專利名稱：電動(dòng)客車門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門板、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)小齒輪、扇形大齒輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)客車門裝置是大型客車的重要部件，常用的客車門有外擺門和內(nèi)擺門。中國(guó)專利98107411.1公開了一種客車門裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)門扇，門扇借助于由轉(zhuǎn)動(dòng)柱控制的轉(zhuǎn)動(dòng)臂向內(nèi)擺動(dòng)。該客車門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，但是沒有關(guān)門后自動(dòng)保持功能，在門扇處于關(guān)閉狀態(tài)下，與轉(zhuǎn)動(dòng)柱連接的驅(qū)動(dòng)裝置斷電或者氣壓較低時(shí)，門扇在外力的推動(dòng)下可以打開，這就容易產(chǎn)生安全隱患。因此，需要提出一種新的電動(dòng)客車門裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)客車門裝置，該裝置包括左、右門板，左門板頂部的左上門軸上固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與減速器的輸入端連接，減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)小齒輪，扇形大齒輪與主動(dòng)小齒輪哨合傳動(dòng)，扇形大齒輪的弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸；門板驅(qū)動(dòng)臂上的左鉸接軸與右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿，左門板頂部與所述右門板頂部之間設(shè)置一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿；本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)客車門的關(guān)門自動(dòng)保持功能，提高了客車門的安全性。本實(shí)用新型的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:電動(dòng)客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門板、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述左門板頂部設(shè)置左上門軸，其底部設(shè)置左下門軸，所述左上門軸安裝在客車門框的上橫梁左部，所述左上門軸頂端固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂，該門板驅(qū)動(dòng)臂另一端設(shè)置一個(gè)左鉸接軸，所述門板驅(qū)動(dòng)臂與所述左門板的板面的安裝角是110° — 150° ;所述上橫梁上邊設(shè)置客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)基座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)小齒輪、扇形大齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)小齒輪，所述扇形大齒輪與所述主動(dòng)小齒輪嚙合傳動(dòng)，所述減速器設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座右部，所述扇形大齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座左部，所述扇形大齒輪的左端設(shè)置一個(gè)弧形外延臂，該弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸；所述左鉸接軸與所述右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿，該驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述左鉸接軸連接，其另一端與所述右鉸接軸連接；所述右門板頂部設(shè)置右上門軸，其底部設(shè)置右下門軸，所述右上門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；有一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿，該門板聯(lián)動(dòng)桿一端與所述左門板頂部鉸接，該門板聯(lián)動(dòng)桿另一端與所述右門板頂部鉸接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用豎式布局可以節(jié)省空間，可以增大客車車廂的內(nèi)部空間。2、本實(shí)用新型采用的由扇形大齒輪、驅(qū)動(dòng)連桿等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)客車門的關(guān)門自動(dòng)保持的性能(也可稱為關(guān)門自鎖功能)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電時(shí)，既使對(duì)客車門板施加推力，客車門也不能開啟，提高了客車門的安全性。3、本實(shí)用新型采用的手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)一步操作順利解鎖的功能。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1、本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實(shí)用新型中的門板聯(lián)動(dòng)桿示意圖(
圖1的A-A剖面)；圖4、本實(shí)用新型中的左門板上部結(jié)構(gòu)圖(
圖1的B-B剖面)；圖5、本實(shí)用新型中的關(guān)門自鎖原理圖；圖6、本實(shí)用新型的門板開啟狀態(tài)示意圖；圖7、本實(shí)用新型的門板開啟狀態(tài)俯視圖；圖8、本實(shí)用新型中的開門限位塊示意圖(圖6的C-C剖面)；圖9、本實(shí)用新型中的手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一:參見
