門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種與以往相比便利性高的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)具備把手聯(lián)動(dòng)桿、致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿、以及閂鎖解除輸出桿，其中，把手聯(lián)動(dòng)桿僅借助來(lái)自門把手的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿僅借助來(lái)自釋放致動(dòng)器的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，若將中繼部件配置于解鎖位置，則閂鎖解除輸出桿借助把手聯(lián)動(dòng)桿與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的其中之一的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)從而向閂鎖機(jī)構(gòu)輸出門閂解除力。另一方面，若將中繼部件配置于鎖定位置，則閂鎖解除輸出桿僅借助來(lái)自致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)從而向閂鎖機(jī)構(gòu)輸出門閂解除力。
【專利說明】門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其向能夠?qū)④囬T鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機(jī) 構(gòu)傳遞來(lái)自車門所具備的門把手的門閂解除力而能夠解除上鎖。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，如下門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)慢慢普及：不僅能夠?qū)?lái)自門把手的門閂解除 力傳遞至閂鎖機(jī)構(gòu)，也能夠?qū)?lái)自釋放致動(dòng)器（release Actuator)的門閂解除力傳遞至閂 鎖機(jī)構(gòu)（例如，參照專利文獻(xiàn)1)。作為這種門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)之一，公知有如下機(jī)構(gòu)：釋 放致動(dòng)器與依次傳遞來(lái)自門把手的門閂解除力而聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、第二、第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿中的 中間的第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿連結(jié)，并且閂鎖機(jī)構(gòu)與最末尾的第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿連結(jié)。另外，在該第三轉(zhuǎn)動(dòng) 桿，以能夠在鎖定位置與解鎖位置之間移動(dòng)的方式組裝有中繼部件，僅在中繼部件配置于 解鎖位置的狀態(tài)下能夠從第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿向第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿傳遞門閂解除力，若將中繼部件配置于 鎖定位置，則第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿與第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿之間被切斷而不傳遞門閂解除力，從而成為不能利 用門把手以及釋放致動(dòng)器來(lái)敞開門的鎖定狀態(tài)。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2010 - 31569號(hào)公報(bào)（段落[0076]、[0077])
[0004] 然而，帶釋放致動(dòng)器的車輛由于即使在抱著貨物等的狀態(tài)下也能夠容易打開車門 這樣的便利性而迅速普及。然而，對(duì)于以往的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)而言，若成為鎖定狀態(tài)， 貝1J不僅門把手與Η鎖機(jī)構(gòu)之間被切斷，釋放致動(dòng)器與Η鎖機(jī)構(gòu)之間也被切斷，因此，在搭乘 鎖定狀態(tài)的車輛的情況下，利用釋放致動(dòng)器的情況也與利用門把手的情況相同，必須預(yù)先 進(jìn)行鎖定的解除操作。即，在以往的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)中，在搭乘鎖定狀態(tài)的車輛的情況 下，需要進(jìn)行由鎖定的解除操作與釋放致動(dòng)器的開關(guān)操作構(gòu)成的兩個(gè)操作，從而存在利用 釋放致動(dòng)器的情況的便利性減半這一問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種與以往相比便利性高的門 閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的而提出的技術(shù)方案1的發(fā)明的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，對(duì) 以能夠?qū)④囬T鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的方式構(gòu)成的閂鎖機(jī)構(gòu)傳遞來(lái)自車門所具備的門把手以及 釋放致動(dòng)器的門閂解除力，并且該門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)能夠?qū)﹂V鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定解除，上 述門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的特征在于，具有：把手聯(lián)動(dòng)桿，其構(gòu)成為僅借助來(lái)自門把手以及釋 放致動(dòng)器中的門把手的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)；致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿，其構(gòu)成為僅借助來(lái)自門把手以 及釋放致動(dòng)器中的釋放致動(dòng)器的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)；閂鎖解除輸出桿，其構(gòu)成為從把手聯(lián) 動(dòng)桿以及致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿受到門閂解除力，而能夠?qū)⒃撻T閂解除力輸出至閂鎖機(jī)構(gòu)；以及中 繼部件，其構(gòu)成為從車門所具備的鎖定切換機(jī)構(gòu)受到鎖定切換動(dòng)力，而在閂鎖解除輸出桿 的鎖定位置與解鎖位置之間進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)，在配置于解鎖位置時(shí)，其構(gòu)成為位于把手聯(lián)動(dòng) 桿以及致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿雙方的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域，而將來(lái)自把手聯(lián)動(dòng)桿以及致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中的任意一 方的門閂解除力傳遞至閂鎖解除輸出桿，另一方面，在配置于鎖定位置時(shí)，其構(gòu)成為從把手 聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域脫離而僅位于致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域，而僅將來(lái)自致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的門 閂解除力傳遞至閂鎖解除輸出桿。
[0007] 在技術(shù)方案1所記載的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2的發(fā)明的特征 在于，具有：第一抵接部，其設(shè)置于致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿，并與解鎖位置的中繼部件抵接而向中繼 部件施加門閂解除力；第二抵接部，其在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中與配置于鎖定位置的中繼部件抵 接而向中繼部件施加門閂解除力；以及切斷部，其在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中設(shè)置于第一以及第二 抵接部之間，用于對(duì)配置于鎖定位置與解鎖位置之間的中間位置的中繼部件進(jìn)行收容，而 切斷從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向閂鎖解除輸出桿傳遞的門閂解除力。
[0008] 在技術(shù)方案2所記載的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3的發(fā)明的特征 在于，具有：相互重疊、并且各自的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸配置的把手聯(lián)動(dòng)桿、致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿以及閂鎖 解除輸出桿；組裝于閂鎖解除輸出桿的中繼部件；引導(dǎo)長(zhǎng)孔，其沿閂鎖解除輸出桿的轉(zhuǎn)動(dòng) 半徑方向延伸，并將中繼部件收容為能夠移動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)的一端區(qū)域形成為鎖定位 置，使另一端區(qū)域形成為解鎖位置；以及退讓槽，其作為切斷部，在第一以及第二抵接部之 間開口并沿與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向交叉的方向延伸，并且對(duì)配置于鎖定位置與解 鎖位置之間的中間位置的中繼部件進(jìn)行收容，而切斷從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向閂鎖解除輸出桿傳 遞的門閂解除力。
[0009] 在技術(shù)方案3所記載的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4的發(fā)明的特征 在于，具有：退讓槽，其在內(nèi)部能夠供中繼部件向轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)的第一中間位置以及相反側(cè)的第 二中間位置移動(dòng)；第三抵接部，其設(shè)置于把手聯(lián)動(dòng)桿，并與解鎖位置的中繼部件抵接而向中 繼部件施加門閂解除力；以及第四抵接部，其在把手聯(lián)動(dòng)桿中不與在退讓槽內(nèi)位于第二中 間位置的中繼部件抵接，而與在退讓槽內(nèi)位于第一中間位置的中繼部件抵接，從而經(jīng)由該 中繼部件而能夠?qū)㈤T閂解除力從把手聯(lián)動(dòng)桿傳遞至閂鎖解除輸出桿。
[0010] 在技術(shù)方案3或4所記載的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5的發(fā)明的 特征在于，具有：連結(jié)銷，其作為中繼部件而插通于引導(dǎo)長(zhǎng)孔；以及抵接平坦面，它們?cè)O(shè)置 于連結(jié)銷的側(cè)面與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的側(cè)面，并且在中繼部件位于解鎖位置或者鎖定位置時(shí)相 互抵接而能夠從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向閂鎖解除輸出桿施加門閂解除力。
[0011] 在技術(shù)方案5所記載的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6的發(fā)明的特征 在于，具備一對(duì)平坦面，它們?cè)O(shè)置于連結(jié)銷中的配置于引導(dǎo)長(zhǎng)孔內(nèi)的部分，并且與該引導(dǎo)長(zhǎng) 孔的一對(duì)內(nèi)側(cè)面對(duì)置而阻止連結(jié)銷轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012] 技術(shù)方案1的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)具備把手聯(lián)動(dòng)桿、致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿、以及閂鎖解 除輸出桿，其中，把手聯(lián)動(dòng)桿僅借助來(lái)自門把手的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿僅借助 來(lái)自釋放致動(dòng)器的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，若將中繼部件配置于解鎖位置，則閂鎖解除輸 出桿借助把手聯(lián)動(dòng)桿與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的任意一方的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)從而向閂鎖機(jī)構(gòu)輸 出門閂解除力。即，在中繼部件配置于解鎖位置的解鎖狀態(tài)下，通過門把手的操作或者釋放 致動(dòng)器的開關(guān)操作的任意一個(gè)操作，而解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)的車門的上鎖。另一方面，若將組 裝于閂鎖解除輸出桿的中繼部件配置于鎖定位置，則閂鎖解除輸出桿僅借助來(lái)自致動(dòng)器聯(lián) 動(dòng)桿的門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)從而向閂鎖機(jī)構(gòu)輸出門閂解除力。即，在中繼部件配置于鎖定位 置的鎖定狀態(tài)下，并在利用門把手的情況下，通過使中繼部件向解鎖位置移動(dòng)的鎖定解除 操作、以及門把手的操作這兩個(gè)操作，解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)的車門的閂鎖。與此相對(duì)地，在鎖 定狀態(tài)下，并在利用釋放致動(dòng)器的情況下，不需要上述鎖定解除操作，僅通過釋放致動(dòng)器的 開關(guān)操作這一個(gè)操作，解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)的車門的閂鎖。即，在利用釋放致動(dòng)器的情況下， 不論解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)，為了解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)的車門的閂鎖而僅利用釋放致動(dòng)器的開 關(guān)操作這一個(gè)操作即可，從而與以往相比便利性提高。
