用于車輛肘靠的鎖閂組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的用于車輛肘靠的鎖閂組件包括：鎖閂棘爪，連接至肘靠殼體并可在鎖定位置與解鎖位置之間操作，其通過具有相關(guān)壓縮剛度的第一壓縮彈簧偏置到鎖定位置；限動機(jī)構(gòu)，可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體并可在干擾位置和非干擾位置之間操作，限動機(jī)構(gòu)在干擾位置將鎖閂棘爪保持在鎖定位置而在非干擾位置處與鎖閂棘爪脫離嚙合；以及第二壓縮彈簧，用于將限動機(jī)構(gòu)偏置到非干擾位置，其具有的相關(guān)壓縮剛度小于第一壓縮彈簧的壓縮剛度并且被配置為在后端碰撞事件期間在與第一壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下被壓縮，使得限動機(jī)構(gòu)在鎖閂棘爪可移動到解鎖位置之前樞轉(zhuǎn)到干擾位置。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠在碰撞事件期間將控制臺肘靠蓋保持鎖定。
【專利說明】用于車輛肘靠的鎖閂組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總的來說涉及與控制臺肘靠鎖閂一起使用的鎖死機(jī)構(gòu)，更具體地，涉及被配置用來在碰撞事件期間將控制臺肘靠鎖閂保持在鎖定位置的慣性鎖死機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置在車輛內(nèi)部的控制臺蓋或罩通常通過車輛用戶對鎖閂機(jī)構(gòu)的致動而打開和關(guān)閉。然而，控制臺蓋在碰撞事件期間會在慣性力的作用下解鎖，使得控制臺蓋打開從而給乘客制造潛在危險(xiǎn)環(huán)境，其中，控制臺中存放的物品在碰撞事件期間會在車輛內(nèi)部碰撞。本實(shí)用新型用于在碰撞事件期間將控制臺蓋保持在鎖定位置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在碰撞事件期間將控制臺肘靠蓋保持在鎖定為止的鎖閂組件。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一種用于車輛肘靠的鎖閂組件包括:鎖閂棘爪，連接至肘靠殼體并且可在鎖定位置與解鎖位置之間操作，鎖閂棘爪通過具有相關(guān)壓縮剛度的第一壓縮彈簧偏置到鎖定位置；限動機(jī)構(gòu)，可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體并且可在干擾位置和非干擾位置之間操作，在干擾位置處，限動機(jī)構(gòu)將鎖R棘爪保持在鎖定位置，而在非干擾位置處，限動機(jī)構(gòu)與鎖閂棘爪脫離嚙合；以及第二壓縮彈簧，用于將限動機(jī)構(gòu)偏置到非干擾位置，第二壓縮彈簧具有的相關(guān)壓縮剛度小于第一壓縮彈簧的壓縮剛度，并且第二壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件(追尾事件)期間在與第一壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下被壓縮，使得限動機(jī)構(gòu)在鎖閂棘爪可移動到解鎖位置之前樞轉(zhuǎn)到干擾位置。
[0005]優(yōu)選地，鎖閂棘爪還包括:鎖閂，設(shè)置在鎖閂棘爪的車前向端上，鎖閂在鎖閂棘爪處在鎖定位置時(shí)被定位為與鎖扣槽嚙合，并且在鎖閂棘爪處在解鎖位置時(shí)被定位為與鎖扣槽脫離嚙合。
[0006]優(yōu)選地，該鎖閂組件還包括:致動器，連接至第二壓縮彈簧并用于在正常情況下與限動機(jī)構(gòu)嚙合，致動器還用于在碰撞事件期間與限動機(jī)構(gòu)脫離嚙合。
[0007]優(yōu)選地，該鎖閂組件還包括:設(shè)置在肘靠殼體上的第一擋件和第二擋件，第一擋件用于與處于非干擾位置的限動機(jī)構(gòu)嚙合，并且第二擋件用于與處于干擾位置的限動機(jī)構(gòu)嚙
口 ο
[0008]優(yōu)選地，限動機(jī)構(gòu)被設(shè)置為與鎖閂棘爪相鄰并位于鎖閂棘爪的上方，使得限動機(jī)構(gòu)向下旋轉(zhuǎn)至干擾位置來與鎖閂棘爪嚙合。
