汽車及其側(cè)窗鎖扣的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車及其側(cè)窗鎖扣，所述側(cè)窗鎖扣包括：鎖扣外殼、玻璃安裝構(gòu)件、頂蓋安裝構(gòu)件和連桿；所述鎖扣外殼內(nèi)第一端設(shè)置有第一連接件、中部設(shè)置有第二連接件、第二端的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有第一鎖耳；所述玻璃安裝構(gòu)件的第一端有玻璃鎖扣安裝孔、第二端與第一連接件旋轉(zhuǎn)連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件的第一端設(shè)有第三連接件、第二端有頂蓋鎖扣安裝孔、中部外側(cè)壁有第二鎖耳、第二端有第三鎖耳，所述第三連接件通過連桿與第二連接件旋轉(zhuǎn)連接，所述第一鎖耳可選擇地與第二鎖耳或者第三鎖耳匹配連接。本實(shí)用新型完全消除了鎖扣在開啟、關(guān)閉過程中的疲勞性。
【專利說明】汽車及其側(cè)窗鎖扣
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鎖扣，特別涉及一種用于汽車側(cè)窗、安全性較高的鎖扣。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上所使用的側(cè)窗鎖扣結(jié)構(gòu)，在頻繁開啟閉合過程中產(chǎn)生的疲勞性，容易造成側(cè)窗多次開啟關(guān)閉后產(chǎn)生疲勞而導(dǎo)致鎖扣出現(xiàn)縫隙且容易斷裂。鎖扣出現(xiàn)縫隙后，容易造成汽車在行駛過程中側(cè)窗晃動(dòng)，而且鎖扣開啟也較為困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠消除開啟關(guān)閉過程中疲勞性的鎖扣，在開啟關(guān)閉側(cè)窗時(shí)，將對(duì)側(cè)窗的拉力分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)結(jié)構(gòu)上，從而避免鎖扣單個(gè)結(jié)構(gòu)支撐關(guān)閉側(cè)窗而產(chǎn)生的疲勞性。
[0004]為解決所述問題，本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)窗鎖扣，包括鎖扣外殼、玻璃安裝構(gòu)件、頂蓋安裝構(gòu)件和連桿；所述鎖扣外殼內(nèi)第一端設(shè)置有第一連接件、中部設(shè)置有第二連接件、第二端的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有第一鎖耳；所述玻璃安裝構(gòu)件的第一端有玻璃鎖扣安裝孔、第二端與第一連接件旋轉(zhuǎn)連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件的第一端設(shè)有第三連接件、第二端有頂蓋鎖扣安裝孔、中部外側(cè)壁有第二鎖耳、第二端有第三鎖耳，所述第三連接件通過連桿與第二連接件旋轉(zhuǎn)連接，所述第一鎖耳可選擇地與第二鎖耳或者第三鎖耳匹配連接。
[0005]優(yōu)選地，所述第一鎖耳在與第二鎖耳或者第三鎖耳之間連接時(shí)，為過盈連接。
[0006]優(yōu)選地，第二鎖耳為弧狀結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述鎖扣外殼第二端內(nèi)端面設(shè)置有彈性構(gòu)件。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性構(gòu)件為泡棉。
[0009]優(yōu)選地，所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為柱狀結(jié)構(gòu)；所述玻璃安裝構(gòu)件通過第一連接件與鎖扣外殼連接；所述連桿通過第二連接件與鎖扣外殼連接，所述頂蓋安裝構(gòu)件通過第三連接件與連桿連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件第一端兩側(cè)壁開有與第三連接件匹配的通孔。
[0010]優(yōu)選地，所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為鋼釘。
[0011]優(yōu)選地，所述玻璃鎖扣安裝孔為I個(gè)。
[0012]優(yōu)選地，所述頂蓋鎖扣安裝孔為2個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型還公開了 一種汽車，包括上述的汽車側(cè)窗鎖扣。