[0013] 然而，在釋放致動(dòng)器使閂鎖解除輸出桿轉(zhuǎn)動(dòng)、并且當(dāng)閂鎖機(jī)構(gòu)處于解除上鎖的位 置時(shí)釋放致動(dòng)器產(chǎn)生故障而不進(jìn)行動(dòng)作的情況下，若未關(guān)閉車門而未回到能夠上鎖的狀 態(tài)，則不能使車輛運(yùn)行。與此相對(duì)地，在技術(shù)方案2的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)中，由于在致動(dòng) 器聯(lián)動(dòng)桿中的抵接于解鎖位置的中繼部件的第一抵接部、與抵接于鎖定位置的中繼部件的 第二抵接部之間，設(shè)置有收容中繼部件而切斷從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向閂鎖解除輸出桿的門閂解 除力的切斷部，所以在釋放致動(dòng)器使閂鎖解除輸出桿轉(zhuǎn)動(dòng)、并且當(dāng)閂鎖機(jī)構(gòu)處于解除上鎖 的位置時(shí)釋放致動(dòng)器產(chǎn)生故障而不進(jìn)行動(dòng)作的情況下，通過將中繼部件配置于鎖定位置與 解鎖位置之間的中間位置而將其收容于切斷部，能夠?qū)㈤V鎖解除輸出桿以及閂鎖機(jī)構(gòu)從釋 放致動(dòng)器切離，從而關(guān)閉車門而回到能夠上鎖的狀態(tài)。
[0014] 在技術(shù)方案3的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)中，由于中繼部件向致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半 徑方向移動(dòng)、并且切斷部在第一以及第二抵接部之間開口而成為沿與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng) 半徑方向交叉的方向延伸的退讓槽，所以若將閂鎖解除輸出桿以及閂鎖機(jī)構(gòu)從釋放致動(dòng)器 切離，則在將車門鎖定為關(guān)閉狀態(tài)后，不能利用釋放致動(dòng)器來(lái)解除上鎖。另外，由于中繼部 件收容于退讓槽，所以也不能將中繼部件配置于解鎖位置。與此相對(duì)地，在技術(shù)方案4的門 閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)中，將退讓槽設(shè)為在其內(nèi)部能夠供中繼部件向轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)的第一中間位置 以及與它相反的一側(cè)的第二中間位置移動(dòng)的寬度，并且在把手聯(lián)動(dòng)桿設(shè)置有第四抵接部， 該第四抵接部不同于與解鎖位置的中繼部件抵接的第三抵接部，不與第二中間位置的中繼 部件抵接，而與第一中間位置的中繼部件抵接，因此，在將中繼部件收容于退讓槽而將閂鎖 解除輸出桿以及閂鎖機(jī)構(gòu)從釋放致動(dòng)器切離從而將車門鎖定為關(guān)閉狀態(tài)后，通過將中繼部 件配置于第一中間位置，能夠利用門把手來(lái)解除車門的閂鎖，并且通過將中繼部件配置于 第二中間位置，也能夠形成不能利用門把手來(lái)解除車門的閂鎖的鎖定狀態(tài)。
[0015] 另外，根據(jù)技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置于連結(jié)銷的側(cè)面與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的側(cè)面 的抵接平坦面相互面抵接而傳遞門閂解除力，所以使該門閂解除力的傳遞穩(wěn)定。另外，根據(jù) 技術(shù)方案6，由于在引導(dǎo)長(zhǎng)孔內(nèi)連結(jié)銷被止轉(zhuǎn)，所以能夠使連結(jié)銷的抵接平坦面與致動(dòng)器聯(lián) 動(dòng)桿的抵接平坦面彼此可靠地面抵接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是具備本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的車輛的示意圖。
[0017] 圖2是具備前側(cè)門鎖定裝置、遙控裝置等的車門的示意圖。
[0018] 圖3是閂鎖與撞擊器嚙合前的棘爪鎖定（latch ratchet)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0019] 圖4是閂鎖與撞擊器已嚙合的狀態(tài)下的棘爪鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020] 圖5是遙控裝置的主視圖。
[0021] 圖6是遙控裝置的后視圖。
[0022] 圖7是使連結(jié)銷處于解鎖位置時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0023] 圖8是對(duì)車內(nèi)門把手進(jìn)行打開操作時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0024] 圖9是對(duì)車外門把手進(jìn)行打開操作時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0025] 圖10是使釋放致動(dòng)器工作時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0026] 圖11是車內(nèi)把手連結(jié)桿、連結(jié)銷貫通桿、以及閂鎖解除輸出桿的主視圖。
[0027] 圖12是使連結(jié)銷處于鎖定位置時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0028] 圖13是使連結(jié)銷處于鎖定位置而對(duì)車內(nèi)門把手進(jìn)行打開操作時(shí)的門閂解除力傳 遞機(jī)構(gòu)的王視圖。
[0029] 圖14是使連結(jié)銷處于鎖定位置而對(duì)車外門把手進(jìn)行打開操作時(shí)的門閂解除力傳 遞機(jī)構(gòu)的王視圖。
[0030] 圖15是使連結(jié)銷處于鎖定位置而使釋放致動(dòng)器工作時(shí)的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的 主視圖。
[0031] 圖16是車外把手連結(jié)桿、連結(jié)銷貫通桿、以及閂鎖解除輸出桿的主視圖。
[0032] 圖17是致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿、連結(jié)銷貫通桿、以及閂鎖解除輸出桿的主視圖。
[0033] 圖18A是連結(jié)銷的側(cè)視圖。
[0034] 圖18B是連結(jié)銷的X - X線剖切面的剖視圖。
[0035] 圖19是進(jìn)行致動(dòng)器切離操作時(shí)的車門操作裝置的主視圖。
[0036] 圖20是進(jìn)行致動(dòng)器切離操作后、使連結(jié)銷處于第一中間位置時(shí)的門閂解除力傳 遞機(jī)構(gòu)的王視圖。
[0037] 圖21是變形例的致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿、連結(jié)銷貫通桿、以及閂鎖解除輸出桿的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038] 以下，根據(jù)圖1?圖20對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。在圖1中示出了具有 滑動(dòng)式的車門90的車輛300。該車門90從關(guān)閉車輛主體99的乘降口的狀態(tài)向斜后方后 退，并且從中途筆直地后退而成為全開狀態(tài)。為了對(duì)車門90進(jìn)行開閉操作，在車門90的 室外表面配置有車外門把手17 (參照?qǐng)D5)，并且在室內(nèi)表面配置有車內(nèi)門把手18 (參照?qǐng)D 2)。車外門把手17例如是手握式把手，被朝近前側(cè)拉動(dòng)操作。另外，在車門90的室內(nèi)表面 具備室內(nèi)鎖定操作部16 (參照?qǐng)D2,相當(dāng)于本發(fā)明的"鎖定切換機(jī)構(gòu)"），其用于進(jìn)行門鎖定 以使得即使對(duì)車外門把手17以及車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作也不會(huì)打開車門90。在后面 對(duì)車內(nèi)門把手18以及室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行敘述。
[0039] 如圖2所示，在車門90的內(nèi)部具備：用于將車門90保持為關(guān)閉狀態(tài)的前側(cè)門鎖定 裝置10A及后側(cè)門鎖定裝置10B ;用于將車門90保持為全開狀態(tài)的全開門鎖定裝置10C ;以 及與上述門鎖定裝置10A、10B、10C連結(jié)的遙控裝置100。
[0040] 各門鎖定裝置10A、10B、10C配置于車門90的規(guī)定的各個(gè)位置，與此相對(duì)，在門框 99W(升降口的框）的內(nèi)側(cè)面的三個(gè)位置設(shè)置有撞擊器40 (在圖1中僅示出了兩個(gè)位置的撞 擊器40)。
[0041] 撞擊器40整體例如呈使剖面呈圓形的線材彎曲而得的門形構(gòu)造，該門形構(gòu)造的 一對(duì)腳部從門框99W的內(nèi)表面突出并且沿內(nèi)外方向排列。而且，撞擊器40的一對(duì)腳部中的 靠外配置的一個(gè)腳部與接下來(lái)敘述的閂鎖20卡合。此外，在圖3以及圖4中僅示出了撞擊 器40中的與閂鎖20卡合的部分。
[0042] 如圖3所示，前側(cè)門鎖定裝置10A構(gòu)成為：在基盤11設(shè)置有具有閂鎖20、棘爪30、 撞擊器收容槽12等的閂鎖機(jī)構(gòu)20K。
[0043] 撞擊器收容槽12沿水平方向延伸，并且其一端部向車內(nèi)側(cè)敞開，另一端部關(guān)閉。 若關(guān)閉車門90,則撞擊器40從撞擊器收容槽12的一端部進(jìn)入撞擊器收容槽12內(nèi)。
[0044] 在基盤11中的比撞擊器收容槽12更靠近下方的位置，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承有棘爪 30。棘爪30從轉(zhuǎn)動(dòng)軸30J向閂鎖20突出。在棘爪30與基盤11之間具備扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 30S，利用該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30S而向圖3中的逆時(shí)針方向?qū)?0進(jìn)行施力。另外，棘爪 30在隔著基盤11而相反的一側(cè)一體地具備棘爪驅(qū)動(dòng)桿30R，該棘爪驅(qū)動(dòng)桿30R與遙控裝置 100 (參照?qǐng)D2)經(jīng)由開放式電纜91W連結(jié)。開放式電纜91W被扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30S向棘爪30 側(cè)拉動(dòng)，若克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧30S的作用力而向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜91W，則棘 爪30向圖3中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045] 在基盤11中的比撞擊器收容槽12更靠近上方的位置能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承有閂鎖 20。在閂鎖20具備一對(duì)卡止爪21、22,上述卡止爪21、22之間成為撞擊器收容部23。另外， 利用設(shè)置于閂鎖20與基盤11之間的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧20S而向鎖定解除方向（圖3中的順時(shí) 針方向）對(duì)閂鎖20進(jìn)行施力。而且，在打開車門90的狀態(tài)下，如圖3所示，閂鎖20定位于 鎖定解除方向的一端。
[0046] 若在該狀態(tài)下使車門90向關(guān)閉方向滑動(dòng)，貝U進(jìn)入撞擊器收容槽12的撞擊器40如 圖3所示地收容于閂鎖20的撞擊器收容部23內(nèi)，并且撞擊器40按壓后側(cè)的卡止爪22而 使閂鎖20向與鎖定解除方向相反的上鎖方向（圖3中的逆時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖4 所示，閂鎖20成為與撞擊器40嚙合的狀態(tài)。此時(shí)，棘爪30與閂鎖20的前側(cè)的卡止爪21 抵接，而禁止閂鎖20向鎖定解除方向（圖4中的順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。即，將閂鎖20保持為 與撞擊器40哨合的狀態(tài)。
