連接至所述車窗控制器，所述車窗控制器通過所述繼電器來控制所述直流電機(jī)的通斷；
[0016]所述直流電機(jī)通過所述電流采樣電路連接至所述車窗控制器，所述直流電機(jī)運(yùn)行過程中的參數(shù)變化通過所述電流采樣電路傳遞至所述車窗控制器進(jìn)行處理；
[0017]所述直流電機(jī)通過所述霍爾傳感器連接至所述車窗控制器，所述車窗控制器根據(jù)所述霍爾傳感器的信息來判斷所述車窗的位置。
[0018]進(jìn)一步地，所述預(yù)定的控制策略被配置成當(dāng)所述總控制單元根據(jù)接收到的所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、所述車外空氣質(zhì)量信息、所述雨量信息和所述陽(yáng)光信息判別出車內(nèi)空氣質(zhì)量高于車外空氣質(zhì)量時(shí)、和/或光照過強(qiáng)時(shí)、和/或有雨時(shí)，向所述多個(gè)車窗單兀中一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)。
[0019]進(jìn)一步地，所述多個(gè)車窗單元的車窗控制器、所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器、所述雨量陽(yáng)光傳感器以及所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)的總控制單元由LIN總線連接，其中所述多個(gè)車窗單元的車窗控制器、所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器、所述雨量陽(yáng)光傳感器被設(shè)置成所述LIN總線的從節(jié)點(diǎn)，所述總控制單元被設(shè)置成所述LIN總線的主節(jié)點(diǎn)，而且所述總控制單元還被設(shè)置成所述汽車的CAN總線的一個(gè)從節(jié)點(diǎn)。
[0020]進(jìn)一步地，每個(gè)所述車窗單元的車窗控制器還分別與一個(gè)手動(dòng)控制相應(yīng)車窗開閉的手動(dòng)開關(guān)連接，以在接收到來自所述手動(dòng)開關(guān)的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)根據(jù)所述手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來關(guān)閉相應(yīng)車窗。
[0021]進(jìn)一步地，所述多個(gè)車窗單元包括多個(gè)門窗單元和一個(gè)天窗單元，每個(gè)所述門窗單元包括各自的門窗、門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門窗控制器，所述天窗單元包括天窗、天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和天窗控制器；所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出的車窗開閉信號(hào)包括用于控制所述多個(gè)門窗單元的門窗開閉的門窗開閉信號(hào)以及用于控制所述天窗單元的天窗開閉的天窗開閉信號(hào)；而且
[0022]所述多個(gè)門窗單元的門窗控制器均被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的門窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)門窗的開閉；所述天窗控制器被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的天窗開閉信號(hào)對(duì)所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述天窗開閉。
[0023]進(jìn)一步地，每個(gè)所述門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括各自的直流電機(jī)以及通過所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)，所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直流電機(jī)以及通過所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)和玻璃平移機(jī)構(gòu)；而且每個(gè)所述門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)均與所述門窗控制器電學(xué)相連并通過所述門窗控制器進(jìn)行控制，所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)與所述天窗控制器電學(xué)相連并通過所述天窗控制器進(jìn)行控制。
[0024]本發(fā)明還提供一種用于汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0025]A步驟:開啟汽車點(diǎn)火開關(guān)；
[0026]B步驟:開啟所述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
[0027]C步驟:啟動(dòng)所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器以及所述雨量陽(yáng)光傳感器來米集車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和雨量信息；
[0028]D步驟:根據(jù)采集到的所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息和所述車外空氣質(zhì)量信息判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否低于車外空氣質(zhì)量；如果低于，則進(jìn)行E步驟；如果不低于，則進(jìn)行H步驟；
[0029]E步驟:判斷所述車內(nèi)空氣質(zhì)量是否小于預(yù)定的空氣質(zhì)量下限值；如果小于，則進(jìn)行F步驟；如果不小于，則進(jìn)行I步驟；