圖1、圖2、圖3、圖9，本實(shí)用新型的電動(dòng)客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門板1、右門板2、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，所述左門板頂部設(shè)置左上門軸，底部設(shè)置左下門軸，左上門軸安裝在客車門框的上橫梁3左部，左上門軸頂端固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂501，該門板驅(qū)動(dòng)臂另一端設(shè)置一個(gè)左鉸接軸502，所述門板驅(qū)動(dòng)臂與所述左門板的板面的安裝角是110° 一 150° ;所述上橫梁上邊設(shè)置客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)基座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)小齒輪、扇形大齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)小齒輪，所述扇形大齒輪與所述主動(dòng)小齒輪嚙合傳動(dòng)，所述減速器設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座右部，所述扇形大齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座左部，所述扇形大齒輪的左端設(shè)置一個(gè)弧形外延臂5062，該弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸505 ;所述左鉸接軸與所述右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿503，該驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述左鉸接軸連接，其另一端與所述右鉸接軸連接；所述右門板頂部設(shè)置右上門軸，其底部設(shè)置右下門軸，右上門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；有一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿104，該門板聯(lián)動(dòng)桿一端與所述左門板頂部鉸接，該門板聯(lián)動(dòng)桿另一端與所述右門板頂部鉸接。本實(shí)施例中的電動(dòng)客車門裝置是外開門結(jié)構(gòu)形式，
圖1和圖6顯示的是本實(shí)用新型安裝在客車廂體內(nèi)的情況，圖4中的門板I的左側(cè)是客車廂體外側(cè)，門板的右側(cè)是客車廂體內(nèi)側(cè)。左門板、右門板都采用現(xiàn)有技術(shù)的鋁合金玻璃門。左門板頂部設(shè)置左上門軸101，底部設(shè)置左下門軸102，左上門軸通過(guò)軸承106安裝在客車門框的上橫梁3左部(參見圖5)，左下門軸通過(guò)軸承107安裝在客車門框的下橫梁4左部。與左門板對(duì)應(yīng)，右門板頂部設(shè)置右上門軸201，底部設(shè)置右下門軸202，右上門軸安裝在上橫梁右部，右下門軸安裝在下橫梁右部。根據(jù)鋁合金玻璃門的具體的結(jié)構(gòu)要求，左上門軸、左下門軸可以設(shè)計(jì)成自上至下的一體結(jié)構(gòu)，右上門軸、右下門軸也可以設(shè)計(jì)成自上至下的一體結(jié)構(gòu)。參見圖2、圖5、圖7，為了實(shí)現(xiàn)開、關(guān)門的動(dòng)作，左上門軸頂端固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂501，該門板驅(qū)動(dòng)臂另一端設(shè)置一個(gè)左鉸接軸502，所述門板驅(qū)動(dòng)臂與所述左門板的板面的安裝角是110° — 150°，優(yōu)選的安裝角是135°。左上門軸穿出上橫梁，門板驅(qū)動(dòng)臂與左上門軸花鍵連接，相對(duì)位置是固定的。所述的安裝角是指門板驅(qū)動(dòng)臂和左門板的板面投影在一個(gè)平面上(圖7所顯示的平面)，兩個(gè)零件的輪廓線之間所形成的夾角d2。本實(shí)施例中的左門板、右門板、左上門軸、右上門軸等技術(shù)特征之間的位置關(guān)系僅僅是針對(duì)一個(gè)實(shí)施方式的描述，不能局限成唯一的實(shí)施方式，在另一個(gè)實(shí)施方式中可以左右相對(duì)調(diào)換。為了解決密封問(wèn)題，左、右門板上設(shè)置門板側(cè)密封條108、門板上密封條303，上橫梁底面設(shè)置關(guān)門限位板302?？蛙囬T密封技術(shù)屬于現(xiàn)有技術(shù)，不詳細(xì)描述。參見
圖1、圖3、圖6、圖8，為了實(shí)現(xiàn)左、右門板動(dòng)作的一致性，有一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿104，該門板聯(lián)動(dòng)桿一端與所述左門板頂部鉸接，該門板聯(lián)動(dòng)桿另一端與所述右門板頂部鉸接。具體的結(jié)構(gòu)是在左門板頂部左邊設(shè)置一個(gè)左支架板103，右門板頂部右邊設(shè)置一個(gè)右支架板203，門板聯(lián)動(dòng)桿兩端分別通過(guò)左銷軸105、右銷軸204與左、右支架板鉸接(支架板結(jié)構(gòu)參見
圖1、圖4)。參見
圖1、圖6、圖8，為了防止左、右門板開度過(guò)大而引起關(guān)門動(dòng)作故障，在上橫梁右部設(shè)置一個(gè)向下延伸的開門限位塊304，該開門限位塊可以將右銷軸204限制在一個(gè)合理位置，防止右銷軸、左銷軸、右上門軸運(yùn)行到一條直線上(或者近似一條直線上)。本實(shí)施例中，上橫梁上部設(shè)置橫梁基板301，橫梁基板是一矩形的安裝板，用來(lái)固定客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5。參見