[0009]優(yōu)選地，鎖閂棘爪還包括:凹槽，用于在限動機(jī)構(gòu)處在干擾位置時(shí)容納限動機(jī)構(gòu)的車前向端。
[0010]優(yōu)選地，該鎖閂組件還包括:至少一個(gè)牽弓I索組件，可操作地連接至鎖閂棘爪和致動機(jī)構(gòu)，致動機(jī)構(gòu)用于將鎖閂棘爪縮回到解鎖位置。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，一種用于車輛肘靠的鎖閂組件包括:彈簧偏置鎖閂棘爪，可在鎖定位置和解鎖位置之間移動；彈簧偏置致動器；以及限動機(jī)構(gòu)，與彈簧偏置致動器可操作地連接，并且用于在彈簧偏置致動器由于后端碰撞事件期間作用于彈簧偏置致動器的慣性載荷而被壓縮時(shí)與鎖閂棘爪嚙合并將鎖閂棘爪保持在鎖定位置。
[0012]優(yōu)選地，彈簧偏置鎖閂棘爪還包括:鎖閂，設(shè)置在鎖閂棘爪的車前向端，鎖閂在鎖閂棘爪處在鎖定位置時(shí)被定位為與車輛肘靠的鎖扣槽嚙合，并且在鎖閂棘爪處在解鎖位置時(shí)被定位為與鎖扣槽脫離嚙合。
[0013]優(yōu)選地，彈簧偏置鎖閂棘爪包括具有相關(guān)壓縮剛度的壓縮彈簧，并且彈簧偏置致動器包括的壓縮彈簧所具有的相關(guān)壓縮剛度小于彈簧偏置鎖閂棘爪包括的壓縮彈簧的壓縮剛度。
[0014]優(yōu)選地，彈簧偏置致動器的壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件期間在與彈簧偏置鎖閂棘爪的壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下壓縮，以使限動機(jī)構(gòu)在鎖閂棘爪可移動到解鎖位置之前與鎖閂棘爪嚙合。
[0015]優(yōu)選地，彈簧偏置致動器可在延伸位置和縮回位置之間移動，彈簧偏置致動器在延伸位置處與限動機(jī)構(gòu)嚙合而在縮回位置處與限動機(jī)構(gòu)脫離嚙合。
[0016]優(yōu)選地，限動機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體并且還用于在干擾位置和非干擾位置之間樞轉(zhuǎn)，在干擾位置處，限動機(jī)構(gòu)將彈簧偏置鎖R棘爪保持在鎖定位置，而在非干擾位置處，限動機(jī)構(gòu)與彈簧偏置鎖閂棘爪脫離嚙合。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例，一種用于車輛肘靠的鎖閂組件包括:彈簧偏置鎖閂棘爪，可在鎖定位置與解鎖位置之間操作；慣性鎖死機(jī)構(gòu)，設(shè)置在鎖閂棘爪上方，包括受重力作用地預(yù)先設(shè)置在干擾位置的搖臂機(jī)構(gòu)，以使搖臂機(jī)構(gòu)在處于干擾位置時(shí)與鎖閂棘爪嚙合并將鎖閂棘爪保持在鎖定位置；致動器，連接至壓縮彈簧并用于將搖臂機(jī)構(gòu)偏置到非干擾位置，其中，壓縮彈簧被配置為在碰撞事件期間在慣性載荷作用下壓縮以使搖臂機(jī)構(gòu)受重力作用地樞轉(zhuǎn)至干擾位置。
[0018]優(yōu)選地，彈簧偏置鎖閂棘爪還包括:鎖閂，設(shè)置在鎖閂棘爪的車前向端，鎖閂在鎖閂棘爪處在鎖定位置時(shí)被定位為與肘靠的鎖扣槽嚙合，而在鎖閂棘爪處在解鎖位置時(shí)被定位為與鎖扣槽脫離嚙合。
[0019]優(yōu)選地，彈簧偏置鎖閂棘爪包括具有相關(guān)壓縮剛度的壓縮彈簧，并且連接至致動器的壓縮彈簧的相關(guān)壓縮剛度小于彈簧偏置鎖閂棘爪所包括的壓縮彈簧的壓縮剛度。
[0020]優(yōu)選地，連接至致動器的壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件期間在與彈簧偏置鎖閂棘爪的壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下壓縮，使得在碰撞事件期間，搖臂機(jī)構(gòu)在彈簧偏置鎖閂棘爪可移動到解鎖位置之前受重力作用地樞轉(zhuǎn)到干擾位置。
[0021]優(yōu)選地，慣性鎖死機(jī)構(gòu)被設(shè)置為與彈簧偏置鎖閂棘爪相鄰并位于彈簧偏置鎖閂棘爪的上方，以使搖臂機(jī)構(gòu)向下旋轉(zhuǎn)至干擾位置來與彈簧偏置鎖閂棘爪嚙合。