[0030]F步驟:通過采集車外雨量信息判斷車外是否有雨；如果沒有雨，則進(jìn)行G步驟；如果有雨，則進(jìn)行H步驟；
[0031]G步驟:打開一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗；
[0032]H步驟:關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗；
[0033]I步驟:通過采集車外陽(yáng)光信息判斷車外陽(yáng)光是否大于預(yù)定的陽(yáng)光強(qiáng)度上限值；如果大于，則進(jìn)行J步驟；如果不大于，則進(jìn)行K步驟；
[0034]J步驟:通過所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃升降機(jī)構(gòu)自動(dòng)向上升起所述天窗；
[0035]K步驟:通過所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃平移機(jī)構(gòu)自動(dòng)向后平移所述天窗。
[0036]進(jìn)一步地，在所述H步驟中，還包括如下步驟:
[0037]Hl步驟:判斷所述車窗關(guān)閉過程中是否遇到障礙物；如果遇到，則進(jìn)行H2步驟；如果沒有障礙物，則繼續(xù)關(guān)閉車窗；
[0038]H2步驟:暫停關(guān)閉車窗并開啟等待計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0039]H3步驟:待所述等待計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)完畢后繼續(xù)檢測(cè)是否還存在障礙物；如果還存在，則返回H2步驟；如果不存在，則繼續(xù)關(guān)閉車窗；而且
[0040]在執(zhí)行了所述G步驟之后還執(zhí)行如下步驟:
[0041]L步驟:判斷是否存在關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)以及判斷汽車空調(diào)是否開啟；如果存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)已經(jīng)開啟，則進(jìn)行所述H步驟；如果不存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)未開啟，則返回所述D步驟。
[0042]本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法能夠根據(jù)車內(nèi)外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和/或雨量信息來自動(dòng)控制車窗的關(guān)閉，一方面可以防止車內(nèi)人員受到低質(zhì)量空氣、雨滴和/或強(qiáng)烈陽(yáng)光照射的影響，確保駕駛舒適性，另一方面，可以降低特別是車內(nèi)駕駛員操作的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛安全性能。
[0043]進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法使得車窗具有防夾功能，避免車窗在自動(dòng)關(guān)閉過程中對(duì)人或車窗自身造成傷害。
[0044]更進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法中當(dāng)存在控制一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗開閉的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，根據(jù)手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來關(guān)閉相應(yīng)車窗，避免手動(dòng)控制與車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的智能控制發(fā)生沖突，造成操作不便。
[0045]再進(jìn)一步地，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法中使用了汽車總線技術(shù)，盡可能地減少硬線的使用，縮小了線束及其相關(guān)設(shè)備的使用空間，更有利于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)。
[0046]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0047]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0048]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；
[0049]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中每個(gè)車窗單元的原理框圖；
[0050]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。【具體實(shí)施方式】
[0051]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在一個(gè)實(shí)施例中，特別如圖1所示的，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般性地可包括總控制單元、多個(gè)車窗單元以及由多個(gè)傳感器組成的傳感器系統(tǒng)。
[0052]上述多個(gè)車窗單元和多個(gè)傳感器由LIN總線連接，其中多個(gè)車窗單元和多個(gè)傳感器被設(shè)置成該LIN總線的從節(jié)點(diǎn)，總控制單元又被設(shè)置成上述LIN總線的主節(jié)點(diǎn)，而且總控制單元還被設(shè)置成所述汽車的CAN總線的一個(gè)從節(jié)點(diǎn)。這樣連接方式可以盡可能地減少硬線的使用，縮小了線束及其相關(guān)設(shè)備的使用空間，更有利于汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)。