圖1、圖5、圖9，客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)基座504、驅(qū)動(dòng)電機(jī)507、減速器508、主動(dòng)小齒輪509、扇形大齒輪506，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)小齒輪，所述扇形大齒輪與所述主動(dòng)小齒輪哨合傳動(dòng)，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器米用的是ZD206搖窗電動(dòng)機(jī)總成,該總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蝸輪蝸桿減速器。所述扇形大齒輪的左端設(shè)置一個(gè)弧形外延臂5062，該弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸505 ;門板驅(qū)動(dòng)臂上的左鉸接軸502與右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿503，該驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述左鉸接軸連接，其另一端與所述右鉸接軸連接。參見圖5，左鉸接軸和右鉸接軸上都設(shè)置球頭軸承5021，驅(qū)動(dòng)連桿的兩端分別與該球頭軸承連接。參見圖5，本實(shí)施例中，扇形大齒輪的齒形區(qū)域所對(duì)應(yīng)的圓心角d是120° — 140°，其左端的弧形外延臂所對(duì)應(yīng)的圓心角dl是66°，扇形大齒輪和弧形外延臂可以采用一體結(jié)構(gòu)，一體加工成型。本實(shí)用新型的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用豎式布局可以節(jié)省空間，增大客車車廂的內(nèi)部空間。
圖1顯示的是豎式布局的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在呈豎直設(shè)置的矩形的安裝板上。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的減速器除了采用蝸輪蝸桿減速器以外，也可以采用其它形式的減速器，減速器屬于現(xiàn)有技術(shù)，不詳細(xì)描述。參見
圖1，本實(shí)施例中的客車門處于關(guān)閉狀態(tài)，司機(jī)操縱開門按鈕，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形大齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿拉動(dòng)左、右門板轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)108°，左、右門板分別轉(zhuǎn)動(dòng)+ 90°、一 90°，達(dá)到完全開啟狀態(tài)；參見圖6，客車門處于完全開啟狀態(tài)，司機(jī)操縱關(guān)門按鈕，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形大齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(也可以稱為左旋轉(zhuǎn)動(dòng))，通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿拉動(dòng)左、右門板轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一 108° ,左、右門板達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)。實(shí)施例二:本實(shí)施例二是在實(shí)施例一基礎(chǔ)上的改進(jìn)，實(shí)施例一中公開的技術(shù)內(nèi)容不重復(fù)描述，實(shí)施例一中公開的內(nèi)容也屬于本實(shí)施例公開的內(nèi)容。[0026]參見圖5，本實(shí)施例中，扇形大齒輪的齒形區(qū)域所對(duì)應(yīng)的圓心角d是139°，弧形外延臂所對(duì)應(yīng)的圓心角dl是66°，減速器是蝸輪蝸桿減速器。扇形大齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(也可以稱為左旋轉(zhuǎn)動(dòng))，所述左門板和右門板擺轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，所述右鉸接軸的中心點(diǎn)F行走到所述左鉸接軸的中心點(diǎn)Q與所述扇形大齒輪的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)O的連接直線的左側(cè)，所述右鉸接軸的中心點(diǎn)F與所述的連接直線的垂直距離是I 一 3毫米。優(yōu)選的距離是2毫米。此時(shí)，客車門實(shí)現(xiàn)了關(guān)門自動(dòng)保持的性能(也可以稱為關(guān)門自鎖功能)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電時(shí)，既使對(duì)客車門板施加推力，客車門也不能開啟，提高了客車門的安全性。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型在斷電的情況下打開客車門，參見圖9，所述驅(qū)動(dòng)基座左部設(shè)置一個(gè)擺動(dòng)解鎖撥桿514，所述右鉸接軸的底部設(shè)置解鎖樁，擺動(dòng)解鎖撥桿的一端設(shè)置在所述解鎖樁側(cè)面(圖9顯示設(shè)置在解鎖樁的右側(cè)面)，擺動(dòng)解鎖撥桿的另一端與一個(gè)拉線機(jī)構(gòu)516的牽引端連接；該拉線機(jī)構(gòu)的控制端與一個(gè)離合控制器的控制手柄511連接,所述離合控制器的輸出端抵壓在所述主動(dòng)小齒輪的上端面上。擺動(dòng)解鎖撥桿由撥桿軸515固定在驅(qū)動(dòng)基座504上，擺動(dòng)解鎖撥桿能以撥桿軸為中心左右擺動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器采用的是ZD206搖窗電動(dòng)機(jī)總成(生產(chǎn)商:瑞安市利末汽車配件廠)，該減速器的蝸輪輸出軸底部設(shè)置彈性壓盤式尚合器，對(duì)輸出軸施加壓力，輸出軸延軸線向下移動(dòng)，輸出軸與蝸輪脫尚接觸，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)該輸出軸上的壓力解除時(shí)，輸出軸與蝸輪壓緊接觸并一體轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸恢復(fù)扭矩輸出。拉線機(jī)構(gòu)采用的是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車?yán)€裝置?？刂剖直胁裤q接一個(gè)傳動(dòng)豎桿513，傳動(dòng)豎桿頂部鉸接傳動(dòng)杠桿512尾端，傳動(dòng)杠桿前端設(shè)置分離銷510，分離銷抵壓在所述主動(dòng)小齒輪的上端面上。