[0047] 另外，若在閂鎖20與撞擊器40嚙合（車門90保持關(guān)閉）的狀態(tài)下對(duì)車外門把手 17或者車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則向遙控裝置100 (參照?qǐng)D2)側(cè)拉動(dòng)開放式電纜91W。 這樣，如圖4中的雙點(diǎn)劃線所示，棘爪30向圖4中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而向閂鎖20的轉(zhuǎn)動(dòng) 區(qū)域的外側(cè)退開，從而解除棘爪30對(duì)閂鎖20的轉(zhuǎn)動(dòng)限制，而允許閂鎖20向鎖定解除方向 轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0048] 以上是前側(cè)門鎖定裝置10A的說明，但是對(duì)于后側(cè)門鎖定裝置10B而言，也具備與 前側(cè)門鎖定裝置10A相同地進(jìn)行動(dòng)作的閂鎖機(jī)構(gòu)20K(未圖示）。后側(cè)門鎖定裝置10B的棘 爪30與遙控裝置100之間經(jīng)由開放式電纜92W(參照?qǐng)D2)連結(jié)，若對(duì)車門90的車外門把 手17或者車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則向遙控裝置100側(cè)（參照?qǐng)D2)拉動(dòng)開放式電纜 92W，而解除棘爪30對(duì)閂鎖20的轉(zhuǎn)動(dòng)限制。
[0049] 而且，在前側(cè)門鎖定裝置10A與后側(cè)門鎖定裝置10B雙方的閂鎖機(jī)構(gòu)20K中，在閂 鎖20保持為與撞擊器40嚙合的狀態(tài)（圖4所示的狀態(tài)）時(shí)，車門90保持為關(guān)閉狀態(tài)。另 夕卜，在前側(cè)門鎖定裝置10A與后側(cè)門鎖定裝置10B雙方的閂鎖機(jī)構(gòu)20K中，若解除棘爪30對(duì) 閂鎖20的轉(zhuǎn)動(dòng)限制，則車門90的關(guān)閉保持（門鎖定）被解除，而能夠打開車門90 (使其向 打開方向滑動(dòng)）。此外，在車輛300具備能夠以電動(dòng)的方式對(duì)車門90進(jìn)行開閉的未圖示的 電動(dòng)門開閉裝置（所謂"電動(dòng)滑動(dòng)門裝置"），并且電動(dòng)門開閉裝置與基于前側(cè)門鎖定裝置 10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B的門鎖定解除聯(lián)動(dòng)地工作，而使車門90以電動(dòng)的方式打開。
[0050] 在全開門鎖定裝置10C也與前側(cè)門鎖定裝置10A相同地具備閂鎖機(jī)構(gòu)20K。對(duì)于 該閂鎖機(jī)構(gòu)20K而言，在使車門90處于全開狀態(tài)時(shí)，閂鎖20與撞擊器40嚙合，并且棘爪30 與該閂鎖20抵接而限制其向鎖定解除方向轉(zhuǎn)動(dòng)。全開門鎖定裝置10C的棘爪30與遙控裝 置100之間經(jīng)由開放式電纜93W(參照?qǐng)D2)連結(jié)。
[0051] 在車門90為全開狀態(tài)時(shí)，若對(duì)車外門把手17或者車內(nèi)門把手18進(jìn)行關(guān)閉操作， 則向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜93W。這樣，解除棘爪30對(duì)閂鎖20的轉(zhuǎn)動(dòng)限制，而能 夠使全開狀態(tài)的車門90關(guān)閉（使其向關(guān)閉方向滑動(dòng)）。此外，若解除基于全開門鎖定裝置 10C的門鎖定，則電動(dòng)門開閉裝置工作，而使車門90以電動(dòng)的方式關(guān)閉。
[0052] 而且，如圖2所示，遙控裝置100配置于車門90的靠近前端的位置。如圖5所示， 遙控裝置100構(gòu)成為在機(jī)構(gòu)盤101設(shè)置有本發(fā)明的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K。
[0053] 如圖6所示，在機(jī)構(gòu)盤101中的與門Η解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K相反的一側(cè)的面，設(shè) 置有車內(nèi)門把手18以及室內(nèi)鎖定操作部16。機(jī)構(gòu)盤101以從內(nèi)側(cè)將設(shè)置有車內(nèi)門把手18 以及室內(nèi)鎖定操作部16的一個(gè)面貼于車門90的室內(nèi)側(cè)門面板的方式固定于該室內(nèi)側(cè)門面 板。
[0054] 車內(nèi)門把手18呈沿上下方向延伸的縱長(zhǎng)構(gòu)造，并在車門90的室內(nèi)表面露出。車 內(nèi)門把手18能夠向車門90的滑動(dòng)方向傾動(dòng)。具體而言，車內(nèi)門把手18被扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 18Α(參照?qǐng)D5)向圖6所示的原位置施力，從而能夠進(jìn)行使車內(nèi)門把手18從原位置向車門 90的關(guān)閉方向側(cè)（圖6中的左側(cè)）傾動(dòng)的關(guān)閉操作、以及使車內(nèi)門把手18從原位置向車門 90的打開方向側(cè)（圖6中的右側(cè)）傾動(dòng)的打開操作。
[0055] 室內(nèi)鎖定操作部16配置于車內(nèi)門把手18的下方，并在車門90的室內(nèi)表面露出。 室內(nèi)鎖定操作部16能夠進(jìn)行在車門90的滑動(dòng)方向移動(dòng)的操作。若從圖6所示的位置向車 門90的打開方向側(cè)對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行移動(dòng)操作，則成為能夠通過車內(nèi)門把手18或 者車外門把手17的打開操作而打開車門90的解鎖狀態(tài)，對(duì)此在后面進(jìn)行詳細(xì)說明。反之， 若向車門90的關(guān)閉方向?qū)κ覂?nèi)鎖定操作部16進(jìn)行移動(dòng)操作而使其位于圖6所示的位置， 則成為即使對(duì)車內(nèi)門把手18以及車外門把手17進(jìn)行打開操作也無(wú)法打開車門90的鎖定 狀態(tài)。以下，將向車門90的關(guān)閉方向側(cè)對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行移動(dòng)操作的過程稱為"鎖 定操作"，將向車門90的打開方向側(cè)對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行移動(dòng)操作的過程稱為"解鎖 操作"。
[0056] 如圖5以及圖6所示，門Η解除力傳遞機(jī)構(gòu)100Κ設(shè)置于機(jī)構(gòu)盤101中的與設(shè)置有 車內(nèi)門把手18以及室內(nèi)鎖定操作部16的面相反的一側(cè)的面，并且整體配置于車門90的內(nèi) 部。如圖5所示，門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100Κ構(gòu)成為，從接近機(jī)構(gòu)盤101的一側(cè)依次使連結(jié) 銷貫通桿120、閂鎖解除輸出桿130、車內(nèi)把手連結(jié)桿140、車外把手連結(jié)桿150、致動(dòng)器聯(lián)動(dòng) 桿160、以及全開鎖定桿170重疊，將上述部件以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于從機(jī)構(gòu)盤101立 起的主支承軸102,并利用從機(jī)構(gòu)盤101立起的副支承軸103 (參照?qǐng)D6)將鎖緊桿180軸支 承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，鎖緊桿180為樹脂制，其他的桿120?170為金屬制。以下，對(duì)門閂 解除力傳遞機(jī)構(gòu)100Κ進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0057] 在圖7中示出了門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100Κ的要部。如該圖所示，全開鎖定桿170 具有一對(duì)從主支承軸102向相反方向伸出的桿突片171、172。一個(gè)桿突片172經(jīng)由開放式 電纜93W而與全開門鎖定裝置10C的棘爪30連結(jié)（參照?qǐng)D5)。在另一個(gè)桿突片171貫通 形成有以主支承軸102為中心的圓弧狀的長(zhǎng)孔175,在能夠滑動(dòng)地支承于該長(zhǎng)孔175內(nèi)的滑 套175B固定有從車內(nèi)門把手18延伸的連桿105的末端（參照?qǐng)D5)。若對(duì)車內(nèi)門把手18 進(jìn)行關(guān)閉操作（使之向圖6中的左方傾斜），則全開鎖定桿170被連桿105按壓而繞主支承 軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向（圖5以及圖7中的順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，向遙控裝置100側(cè) 拉動(dòng)與桿突片172連結(jié)的開放式電纜93W，而解除全開門鎖定裝置10C的棘爪30對(duì)閂鎖20 的轉(zhuǎn)動(dòng)限制。此外，若對(duì)車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則向車內(nèi)門把手18側(cè)拉動(dòng)連桿105， 但是由于滑套175B在長(zhǎng)孔175內(nèi)移動(dòng)，所以全開鎖定桿170停留在圖7所示的原位置。這 里，全開鎖定桿170被連結(jié)機(jī)構(gòu)盤101與桿突片172之間的螺旋彈簧176(參照?qǐng)D5)向與 第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反側(cè)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向施力。另外，在全開鎖定桿170-體形成有開關(guān)按下 突片174。開關(guān)按下突片174向固定于機(jī)構(gòu)盤101的開關(guān)110(參照?qǐng)D5)突出，在全開鎖定 桿170向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，開關(guān)按下突片174按下開關(guān)110 (接通）。
[0058] 車內(nèi)把手連結(jié)桿140與全開鎖定桿170的桿突片172重疊。如圖11所示，在車內(nèi) 把手連結(jié)桿140中的遠(yuǎn)離主支承軸102的前端部形成有貫通孔144。在該貫通孔144支承 有滑套144B(參照?qǐng)D5)，在該滑套144B固定有從車內(nèi)門把手18延伸的連桿106 (參照?qǐng)D 5)的末端。若對(duì)車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作（使之向圖6中的右方傾斜），則向車內(nèi)門把 手18側(cè)拉動(dòng)連桿106。于是，如從圖7向圖8的變化所示，車內(nèi)把手連結(jié)桿140繞主支承 軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向（圖5以及圖7中的順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在車內(nèi)把手連結(jié)桿 140-體形成有開關(guān)按下突片143。開關(guān)按下突片143向固定于機(jī)構(gòu)盤101的開關(guān)111(參 照?qǐng)D5)突出，在車內(nèi)把手連結(jié)桿140向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，開關(guān)按下突片143按下（接 通）開關(guān)111。
[0059] 如圖11所示，連結(jié)銷貫通桿120具備一對(duì)從主支承軸102向側(cè)方伸出的桿突片 121、122。主支承軸102與桿突片122之間經(jīng)由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧129連結(jié)，并且連結(jié)銷貫通桿 120被該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧129向與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向施力。一對(duì)桿突片121、 122中，一個(gè)桿突片121配置為與閂鎖解除輸出桿130重疊。該桿突片121形成為在轉(zhuǎn)動(dòng) 半徑方向上從主支承軸102突出并在前端部向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向彎曲的L形，并且貫通形成有 與該L形一致的L型長(zhǎng)孔123。L型長(zhǎng)孔123是由沿轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向延伸的L型第一邊路徑 123A、以及從該L型第一邊路徑123A中的遠(yuǎn)離主支承軸102的端部向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸的 L型第二邊路徑123B構(gòu)成的。后述的連結(jié)銷400 (參照?qǐng)D5)貫通該L型長(zhǎng)孔123。
[0060] 連結(jié)銷貫通桿120中的另一個(gè)桿突片122配置于比車內(nèi)把手連結(jié)桿140更靠近第 一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的前方側(cè)的位置。另外，在桿突片122貫通形成有沿轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向延伸的童鎖 長(zhǎng)孔124,在該童鎖長(zhǎng)孔124內(nèi)支承有童鎖銷125 (參照?qǐng)D5)。童鎖銷125貫通童鎖長(zhǎng)孔 124,并且以沿童鎖長(zhǎng)孔124的長(zhǎng)邊方向延伸的一對(duì)側(cè)邊為引導(dǎo)部而能夠在童鎖長(zhǎng)孔124內(nèi) 進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)。
