專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通地鐵車(chē)站站臺(tái)防護(hù)裝置，特別是涉及站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)之間設(shè)置的自動(dòng)擋板。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。屏蔽門(mén)系統(tǒng)主要包括由固定門(mén)和活動(dòng)門(mén)組成的屏蔽門(mén)和其控制裝置。屏蔽門(mén)安裝在站臺(tái)邊緣上，將站臺(tái)與行車(chē)軌道完全隔離，在站臺(tái)公共區(qū)域與行車(chē)軌道之間形成安全的隔離空間。屏蔽門(mén)的固定門(mén)固定設(shè)置在站臺(tái)上，在公共區(qū)域與行車(chē)軌道之間形成隔離空間，隔離空間使站臺(tái)上的設(shè)備、構(gòu)筑物等與列車(chē)有必需的一定安全距離。固定門(mén)在與停靠的地鐵車(chē)廂車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)處開(kāi)有通行口，屏蔽門(mén)的活動(dòng)門(mén)設(shè)置在固定門(mén)的通行口處?？刂蒲b置控制兩扇對(duì)開(kāi)的活動(dòng)門(mén)移動(dòng)，開(kāi)啟和關(guān)閉固定門(mén)的通行口，以方便乘客上下車(chē)。當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛進(jìn)站停穩(wěn)后，車(chē)門(mén)與活動(dòng)門(mén)幾乎同時(shí)打開(kāi)，乘客由此上下車(chē)。為了保證列車(chē)行車(chē)安全，車(chē)廂與活動(dòng)門(mén)門(mén)體間有300mm左右的列車(chē)限界間隙。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)高峰期乘客非常擁擠，有可能出現(xiàn)瘦弱乘客上下車(chē)時(shí)被擠入此300mm的間隙內(nèi)，而恰巧此時(shí)列車(chē)門(mén)與固定門(mén)關(guān)閉，則夾在列車(chē)與屏蔽門(mén)中間限界的乘客就會(huì)受到人身傷害。目前，解決這個(gè)問(wèn)題的方法是采用激光或紅外探測(cè)裝置探測(cè)車(chē)廂與屏蔽門(mén)間在列車(chē)發(fā)車(chē)前是否夾人。激光或紅外探測(cè)裝置目前還沒(méi)有絕對(duì)準(zhǔn)確的成套設(shè)備，其控制系統(tǒng)如何準(zhǔn)確納入屏蔽門(mén)安全回路控制系統(tǒng)尚需進(jìn)一步研究，因此，現(xiàn)有地鐵車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)尚存在不能完全解決夾人事故的問(wèn)題，迫切需要一種簡(jiǎn)單可靠的實(shí)用裝置來(lái)保護(hù)乘客安全，防止夾人事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)地鐵車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)尚存在不能完全地解決夾人事故的問(wèn)題，本實(shí)用新型推出一種屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板裝置，其目的在于，在屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)廂間的站臺(tái)地面上設(shè)置擋板，在屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)的推動(dòng)下繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在活動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)阻擋乘客進(jìn)入列車(chē)與屏蔽門(mén)門(mén)體之間的間隙，有效地防止夾人事故發(fā)生，保護(hù)乘客安全。本實(shí)用新型所涉及的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)廂間的地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開(kāi)啟推塊、關(guān)閉推塊。防夾擋板穿過(guò)限位軸套的缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)，限位軸套底部固定聯(lián)接在固定板上，固定板固定在屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面上并置于屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)的兩側(cè)邊之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸下端插入固定板內(nèi)并能在固定板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。開(kāi)啟推塊和關(guān)閉推塊分別設(shè)置在活動(dòng)門(mén)的兩側(cè)邊上。防夾擋板為板狀物，高度為活動(dòng)門(mén)高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)至停靠列車(chē)邊緣的距離。防夾擋板的一側(cè) 邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過(guò)突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。[0008]轉(zhuǎn)動(dòng)軸為圓柱形，置于管狀限位軸套內(nèi)并能在限位軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。限位軸套上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過(guò)三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。當(dāng)防夾擋板轉(zhuǎn)到一定角度后，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊與穿過(guò)的三段缺口相互嚙合，使防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開(kāi)口寬度的限制。開(kāi)啟推塊固定在活動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)靠在一起的活動(dòng)門(mén)側(cè)邊的下端，關(guān)閉推塊固定在活動(dòng)門(mén)另一側(cè)邊的下端。開(kāi)啟推塊和關(guān)閉推塊隨活動(dòng)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。開(kāi)啟推塊為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板高度的1/15?！癓”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定到活動(dòng)門(mén)下部門(mén)框上；另一邊為工作邊，長(zhǎng)度為防夾擋板寬度的1/2。關(guān)閉推塊為側(cè)放的“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開(kāi)啟推塊相同。一短邊固定在活動(dòng)門(mén)門(mén)框一側(cè)的下部，另一長(zhǎng)邊伸在活動(dòng)門(mén)的外側(cè)。另一長(zhǎng)邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)成銳角的位置。