[0022]優(yōu)選地，彈簧偏置鎖閂棘爪還包括:凹槽，用于在搖臂機(jī)構(gòu)處在干擾位置時(shí)容納搖臂機(jī)構(gòu)的車前向端。
[0023]優(yōu)選地，該鎖閂組件還包括:至少一個(gè)牽弓I索組件，可操作地連接至彈簧偏置鎖閂棘爪和致動機(jī)構(gòu)，致動機(jī)構(gòu)用于將彈簧偏置鎖閂棘爪縮回到解鎖位置。
[0024]本實(shí)用新型的一個(gè)方面包括用于肘靠的鎖定設(shè)備，其具有設(shè)置在肘靠殼體內(nèi)的鎖閂機(jī)構(gòu)。鎖閂機(jī)構(gòu)包括可在鎖定位置和解鎖位置之間操作的鎖閂棘爪。第一壓縮彈簧可在靜態(tài)時(shí)將鎖閂棘爪偏置到鎖定位置。通過車輛用戶致動鎖閂板來將鎖閂棘爪移動到解鎖位置，從而使鎖閂棘爪可通過解鎖位置開啟。限動機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體并可在干擾位置與非干擾位置之間操作。當(dāng)處在干擾位置時(shí)，限動機(jī)構(gòu)與鎖閂棘爪嚙合并將鎖閂棘爪保持在鎖定位置。當(dāng)處在非干擾位置時(shí)，限動機(jī)構(gòu)與鎖閂棘爪脫離嚙合，以使鎖閂棘爪在靜止時(shí)通過第一壓縮彈簧保持偏置朝向鎖定位置。第二壓縮彈簧連接至肘靠殼體并且用于將限動機(jī)構(gòu)向非干擾位置偏置。第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧均具有相關(guān)壓縮剛度，其中第二壓縮彈簧的壓縮剛度小于第一壓縮彈簧的壓縮剛度。第二壓縮彈簧的壓縮剛度被配置成由碰撞事件期間的慣性力來克服，以使限動機(jī)構(gòu)與第二壓縮彈簧脫離嚙合并樞轉(zhuǎn)至干擾位置。
[0025]本實(shí)用新型的另一方面包括用于肘靠的鎖定設(shè)備，其包括具有可在鎖定位置和解鎖位置之間操作的鎖閂棘爪的鎖閂機(jī)構(gòu)。限動機(jī)構(gòu)鄰近鎖閂機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置并可在干擾位置和非干擾位置之間操作。在干擾位置處，限動機(jī)構(gòu)與鎖閂棘爪嚙合并將鎖閂棘爪保持在鎖定位置，而在非干擾位置，限動機(jī)構(gòu)不與鎖閂棘爪嚙合。限動機(jī)構(gòu)用于在碰撞事件期間在慣性力的作用下移動到干擾位置來與鎖閂棘爪嚙合。
[0026]本實(shí)用新型的又一方面包括用于肘靠的鎖定設(shè)備，其包括具有鎖閂棘爪的鎖閂機(jī)構(gòu)，鎖閂棘爪可在鎖定位置和解鎖位置之間操作。設(shè)置在鎖閂機(jī)構(gòu)上方的慣性鎖死機(jī)構(gòu)包括搖臂機(jī)構(gòu)。搖臂機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體，并且搖臂機(jī)構(gòu)受重力作用地預(yù)先設(shè)置在干擾位置。在干擾位置處，搖臂機(jī)構(gòu)與鎖閂棘爪嚙合并將鎖閂棘爪保持在鎖定位置。壓縮彈簧用于在靜態(tài)時(shí)將搖臂機(jī)構(gòu)偏置到非干擾位置。壓縮彈簧被配置成由碰撞事件期間的慣性力克服，以使搖臂機(jī)構(gòu)受重力作用地樞轉(zhuǎn)至干擾位置來與鎖閂棘爪嚙合。
[0027]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠在碰撞事件期間將控制臺肘靠蓋保持鎖定。
[0028]本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]在附圖中:
[0030]圖1是鎖閂機(jī)構(gòu)的局部仰視圖；
[0031]圖2是沿圖1中的線2(圖1)截取的鎖閂機(jī)構(gòu)的局部截面?zhèn)纫晥D；
[0032]圖3是慣性鎖死機(jī)構(gòu)的局部俯視圖；
[0033]圖4是本實(shí)用新型的鎖閂機(jī)構(gòu)在正常情況下的局部截面?zhèn)纫晥D；以及
[0034]圖5是沿線4(圖3)截取的圖4的鎖閂機(jī)構(gòu)在碰撞事件期間的局部截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生
詞語應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和工藝僅僅為示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其它明示。
