驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】[技術(shù)問題]一種驅(qū)動單元（10)用于借助第一和第二齒式纜線（8，9)驅(qū)動設(shè)置在車輛固定頂蓬上形成的開口部中的第一和第二被驅(qū)動部件(天窗和遮簾），其中能夠在將來自電機（18)的動力傳遞至第一和第二被驅(qū)動部件雙方的狀態(tài)和所述動力被選擇性地傳遞至第一和第二被驅(qū)動部件一方的狀態(tài)之間切換，同時在選擇傳輸狀態(tài)下發(fā)生車輛碰撞時，將來自電機（18)的動力傳輸阻斷的另一方被驅(qū)動部件不會在沖擊中產(chǎn)生移動。[解決方式]電機（18)的輸出路徑分為第一和第二輸出軸（22，42)。此外，提供用于在第一和第二小齒輪(23，43)和第一和第二輸出軸(22，42)的連接/脫離連接之間切換的第一和第二電磁離合器（24，44)，并且每個小齒輪(23，43)緊固至框架(3)從而當(dāng)小齒輪從所述離合器（24，44)脫離連接時不能旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】
驅(qū)動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于構(gòu)造為驅(qū)動設(shè)置在車輛的固定頂蓬上形成的開口部處的兩個被驅(qū)動部件如天窗和遮簾的驅(qū)動裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述類型的驅(qū)動裝置，已經(jīng)知曉有包括單個電機、連接至電機輸出軸的驅(qū)動齒輪、與驅(qū)動齒輪哨合的第一和第二傳動齒輪、分別連接至第一和第二傳動齒輪的第一和第二輸出軸、以及分別可旋轉(zhuǎn)地連接至第一和第二輸出軸的第一和第二小齒輪的驅(qū)動裝置(例如參見專利文獻I)。構(gòu)造為驅(qū)動第一被驅(qū)動部件(第一從動部件)的第一齒式纜線與第一小齒輪嚙合，并且構(gòu)造為驅(qū)動第二被驅(qū)動部件(第二從動部件)的第二齒式纜線與第二小齒輪嚙合。根據(jù)上述構(gòu)造，兩個被驅(qū)動部件(即第一和第二被驅(qū)動部件)能夠被單個電機同時驅(qū)動。
[0003]引用列表_4] 專利文獻
[0005]專利文獻1:實開昭62-196885號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]摶術(shù)問是頁
[0007]例如，玻璃面板和遮簾可被用作前述兩個被驅(qū)動部件。在這種情況下，諸如在維持玻璃面板關(guān)閉的同時僅僅打開遮簾的要求或在維持遮簾打開的同時僅僅關(guān)閉玻璃面板的要求的用戶要求根據(jù)例如車外的天氣和陽光強度而變化。
[0008]然而，在專利文獻I描述的傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置中，單個電機被驅(qū)動以同時驅(qū)動上述兩個被驅(qū)動部件，并且由此如上述的用以例如僅僅關(guān)閉玻璃面板或僅僅打開遮簾的打開/關(guān)閉操作不能夠被實現(xiàn)。因此，用戶要求得不到滿足。為了滿足用戶要求，需要準(zhǔn)備兩個驅(qū)動電機，這導(dǎo)致了裝置整體大小和裝置成本增加的缺點。
[0009]為了克服上述缺點，可在輸出軸和小齒輪之間設(shè)置電磁離合器以切換輸出軸和小齒輪的連接/脫離連接(斷開)。通過基于用戶的要求切換每個電磁離合器的連接/脫離連接，驅(qū)動裝置能夠在電機的旋轉(zhuǎn)動力被傳輸至所述兩個小齒輪(即所述兩個被驅(qū)動部件)雙方的狀態(tài)和電機的旋轉(zhuǎn)動力選擇性地傳輸至小齒輪中的一方的狀態(tài)之間切換。
[0010]在上述場合中，盡管用戶要求能夠被滿足，但是存在下述缺點:例如，當(dāng)所述電磁離合器中的一個處于脫離連接狀態(tài)時，如果發(fā)生車輛碰撞，由于碰撞時的沖擊，借助電磁離合器從輸出軸脫離連接的小齒輪會容易發(fā)生移動(即旋轉(zhuǎn))。這導(dǎo)致下述不足:連接至小齒輪的被驅(qū)動部件的開閉位置不能由ECU正確把握；并且這樣的被驅(qū)動部件會由于小齒輪的旋轉(zhuǎn)而猛烈關(guān)閉并且由此被損壞。
[0011]根據(jù)前述內(nèi)容做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于得出一種驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動裝置構(gòu)造為驅(qū)動設(shè)置在車輛固定頂蓬上形成的開口部處的兩個被驅(qū)動部件如天窗和遮簾，由此驅(qū)動裝置能夠根據(jù)用戶要求在電機動力傳輸至被驅(qū)動部件兩方的非選擇性傳動狀態(tài)/雙方傳動狀態(tài)和電機動力選擇性傳輸至被驅(qū)動部件一方的選擇性傳動狀態(tài)之間切換，并且由此如果在選擇性傳動狀態(tài)中發(fā)生車輛碰撞，則能夠使得來自電機的動力傳輸被阻斷的另一方被驅(qū)動部件不會由于碰撞時的沖擊而輕易移動。