[0053]本發(fā)明的多個(gè)傳感器分別為車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、車外空氣質(zhì)量傳感器以及雨量陽(yáng)光傳感器，分別用于采集車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和/或陽(yáng)光信息等環(huán)境信息。
[0054]具體地，車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器被設(shè)置成對(duì)汽車的乘員艙內(nèi)的空氣進(jìn)行采樣，以采集車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，并將采集的信息傳遞至總控制單元以待處理。
[0055]車外空氣質(zhì)量傳感器被設(shè)置成對(duì)汽車周圍環(huán)境的空氣進(jìn)行采樣，以采集車外空氣質(zhì)量信息并，將采集的信息傳遞至總控制單元以待處理。
[0056]雨量陽(yáng)光傳感器一般布置在汽車前擋風(fēng)玻璃上方、內(nèi)后視鏡后面，被設(shè)置成對(duì)汽車周圍環(huán)境的雨量和陽(yáng)光進(jìn)行采樣，以采集雨量信息和陽(yáng)光信息，并將采集的信息傳遞至總控制單元以待處理。
[0057]本發(fā)明的每個(gè)車窗單元包括各自的車窗、車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車窗控制器，每個(gè)車窗控制器均被設(shè)置成接收環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的車窗開閉信號(hào)后對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。
[0058]本發(fā)明的多個(gè)車窗單元可以包括多個(gè)門窗單元和一個(gè)天窗單元。其中，每個(gè)門窗單元包括各自的門窗、門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門窗控制器；環(huán)境感知控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出用于控制多個(gè)門窗單元的門窗開閉的門窗開閉信號(hào)。多個(gè)門窗單元的門窗控制器均被設(shè)置成接收環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的門窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)門窗的開閉。[0059]同樣，天窗單元可以包括天窗、天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和天窗控制器，所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出用于控制所述天窗單元的天窗開閉的天窗開閉信號(hào)。天窗控制器被設(shè)置成接收環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的天窗開閉信號(hào)對(duì)天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)天窗開閉。
[0060]更具體地，門窗單元可以為四個(gè)，分別可以為左前方門窗單元、左后方門窗單元、右前方門窗單元以及右后方門窗單元，包括前后四個(gè)門窗，四個(gè)門窗單元中包括的門窗基本相同，它們分別布置在汽車的左前方、左后方、右前方以及右后方。并且，通過上述描述可得出，本實(shí)施例中描述的車窗單兀中的車窗包括上述四個(gè)門窗和一個(gè)天窗。另外，基于后續(xù)描述中的防夾功能，因此上述門窗和天窗又可以分別叫做防夾門窗和防夾天窗。
[0061]本發(fā)明的總控制單元可以根據(jù)上述各個(gè)傳感器采集到的相應(yīng)環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略給車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，以使得車窗控制器對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。另外，本實(shí)施例中上述傳感器系統(tǒng)和總控制單元可以統(tǒng)稱為環(huán)境感知控制系統(tǒng)，用于采集環(huán)境信息，并根據(jù)采集到的環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出控制汽車車窗開閉的車窗開閉信號(hào)。當(dāng)然，其中的環(huán)境信息包括車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和/或陽(yáng)光信息。
[0062]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述預(yù)定的控制策略被配置成當(dāng)總控制單元根據(jù)接收到的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和陽(yáng)光信息判別出車內(nèi)空氣質(zhì)量高于車外空氣質(zhì)量時(shí)、和/或光照過強(qiáng)時(shí)、和/或有雨時(shí)，向多個(gè)車窗單兀中一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)。因此，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)一方面可以防止車內(nèi)人員受到低質(zhì)量空氣、雨滴和/或強(qiáng)烈陽(yáng)光照射的影響，確保駕駛舒適性，另一方面，可以降低特別是車內(nèi)駕駛員操作的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛安全性能。當(dāng)然，在其他替代性實(shí)施例中，上述控制策略也可以根據(jù)情況選為其他適合的限定方式，比如限定當(dāng)沒雨的時(shí)候即使陽(yáng)光強(qiáng)烈也不關(guān)閉車窗，可以通過良好的通風(fēng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫，至于其他方式此處不再贅述。