[0036]參照圖1,參考標(biāo)號10總體表不用于設(shè)置在車輛內(nèi)部中央、駕駛員側(cè)座椅和乘客側(cè)座椅之間的車輛控制臺或肘靠的蓋。肘靠蓋10包括具有鎖閂機(jī)構(gòu)14的肘靠殼體12。在圖1中，示出了肘靠蓋10的下側(cè)，其中肘靠殼體12具有設(shè)置在其中央的鎖閂機(jī)構(gòu)14。鎖閂機(jī)構(gòu)14包括設(shè)置在肘靠基板18上的通道16。鎖閂機(jī)構(gòu)14的通道16中設(shè)置了具有鎖閂22的鎖閂棘爪20，鎖閂22從設(shè)置在鎖閂機(jī)構(gòu)14車前向位置的孔24向外延伸。如圖1所示，肘靠蓋10處于鎖定位置，其中鎖閂棘爪20的鎖閂22與鎖扣槽26嚙合，使得在此鎖死位置，鎖閂棘爪20使肘靠蓋10保持關(guān)閉，直到使用設(shè)置在肘靠蓋10外部的一個(gè)或多個(gè)開關(guān)致動器將鎖閂棘爪20縮回。因此，鎖閂機(jī)構(gòu)14可在鎖定位置“L” (其中鎖閂棘爪20設(shè)置在車前向位置)和解鎖位置“U” (其中鎖閂棘爪20處于車后向位置)之間被致動，以使鎖閂22與鎖扣槽26脫離嚙合，從而允許乘客通過抬起肘靠蓋10來打開控制臺。如圖1所示，鎖閂棘爪20在鎖閂機(jī)構(gòu)14的通道16內(nèi)沿箭頭A所示的方向橫向移動。牽引索組件28和29可操作地連接至鎖閂機(jī)構(gòu)14，具體地，索端30連接至鎖閂棘爪20，并且當(dāng)鎖閂機(jī)構(gòu)14使用雙致動機(jī)構(gòu)時(shí)，任一牽引索組件28或29均可由乘客致動，其中，在肘靠蓋10的駕駛員側(cè)和乘客側(cè)均設(shè)置有致動器。
[0037]壓縮彈簧32設(shè)置在壓縮彈簧套34上。壓縮彈簧32設(shè)置在鎖閂棘爪20的后壁21與通道16的后壁17之間并與兩者鄰接。壓縮彈簧32利用車前向彈簧力或箭頭B所示的壓縮剛度使鎖閂棘爪20偏置到鎖定位置“L”。通過這種方式，壓縮彈簧32使鎖閂棘爪20的鎖閂22與鎖扣槽26保持接觸，直到鎖閂機(jī)構(gòu)14由牽引索組件28或29致動從而克服壓縮剛度B以將鎖閂棘爪20移動到解鎖位置“U”。
[0038]現(xiàn)在參照圖2，鎖閂棘爪20示出處于鎖定位置，其中，鎖閂棘爪20的鎖閂22與控制臺的鎖扣槽26嚙合從而使肘靠蓋10保持關(guān)閉。如箭頭A所示，鎖閂棘爪20在鎖定位置“L”和解鎖位置“U”之間沿直線前后移動。壓縮彈簧32被示出設(shè)置在桿狀套形式的壓縮彈簧套34上。如上所述，壓縮彈簧32與鎖閂棘爪20的后壁21和通道16的后壁17鄰接。通過這種方式，壓縮彈簧32通過利用沿箭頭B所示的方向施加在鎖閂棘爪20上的壓縮剛度或彈簧力偏置鎖閂棘爪20來將鎖閂棘爪20偏置到車前向或鎖定位置“L”。當(dāng)乘客開啟致動機(jī)構(gòu)將鎖閂棘爪20的鎖閂22從鎖扣槽26處縮回，從而克服壓縮彈簧32的壓縮剛度B以將鎖閂棘爪20移動到解鎖位置“U”來打開肘靠蓋10時(shí)，壓縮彈簧32的壓縮剛度再次被克服。本實(shí)用新型被設(shè)計(jì)成:在由于后端碰撞事件引起慣性載荷作用在車輛上的事件中時(shí)，使鎖閂棘爪20的閂22與鎖扣槽26保持嚙合。鎖閂棘爪20的重心在圖2中表示為“CG”。由箭頭“IL”表示的慣性載荷(在后端碰撞事件期間引起的)沿車后向方向作用在鎖閂機(jī)構(gòu)14上。慣性載荷等于鎖閂棘爪20的質(zhì)量乘以由于后端碰撞事件作用在鎖閂棘爪20上的加速度。沿車后向方向作用在鎖閂棘爪20的重心上的足夠大的慣性載荷可以產(chǎn)生足夠大的力來克服由壓縮彈簧32產(chǎn)生的彈簧力或壓縮剛度B，使得鎖閂棘爪20沿向后的方向移動，從而導(dǎo)致鎖閂棘爪20的鎖閂22與鎖扣槽26脫離嚙合，來使肘靠蓋10處在打開或解鎖位置“U”。在此類后端碰撞事件中，肘靠蓋10會打開，并且控制臺內(nèi)的物體會成為車輛內(nèi)部危險(xiǎn)的拋射體，所以期望在此類后端碰撞事件中將鎖閂棘爪20保持在鎖定位置“L”。如圖2所示，鎖閂機(jī)構(gòu)14還包括上容納區(qū)36，其用來容納如圖3至圖5所示以及下面進(jìn)一步描述的慣性鎖死機(jī)構(gòu)40。