[0012]問題的解決方式
[0013]本發(fā)明的第一方面在于一種用于驅(qū)動設(shè)置在車輛的固定頂蓬上形成的開口處的第一和第二被驅(qū)動部件的驅(qū)動裝置。
[0014]所述驅(qū)動裝置包括單個電機；單個驅(qū)動齒輪，其直接連接至所述電機的輸出軸或通過減速齒輪連接至所述電機的輸出軸；與驅(qū)動齒輪哨合的第一和第二傳動齒輪；第一輸出軸，其連接至第一傳動齒輪從而與第一傳動齒輪一體旋轉(zhuǎn)；第二輸出軸，其連接至第二傳動齒輪從而與第二傳動齒輪一體旋轉(zhuǎn)；第一小齒輪，其與用于驅(qū)動第一被驅(qū)動部件的第一驅(qū)動用纜線嚙合并且支撐適配在第一輸出軸上；第二小齒輪，其與用于驅(qū)動第二被驅(qū)動部件的第二驅(qū)動用纜線嚙合并且支撐適配在第二輸出軸上；第一電磁離合器，其構(gòu)造為在第一小齒輪與第一輸出軸連接從而與第一輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的連接狀態(tài)和第一小齒輪與第一輸出軸彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)之間切換；以及第二電磁離合器，其構(gòu)造為在第二小齒輪與第二輸出軸連接從而與第二輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的連接狀態(tài)和第二小齒輪與第二輸出軸彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)之間切換。第一電磁離合器包括第一固定器具，所述第一固定器具構(gòu)造為在第一電磁離合器的脫離連接狀態(tài)下將第一小齒輪不可旋轉(zhuǎn)地固定至車輛的固定部件，并且第二電磁離合器包括第二固定器具，所述第二固定器具構(gòu)造為在第二電磁離合器的脫離連接狀態(tài)下將第二小齒輪不可旋轉(zhuǎn)地固定至車輛的所述固定部件。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，當(dāng)電機被驅(qū)動時，電機的旋轉(zhuǎn)動力從驅(qū)動齒輪經(jīng)過第一和第二傳動齒輪傳遞至第一和第二輸出軸。傳遞至第一和第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)動力被進一步傳遞至第一和第二小齒輪。在本發(fā)明中，第一電磁離合器置于第一輸出軸和第一小齒輪之間，并且第二電磁離合器置于第二輸出軸和第二小齒輪之間。由此，依據(jù)用戶要求能夠?qū)㈦姍C的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至上述兩個小齒輪雙方或選擇性傳遞至小齒輪中的一方。
[0016]也即，當(dāng)?shù)谝缓偷诙姶烹x合器均處于連接狀態(tài)時，電機的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過第一和第二輸出軸被傳遞至第一和第二小齒輪。由此，第一和第二被驅(qū)動部件被分別與第一和第二小齒輪嚙合的第一和第二驅(qū)動用纜線同時驅(qū)動。
[0017]在另一方面，當(dāng)只有第一電磁離合器處于連接狀態(tài)而第二電磁離合器處于脫離連接狀態(tài)時，電機的旋轉(zhuǎn)動力僅經(jīng)過第一輸出軸傳遞至第一小齒輪而沒有傳遞至第二小齒輪。由此，第二被驅(qū)動部件被停止的同時，只有第一被驅(qū)動部件被與第一小齒輪嚙合的第一驅(qū)動用纜線驅(qū)動。在驅(qū)動時，第二小齒輪與電機之間的動力傳輸被阻斷。然而，由于第二小齒輪借助第二電磁離合器的第二固定器具固定至固定頂蓬，由此即使發(fā)生車輛碰撞，第二小齒輪不會由于例如沖擊而移動。
[0018]此外，當(dāng)只有第二電磁離合器處于連接狀態(tài)而第一電磁離合器處于脫離連接狀態(tài)時，電機的旋轉(zhuǎn)動力僅僅經(jīng)過第二輸出軸傳遞至第二小齒輪而沒有傳遞至第一小齒輪。由此，第一被驅(qū)動部件被停止的同時，只有第二被驅(qū)動部件被與第二小齒輪嚙合的第二驅(qū)動用纜線驅(qū)動。在驅(qū)動時，第一小齒輪與電機之間的動力傳輸被阻斷。然而，由于第一小齒輪借助第一電磁離合器的第一固定器具固定至固定頂蓬，因此即使發(fā)生車輛碰撞，第一小齒輪不會由于例如沖擊而移動。
[0019]因此，在本發(fā)明中，通過切換每個電磁離合器的連接/脫離連接，驅(qū)動裝置可根據(jù)用戶要求在電機動力傳遞至第一和第二被驅(qū)動部件雙方的非選擇性傳動狀態(tài)和電機動力選擇性傳遞至被驅(qū)動部件中的一方的選擇性傳動狀態(tài)之間可切換。此外，如果在選擇性傳動狀態(tài)下發(fā)生車輛碰撞，則能夠使得來自電機的動力傳輸被阻斷的另一方被驅(qū)動部件不會由于碰撞時的沖擊而輕易地移動。