當(dāng)?shù)罔F車(chē)站站臺(tái)安裝本發(fā)明后，在活動(dòng)門(mén)開(kāi)啟到一定開(kāi)度時(shí)，隨活動(dòng)門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)啟推塊從一側(cè)推動(dòng)防夾擋板朝垂直于活動(dòng)門(mén)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，等活動(dòng)門(mén)完全開(kāi)啟后活動(dòng)推塊正好把防夾擋板推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門(mén)成90°的位置，并且被限位軸套限制固定。這時(shí)防夾擋板完全占據(jù)列車(chē)車(chē)廂與屏蔽門(mén)之間的間隙，可以有效阻止乘客進(jìn)入此間隙?；顒?dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，隨活動(dòng)門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)啟推塊離開(kāi)防夾擋板。當(dāng)活動(dòng)門(mén)關(guān)閉到一定程度后，隨活動(dòng)門(mén)移動(dòng)的關(guān)閉推塊從另一側(cè)推動(dòng)防夾擋板朝平行于活動(dòng)門(mén)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)完全關(guān)閉時(shí)防夾擋板恰好轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門(mén)成銳角的位置，并且被限位軸套限制固定。此時(shí)防夾擋板整體完全處于站臺(tái)內(nèi)的列車(chē)限界外，不影響列車(chē)運(yùn)行。
本實(shí)用新型所涉及的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板分別設(shè)置在地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)的兩側(cè)。活動(dòng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，防夾擋板將被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門(mén)門(mén)體成90°的位置；活動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)防夾擋板將被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門(mén)門(mén)體成銳角的位置。防夾擋板在列車(chē)進(jìn)站時(shí)可以有效阻止乘客進(jìn)入此間隙，在列車(chē)出站時(shí)處于列車(chē)限界外不影響列車(chē)運(yùn)行。本實(shí)用新型所涉及的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易精巧，以活動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置作為驅(qū)動(dòng)源，安裝方便，安全可靠，增強(qiáng)了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性，具有推廣應(yīng)用前
旦
-5^ O

圖1為地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板開(kāi)啟狀態(tài)立面示意圖。圖2為地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板關(guān)閉狀態(tài)立面示意圖。圖3為地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板設(shè)置狀態(tài)剖面示意圖。圖4為防夾擋板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的立面裝配示意圖。圖5為關(guān)閉推塊平面示意圖。圖6為開(kāi)啟推塊平面示意圖。圖中標(biāo)記說(shuō)明:1、車(chē)廂2、活動(dòng)門(mén)3、固定門(mén)4、防夾擋板5、站臺(tái)地面6、限位軸套[0026]7、固定板8、轉(zhuǎn)動(dòng)軸9、開(kāi)啟推塊10、關(guān)閉推塊；
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖1、圖2和圖3顯示本實(shí)用新型涉及的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板設(shè)置狀態(tài)和基本結(jié)構(gòu)，圖4顯示其防夾擋板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的裝配狀況，圖5和圖6分別顯示關(guān)閉推塊和開(kāi)啟推塊的基本結(jié)構(gòu)形狀。如圖所示，本實(shí)用新型所涉及的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板設(shè)置在屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)廂I間站臺(tái)地面5上，包括防夾擋板4、限位軸套6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸8、固定板7、開(kāi)啟推塊9、關(guān)閉推塊10。防夾擋板4為板狀物，高度為活動(dòng)門(mén)2高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門(mén)2內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離。防夾擋板4的一側(cè)邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過(guò)突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8上。限位軸套6套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的外側(cè)，限位軸套6上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板4側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過(guò)三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8上，防夾擋板4聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開(kāi)口寬度的限制。限位軸套6與固定板7由膨脹螺栓固定在屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面5上，并置于屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)2的兩側(cè)邊之間。轉(zhuǎn)動(dòng)軸8下端插入固定板7內(nèi)并能在固定板7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。開(kāi)啟推塊9和關(guān)閉推塊10分別設(shè)置在活動(dòng)門(mén)2的兩側(cè)邊上。開(kāi)啟推塊9固定在活動(dòng)門(mén)2關(guān)閉時(shí)靠在一起的活動(dòng)門(mén)2側(cè)邊的下端，關(guān)閉推塊10固定在活動(dòng)門(mén)2另一側(cè)邊的下端。開(kāi)啟推塊9和關(guān)閉推塊10隨活動(dòng)門(mén)2開(kāi)啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套6側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板4繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。