[0039]現(xiàn)在參照圖3，慣性鎖死機(jī)構(gòu)40被示出設(shè)置在肘靠蓋10的上容納區(qū)36 (圖2)中。慣性鎖死機(jī)構(gòu)40包括可樞轉(zhuǎn)地連接在肘靠基板18的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)44處的搖臂組件或限動機(jī)構(gòu)42。限動機(jī)構(gòu)42可繞圖3中的線PA所示的樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)。限動機(jī)構(gòu)42還包括設(shè)置在限動機(jī)構(gòu)42的車后向端48 (圖4)上的鄰接件46。在限動機(jī)構(gòu)42的車前向端49設(shè)置了第二鄰接部分50(圖4)。致動器52相對于限動機(jī)構(gòu)42設(shè)置在車后向位置并通過致動器連接器54保持在肘靠基板18上的適當(dāng)位置。致動器52可沿著箭頭C所示運(yùn)動的線性軸在前后位置之間移動。如圖4所示，致動器52的線性運(yùn)動C通常平行于箭頭A所示的鎖閂棘爪20的線性前后運(yùn)動。壓縮彈簧56設(shè)置在壓縮彈簧套58上，其以壓縮彈簧套桿58的形式出現(xiàn)并遠(yuǎn)離致動器52的車后向端53延伸。壓縮彈簧56設(shè)置在壓縮彈簧套58上并與致動器52的車后向部分53和肘靠基板18的壁19鄰接。通過這種方式，壓縮彈簧56將致動器52向車前向方向偏置，來與限動機(jī)構(gòu)42的鄰接部分46嚙合。壓縮彈簧56包括產(chǎn)生由箭頭D所示的偏置力的壓縮彈簧剛度。
[0040]現(xiàn)在參照圖4和圖5，慣性鎖死機(jī)構(gòu)40被示出在鎖閂棘爪20上方鄰近鎖閂棘爪20進(jìn)行設(shè)置。慣性鎖死機(jī)構(gòu)40在圖4中示出，其中限動機(jī)構(gòu)42設(shè)置在非干擾位置，其中，搖臂機(jī)構(gòu)42的車前向端49與設(shè)置在肘靠基板18上的鄰接板60鄰接。在圖4中顯示為位置“NI”的非干擾位置中，鎖閂棘爪20可在鎖定位置“L”和解鎖位置“N”之間沿著箭頭A所示運(yùn)動的橫向路徑在前后位置自由移動。因此，在非干擾位置“NI”，限動機(jī)構(gòu)42對鎖閂棘爪20來說基本不可見，并且不會干擾鎖閂棘爪的活動。如圖4進(jìn)一步示出的，搖臂42可沿著箭頭R1所示運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)線繞樞轉(zhuǎn)路徑“PA”樞轉(zhuǎn)。搖臂42可沿著運(yùn)動R1的樞轉(zhuǎn)路徑在非干擾位置“NI” (圖4)和干擾位置“I” (如圖5所示)之間旋轉(zhuǎn)。如上所述，在正常情況下，如圖4所示，搖臂42處于非干擾位置“NI ”，其中搖臂42的車前向端49與設(shè)置在肘靠基板18上的鄰接板或搖臂擋板60鄰接。搖臂42通過作用在致動器52上的壓縮彈簧56提供的車前向力D向非干擾位置偏置。通過這種方式，車前向鄰接面51與限動機(jī)構(gòu)42的車后向端48上的第一鄰接部分46嚙合。因此，在正常情況下，被壓縮彈簧56偏置到車前向位置的致動器52將限動機(jī)構(gòu)42保持在非干擾位置。如圖4進(jìn)一步示出的，腔或凹槽62直接設(shè)置在鎖閂棘爪20上且低于并鄰近限動機(jī)構(gòu)42的車前向端49。腔62包括鄰接部分64，其在限動機(jī)構(gòu)42處在圖5所示的干擾位置時(shí)與限動機(jī)構(gòu)42的第二鄰接部分50嚙合。
[0041]現(xiàn)在參照圖5，箭頭IL所示的由后端碰撞事件產(chǎn)生的慣性載荷作用在鎖閂機(jī)構(gòu)14上。由于慣性載荷，致動器52將第二壓縮彈簧56壓縮并因此在箭頭C所示的車后向方向移動，以使鄰接面51不再與限動機(jī)構(gòu)42的鄰接部分46嚙合，因此，致動器52不再將限動機(jī)構(gòu)42的車前向端49保持在與搖臂擋板60倚靠的位置。作用在限動機(jī)構(gòu)42的重心的慣性載荷產(chǎn)生繞樞轉(zhuǎn)軸“PA”的力矩，使得限動機(jī)構(gòu)42向下旋轉(zhuǎn)進(jìn)入鎖閂棘爪20的腔62，從而進(jìn)入干擾位置“I”。