[0061] 為了從車門90的外部對(duì)童鎖銷125進(jìn)行移動(dòng)操作，在遙控裝置100具備童鎖操作 部19 (參照?qǐng)D5)。童鎖操作部19能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于機(jī)構(gòu)盤101，遠(yuǎn)離其轉(zhuǎn)動(dòng)中心的一端部 從車門90的端面露出，并且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)中心的另一端部與童鎖銷125連結(jié)。通過童鎖操作部 19的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，使童鎖銷125在遠(yuǎn)離主支承軸102的童鎖位置（圖7的雙點(diǎn)劃線所示的位 置）與靠近主支承軸102的解除童鎖位置（圖7的實(shí)線所示的位置）之間移動(dòng)。在解除童 鎖位置時(shí)，由于童鎖銷125位于車內(nèi)把手連結(jié)桿140的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)，所以經(jīng)由該童鎖銷125 而將車內(nèi)把手連結(jié)桿140與連結(jié)銷貫通桿120連結(jié)為能夠向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)。艮P， 能夠從車內(nèi)把手連結(jié)桿140將基于車內(nèi)門把手18的打開操作的操作動(dòng)力傳遞至連結(jié)銷貫 通桿120。與此相對(duì)，在童鎖位置時(shí)，由于童鎖銷125位于車內(nèi)把手連結(jié)桿140的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域 夕卜，所以將車內(nèi)把手連結(jié)桿140與連結(jié)銷貫通桿120切斷為不能聯(lián)動(dòng)。即，不能從車內(nèi)把手 連結(jié)桿140將基于車內(nèi)門把手18的打開操作的操作動(dòng)力傳遞至連結(jié)銷貫通桿120。
[0062] 在連結(jié)銷貫通桿120 -體形成有開關(guān)按下突片128。開關(guān)按下突片128向固定于 機(jī)構(gòu)盤101的開關(guān)111 (參照?qǐng)D5)突出，在連結(jié)銷貫通桿120向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，開關(guān) 按下突片128按下開關(guān)111 (接通）。
[0063] 如圖11所示，閂鎖解除輸出桿130具備一對(duì)從主支承軸102向相反方向突出的桿 突片131、132。在一對(duì)桿突片131U32中的向與車內(nèi)把手連結(jié)桿140相同的一側(cè)突出的桿 突片132的前端部，經(jīng)由開放式電纜91W、92W連結(jié)有前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定 裝置10B的各棘爪30 (參照?qǐng)D5)。
[0064] 在閂鎖解除輸出桿130中的與連結(jié)銷貫通桿120的桿突片121重疊的桿突片131， 貫通形成有沿轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向延伸的引導(dǎo)長(zhǎng)孔133。引導(dǎo)長(zhǎng)孔133在閂鎖解除輸出桿130以 及連結(jié)銷貫通桿120 -起位于原位置時(shí)，能夠與連結(jié)銷貫通桿120的L型第一邊路徑123A 重合，并且共通的連結(jié)銷400貫通引導(dǎo)長(zhǎng)孔133與L型長(zhǎng)孔123。連結(jié)銷400支承于沿引 導(dǎo)長(zhǎng)孔133的長(zhǎng)邊方向延伸的一對(duì)側(cè)邊而能夠在引導(dǎo)長(zhǎng)孔133內(nèi)往復(fù)移動(dòng)。此外，連結(jié)銷 400相當(dāng)于本發(fā)明的"中繼部件"。
[0065] 這里，從連結(jié)銷貫通桿120的桿突片121中的朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部向閂鎖 解除輸出桿130,呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片126,該聯(lián)動(dòng)抵接片126能夠與閂鎖解除輸出 桿130的桿突片131中的朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部抵接。因此，閂鎖解除輸出桿130經(jīng) 由連結(jié)銷貫通桿120而受到扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧129的作用力，從而被施力而朝向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 而且，由于桿突片132的前端部所具備的限位部135始終與機(jī)構(gòu)盤101抵接（參照?qǐng)D5)，從 而將閂鎖解除輸出桿130以及連結(jié)銷貫通桿120 -起定位于圖7所示的原位置。
[0066] 如圖5以及圖7所示，在機(jī)構(gòu)盤101組裝有用于使連結(jié)銷400在引導(dǎo)長(zhǎng)孔133內(nèi)移 動(dòng)的鎖緊桿180以及鎖緊致動(dòng)器185。鎖緊桿180具有：從副支承軸103向鎖緊致動(dòng)器185 延伸的桿突片181 (參照?qǐng)D7);以及從副支承軸103向連結(jié)銷400延伸的桿突片182 (參照 圖7)。在鎖緊桿180的桿突片182貫通形成有圓弧狀的長(zhǎng)孔183。長(zhǎng)孔183能夠與引導(dǎo)長(zhǎng) 孔133以及L型長(zhǎng)孔123重疊，并且連結(jié)銷400能夠移動(dòng)地貫通該長(zhǎng)孔183。
[0067] 鎖緊致動(dòng)器185將通過遠(yuǎn)程操作（遠(yuǎn)程控制鑰匙301(參照?qǐng)D1)或者車內(nèi)的集中 式車門鎖定按鈕的操作）而工作的電動(dòng)馬達(dá)作為主要部分，其輸出桿186經(jīng)由銷以及長(zhǎng)孔 而與鎖緊桿180的一個(gè)桿突片181連結(jié)（參照?qǐng)D7)。另外，輸出桿186與室內(nèi)鎖定操作部 16以通過室內(nèi)鎖定操作部16的移動(dòng)操作（鎖定?解鎖操作）而使輸出桿186轉(zhuǎn)動(dòng)的方式 連結(jié)（參照?qǐng)D5)。
[0068] 若進(jìn)行室內(nèi)鎖定操作部16的鎖定?解鎖操作或者使鎖緊致動(dòng)器185工作，則鎖緊 桿180繞副支承軸103轉(zhuǎn)動(dòng)，而使連結(jié)銷400在引導(dǎo)長(zhǎng)孔133中的主支承軸102側(cè)的中心 側(cè)端部（圖7所示的位置）與引導(dǎo)長(zhǎng)孔133中的L型第二邊路徑123B側(cè)的外側(cè)端部（圖 12所示的位置）之間移動(dòng)。
[0069] 例如，若對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行鎖定操作（向車門90的關(guān)閉方向進(jìn)行移動(dòng)操 作），則鎖緊桿180繞副支承軸103向圖7中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而使連結(jié)銷400位于引導(dǎo) 長(zhǎng)孔133的外側(cè)端部的鎖定位置（參照?qǐng)D12)。另一方面，若對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行解 鎖操作（向車門90的打開方向進(jìn)行移動(dòng)操作），則鎖緊桿180繞副支承軸103向圖7中的 順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而使連結(jié)銷400向引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的中心側(cè)端部的解鎖位置（參照?qǐng)D7)移 動(dòng)。
[0070] 這里，在本實(shí)施方式中，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133中的能夠與L型第一邊123A重疊的部分的 中心側(cè)端部（與后述中心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域重疊的部分）相當(dāng)于本發(fā)明的"解鎖位 置"，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133中的能夠與L型第二邊路徑123B重疊的部分的外側(cè)部分（與后述第一 側(cè)方突出片163的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域重疊的部分）相當(dāng)于本發(fā)明的"鎖定位置"。另外，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133 中的解鎖位置與鎖定位置所夾的部分相當(dāng)于本發(fā)明的"中間位置"，該"中間位置"中的能夠 與L型第一邊路徑123A重疊的部分相當(dāng)于本發(fā)明的"第一中間位置"，能夠與L型第二邊路 徑123B重疊的部分相當(dāng)于本發(fā)明的"第二中間位置"。此外，在圖12、圖19、圖20中分別示 出了配置于鎖定位置、第二中間位置、第一中間位置的連結(jié)銷400。另外，在正常時(shí)，連結(jié)銷 400配置于引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的兩端部的其中一個(gè)、即配置于解鎖位置或者鎖定位置的其中一 個(gè)，并且不在中間位置（第一中間位置與第二中間位置）停止。
[0071] 在使連結(jié)銷400位于解鎖位置或者第一中間位置的情況下，經(jīng)由該連結(jié)銷400而 使閂鎖解除輸出桿130與連結(jié)銷貫通桿120能夠一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。即，能夠從連結(jié)銷貫通 桿120向閂鎖解除輸出桿130傳遞動(dòng)力。
[0072] 另一方面，在使連結(jié)銷400位于引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的外側(cè)端部亦即鎖定位置的情況下， 連結(jié)銷400能夠以保持于鎖定位置的狀態(tài)在L型第二邊路徑123B內(nèi)沿長(zhǎng)邊方向移動(dòng)。因 此，即使連結(jié)銷貫通桿120繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其動(dòng)力也不會(huì)傳遞至閂鎖 解除輸出桿130,從而使閂鎖解除輸出桿130停留在圖7所示的原位置。
[0073] 如圖16所示，車外把手連結(jié)桿150具有一對(duì)從主支承軸102向相反方向伸出的桿 突片151、152。一個(gè)桿突片151從主支承軸102向與車內(nèi)把手連結(jié)桿140相反的一側(cè)延伸， 并且在其前端部形成有貫通孔153。在該貫通孔153支承有滑套153B，該滑套153B與從車 外門把手17延伸的開放式電纜94W的一端連結(jié)（參照?qǐng)D5)。
[0074] 另外，從桿突片151中的朝向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部向連結(jié)銷貫通桿120(朝向圖 16的紙面里側(cè)），呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片154。與此相對(duì)地，從連結(jié)銷貫通桿120的桿 突片121中的朝向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部向車外把手連結(jié)桿150(朝向圖16的紙面近前 側(cè)），呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片127。
[0075] 若對(duì)車外門把手17進(jìn)行打開操作（向近前側(cè)拉動(dòng)），則利用其操作動(dòng)力向車外門 把手17側(cè)拉動(dòng)開放式電纜94W，而使車外把手連結(jié)桿150繞主支承軸102從原位置向第一 轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于聯(lián)動(dòng)抵接片127U54彼此抵接（參照?qǐng)D16)，所以連結(jié)銷貫通桿 120被車外把手連結(jié)桿150壓向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向。即，基于車外門把手17的打開操作的操作 動(dòng)力與車鎖的鎖定?解鎖狀態(tài)（引導(dǎo)長(zhǎng)孔133中的連結(jié)銷400的位置）無(wú)關(guān)地從車外把手 連結(jié)桿150傳遞至連結(jié)銷貫通桿120,從而使它們總是向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)。另外，如 上所述，若使連結(jié)銷400位于解鎖位置，則連結(jié)銷貫通桿120與閂鎖解除輸出桿130能夠一 體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，因此，基于車外門把手17的打開操作的操作動(dòng)力經(jīng)由車外把手連結(jié)桿150 以及連結(jié)銷貫通桿120而傳遞至閂鎖解除輸出桿130。
[0076] 另外，如圖16所示，從車外把手連結(jié)桿150的另一個(gè)桿突片152中的朝向第二轉(zhuǎn) 動(dòng)方向的側(cè)緣部向全開鎖定桿170 (朝向圖16的紙面近前側(cè)），呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片 155。
[0077] 在通過車外門把手17的打開操作而使車外把手連結(jié)桿150向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng) 的情況下，全開鎖定桿170被聯(lián)動(dòng)抵接片155按壓而向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)（參照?qǐng)D9)。 [0078] 此外，本發(fā)明的"把手聯(lián)動(dòng)桿"是由車內(nèi)把手連結(jié)桿140、連結(jié)銷貫通桿120以及車 外把手連結(jié)桿150構(gòu)成的。
[0079] 這里，遙控裝置100具備釋放致動(dòng)器60 (參照?qǐng)D5)，門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K具 備受到釋放致動(dòng)器60的動(dòng)力而繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160。 釋放致動(dòng)器60在通過車內(nèi)門把手18或者車外門把手17的手動(dòng)操作而解除基于閂鎖機(jī)構(gòu) 20K的車門鎖定的情況下工作。具體而言，例如，以開關(guān)110U11的其中之一被接通并且后 側(cè)門鎖定裝置10B的車門鎖定被解除這一條件為第一工作條件而工作，并且在電動(dòng)門開閉 裝置開始工作（車門90開始進(jìn)行電動(dòng)滑動(dòng)）之前，將閂鎖機(jī)構(gòu)20K維持為車門鎖定解除狀 態(tài)。
[0080] 另外，釋放致動(dòng)器60以進(jìn)行遠(yuǎn)程操作（遠(yuǎn)程控制鑰匙301、車內(nèi)的車門開閉按鈕的 操作）這一條件為第二工作條件而工作，從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160進(jìn)而進(jìn)行車門鎖 定的解除。