[0063]本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中還可包括圖1所示的多功能顯示屏和空調(diào)控制系統(tǒng)。其中，多功能顯示屏和空調(diào)控制系統(tǒng)均由CAN總線連接，均被設(shè)置成汽車的CAN總線的從節(jié)點(diǎn)。
[0064]多功能顯示屏是通過CAN總線接收總控制單元發(fā)出的空氣質(zhì)量信號(hào)、陽(yáng)光強(qiáng)度信號(hào)、雨量強(qiáng)度信號(hào)、門窗開度信號(hào)和天窗開度信號(hào)，并通過文字或圖形或聲音的方式顯示出來。
[0065]空調(diào)控制系統(tǒng)是通過CAN總線將反映車內(nèi)空調(diào)是否為開啟情況的信號(hào)傳遞給總控制單元，總控制單元若通過對(duì)該信號(hào)的判斷空調(diào)為開啟，則發(fā)出控制所有汽車車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)。當(dāng)然，總控制單元通常是優(yōu)先執(zhí)行由于空調(diào)開啟狀況來發(fā)出的車窗開閉信號(hào)，也就是說，只要收到空調(diào)為開啟的信號(hào)，總控制單元就發(fā)出控制車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)。
[0066]另外，還需要說明的是，在其他替代性實(shí)施例中，環(huán)境感知控制系統(tǒng)采集環(huán)境信息以及發(fā)送車窗開閉信號(hào)之前可以先判斷車窗本身的開閉情況，其判斷可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。比如可以在車窗頂部位置或者關(guān)閉位置設(shè)置相應(yīng)傳感器，當(dāng)車窗玻璃與該傳感器接觸時(shí)判定車窗為關(guān)閉狀態(tài)，否則判定為開啟狀態(tài)?；蛘呖梢圆粚?duì)車窗當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行判斷，比如當(dāng)車窗本身處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，又收到環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的控制車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)，則繼續(xù)控制車窗進(jìn)行關(guān)閉，再設(shè)定一個(gè)預(yù)定時(shí)間段，在該預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)如果相應(yīng)車窗的驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法再驅(qū)動(dòng)，則說明關(guān)閉車窗的操作完成，車窗處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)然，對(duì)于需要控制車窗開啟時(shí)原理與上述需要控制車窗關(guān)閉時(shí)的原理相同。再或者可以通過下文將要描述的霍爾傳感器來對(duì)車窗的開啟以及開啟程度進(jìn)行判斷。
[0067]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中車窗單元的原理框圖。
[0068]在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的每個(gè)車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括各自直流電機(jī)以及通過該直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)，并且直流電機(jī)與各自的車窗控制器電學(xué)相連并通過該車窗控制器進(jìn)行控制。
[0069]需要說明的是天窗和門窗單元的構(gòu)成基本相同，每個(gè)門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)均與門窗控制器電學(xué)相連并通過門窗控制器進(jìn)行控制，天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)與天窗控制器電學(xué)相連并通過天窗控制器進(jìn)行控制。但是門窗單元和天窗單元不同之處在于，一個(gè)單獨(dú)天窗要比一個(gè)單獨(dú)的門窗多了一個(gè)直流電機(jī)，兩個(gè)直流電機(jī)分別用于控制天窗的升降和平移。因此，每個(gè)門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括各自的直流電機(jī)以及通過直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)，而天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則包括直流電機(jī)以及通過直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)和玻璃平移機(jī)構(gòu)。只是。
[0070]另外，如圖2所示，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中還可以包括具有自動(dòng)防夾功能的防夾裝置。具體地，該防夾裝置可以包括電學(xué)連接在車窗控制器與直流電機(jī)之間的繼電器和電流采樣電路。