設(shè)置在肘靠基板18上的第二搖臂擋板66在圖5中示出，其將限動機(jī)構(gòu)42的旋轉(zhuǎn)停止在一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處，限動機(jī)構(gòu)42與鄰接面50與腔62的鄰接壁64對齊的車前向端49正好對齊，從而使鄰接面50在鎖閂棘爪20由于慣性載荷移而動到解鎖位置“U”時(shí)與鄰接壁64嚙合。當(dāng)限動機(jī)構(gòu)42進(jìn)入鎖閂棘爪20的運(yùn)動(箭頭A所示)的車后向路徑時(shí)，鄰接部分50會與鎖閂棘爪20的腔62的鄰接壁64嚙合，從而防止鎖閂棘爪20移動到足夠遠(yuǎn)以使鎖閂22與鎖扣槽26脫離嚙合。通過這種方式，慣性鎖死機(jī)構(gòu)40將鎖閂棘爪20保持在基本鎖定位置“L”，使鎖閂22與鎖扣槽26保持嚙合，從而使肘靠蓋不會在慣性載荷“IL”作用在鎖閂機(jī)構(gòu)14時(shí)打開。雖然鎖閂棘爪20在與限動機(jī)構(gòu)42嚙合之前會在車后向方向稍微移動，但是這個(gè)運(yùn)動是有限的，以使鎖閂22保持在與鎖扣槽26嚙合的位置。[0042]壓縮彈簧32和56被設(shè)計(jì)成分別使鎖閂棘爪20和致動器52向車前向方向偏置。壓縮彈簧32具有與壓縮彈簧32相關(guān)的壓縮剛度或彈簧力B，這可以將鎖閂棘爪20在向車前向方向偏置。壓縮彈簧56具有與壓縮彈簧56相關(guān)的壓縮剛度D，這可以將致動器52在向車前向方向偏置。為了使慣性鎖死機(jī)構(gòu)40按預(yù)定方式工作，與壓縮彈簧56相關(guān)的壓縮剛度必須低于與壓縮彈簧32相關(guān)的壓縮剛度。通過這種方式，在后端碰撞事件期間慣性載荷作用在鎖閂機(jī)構(gòu)14上時(shí)，壓縮剛度低于壓縮彈簧32的壓縮剛度的壓縮彈簧56是慣性載荷沿車后向方向作用于致動器52時(shí)被壓縮的第一彈簧。因此，當(dāng)壓縮彈簧56預(yù)先設(shè)置具有小于壓縮彈簧32的壓縮剛度的相關(guān)壓縮剛度時(shí)，與將相同慣性載荷作用在壓縮彈簧32上相比，壓縮彈簧56將會因更小的慣性載荷而運(yùn)動。如上所述，致動器52由于慣性載荷沿車后向方向的運(yùn)動使得限動機(jī)構(gòu)42在后端碰撞事件期間落入鎖閂棘爪20移向解鎖位置“U”的路徑。
[0043]具體地，相對于壓縮彈簧56的壓縮剛度配置致動器52的質(zhì)量，使致動器52會由于與連接至鎖閂棘爪壓縮彈簧32的鎖閂棘爪20相比更小的慣性載荷而運(yùn)動。這意味著致動器52將總是在鎖閂棘爪20能夠移動到解鎖位置“U”之前向車后向方向移動，而無需考慮作用在任一鎖閂元件上的慣性載荷量。一旦慣性載荷移除，慣性鎖死機(jī)構(gòu)40將返回圖4所示彈簧偏置的非干擾位置“NI”，使鎖閂棘爪20能正常操作。
[0044]如圖4和圖5所示，鎖閂機(jī)構(gòu)14包括將鎖閂棘爪20沿車前向方向偏置的第一壓縮彈簧32，其中壓縮彈簧32具有由箭頭B所示的相關(guān)壓縮剛度。鎖閂機(jī)構(gòu)14的第二壓縮彈簧56用于將致動器52沿車前向方向偏置并具有箭頭D所示的相關(guān)壓縮剛度。如上所述，壓縮剛度D小于壓縮剛度B，使得在后端碰撞事件期間，致動器52將總是在鎖閂棘爪20向車后向方向移動之前向車后向方向移動。通過這種方式，在后端碰撞事件中，致動器52將總是移動到與限動機(jī)構(gòu)42脫離嚙合，以使限動機(jī)構(gòu)42向下旋轉(zhuǎn)進(jìn)入鎖閂棘爪20朝向解鎖位置“U”移動的路徑，從而使限動機(jī)構(gòu)42將鎖閂棘爪20保持在基本鎖定位置，其中，鎖閂22與鎖扣槽26哨合,使肘靠蓋不會在后端碰撞事件中打開。
[0045]應(yīng)理解，在不背離本實(shí)用新型內(nèi)容的前提下可對先前描述的結(jié)構(gòu)和方法做出變化和修改，還需要理解的是，這些內(nèi)容被權(quán)力要求所覆蓋，除非有其它描述。