[0081] 如圖17所示，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160從主支承軸102向與車內(nèi)把手連結(jié)桿140 (參照 圖7)相反的一側(cè)延伸。致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160具有：靠近主支承軸102的中心側(cè)扇形部161 ;以 及從中心側(cè)扇形部161向與主支承軸102相反的一側(cè)突出的前端側(cè)突片162。前端側(cè)突片 162從中心側(cè)扇形部161的靠近第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向的位置延伸設(shè)置，并且具有：從轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向 的中間位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向突出的第一側(cè)方突出片163 ;以及從遠(yuǎn)離主支承軸102的一側(cè) 的端部向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向突出的第二側(cè)方突出片164。在第二側(cè)方突出片164的第一轉(zhuǎn)動(dòng)方 向側(cè)的端部形成有貫通孔165。在貫通孔165支承有滑套165B，在該滑套165B固定有從釋 放致動(dòng)器60延伸的開放式電纜95W的一端（參照?qǐng)D5)。若釋放致動(dòng)器60工作，則利用其 動(dòng)力而向釋放致動(dòng)器60側(cè)拉動(dòng)開放式電纜95W。由此，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160繞主支承軸102 向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0082] 另外，從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的前端側(cè)突片162中的朝向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部向 全開鎖定桿170 (朝向圖17的紙面近前側(cè)），呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片166,并且從全開 鎖定桿170 (參照?qǐng)D7)的桿突片171的前端部向致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160 (朝向圖7的紙面里側(cè)）， 呈直角地彎折有聯(lián)動(dòng)抵接片173。上述聯(lián)動(dòng)抵接片166、173彼此能夠抵接。
[0083] 在釋放致動(dòng)器60工作的情況下，全開鎖定桿170被聯(lián)動(dòng)抵接片166按壓而向第一 轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，利用向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)θ_鎖定桿170進(jìn)行施力的螺旋彈簧176 (參 照?qǐng)D5)，向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)χ聞?dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160進(jìn)行施力，并且通過設(shè)置于機(jī)構(gòu)盤101的限 位器1〇4(參照?qǐng)D5)與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的抵接，而將致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160以及全開鎖定桿 170定位于圖5以及圖7所示的原位置。此外，若通過上述車外把手連結(jié)桿150的聯(lián)動(dòng)抵接 片155與全開鎖定桿170的抵接而向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)θ_鎖定桿170進(jìn)行施力，則也向第 二轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)囃獍咽诌B結(jié)桿150進(jìn)行施力，但是由于全開鎖定桿170被定位于原位置，從 而車外把手連結(jié)桿150也被定位于圖5以及圖7所示的原位置。
[0084] 然而，如圖17所示，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的中心側(cè)扇形部161中的、比前端側(cè)突片 162更靠近第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向側(cè)的部分（以下，稱為中心側(cè)干涉部167)沿著在引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的 長(zhǎng)邊方向延伸的一個(gè)側(cè)緣部向轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向伸出，朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的抵接平坦面167B 以與沿引導(dǎo)長(zhǎng)孔133以及L型第一邊路徑123A的長(zhǎng)邊方向延伸的一條側(cè)邊平行的方式直 線狀地延伸。
[0085] 另外，中心側(cè)干涉部167中的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向的前端部成為以主支承軸102為中心 的圓弧狀的部件引導(dǎo)部167A，其配置于L型第一邊路徑123A的主支承軸102側(cè)的端部與L 型第二邊路徑123B的中間部。換言之，中心側(cè)干涉部167的部件引導(dǎo)部167A配置于比L 型第二邊路徑123B的主支承軸102側(cè)的側(cè)邊更接近主支承軸102的一側(cè)的位置。而且，弓丨 導(dǎo)長(zhǎng)孔133的中心側(cè)端部與中心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域重疊，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的中間部以 及外側(cè)端部配置于中心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域外。即，對(duì)于中心側(cè)干涉部167而言，在連 結(jié)銷400位于解鎖位置時(shí)，利用抵接平坦面167B而能夠向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向按壓該連結(jié)銷400， 在連結(jié)銷400位于比解鎖位置更靠近外側(cè)的位置時(shí)，不能向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向按壓連結(jié)銷400。
[0086] 如圖17所示，第一側(cè)方突出片163中的主支承軸102側(cè)部分成為以主支承軸102 為中心的圓弧狀的部件引導(dǎo)部163A，其配置于L型第二邊路徑123B的主支承軸102側(cè)的側(cè) 邊與遠(yuǎn)離主支承軸102的一側(cè)的側(cè)邊之間。另外，第一側(cè)方突出片163的朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方 向的抵接平坦面163B以與沿引導(dǎo)長(zhǎng)孔133以及L型第一邊路徑123A的長(zhǎng)邊方向延伸的一 條側(cè)邊平行的方式延伸。而且，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的外側(cè)端部與第一側(cè)方突出片163的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū) 域重疊，引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的中間部以及中心側(cè)端部配置于第一側(cè)方突出片163的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域外。 艮P，對(duì)于第一側(cè)方突出片163而言，在連結(jié)銷400位于鎖定位置時(shí)，利用抵接平坦面163B而 能夠向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向按壓該連結(jié)銷400,在連結(jié)銷400位于比鎖定位置更靠近中心側(cè)的位 置時(shí)，不能向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向按壓連結(jié)銷400。
[0087] 如圖19所示，在中心側(cè)干涉部167與第一側(cè)方突出片163所夾的部分，形成有本 發(fā)明的退讓槽168 (也相當(dāng)于本發(fā)明的"切斷部"）。退讓槽168在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的朝 向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部開口，并向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向圓弧狀地延伸。退讓槽168的寬度大約 是連結(jié)銷400的寬度的二倍，由此，連結(jié)銷400能夠在退讓槽168內(nèi)并在第一中間位置（參 照?qǐng)D20)與第二中間位置（參照?qǐng)D19)之間移動(dòng)。詳細(xì)而言，退讓槽168的遠(yuǎn)離主支承軸 102的一側(cè)的端部（第一側(cè)方突出片163的部件引導(dǎo)部163A)、與L型第二邊路徑123B的 主支承軸102側(cè)的側(cè)邊之間的距離比連結(jié)銷400的寬度（詳細(xì)而言為后述第二軸部420的 寬度）大，從而配置于第二中間位置的連結(jié)銷400能夠在退讓槽168內(nèi)沿L型第二邊路徑 123B移動(dòng)。另外，退讓槽168的主支承軸102側(cè)的端部（中心側(cè)干涉部167的部件引導(dǎo)部 167A)、與L型第二邊路徑123B的主支承軸102側(cè)的側(cè)邊之間的距離幾乎和連結(jié)銷400的 覽度相問。
[0088] 在圖18A中示出了連結(jié)銷400的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。如該圖所示，連結(jié)銷400從其軸向 的一端側(cè)依次具備第一軸部410、非圓形軸部403、以及第二軸部420,從第一軸部410與非 圓形軸部403的邊界部分、以及從非圓形軸部403與第二軸部420的邊界部分向側(cè)方伸出 有凸緣部401、401。
[0089] 非圓形軸部403配置在引導(dǎo)長(zhǎng)孔133內(nèi)，如圖18B所示，其剖面形狀形成為具有 與引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的寬度大致相同的對(duì)置面寬度的橢圓形。詳細(xì)而言，形成為由相互平行的 一對(duì)平坦面403B、403B將長(zhǎng)邊方向的兩端的圓弧面403A、403A連起來(lái)的形狀，一對(duì)平坦面 403B、403B與引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的寬度方向的（沿長(zhǎng)邊方向延伸的）兩內(nèi)側(cè)面133A、133A(參照 圖17)對(duì)置，而阻止連結(jié)銷400相對(duì)于引導(dǎo)長(zhǎng)孔133轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于一對(duì)凸緣部401、401 從板厚方向夾持桿突片131，從而禁止連結(jié)銷400沿軸向移動(dòng)。
[0090] 第一軸部410從Η鎖解除輸出桿130的桿突片131向機(jī)構(gòu)盤101側(cè)（圖5以及圖 7中的紙面里側(cè)）突出。第一軸部410的基端部成為剖面呈矩形（詳細(xì)而言為剖面呈正方 形）的方形部411。方形部411能夠移動(dòng)地嵌合在貫通連結(jié)銷貫通桿120的桿突片121的 L型長(zhǎng)孔123內(nèi)。
[0091] 另一方面，第一軸部410的前端部成為剖面呈圓形的圓柱部412。圓柱部412能夠 移動(dòng)地嵌合在貫通鎖緊桿180的桿突片182的長(zhǎng)孔183 (參照?qǐng)D7以及圖12)內(nèi)。
[0092] 連結(jié)銷400的第二軸部420從閂鎖解除輸出桿130的桿突片131向與第一軸部410 相反的一側(cè)（圖5以及圖7中的紙面近前側(cè)）突出。第二軸部420形成為剖面呈矩形（詳 細(xì)而言為剖面呈正方形）的棱柱狀，第二軸部420的側(cè)面由與連結(jié)銷400的軸向平行的四 個(gè)平坦面構(gòu)成（參照?qǐng)D17)。上述四個(gè)平坦面中的相互平行的兩個(gè)平坦面朝向以主支承軸 102為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向（引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的長(zhǎng)邊方向），剩下的兩個(gè)平坦面朝向以主支承 軸102為中心的第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0093] 而且，如圖17所示，在連結(jié)銷400位于解鎖位置的情況下，構(gòu)成第二軸部420的側(cè) 面的四個(gè)平坦面中的朝向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一個(gè)平坦面421 (以下，適當(dāng)?shù)胤Q為"抵接平坦面 421"）能夠與第一側(cè)方突出片163的抵接平坦面163Β面抵接。另外，在連結(jié)銷400位于鎖 定位置的情況下，第二軸部420的抵接平坦面421能夠與中心側(cè)干涉部167的抵接平坦面 167Β面抵接。