[0071]防夾裝置的防夾功能主要是通過其包括的上述各個(gè)部件的相互配合來實(shí)現(xiàn)。首先，是直流電機(jī)通過繼電器連接至車窗控制器，車窗控制器則可以通過繼電器來控制直流電機(jī)的通斷，從而控制車窗的開閉。其次，直流電機(jī)還通過電流采樣電路連接至車窗控制器，直流電機(jī)運(yùn)行過程中的參數(shù)變化通過電流采樣電路傳遞至車窗控制器進(jìn)行處理，這樣就可以通過分析電流變化情況來判斷車窗閉合過程中是否遇到障礙物。當(dāng)車窗控制器通過直流電機(jī)的電流變化判斷車窗閉合過程中遇到障礙物時(shí)，立即控制直流電機(jī)斷開，阻止車窗繼續(xù)關(guān)閉，起到防夾作用。因此，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以避免車窗在自動(dòng)關(guān)閉過程中對(duì)人或車窗玻璃造成傷害，更加人性化。
[0072]在其他替代性實(shí)施例中，上述防夾裝置中還可以包括霍爾傳感器，直流電機(jī)通過霍爾傳感器連接至車窗控制器，車窗控制器可以根據(jù)霍爾傳感器的信息來判斷車窗的位置，以判斷車窗開閉狀況。總控制單元一方面可以通過霍爾傳感器準(zhǔn)確控制車窗開閉過程，保證車窗調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性，保護(hù)玻璃的安全。另外，總控制單元再根據(jù)相關(guān)環(huán)境信息發(fā)出相應(yīng)的控制車窗開閉的車窗開閉信號(hào)時(shí)還可以結(jié)合當(dāng)前車窗開閉狀況，比如，當(dāng)車窗因?yàn)橛龅秸系K物只開啟到一半的狀況下，清除障礙物后，如果總控制單元根據(jù)相關(guān)環(huán)境信息需要將車窗進(jìn)行關(guān)閉，此時(shí)可以在發(fā)出的控制車窗關(guān)閉信號(hào)中增加只需要控制車窗關(guān)閉一半的信號(hào)，這樣可以使得控制更效率，也更安全。
[0073]本發(fā)明每個(gè)車窗單元的車窗控制器還分別與一個(gè)手動(dòng)控制相應(yīng)車窗開閉的手動(dòng)開關(guān)連接。車窗控制器在接收到來自手動(dòng)開關(guān)的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)根據(jù)手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來關(guān)閉相應(yīng)車窗，避免手動(dòng)控制與車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的智能控制發(fā)生沖突，造成操作不便。
[0074]本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟時(shí)，其包括的總控制單元除了用于接收根據(jù)LIN總線上接收的空氣質(zhì)量信號(hào)、陽(yáng)光強(qiáng)度信號(hào)和雨量強(qiáng)度信號(hào)，還可以接收門窗開度信號(hào)、天窗開度信號(hào)、CAN總線上接收的空調(diào)開啟信號(hào)以及點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)等，從而對(duì)門窗和天窗進(jìn)行更智能調(diào)節(jié)。并且還能夠?qū)?duì)應(yīng)的控制門窗和天窗開閉的車窗開閉信號(hào)通過LIN總線發(fā)送對(duì)應(yīng)的左前門窗、左后門窗、右前門窗、右后門窗和天窗，同時(shí)將空氣質(zhì)量信號(hào)、陽(yáng)光雨量強(qiáng)度信號(hào)、門窗開度信號(hào)、天窗開度信號(hào)通過CAN總線發(fā)送給多功能顯示屏。
[0075]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。如圖3所示，本發(fā)明的控制方法具體可包括如下步驟:
[0076]A步驟101，開啟汽車點(diǎn)火開關(guān)。
[0077]B步驟102，開啟汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0078]C步驟103，啟動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、車外空氣質(zhì)量傳感器以及雨量陽(yáng)光傳感器來采集車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和雨量信息，并且還將采集到的上述環(huán)境信息傳遞至總控制單元進(jìn)行處理。
[0079]D步驟104，總控制單元可以根據(jù)采集到的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息和車外空氣質(zhì)量信息來判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否低于車外空氣質(zhì)量。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量低于車外空氣質(zhì)量，則進(jìn)行后續(xù)的E步驟105;如果車內(nèi)空氣質(zhì)量不低于車外空氣質(zhì)量，則進(jìn)行后續(xù)的H步驟108。
[0080]E步驟105，總控制單元判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否小于預(yù)定的空氣質(zhì)量下限值；如果小于，則進(jìn)行后續(xù)F步驟106 ;如果不小于，則進(jìn)行后續(xù)I步驟109。其中，空氣質(zhì)量下限值可以根據(jù)駕駛員的需求等情況設(shè)定適合的值。
[0081]F步驟106，總控制單元根據(jù)雨量陽(yáng)光傳感器采集到的車外雨量信息判斷車外是否有雨；如果沒有雨，則進(jìn)行后續(xù)G步驟107 ;如果有雨，則進(jìn)行后續(xù)H步驟108。
[0082]G步驟107，總控制單元通過車窗控制器打開一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗，并接收車窗開啟程度的反饋信號(hào)。
[0083]H步驟108，是總控制單元通過車窗控制器關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗。
[0084]I步驟109，是通過采集車外陽(yáng)光信息判斷車外陽(yáng)光是否大于預(yù)定的陽(yáng)光強(qiáng)度上限值；如果大于，則進(jìn)行J步驟901 ;如果不大于，則進(jìn)行K步驟902 ；