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛肘靠的鎖閂組件，其特征在于，包括: 鎖閂棘爪，連接至肘靠殼體并且可在鎖定位置與解鎖位置之間操作，所述鎖閂棘爪通過具有相關(guān)壓縮剛度的第一壓縮彈簧偏置到所述鎖定位置； 限動機(jī)構(gòu)，可樞轉(zhuǎn)地連接至所述肘靠殼體并且可在干擾位置和非干擾位置之間操作，在所述干擾位置處，所述限動機(jī)構(gòu)將所述鎖R棘爪保持在所述鎖定位置，而在所述非干擾位置處，所述限動機(jī)構(gòu)與所述鎖閂棘爪脫離嚙合；以及 第二壓縮彈簧，用于將所述限動機(jī)構(gòu)偏置到所述非干擾位置，所述第二壓縮彈簧具有的相關(guān)壓縮剛度小于所述第一壓縮彈簧的壓縮剛度，并且所述第二壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件期間在與所述第一壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下被壓縮，使得所述限動機(jī)構(gòu)在所述鎖R棘爪可移動到所述解鎖位置之前樞轉(zhuǎn)到所述干擾位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閂組件，其特征在于，所述鎖閂棘爪還包括: 鎖閂，設(shè)置在所述鎖R棘爪的車前向端上，所述鎖R在所述鎖R棘爪處在所述鎖定位置時(shí)被定位為與鎖扣槽嚙合，并且在所述鎖閂棘爪處在所述解鎖位置時(shí)被定位為與所述鎖扣槽脫離嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閂組件，其特征在于，還包括: 致動器，連接至所述第二壓縮彈簧并用于在正常情況下與所述限動機(jī)構(gòu)嚙合，所述致動器還用于在碰撞事件期間與所述限動機(jī)構(gòu)脫離嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的鎖閂組件，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述肘靠殼體上的第一擋件和第二擋件，所述第一擋件用于與處于所述非干擾位置的所述限動機(jī)構(gòu)嚙合，并且所述第二擋件用于與處于所述干擾位置的所述限動機(jī)構(gòu)嚙口 ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閂組件，其特征在于，所述限動機(jī)構(gòu)被設(shè)置為與所述鎖閂棘爪相鄰并位于所述鎖閂棘爪的上方，使得所述限動機(jī)構(gòu)向下旋轉(zhuǎn)至所述干擾位置來與所述鎖閂棘爪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖閂組件，其特征在于，所述鎖閂棘爪還包括: 凹槽，用于在所述限動機(jī)構(gòu)處在所述干擾位置時(shí)容納所述限動機(jī)構(gòu)的車前向端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閂組件，其特征在于，還包括: 至少一個(gè)牽引索組件，可操作地連接至所述鎖閂棘爪和致動機(jī)構(gòu)，所述致動機(jī)構(gòu)用于將所述鎖R棘爪縮回到所述解鎖位置。
8.一種用于車輛肘靠的鎖閂組件，其特征在于，包括: 彈簧偏置鎖R棘爪，可在鎖定位置和解鎖位置之間移動； 彈簧偏置致動器；以及 限動機(jī)構(gòu)，與所述彈簧偏置致動器可操作地連接，并且用于在所述彈簧偏置致動器由于后端碰撞事件期間作用于所述彈簧偏置致動器的慣性載荷而被壓縮時(shí)與所述彈簧偏置鎖閂棘爪嚙合并將所述彈簧偏置鎖閂棘爪保持在所述鎖定位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置鎖閂棘爪還包括: 鎖閂，設(shè)置在所述鎖R棘爪的車前向端，所述鎖R在所述彈簧偏置鎖R棘爪處在所述鎖定位置時(shí)被定位為與所述車輛肘靠的鎖扣槽嚙合，并且在所述彈簧偏置鎖閂棘爪處在所述解鎖位置時(shí)被定位為與所述鎖扣槽脫離嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置鎖閂棘爪包括具有相關(guān)壓縮剛度的壓縮彈簧，并且所述彈簧偏置致動器包括的壓縮彈簧所具有的相關(guān)壓縮剛度小于所述彈簧偏置鎖閂棘爪所包括的壓縮彈簧的壓縮剛度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置致動器的壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件期間在與所述彈簧偏置鎖閂棘爪的壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下壓縮，以使所述限動機(jī)構(gòu)在所述彈簧偏置鎖閂棘爪可移動到所述解鎖位置之前與所述彈簧偏置鎖閂棘爪嚙合。