[0094] 以上是本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，接下來(lái)，對(duì)門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100Κ的動(dòng)作進(jìn)行說 明。在車門90為全開狀態(tài)時(shí)，若對(duì)車內(nèi)門把手18進(jìn)行關(guān)閉操作（使其向關(guān)閉方向側(cè)傾動(dòng)）， 則全開鎖定桿170被連桿105按壓而繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向（圖7中的順時(shí)針方 向）轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)與全開鎖定桿170連結(jié)的開放式電纜93W，而解除 全開門鎖定裝置10C的閂鎖機(jī)構(gòu)20Κ對(duì)車門90的全開保持。由此，能夠從全開狀態(tài)向關(guān)閉 方向電動(dòng)或者手動(dòng)滑動(dòng)車門90。
[0095] 另外，在車門90為全開狀態(tài)時(shí)，若對(duì)車外門把手17進(jìn)行關(guān)閉操作（向近前側(cè)拉 動(dòng)），則車外把手連結(jié)桿150被開放式電纜94W拉動(dòng)而向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且連結(jié)銷貫 通桿120以及全開鎖定桿170被該車外把手連結(jié)桿150按壓而繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn) 動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)（參照?qǐng)D9)。通過全開鎖定桿170向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而向遙控裝置 100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜93W，而解除全開門鎖定裝置10C對(duì)車門90的全開保持。由此，能夠 從全開狀態(tài)向關(guān)閉方向電動(dòng)或者手動(dòng)滑動(dòng)車門90。
[0096] 另外，在車門90為全開狀態(tài)時(shí)，若不操作車內(nèi)門把手18或者車外門把手17地進(jìn) 行遠(yuǎn)程操作（對(duì)遠(yuǎn)程控制鑰匙301或者車內(nèi)的車門開閉按鈕進(jìn)行操作），則如圖10所示，釋 放致動(dòng)器60工作而向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160,從而全開鎖定桿170被該 致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160按壓而向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)。這樣，向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式 電纜93W，而解除全開門鎖定裝置10C對(duì)車門90的全開保持。由此，能夠向關(guān)閉方向電動(dòng)滑 動(dòng)車門90。
[0097] 接下來(lái)，以童鎖處于"解鎖狀態(tài)"（童鎖銷125處于圖7的實(shí)線所示的位置）這一 前提，對(duì)進(jìn)行用于打開關(guān)閉保持狀態(tài)的車門90的操作的情況的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K 的動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0098] 若使車鎖處于"解鎖狀態(tài)"（使連結(jié)銷400處于圖7的實(shí)線所示的解鎖位置）而對(duì) 車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則如從圖7向圖8的變化所示，車內(nèi)把手連結(jié)桿140繞主支承 軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而按壓童鎖銷125,從而使連結(jié)銷貫通桿120向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn) 動(dòng)。連結(jié)銷貫通桿120的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由連結(jié)銷400傳遞至閂鎖解除輸出桿130,而使閂鎖解除輸 出桿130向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜91W、92W。而且，若 閂鎖解除輸出桿130到達(dá)從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向離開的轉(zhuǎn)動(dòng)終端位置附近，則解除基于 前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B的各閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定（參照?qǐng)D3)， 并且上述釋放致動(dòng)器60的第一工作條件成立。
[0099] 這樣，利用釋放致動(dòng)器60向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160,而使中心 側(cè)干涉部167(抵接平坦面167B)與連結(jié)銷400抵接。即，利用釋放致動(dòng)器60的動(dòng)力，將致 動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160、閂鎖解除輸出桿130以及連結(jié)銷貫通桿120保持于從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方 向離開的轉(zhuǎn)動(dòng)終端位置。其結(jié)果是，即使手離開車內(nèi)門把手18而使車內(nèi)把手連結(jié)桿140回 到原位置，也能夠在電動(dòng)門開閉裝置開始工作（車門90開始進(jìn)行電動(dòng)滑動(dòng)）之前，維持基 于閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定解除（參照?qǐng)D10)。
[0100] 若使車鎖處于"解鎖狀態(tài)"而對(duì)車外門把手17進(jìn)行打開操作（向近前側(cè)拉動(dòng)）， 則如從圖7向圖9的變化所示，車外把手連結(jié)桿150繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 此時(shí)，車外把手連結(jié)桿150按壓連結(jié)銷貫通桿120。另外，由于連結(jié)銷貫通桿120與閂鎖解 除輸出桿130由連結(jié)銷400連結(jié)，所以基于車外門把手17的打開操作的操作動(dòng)力經(jīng)由車外 把手連結(jié)桿150以及連結(jié)銷貫通桿120而傳遞至閂鎖解除輸出桿130,從而使連結(jié)銷貫通桿 120與閂鎖解除輸出桿130繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)。通過閂鎖解除輸出 桿130向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而向遙控裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜91W、92W。而且，若閂鎖解 除輸出桿130到達(dá)從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向離開的轉(zhuǎn)動(dòng)終端位置附近，則解除基于前側(cè)門 鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B的各閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定（圖3參照），并且釋 放致動(dòng)器60的第一工作條件成立。
[0101] 這樣，利用釋放致動(dòng)器60的動(dòng)力而將致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的中心側(cè)干涉部167 (抵 接平坦面167B)按壓于連結(jié)銷400,從而將致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160、閂鎖解除輸出桿130以及連 結(jié)銷貫通桿120保持于從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向離開的轉(zhuǎn)動(dòng)終端位置。其結(jié)果是，即使手 從車外門把手17離開而使車外把手連結(jié)桿150回到原位置（參照?qǐng)D10)，也能夠在電動(dòng)門 開閉裝置開始工作（車門90開始進(jìn)行電動(dòng)滑動(dòng)）之前，維持基于閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定 解除。
[0102] 在使車鎖處于"解鎖狀態(tài)"而不進(jìn)行車內(nèi)門把手18、車外門把手17的打開操作地 進(jìn)行遠(yuǎn)程操作的情況下，由于上述釋放致動(dòng)器60的第二工作條件成立，所以如從圖7向圖 10的變化所示，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而使中心側(cè)干涉部 167按壓連結(jié)銷400,從而使閂鎖解除輸出桿130向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，如上所述地 解除基于前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B所具備的各閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖 定。而且，在電動(dòng)門開閉裝置開始工作（車門90開始進(jìn)行電動(dòng)滑動(dòng)）之前，能夠利用釋放 致動(dòng)器60的動(dòng)力來(lái)維持閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定解除。此外，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的中心側(cè) 干涉部167相當(dāng)于本發(fā)明的"第一抵接部"。
[0103] 即，在車鎖以及童鎖一起處于"解鎖狀態(tài)"的情況下，通過車內(nèi)門把手18的打開操 作、車外門把手17的打開操作以及遠(yuǎn)程控制鑰匙301等的遠(yuǎn)程操作，能夠打開車門90。
[0104] 在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"（連結(jié)銷400處于圖12的實(shí)線所示的鎖定位置）時(shí)，若對(duì) 車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則如從圖12到圖13的變化所示，利用其操作動(dòng)力使車內(nèi)把 手連結(jié)桿140以及連結(jié)銷貫通桿120向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于連結(jié)銷400以保持于 引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的鎖定位置的狀態(tài)在L型第二邊路徑123B內(nèi)移動(dòng)，所以切斷從連結(jié)銷貫通桿 120向閂鎖解除輸出桿130的動(dòng)力傳遞。即，由于基于車內(nèi)門把手18的打開操作的操作動(dòng) 力不傳遞至閂鎖解除輸出桿130,所以閂鎖解除輸出桿130停留在圖7所示的原位置。由 此，維持前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B對(duì)車門90的關(guān)閉保持。
[0105] 在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"時(shí)，若對(duì)車外門把手17進(jìn)行打開操作，則如從圖12向圖 14的變化所示，車外把手連結(jié)桿150向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連結(jié)銷貫通桿120被該車 外把手連結(jié)桿150按壓而向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)。但是此時(shí)，由于連結(jié)銷400在L型第 二邊路徑123B內(nèi)移動(dòng)，所以切斷從連結(jié)銷貫通桿120向閂鎖解除輸出桿130的動(dòng)力傳遞。 艮P，由于基于車外門把手17的打開操作的操作動(dòng)力不傳遞至閂鎖解除輸出桿130,所以閂 鎖解除輸出桿130停留在圖7所示的原位置。由此，維持前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門 鎖定裝置10B對(duì)車門90的關(guān)閉保持。
[0106] 在使車鎖處于"鎖定狀態(tài)"而不進(jìn)行車內(nèi)門把手18、車外門把手17的打開操作地 進(jìn)行遠(yuǎn)程操作的情況下，由于上述釋放致動(dòng)器60的第二工作條件成立，所以如從圖12向圖 15的變化所示，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160繞主支承軸102向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而使第一側(cè)方突 出片163按壓連結(jié)銷400,從而使閂鎖解除輸出桿130向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，解除基 于前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B所具備的各閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門鎖定。此 夕卜，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的第一側(cè)方突片163相當(dāng)于"第二抵接部"。
[0107] 這樣，在門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K中，在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"的情況下，即使對(duì) 車外門把手17以及車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，也無(wú)法打開車門90,但是能夠通過遠(yuǎn)程控 制鑰匙301等的遠(yuǎn)程操作來(lái)打開車門90。