開(kāi)啟推塊9為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板4高度的1/15?！癓”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定在活動(dòng)門(mén)2下部門(mén)框上；另一邊為工作邊，長(zhǎng)度為防夾擋板4寬度的1/2?；顒?dòng)門(mén)2開(kāi)啟時(shí)，開(kāi)啟推塊9隨活動(dòng)門(mén)2向限位軸套6方向直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。活動(dòng)門(mén)2開(kāi)啟到一定開(kāi)度后，開(kāi)啟推塊9的工作邊從防夾擋板4與活動(dòng)門(mén)2所形成銳角的內(nèi)側(cè)推動(dòng)防夾擋板4朝垂直于活動(dòng)門(mén)2的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)2完全打開(kāi)后開(kāi)啟推塊9正好把防夾擋板4推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門(mén)2門(mén)體成90°的位置，并且被限位軸套6限制固定。關(guān)閉推塊10為側(cè)放的“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開(kāi)啟推塊9相同。一短邊固定在活動(dòng)門(mén)2門(mén)框一側(cè)的下部，另一長(zhǎng)邊伸在活動(dòng)門(mén)2的外側(cè)。另一長(zhǎng)邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板4被推轉(zhuǎn)到與固定門(mén)3門(mén)體成銳角的位置?；顒?dòng)門(mén)2關(guān)閉時(shí)，關(guān)啟推塊10隨活動(dòng)門(mén)2向限位軸套6方向直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，開(kāi)啟推塊9離開(kāi)防夾擋板4?；顒?dòng)門(mén)2關(guān)閉到一定程度后，隨活動(dòng)門(mén)2移動(dòng)的關(guān)閉推塊10，從另一側(cè)推動(dòng)防夾擋板4朝平行于活動(dòng)門(mén)2方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)2完全關(guān)閉時(shí)防夾擋板4恰好轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門(mén)2成銳角的位置，并且被限位軸套6限制固定。此時(shí)防夾擋板4整體完全處于站臺(tái)內(nèi)得列車(chē)限界外，不影響列車(chē)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)廂間地面上，其特征在于:包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開(kāi)啟推塊、關(guān)閉推塊；防夾擋板穿過(guò)限位軸套的缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)，限位軸套底部固定聯(lián)接在固定板上，固定板固定在屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面上并置于屏蔽門(mén)活動(dòng)門(mén)的兩側(cè)邊之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸下端插入固定板內(nèi)并能在固定板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)啟推塊和關(guān)閉推塊分別設(shè)置在活動(dòng)門(mén)的兩側(cè)邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，其特征在于:所述防夾擋板為板狀物，高度為活動(dòng)門(mén)高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離；防夾擋板的一側(cè)邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過(guò)突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，其特征在于:所述限位軸套上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過(guò)三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開(kāi)口寬度的限制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，其特征在于:所述開(kāi)啟推塊固定在活動(dòng)門(mén)一側(cè)邊的下端，所述關(guān)閉推塊固定在活動(dòng)門(mén)另一側(cè)邊的下端；開(kāi)啟推塊和關(guān)閉推塊隨活動(dòng)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，其特征在于:所述開(kāi)啟推塊為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板高度的1/15 ;“L”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定在活動(dòng)門(mén)下部門(mén)框上；另一邊為工作邊，長(zhǎng)度為防夾擋板寬度的1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，其特征在于:所述關(guān)閉推塊為側(cè)放的“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開(kāi)啟推塊相同，一短邊固定在活動(dòng)門(mén)門(mén)框一側(cè)的下部，另一長(zhǎng)邊伸在活動(dòng)門(mén)的外側(cè)；關(guān)閉推塊的長(zhǎng)邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板被推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門(mén)成銳角的·位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵屏蔽門(mén)防夾自動(dòng)擋板，設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)廂間地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開(kāi)啟推塊、關(guān)閉推塊。防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過(guò)限位軸套的三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)并固定聯(lián)接在固定板上，防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開(kāi)口寬度的限制。開(kāi)啟推塊和關(guān)閉推塊分別固定在單扇活動(dòng)門(mén)左右兩側(cè)邊的下端，隨活動(dòng)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)完全開(kāi)啟后防夾擋板推轉(zhuǎn)到與屏蔽門(mén)門(mén)體成90°的位置，并被限位軸套限制固定，阻止乘客進(jìn)入列車(chē)車(chē)廂與屏蔽門(mén)之間的間隙，增強(qiáng)了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性，具有推廣應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)E06B7/28GK203111177SQ20132001418
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者董康 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司