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置致動器可在延伸位置和縮回位置之間移動，所述彈簧偏置致動器在所述延伸位置處與所述限動機(jī)構(gòu)嚙合而在所述縮回位置處與所述限動機(jī)構(gòu)脫離嚙合。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖閂組件，其特征在于，所述限動機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接至肘靠殼體并且還用于在干擾位置和非干擾位置之間樞轉(zhuǎn)，在所述干擾位置處，所述限動機(jī)構(gòu)將所述彈簧偏置鎖R棘爪保持在所述鎖定位置，而在所述非干擾位置處，所述限動機(jī)構(gòu)與所述彈簧偏置鎖閂棘爪脫離嚙合。
14.一種用于車輛肘靠的鎖閂組件，其特征在于，包括: 彈簧偏置鎖閂棘爪，可在鎖定位置與解鎖位置之間操作； 慣性鎖死機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述彈簧偏置鎖R棘爪上方，包括受重力作用地預(yù)先設(shè)置在干擾位置的搖臂機(jī)構(gòu)，以使所述搖臂機(jī)構(gòu)在處于所述干擾位置時(shí)與所述彈簧偏置鎖閂棘爪嚙合并將所述彈簧偏置鎖R棘爪保持在所述鎖定位置； 致動器，連接至壓縮彈簧并用 于將所述搖臂機(jī)構(gòu)偏置到非干擾位置，其中，所述壓縮彈簧被配置為在碰撞事件期間在慣性載荷作用下壓縮以使所述搖臂機(jī)構(gòu)受重力作用地樞轉(zhuǎn)至所述干擾位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置鎖閂棘爪還包括: 鎖閂，設(shè)置在所述鎖R棘爪的車前向端，所述鎖R在所述彈簧偏置鎖R棘爪處在所述鎖定位置時(shí)被定位為與所述肘靠的鎖扣槽嚙合，而在所述彈簧偏置鎖閂棘爪處在所述解鎖位置時(shí)被定位為與所述鎖扣槽脫離嚙合。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置鎖閂棘爪包括具有相關(guān)壓縮剛度的壓縮彈簧，并且連接至所述致動器的壓縮彈簧的相關(guān)壓縮剛度小于所述彈簧偏置鎖閂棘爪所包括的壓縮彈簧的壓縮剛度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鎖閂組件，其特征在于，連接至所述致動器的壓縮彈簧被配置為在后端碰撞事件期間在與所述彈簧偏置鎖閂棘爪的壓縮彈簧相比更小的慣性力的作用下壓縮，使得在所述碰撞事件期間，所述搖臂機(jī)構(gòu)在彈簧偏置鎖閂棘爪可移動到所述解鎖位置之前受重力作用地樞轉(zhuǎn)到所述干擾位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖閂組件，其特征在于，所述慣性鎖死機(jī)構(gòu)被設(shè)置為與所述彈簧偏置鎖閂棘爪相鄰并位于所述彈簧偏置鎖閂棘爪的上方，以使所述搖臂機(jī)構(gòu)向下旋轉(zhuǎn)至所述干擾位置來與所述彈簧偏置鎖閂棘爪嚙合。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的鎖閂組件，其特征在于，所述彈簧偏置鎖閂棘爪還包括: 凹槽，用于在所述搖臂機(jī)構(gòu)處在所述干擾位置時(shí)容納所述搖臂機(jī)構(gòu)的車前向端。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖閂組件，其特征在于，還包括:至少一個(gè)牽引索組件，可操作地連接至所述彈簧偏置鎖円棘爪和致動機(jī)構(gòu)，所述致動機(jī)構(gòu)用于將所述彈簧偏置鎖 閂棘爪縮回到所述解鎖位置。
【文檔編號】E05B65/00GK203394202SQ201320372676
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】弗朗西斯·雷蒙德·吉利斯, 雷蒙德·安東尼·奧達(dá)尼, 比爾·加勒特·弗農(nóng) 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司