[0108] 總之，在門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K中，在對(duì)車外門把手17以及車內(nèi)門把手18進(jìn) 行打開操作的情況下，在車鎖處于"解鎖狀態(tài)"時(shí)，能夠解除前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè) 門鎖定裝置10B對(duì)車門90的關(guān)閉保持，在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"時(shí)，不能解除關(guān)閉保持。另 夕卜，在進(jìn)行遠(yuǎn)程控制鑰匙301等的遠(yuǎn)程操作的情況下，不論車鎖是否處于"鎖定狀態(tài)"或者 "解鎖狀態(tài)"，都能夠解除前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B對(duì)車門90的關(guān)閉保 持。
[0109] 此外，在童鎖處于"鎖定狀態(tài)"（童鎖銷125處于圖7的雙點(diǎn)劃線所示的位置）時(shí)， 若對(duì)車內(nèi)門把手18進(jìn)行打開操作，則利用其操作動(dòng)力而使車內(nèi)把手連結(jié)桿140向第一轉(zhuǎn)動(dòng) 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于童鎖銷125配置于童鎖位置而不與車內(nèi)把手連結(jié)桿140抵接，所以操作 動(dòng)力不傳遞至連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130。由此，連結(jié)銷貫通桿120以及閂 鎖解除輸出桿130停留在圖7所示的原位置，并且不論車鎖是否處于"鎖定狀態(tài)"或者"解 鎖狀態(tài)"，都維持前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B對(duì)車門90的關(guān)閉保持。童 鎖的"鎖定狀態(tài)"僅對(duì)車內(nèi)門把手18的打開操作有效，即使童鎖處于"鎖定狀態(tài)"，只要車鎖 處于"解鎖狀態(tài)"，就能夠通過車外門把手17的打開操作來(lái)打開車門90。
[0110] 而且，如圖10以及圖15所示，在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160以及閂鎖解除輸出桿130到達(dá) 從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向離開的轉(zhuǎn)動(dòng)終端位置的狀態(tài)下（或者，從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向 的轉(zhuǎn)動(dòng)中途），例如，若由于釋放致動(dòng)器60的故障、動(dòng)力傳遞路徑的異常等而導(dǎo)致致動(dòng)器聯(lián) 動(dòng)桿160以及閂鎖解除輸出桿130不進(jìn)行動(dòng)作，則閂鎖機(jī)構(gòu)20K不從解除車門90的關(guān)閉保 持的狀態(tài)（即，棘爪30位于圖4中雙點(diǎn)劃線所示的位置）回到原來(lái)的位置。
[0111] 在這樣的異常時(shí)刻，只要對(duì)室內(nèi)鎖定操作部16 (參照?qǐng)D6)進(jìn)行操作即可。具體而 言，在車鎖處于"解鎖狀態(tài)"并且產(chǎn)生異常時(shí)，進(jìn)行鎖定操作（向車門90的關(guān)閉方向進(jìn)行移 動(dòng)操作），在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"并且產(chǎn)生異常時(shí)，進(jìn)行解鎖操作（向車門90的關(guān)閉方向 進(jìn)行移動(dòng)操作）。
[0112] 在車鎖處于"解鎖狀態(tài)"時(shí)，若進(jìn)行鎖定操作，則如從圖10到圖19的變化所示，連 結(jié)銷400從解鎖位置向中間位置移動(dòng)而配置于中心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域外，從而將致 動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160從連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130切離（將釋放致動(dòng)器60從 閂鎖機(jī)構(gòu)20K切離）。同時(shí)，利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧129的作用力使連結(jié)銷400進(jìn)入退讓槽168 內(nèi)，并使連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)而復(fù)位至原 位置。由此，開放式電纜91W、92W回到前側(cè)門鎖定裝置10A以及后側(cè)門鎖定裝置10B所具 備的閂鎖機(jī)構(gòu)20K側(cè)，而能夠使上述閂鎖機(jī)構(gòu)20K恢復(fù)至能夠進(jìn)行車門90的關(guān)閉保持的狀 態(tài)。此外，詳細(xì)而言，從解鎖位置向中間位置移動(dòng)的連結(jié)銷400與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的第一 側(cè)方突邊163抵接而保持于第二中間位置，并沿著部件引導(dǎo)部163A在退讓槽168內(nèi)移動(dòng)。
[0113] 在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"時(shí)進(jìn)行解鎖操作的情況下，如從圖15到圖20的變化所示， 連結(jié)銷400從鎖定位置向中間位置移動(dòng)而配置于第一側(cè)方突出片163的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域外，從而 將致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160從連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130切離（將釋放致動(dòng)器60 從閂鎖機(jī)構(gòu)20K切離）。這樣，利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧129的作用力使連結(jié)銷400進(jìn)入退讓槽 168,并使連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體轉(zhuǎn)動(dòng)而復(fù)位至原 位置。
[0114] 這樣，在門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K中，在車鎖處于"鎖定狀態(tài)"以及"解鎖狀態(tài)"的 其中一種狀態(tài)下，在因釋放致動(dòng)器60的故障等而導(dǎo)致致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160不進(jìn)行動(dòng)作的情況 下，也能夠?qū)⑨尫胖聞?dòng)器60從閂鎖機(jī)構(gòu)20K切離，而恢復(fù)至能夠進(jìn)行車門90的關(guān)閉保持的 狀態(tài)。
[0115] 另外，在通過上述致動(dòng)器切離操作（基于室內(nèi)鎖定操作部16的鎖定?解鎖操作） 而打開被保持關(guān)閉的車門90的情況下，利用室內(nèi)鎖定操作部16來(lái)進(jìn)行解鎖操作即可。詳細(xì) 而言，在進(jìn)行致動(dòng)器切離操作的時(shí)刻，如圖19所示，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的中心側(cè)干涉部167 與引導(dǎo)長(zhǎng)孔133的中心側(cè)端部（解鎖位置）重疊。若以該狀態(tài)進(jìn)行室內(nèi)鎖定操作部16的 解鎖操作，則如從圖19向圖20的變化所示，連結(jié)銷400在退讓槽168內(nèi)從第二中間位置向 中心側(cè)移動(dòng)，并與中心側(cè)干涉部167的部件引導(dǎo)部167A抵接而保持于第一中間位置。在該 狀態(tài)下，由于連結(jié)銷400位于L型第一邊路徑123A內(nèi)，所以能夠進(jìn)行從連結(jié)銷貫通桿120 向閂鎖解除輸出桿130的動(dòng)力傳遞。另一方面，由于連結(jié)銷400配置于中心側(cè)干涉部167 的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域外，所以成為將致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160從連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130 切離的狀態(tài)（將釋放致動(dòng)器60從閂鎖機(jī)構(gòu)20K切離的狀態(tài)）。
[0116] 另外，在進(jìn)行致動(dòng)器切離操作（基于室內(nèi)鎖定操作部16的鎖定?解鎖操作）后， 在利用室內(nèi)鎖定操作部16進(jìn)行鎖定操作的情況下，將連結(jié)銷400配置于第二中間位置，而 成為不能利用車內(nèi)門把手18以及車外門把手17來(lái)解除車門90的關(guān)閉保持的鎖定狀態(tài)。
[0117] 此外，在連結(jié)銷貫通桿120的L型第一邊路徑123A的朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的側(cè)緣部 之中，與致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160的中心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域重疊的部分（即與解鎖位置的 連結(jié)銷400抵接的部分）成為相當(dāng)于本發(fā)明的"第三抵接部"的第三抵接緣部123T1 ;比中 心側(cè)干涉部167的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域更靠近外側(cè)的部分（即與第一中間位置的連結(jié)銷400抵接的部 分）成為相當(dāng)于本發(fā)明的"第四抵接部"的第四抵接緣部123T2(參照?qǐng)D19以及圖20)。
[0118] 而且，若在將連結(jié)銷400配置于第一中間位置的狀態(tài)下對(duì)車外門把手17進(jìn)行打開 操作，則連結(jié)銷400通過中心側(cè)干涉部167的部件引導(dǎo)部167Α的外側(cè)，從而保持將異常停 止的致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160 (釋放致動(dòng)器60)從閂鎖機(jī)構(gòu)20Κ切離的狀態(tài)不變地，使車外把手連 結(jié)桿150、連結(jié)銷貫通桿120以及閂鎖解除輸出桿130向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向一體旋轉(zhuǎn)，而向遙控 裝置100側(cè)拉動(dòng)開放式電纜91W、92W。由此，解除前側(cè)門鎖定裝置10Α以及后側(cè)門鎖定裝置 10B的閂鎖機(jī)構(gòu)20K對(duì)車門90的關(guān)閉保持，而能夠以手動(dòng)操作打開車門90。此外，由于童鎖 的鎖定狀態(tài)對(duì)車外門把手17的打開操作無(wú)效，所以不論童鎖是否處于鎖定狀態(tài)或者解鎖 狀態(tài)，都能夠通過車外門把手17的打開操作來(lái)解除車門90的關(guān)閉保持而打開車門90。另 夕卜，若童鎖處于解鎖狀態(tài)，則與操作車外門把手17時(shí)相同地，也能夠通過車內(nèi)門把手18的 打開操作來(lái)打開車門90。
[0119] 以上是與門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K的動(dòng)作有關(guān)的說明。這樣，在門閂解除力傳遞 機(jī)構(gòu)100K中，在連結(jié)銷400配置于解鎖位置的解鎖狀態(tài)下，通過門把手（車內(nèi)門把手18、 車外門把手17)的操作或者釋放致動(dòng)器60的開關(guān)操作中的任意一個(gè)操作來(lái)解除閂鎖機(jī)構(gòu) 20K對(duì)車門90的上鎖。另一方面，在連結(jié)銷400配置于鎖定位置的鎖定狀態(tài)下，并在利用 門把手的情況下，通過將連結(jié)銷400向解鎖位置移動(dòng)的解鎖操作、以及門把手（車內(nèi)門把手 18、車外門把手17)的操作這兩個(gè)操作，解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門90的閂鎖20。與此 相對(duì)地，在鎖定狀態(tài)下，并在利用釋放致動(dòng)器60的情況下，不需要上述解鎖操作，僅通過釋 放致動(dòng)器60的開關(guān)操作這一個(gè)操作來(lái)解除基于閂鎖機(jī)構(gòu)20K的車門90的閂鎖20。即，在 利用釋放致動(dòng)器60的情況下，不論車鎖是否處于解鎖狀態(tài)或者鎖定狀態(tài)，用于解除基于閂 鎖機(jī)構(gòu)20K的車門90的閂鎖20的操作僅為釋放致動(dòng)器60的開關(guān)操作這一個(gè)操作即可，從 而與以往相比便利性提高。
[0120] 另外，在門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100K中，由于設(shè)置有在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160中的抵接 于解鎖位置的連結(jié)銷400的中心側(cè)干涉部167、與抵接于鎖定位置的連結(jié)銷400的第一側(cè)方 突出片163之間的邊緣部開口的退讓槽168,所以在釋放致動(dòng)器60使閂鎖解除輸出桿130 轉(zhuǎn)動(dòng)、并且當(dāng)閂鎖機(jī)構(gòu)20K處于鎖定解除的狀態(tài)時(shí)釋放致動(dòng)器60產(chǎn)生故障而不進(jìn)行動(dòng)作的 情況下，通過將連結(jié)銷400配置于鎖定位置與解鎖位置之間的中間位置而將其收容于退讓 槽168,能夠?qū)㈤V鎖解除輸出桿130以及閂鎖機(jī)構(gòu)20K從釋放致動(dòng)器60切離，從而關(guān)閉車門 90而回到能夠上鎖的狀態(tài)。