[0014]通過上述結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型完全消除了鎖扣在開啟、關(guān)閉過程中的疲勞性，且汽車在行駛過程中側(cè)窗不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，而且開啟或關(guān)閉時(shí)不需很大的力。
[0015]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型鎖扣的爆炸圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型安裝示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型關(guān)閉狀態(tài)不意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型開啟狀態(tài)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型開啟狀態(tài)內(nèi)側(cè)示意圖；
[0021]其中，1-鎖扣，2-側(cè)窗玻璃，3-頂蓋，10-鎖扣外殼，12-第一鎖耳，20-玻璃安裝構(gòu)件，202-玻璃鎖扣安裝孔，30-頂蓋安裝構(gòu)件，32-第二鎖耳，34-第三鎖耳，302-頂蓋鎖扣安裝孔，40-連桿，51-第一鋼釘，52-第二鋼釘，53-第三鋼釘，61-泡棉。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是:一種汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于包括:鎖扣外殼10、玻璃安裝構(gòu)件20、頂蓋安裝構(gòu)件30和連桿40 ;所述鎖扣外殼10內(nèi)第一端設(shè)置有第一連接件、中部設(shè)置有第二連接件、第二端的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有第一鎖耳12 ;所述玻璃安裝構(gòu)件20的第一端有玻璃鎖扣安裝孔202、第二端與第一連接件旋轉(zhuǎn)連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件30的第一端設(shè)有第三連接件、第二端有頂蓋鎖扣安裝孔302、中部外側(cè)壁有第二鎖耳32、第二端有第三鎖耳34，所述第三連接件通過連桿40與第二連接件旋轉(zhuǎn)連接，所述第一鎖耳12可選擇地與第二鎖耳32或者第三鎖耳34匹配連接。
[0024]所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為柱狀結(jié)構(gòu)，所述玻璃安裝構(gòu)件通過第一連接件與鎖扣外殼連接；所述連桿通過第二連接件與鎖扣外殼連接，所述頂蓋安裝構(gòu)件通過第三連接件與連桿連接；所述玻璃安裝構(gòu)件、連桿、鎖扣外殼、頂蓋安裝構(gòu)件上均開有安裝第一連接件、第二連接件和第三連接件的通孔。本實(shí)施例中，第一鎖耳12與第二鎖耳32、第三鎖耳34之間采用過盈配合。為了使所述汽車側(cè)窗鎖扣在開啟或關(guān)閉過程中不需很大的力，第一鎖耳12和第三鎖耳34設(shè)有倒角，第二鎖耳32采用弧狀結(jié)構(gòu)。
[0025]由圖1中可清楚看出，所述玻璃鎖扣安裝孔202為I個(gè)，所述頂蓋鎖扣安裝孔302為2個(gè)。
[0026]如圖2所示，鎖扣I通過玻璃安裝構(gòu)件20與側(cè)窗玻璃2相連接，通過頂蓋安裝構(gòu)件30與頂蓋3相連接。
[0027]如圖3所示，本實(shí)用新型鎖扣I處于關(guān)閉狀態(tài)，第一鎖耳12與第三鎖耳34過盈連接；如圖4所示，本實(shí)用新型鎖扣I在開啟狀態(tài)，第一鎖耳12與第二鎖耳32過盈連接。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型主要是通過鎖扣外殼10、玻璃安裝構(gòu)件20、頂蓋安裝構(gòu)件30、連桿40之間的旋轉(zhuǎn)連接實(shí)現(xiàn)鎖扣I的開啟和關(guān)閉。鎖扣外殼10、玻璃安裝構(gòu)件20、頂蓋安裝構(gòu)件30、連桿40之間的連接件第一連接件、第二連接件和第三連接件分別是第一鋼釘51、第二鋼釘52和第三鋼釘53。