傳動(dòng)杠桿前部設(shè)置復(fù)位彈簧。當(dāng)客車門關(guān)閉以后，發(fā)生客車斷電的情況時(shí)，向左推動(dòng)控制手柄，此時(shí)，輸出軸與蝸輪脫離接觸，拉線機(jī)構(gòu)的牽引端牽動(dòng)擺動(dòng)解鎖撥桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)解鎖撥桿撥動(dòng)扇形大齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)右鉸接軸的中心點(diǎn)F行走到左鉸接軸的中心點(diǎn)Q與扇形大齒輪的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)O的連接直線的右側(cè)時(shí)，左、右門板就可以在外力推動(dòng)下打開；手動(dòng)解鎖完成。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)一步順利解鎖，松開控制手柄，全部機(jī)構(gòu)自動(dòng)復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門板、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左門板頂部設(shè)置左上門軸，其底部設(shè)置左下門軸，所述左上門軸安裝在客車門框的上橫梁左部，所述左上門軸頂端固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂，該門板驅(qū)動(dòng)臂另一端設(shè)置一個(gè)左鉸接軸，所述門板驅(qū)動(dòng)臂與所述左門板的板面的安裝角是110° — 150° ;所述上橫梁上邊設(shè)置客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)基座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)小齒輪、扇形大齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)小齒輪，所述扇形大齒輪與所述主動(dòng)小齒輪嚙合傳動(dòng)，所述減速器設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座右部，所述扇形大齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)基座左部，所述扇形大齒輪的左端設(shè)置一個(gè)弧形外延臂，該弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸；所述左鉸接軸與所述右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿，該驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述左鉸接軸連接，其另一端與所述右鉸接軸連接；所述右門板頂部設(shè)置右上門軸，其底部設(shè)置右下門軸，所述右上門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；有一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿，該門板聯(lián)動(dòng)桿一端與所述左門板頂部鉸接，該門板聯(lián)動(dòng)桿另一端與所述右門板頂部鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車門裝置，其特征在于，所述扇形大齒輪的圓心角是120° — 140°，所述的減速器是蝸輪蝸桿減速器，該減速器的輸出軸下部設(shè)置離合機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)客車門裝置，其特征在于，所述左門板和右門板擺轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，所述右鉸接軸的中心點(diǎn)F行走到所述左鉸接軸的中心點(diǎn)Q與所述扇形大齒輪的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)O的連接直線的左側(cè)，所述右鉸接軸的中心點(diǎn)F與所述的連接直線的垂直距離是I 一 3毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)客車門裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)基座左部設(shè)置一個(gè)擺動(dòng)解鎖撥桿，所述右鉸接軸的底部設(shè)置解鎖樁，擺動(dòng)解鎖撥桿的一端設(shè)置在所述解鎖樁側(cè)面，擺動(dòng)解鎖撥桿的另一端與一個(gè)拉線機(jī)構(gòu)的牽引端連接；該拉線機(jī)構(gòu)的控制端與一個(gè)離合控制器的控制手柄連接，所述離合控制器的輸出端抵壓在所述主動(dòng)小齒輪的上端面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車門裝置，左門板頂部設(shè)置左上門軸，底部設(shè)置左下門軸，左上門軸安裝在客車門框的上橫梁左部，左上門軸頂端固定一個(gè)門板驅(qū)動(dòng)臂，該門板驅(qū)動(dòng)臂另一端設(shè)置一個(gè)左鉸接軸，上橫梁上邊設(shè)置客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與減速器的輸入端連接，減速器的輸出軸上設(shè)置主動(dòng)小齒輪，扇形大齒輪與主動(dòng)小齒輪嚙合傳動(dòng)，扇形大齒輪的左端設(shè)置一個(gè)弧形外延臂，該弧形外延臂上設(shè)置一個(gè)右鉸接軸；所述左鉸接軸與所述右鉸接軸之間設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿，有一個(gè)門板聯(lián)動(dòng)桿，該門板聯(lián)動(dòng)桿一端與左門板頂部鉸接，該門板聯(lián)動(dòng)桿另一端與所述右門板頂部鉸接。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)客車門的關(guān)門自動(dòng)保持功能，提高了客車門的安全性。
文檔編號(hào)E05F15/14GK203050351SQ20132001646
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者童海波, 俞勇 申請(qǐng)人:愛威機(jī)電(南京)有限公司