[0085]J步驟901,是通過天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃升降機(jī)構(gòu)自動(dòng)向上升起天窗，并反饋升起程度;
[0086]K步驟902，是通過天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃平移機(jī)構(gòu)自動(dòng)向后平移天窗，并反饋平移程度。
[0087]本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法的H步驟108中，還可以包括如下步驟:
[0088]Hl步驟801，每個(gè)車窗的車窗控制器判斷相應(yīng)車窗關(guān)閉過程中是否遇到障礙物；如果遇到，則進(jìn)行H2步驟802 ;如果沒有障礙物，則繼續(xù)關(guān)閉車窗。
[0089]H2步驟802，車窗控制器停止關(guān)閉車窗并開啟等待計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)時(shí)間也是可以根據(jù)情況人為設(shè)置。
[0090]H3步驟803，在等待計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)完畢后繼續(xù)檢測(cè)是否還存在障礙物；如果還存在，則返回H2步驟802 ;如果不存在，則繼續(xù)關(guān)閉車窗。
[0091]另外，在H3步驟803后還可以包括H4步驟804，也即是繼續(xù)關(guān)閉車窗的步驟，并且還將反映關(guān)閉程度的信息反饋給車窗控制器以及總控制單元。[0092]本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法中在執(zhí)行了 G步驟107之后還執(zhí)行如下步驟:
[0093]L步驟701，判斷是否存在關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)以及判斷汽車空調(diào)是否開啟；如果存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)已經(jīng)開啟，則進(jìn)行H步驟108 ;如果不存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)未開啟，則返回所述D步驟104。
[0094]此處需要說明的是，本實(shí)施例中是一個(gè)手動(dòng)開關(guān)單獨(dú)控制一個(gè)車窗單元的車窗的開閉，并且當(dāng)上述多個(gè)車窗單元中的任意一個(gè)車窗單元存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，則由相應(yīng)的車窗控制器根據(jù)手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來控制此車窗單元的車窗開閉，而其他不存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)的車窗單元還是通過總控制單元根據(jù)車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和雨量信息來控制車窗的開閉。這樣可以使得多個(gè)車窗單元獨(dú)立控制，更人性化，比如當(dāng)副駕駛的乘員希望關(guān)閉其所處位置處車窗時(shí)，不會(huì)影響到其他位置的車窗通過汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)來進(jìn)行智能開閉。
[0095]本發(fā)明汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法主要是根據(jù)車內(nèi)外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和/或雨量信息來自動(dòng)控制車窗的關(guān)閉，同樣可以防止車內(nèi)人員受到低質(zhì)量空氣、雨滴和/或強(qiáng)烈陽(yáng)光照射的影響，確保駕駛舒適性，并且可以減少特別是車內(nèi)駕駛員的手動(dòng)操作，進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛安全性能。另外，當(dāng)存在控制一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗開閉的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，由相應(yīng)的車窗控制器根據(jù)手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來控制相應(yīng)車窗的開閉，避免手動(dòng)控制與車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的智能控制發(fā)生沖突，造成操作不便。最后，本發(fā)明的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法使得車窗具有防夾功能，避免車窗在自動(dòng)關(guān)閉過程中對(duì)人員或車窗自身造成傷害。