[0028]將鎖扣I從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)到開啟時(shí)，將鎖扣外殼10往外開啟，第一鎖耳12與第三鎖耳34斷開過盈連接，然后將第二鎖耳32壓入第一鎖耳12內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一鎖耳12和第二鎖耳32之間的過盈連接，鎖扣I在開啟狀態(tài)的定位；將鎖扣I從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)到關(guān)閉時(shí)，斷開第一鎖耳12與第二鎖耳32之間的過盈連接，將第一鎖耳12壓入第三鎖耳34內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一鎖耳12和第三鎖耳34之間的過盈連接，鎖扣I在關(guān)閉狀態(tài)的定位。在從開啟轉(zhuǎn)到關(guān)閉狀態(tài)過程中，玻璃安裝構(gòu)件20與頂蓋安裝構(gòu)件30旋轉(zhuǎn)連接的部分會(huì)有一個(gè)完全貼合的過程，從而使得此過程中施加在鎖扣外殼10上的力有一部分通過玻璃安裝構(gòu)件20、連桿40傳遞到頂蓋安裝構(gòu)件30，在關(guān)閉過程中是玻璃安裝構(gòu)件20、連桿40、頂蓋安裝構(gòu)件30以及鎖扣外殼10一起承擔(dān)關(guān)閉過程中力的作用，從而大幅降低了鎖扣I在開啟、關(guān)閉過程中的疲勞性。
[0029]如圖5所示，為了完全消除鎖扣I在開啟、關(guān)閉過程中的疲勞性，所述鎖扣外殼10第二端內(nèi)端面設(shè)置有彈性構(gòu)件。本實(shí)用新型中采用的彈性構(gòu)件為泡棉61。所述泡棉61在鎖扣I開啟、關(guān)閉或開啟與關(guān)閉轉(zhuǎn)換過程中，能吸收鎖扣外殼10與頂蓋安裝構(gòu)件30剛性接觸產(chǎn)生的疲勞性。
[0030]本實(shí)用新型還公開了 一種汽車，包括上述的汽車側(cè)窗鎖扣。
[0031]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于，包括鎖扣外殼(10)、玻璃安裝構(gòu)件(20)、頂蓋安裝構(gòu)件(30)和連桿(40);所述鎖扣外殼(10)內(nèi)第一端設(shè)置有第一連接件、中部設(shè)置有第二連接件、第二端的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有第一鎖耳(12);所述玻璃安裝構(gòu)件(20)的第一端有玻璃鎖扣安裝孔(202)、第二端與第一連接件旋轉(zhuǎn)連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件(30)的第一端設(shè)有第三連接件、第二端有頂蓋鎖扣安裝孔(302)、中部外側(cè)壁有第二鎖耳(32)、第二端有第三鎖耳(34),所述第三連接件通過連桿(40)與第二連接件旋轉(zhuǎn)連接，所述第一鎖耳(12)可選擇地與第二鎖耳(32)或者第三鎖耳(34)匹配連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述第一鎖耳(12)在與第二鎖耳(32)或者第三鎖耳(34)之間連接時(shí)，為過盈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:第二鎖耳(32)為弧狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述鎖扣外殼(10)第二端內(nèi)端面設(shè)置有彈性構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述彈性構(gòu)件為泡棉(61)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為柱狀結(jié)構(gòu)；所述玻璃安裝構(gòu)件通過第一連接件與鎖扣外殼連接；所述連桿通過第二連接件與鎖扣外殼連接，所述頂蓋安裝構(gòu)件通過第三連接件與連桿連接；所述頂蓋安裝構(gòu)件(30)第一端兩側(cè)壁開有與第三連接件匹配的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為鋼釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述玻璃鎖扣安裝孔(202)為I個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)窗鎖扣，其特征在于:所述頂蓋鎖扣安裝孔(302)為2個(gè)。
10.一種汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一種汽車側(cè)窗鎖扣。
【文檔編號(hào)】E05C19/08GK203403748SQ201320459520
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】王鋰君, 顧鐳, 李海揚(yáng) 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司