[0121] 并且，將退讓槽168設(shè)為在其內(nèi)部能夠供連結(jié)銷400向第一中間位置與第二中間 位置移動(dòng)的寬度，并且在連結(jié)銷貫通桿120設(shè)置有第四抵接緣部，該第四抵接緣部不同于 與解鎖位置的連結(jié)銷400抵接的第三抵接緣部，不與第二中間位置的連結(jié)銷400抵接，而與 第一中間位置的連結(jié)銷400抵接，因此，在將連結(jié)銷400收容于退讓槽168而將閂鎖解除輸 出桿130以及閂鎖機(jī)構(gòu)20K從釋放致動(dòng)器60切離從而將車門90上鎖為關(guān)閉狀態(tài)后，通過 將連結(jié)銷400配置于第一中間位置，而能夠利用車內(nèi)門把手18或者車外門把手17來(lái)解除 車門90的閂鎖20,并且通過將連結(jié)銷400配置于第二中間位置，也能夠形成無(wú)法利用車內(nèi) 門把手18以及車外門把手17來(lái)解除車門90的閂鎖20的鎖定狀態(tài)。
[0122] 此外，在本實(shí)施方式中，舉例說明了在進(jìn)行致動(dòng)器切離操作、通過致動(dòng)器切離操作 來(lái)打開關(guān)閉著的車門90時(shí)操作室內(nèi)鎖定操作部16的情況的動(dòng)作，但是即使操作遠(yuǎn)程控制 鑰匙301、或?qū)㈣€匙303(參照?qǐng)D1)插入設(shè)置于車門90的室外表面的鎖芯302而進(jìn)行鎖 定?解鎖操作，也能夠與操作室內(nèi)鎖定操作部16的情況相同地使遙控裝置100進(jìn)行動(dòng)作。 艮P，遠(yuǎn)程控制鑰匙301、鎖芯302也包括在本發(fā)明的"鎖定切換機(jī)構(gòu)"內(nèi)。另外，如上所述，通 過操作鎖緊致動(dòng)器185,也能夠與操作室內(nèi)鎖定操作部16的情況相同地使遙控裝置100進(jìn) 行動(dòng)作。總之，室內(nèi)鎖定操作部16、遠(yuǎn)程控制鑰匙301、鎖芯302以及鎖緊致動(dòng)器185的至 少一個(gè)是本發(fā)明的"鎖定切換機(jī)構(gòu)"。
[0123] (其他實(shí)施方式）
[0124] 本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，例如，以下說明的實(shí)施方式也包括在本發(fā)明的 技術(shù)范圍內(nèi)，并且，除了下述以外，也能夠在不脫離要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更來(lái)實(shí)施。
[0125] (1)也可以如圖21所示的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)100V的致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160V那樣， 成為不具有退讓槽168的構(gòu)造。具體而言，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160V的中心側(cè)扇形部161V構(gòu)成 為，使上述實(shí)施方式的中心側(cè)扇形部161與第一側(cè)方突出片163向轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向延伸而填 滿退讓槽168。而且，在連結(jié)銷400配置于鎖定位置以及解鎖位置的其中一個(gè)位置的情況 下，中心側(cè)扇形部161V的朝向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向的抵接平坦面167M也與連結(jié)銷400抵接。此 夕卜，致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160V被未圖示的壓縮螺旋彈簧推向第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并且在致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿 160V因釋放致動(dòng)器60 (參照?qǐng)D5)的故障等而在從原位置向第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)的位置上異 常停止而不進(jìn)行動(dòng)作的情況下，利用該壓縮螺旋彈簧的作用力而使致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160V回 到原位置。
[0126] (2)在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成為閂鎖解除輸出桿130、連結(jié)銷貫通桿120以及致動(dòng) 器聯(lián)動(dòng)桿160以相同軸（主支承軸102)為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，但是也可以構(gòu)成為以不同軸為中心 而轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，也可以構(gòu)成為閂鎖解除輸出桿130、連結(jié)銷貫通桿120以及致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿160 不重疊。
[0127] (3)本發(fā)明的連結(jié)銷也可以構(gòu)成為側(cè)面為圓弧面。此外，若采用上述實(shí)施方式的 連結(jié)銷400,則與構(gòu)成為連結(jié)銷的側(cè)面為圓弧面的情況相比，能夠更穩(wěn)定地從致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿 160向閂鎖解除輸出桿130施加動(dòng)力。
[0128] 附圖標(biāo)記的說明：
[0129] 10A...前側(cè)門鎖定裝置；10B...后側(cè)門鎖定裝置；10C...全開門鎖定裝置； 16···室內(nèi)鎖定操作部（鎖定切換機(jī)構(gòu)）；17···車外門把手（門把手）；18···車內(nèi)門把 手（門把手）；20Κ· · ·閂鎖機(jī)構(gòu)；60. · ·釋放致動(dòng)器；90. · ·車門；100KU00V. · ·門閂解除 力傳遞機(jī)構(gòu)；120. · ·連結(jié)銷貫通桿（把手聯(lián)動(dòng)桿）；123Τ1· · ·第三抵接緣部（第三抵接 部）；123Τ2···第四抵接緣部（第四抵接部）；130···閂鎖解除輸出桿；133···引導(dǎo)長(zhǎng)孔； 133A. · ·內(nèi)側(cè)面；140. ·.車內(nèi)把手連結(jié)桿（把手聯(lián)動(dòng)桿）；150· ·.車外把手連結(jié)桿（把手聯(lián) 動(dòng)桿）；160、160V···致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿；163···第一側(cè)方突出片（第二抵接部）；163B···抵接 平坦面；167. ·.中心側(cè)干涉部（第一抵接部）；167B. · ·抵接平坦面；167M. · ·抵接平坦面； 168···退讓槽（切斷部）；185···鎖緊致動(dòng)器185(鎖定切換機(jī)構(gòu)）；301···遠(yuǎn)程控制鑰匙 (鎖定切換機(jī)構(gòu)）；302· · ·鎖芯（鎖定切換機(jī)構(gòu)）；400· · ·連結(jié)銷（中繼部件）；403Α· · ·平 坦面；421. .·抵接平坦面。
【權(quán)利要求】
1. 一種門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其構(gòu)成為，對(duì)以能夠?qū)④囬T鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的方式構(gòu)成 的閂鎖機(jī)構(gòu)傳遞來(lái)自所述車門所具備的門把手以及釋放致動(dòng)器的門閂解除力，并且該門閂 解除力傳遞機(jī)構(gòu)能夠?qū)λ鲩V鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定解除， 所述門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)的特征在于，具有： 把手聯(lián)動(dòng)桿，其構(gòu)成為僅借助來(lái)自所述門把手以及所述釋放致動(dòng)器中的所述門把手的 所述門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)； 致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿，其構(gòu)成為僅借助來(lái)自所述門把手以及所述釋放致動(dòng)器中的所述釋放致 動(dòng)器的所述門閂解除力而轉(zhuǎn)動(dòng)； 閂鎖解除輸出桿，其構(gòu)成為從所述把手聯(lián)動(dòng)桿以及所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿接受所述門閂解 除力，并且能夠?qū)⒃撻T閂解除力輸出至所述閂鎖機(jī)構(gòu)；以及 中繼部件，其構(gòu)成為從所述車門所具備的鎖定切換機(jī)構(gòu)接受鎖定切換動(dòng)力而在所述閂 鎖解除輸出桿的鎖定位置與解鎖位置之間往復(fù)移動(dòng)，并且，該中繼部件構(gòu)成為：在配置于所 述解鎖位置時(shí)，位于所述把手聯(lián)動(dòng)桿以及所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿雙方的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域，將來(lái)自所述 把手聯(lián)動(dòng)桿以及所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中的任意一方的所述門閂解除力傳遞至所述閂鎖解除 輸出桿，另一方面，在配置于所述鎖定位置時(shí)，從所述把手聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域脫離而僅位于 所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域，僅將來(lái)自所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的所述門閂解除力傳遞至所述 閂鎖解除輸出桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有： 第一抵接部，其設(shè)置于所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿，并與所述解鎖位置的所述中繼部件抵接而 向所述中繼部件施加所述門閂解除力； 第二抵接部，其在所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中與配置于所述鎖定位置的所述中繼部件抵接而 向所述中繼部件施加所述門閂解除力；以及 切斷部，其在所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿中設(shè)置于所述第一抵接部與第二抵接部之間，用于收 容配置于所述鎖定位置與所述解鎖位置之間的中間位置的所述中繼部件，而切斷從所述致 動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向所述閂鎖解除輸出桿傳遞的所述門閂解除力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有： 相互重疊并且各自的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸配置的所述把手聯(lián)動(dòng)桿、所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿以及所述 閂鎖解除輸出桿； 組裝于所述閂鎖解除輸出桿的所述中繼部件； 引導(dǎo)長(zhǎng)孔，其沿所述閂鎖解除輸出桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向延伸，并將所述中繼部件收容為 能夠移動(dòng)，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)的一端區(qū)域作為所述鎖定位置，將另一端區(qū)域作為所述解鎖位 置；以及 作為所述切斷部的退讓槽，該退讓槽在所述第一抵接部以及第二抵接部之間開口并沿 與所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向交叉的方向延伸，并且收容配置于所述鎖定位置與所 述解鎖位置之間的中間位置的所述中繼部件，切斷從所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿向所述閂鎖解除輸 出桿傳遞的所述門閂解除力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有： 所述退讓槽，所述中繼部件在該退讓槽的內(nèi)部能夠向所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)的第一中間位置以 及相反側(cè)的第二中間位置移動(dòng)； 第三抵接部，其設(shè)置于所述把手聯(lián)動(dòng)桿，并與所述解鎖位置的所述中繼部件抵接而向 所述中繼部件施加所述門閂解除力；以及 第四抵接部，其在所述把手聯(lián)動(dòng)桿中不與在所述退讓槽內(nèi)位于所述第二中間位置的所 述中繼部件抵接，而與在所述退讓槽內(nèi)位于所述第一中間位置的所述中繼部件抵接，從而 經(jīng)由該中繼部件而能夠?qū)⑺鲩T閂解除力從所述把手聯(lián)動(dòng)桿傳遞至所述閂鎖解除輸出桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有： 作為所述中繼部件的連結(jié)銷，其插通于所述引導(dǎo)長(zhǎng)孔；以及 抵接平坦面，所述抵接平坦面設(shè)置于所述連結(jié)銷的側(cè)面與所述致動(dòng)器聯(lián)動(dòng)桿的側(cè)面， 并且在所述中繼部件處于所述解鎖位置或者所述鎖定位置時(shí)相互抵接而能夠從所述致動(dòng) 器聯(lián)動(dòng)桿向所述閂鎖解除輸出桿施加所述門閂解除力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的門閂解除力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于， 具備一對(duì)平坦面，所述一對(duì)平坦面設(shè)置于所述連結(jié)銷中的配置于所述引導(dǎo)長(zhǎng)孔內(nèi)的部 分，并且與該引導(dǎo)長(zhǎng)孔的一對(duì)內(nèi)側(cè)面對(duì)置而阻止所述連結(jié)銷轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E05B83/40GK104066914SQ201380005997
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月18日
【發(fā)明者】高柳進(jìn)介, 町田利雄, 石田淳 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社