[0096]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括: 多個(gè)車窗單元，每個(gè)所述車窗單元包括各自的車窗、車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車窗控制器；和環(huán)境感知控制系統(tǒng)，用于采集環(huán)境信息，并根據(jù)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出控制所述多個(gè)車窗單元的車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，其中所述環(huán)境信息包括車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、雨量信息和/或陽(yáng)光信息；而且 所述多個(gè)車窗單元的車窗控制器均被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的車窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)包括傳感器系統(tǒng)和總控制單兀，其中 所述傳感器系統(tǒng)進(jìn)一步包括: 車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車的乘員艙內(nèi)的空氣進(jìn)行采樣，以采集所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息， 車外空氣質(zhì)量傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車周圍環(huán)境的空氣進(jìn)行采樣，以采集所述車外空氣質(zhì)量信息，以及 雨量陽(yáng)光傳感器，其被設(shè)置成對(duì)所述汽車周圍環(huán)境的雨量和陽(yáng)光進(jìn)行采樣，以采集所述雨量信息和所述陽(yáng)光信息， 所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器以及所述雨量陽(yáng)光傳感器均與所述總控制單元電學(xué)相連；而且 所述總控制單元與所述車窗控制器電學(xué)相連，且根據(jù)所述傳感器系統(tǒng)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略給所述車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗開閉的車窗開閉信號(hào)，以使得所述車窗控制器對(duì)相應(yīng)的車窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車窗的開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 所述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括防夾裝置； 所述防夾裝置包括電學(xué)連接在所述車窗控制器與所述直流電機(jī)之間的繼電器、霍爾傳感器以及電流采樣電路，其中 所述直流電機(jī)通過所述繼電器連接至所述車窗控制器，所述車窗控制器通過所述繼電器來控制所述直流電機(jī)的通斷； 所述直流電機(jī)通過所述電流采樣電路連接至所述車窗控制器，所述直流電機(jī)運(yùn)行過程中的參數(shù)變化通過所述電流采樣電路傳遞至所述車窗控制器進(jìn)行處理； 所述直流電機(jī)通過所述霍爾傳感器連接至所述車窗控制器，所述車窗控制器根據(jù)所述霍爾傳感器的信息來判斷所述車窗的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 所述預(yù)定的控制策略被配置成當(dāng)所述總控制單元根據(jù)接收到的所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、所述車外空氣質(zhì)量信息、所述雨量信息和所述陽(yáng)光信息判別出車內(nèi)空氣質(zhì)量高于車外空氣質(zhì)量時(shí)、和/或光照過強(qiáng)時(shí)、和/或有雨時(shí)，向所述多個(gè)車窗單兀中一個(gè)或多個(gè)車窗單元的車窗控制器發(fā)出控制汽車車窗關(guān)閉的車窗開閉信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 所述多個(gè)車窗單元的車窗控制器、所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器、所述雨量陽(yáng)光傳感器以及所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)的總控制單元由LIN總線連接，其中所述多個(gè)車窗單元的車窗控制器、所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器、所述雨量陽(yáng)光傳感器被設(shè)置成所述LIN總線的從節(jié)點(diǎn)，所述總控制單元被設(shè)置成所述LIN總線的主節(jié)點(diǎn)，而且所述總控制單元還被設(shè)置成所述汽車的CAN總線的一個(gè)從節(jié)點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 每個(gè)所述車窗單元的車窗控制器還分別與一個(gè)手動(dòng)控制相應(yīng)車窗開閉的手動(dòng)開關(guān)連接，以在接收到來自所述手動(dòng)開關(guān)的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)根據(jù)所述手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)來關(guān)閉相應(yīng)車窗。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 所述多個(gè)車窗單元包括多個(gè)門窗單元和一個(gè)天窗單元，每個(gè)所述門窗單元包括各自的門窗、門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門窗控制器，所述天窗單元包括天窗、天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和天窗控制器； 所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的所述環(huán)境信息按照預(yù)定的控制策略發(fā)出的車窗開閉信號(hào)包括用于控制所述多個(gè)門窗單元的門窗開閉的門窗開閉信號(hào)以及用于控制所述天窗單元的天窗開閉的天窗開閉信號(hào)；而且 所述多個(gè)門窗單元的門窗控制器均被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的門窗開閉信號(hào)對(duì)相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由相應(yīng)的門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)門窗的開閉； 所述天窗控制器被設(shè)置成接收所述環(huán)境感知控制系統(tǒng)發(fā)出的天窗開閉信號(hào)對(duì)所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，從而由所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述天窗開閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于， 每個(gè)所述門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括各自的直流電機(jī)以及通過所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)，所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直流電機(jī)以及通過所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃升降機(jī)構(gòu)和玻璃平移機(jī)構(gòu)；而且 每個(gè)所述門窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)均與所述門窗控制器電學(xué)相連并通過所述門窗控制器進(jìn)行控制，所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的直流電機(jī)與所述天窗控制器電學(xué)相連并通過所述天窗控制器進(jìn)行控制。
9.一種用于根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟: A步驟(101):開啟汽車點(diǎn)火開關(guān)； B步驟(102):開啟所述汽車車窗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)； C步驟(103):啟動(dòng)所述車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器、所述車外空氣質(zhì)量傳感器以及所述雨量陽(yáng)光傳感器來米集車內(nèi)空氣質(zhì)量信息、車外空氣質(zhì)量信息、陽(yáng)光信息和雨量信息； D步驟(104):根據(jù)采集到的所述車內(nèi)空氣質(zhì)量信息和所述車外空氣質(zhì)量信息判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否低于車外空氣質(zhì)量；如果低于，則進(jìn)行E步驟(105);如果不低于，則進(jìn)行H步驟(108)； E步驟(105):判斷所述車內(nèi)空氣質(zhì)量是否小于預(yù)定的空氣質(zhì)量下限值；如果小于，則進(jìn)行F步驟(106);如果不小于，則進(jìn)行I步驟(109)； F步驟(106):通過采集車外雨量信息判斷車外是否有雨；如果沒有雨，則進(jìn)行G步驟(107);如果有雨，則進(jìn)行H步驟(108)；G步驟(107):打開一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗； H步驟(108):關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗； I步驟(109):通過采集車外陽(yáng)光信息判斷車外陽(yáng)光是否大于預(yù)定的陽(yáng)光強(qiáng)度上限值；如果大于，則進(jìn)行J步驟(901);如果不大于，則進(jìn)行K步驟(902 ); J步驟(901):通過所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃升降機(jī)構(gòu)自動(dòng)向上升起所述天窗； K步驟(902):通過所述天窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的玻璃平移機(jī)構(gòu)自動(dòng)向后平移所述天窗。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于， 在所述H步驟(108)中，還包括如下步驟: Hl步驟(801):判斷所述車窗關(guān)閉過程中是否遇到障礙物；如果遇到，則進(jìn)行H2步驟(802);如果沒有障礙物，則繼續(xù)關(guān)閉車窗； H2步驟(802):暫停關(guān)閉車窗并開啟等待計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)； H3步驟(803):待所述等待計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)完畢后繼續(xù)檢測(cè)是否還存在障礙物；如果還存在，則返回H2步驟(802);如果不存在，則繼續(xù)關(guān)閉車窗；而且在執(zhí)行了所述G步驟(107)之后還執(zhí)行如下步驟: L步驟(701):判斷是否存在關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)所述車窗單元的車窗的手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)以及判斷汽車空調(diào)是否開啟；如果存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)已經(jīng)開啟，則進(jìn)行所述H步驟(108);如果不存在手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)和/或汽車空調(diào)未開啟，則返回所述D步驟(104)。
【文檔編號(hào)】E05F15/20GK103556901SQ201310526958
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】陳彥, 傅立駿, 李月明, 陳文強(qiáng), 韋興民, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司