[0020]本發(fā)明的第二方面在于本發(fā)明第一方面的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置中第一電磁離合器進一步包括:同軸地固定至第一輸出軸從而與第一輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的固定離合板；以及可動離合板，該可動離合板被支撐在第一小齒輪上從而在第一小齒輪上于軸向上可滑動并且從而與第一小齒輪一體旋轉(zhuǎn)，并且所述可動離合板配置為在軸向上朝向固定離合板；并且在可動離合板的一個側(cè)面上形成離合器接合部，當(dāng)?shù)谝浑姶烹x合器處于連接狀態(tài)時所述離合器接合部與固定離合板的被接合部接合；在可動離合板的另一側(cè)面上形成固定用接合部，當(dāng)?shù)谝浑姶烹x合器處于脫離連接狀態(tài)時所述固定用接合部與車輛的固定部件的被接合部接合，并且固定用接合部用作上述第一固定器具。
[0021]本發(fā)明的第三方面為本發(fā)明第二方面的驅(qū)動裝置，在該驅(qū)動裝置中第二電磁離合器進一步包括:同軸地固定至第二輸出軸從而與第二輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的固定離合板，以及可動離合板，該可動離合板被支撐在第二小齒輪上從而在第二小齒輪上于軸向上可滑動并且從而與第二小齒輪一體旋轉(zhuǎn)，并且所述可動離合板配置為在軸向上朝向固定離合板；并且在可動離合板的一個側(cè)面上形成離合器接合部，當(dāng)?shù)诙姶烹x合器處于連接狀態(tài)時所述離合器接合部與固定離合板的被接合部接合；在可動離合板的另一側(cè)面上形成固定用接合部，當(dāng)?shù)诙姶烹x合器處于脫離連接狀態(tài)時所述固定用接合部與車輛的固定部件的被接合部接合，并且固定用接合部用作上述第二固定器具。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第二和第三方面，如果第一和第二電磁離合器之一處于脫離連接狀態(tài)，則處于脫離連接狀態(tài)的電磁離合器的可動離合板的固定用接合部與車輛固定部件上設(shè)置的被接合部接合。由此，連接至可動離合板從而與可動離合板一體旋轉(zhuǎn)的小齒輪不可旋轉(zhuǎn)地固定至上述固定部件上。由此，在這樣的狀態(tài)下即使發(fā)生車輛碰撞，小齒輪也不會移動。
[0023]離合器接合部在單個可動離合板的一個側(cè)面上形成，并且固定用接合部在其它側(cè)面上形成。由此能夠確保從輸出軸脫離連接的小齒輪以一種簡單的構(gòu)造被固定。
[0024]本發(fā)明的優(yōu)點
[0025]如上所述，對于根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置根據(jù)能夠用戶要求在電機動力傳遞至兩被驅(qū)動部件雙方的非選擇性傳動狀態(tài)和電機動力傳遞至兩驅(qū)動部件一方的選擇性傳動狀態(tài)之間切換。此外，能夠確保的是，如果在選擇性傳動狀態(tài)下發(fā)生車輛碰撞，那么將來自電機的動力傳輸阻斷的另一方被驅(qū)動部件不會由于碰撞時的沖擊而移動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1為從車輛前側(cè)的左前上方看過去的立體圖，并且示出了其上安裝有本發(fā)明實施方式的驅(qū)動單元(驅(qū)動裝置)安裝的車輛固定頂蓬。
[0027]圖2為從小齒輪側(cè)看過去的立體圖，并且示出了驅(qū)動單元。
[0028]圖3為示出了驅(qū)動單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖，并且示出了第一電磁離合器處于連接狀態(tài)而第二電磁離合器處于脫離連接狀態(tài)的情況。
[0029]圖4為從小齒輪側(cè)的相反側(cè)看過去的立體圖，并且示出了驅(qū)動單元。
[0030]圖5(a)和5(b)沿著圖3中示出的V-V線的剖視圖。圖5 (a)示出了電磁離合器處于脫離連接狀態(tài)的場合。圖5(b)示出了電磁離合器處于連接狀態(tài)的場合。
【具體實施方式】
[0031]本發(fā)明的實施方式將在下文中參照附圖予以詳細描述。
[0032]圖1是天窗裝置100的立體圖。在本申請文件中，為了說明的簡化，車輛前后方向上的前側(cè)和后側(cè)被稱為“前”和“后”，并且車寬方向上的左側(cè)和右側(cè)被稱為“左”和“右”。
[0033]天窗裝置100在車輛固定頂蓬I(lǐng)上形成的開口部2中設(shè)置。天窗裝置100包括沿著開口部2邊緣配置的框架3、附接固定在框架3的后半部上的固定面板(本實施方式中為玻璃面板)4、可移動地附接至框架3的可動面板5、構(gòu)造為打開/關(guān)閉可動面板5的打開/關(guān)閉機構(gòu)(開閉機構(gòu))(在附圖中未示出)、以及附接至固定面板4下側(cè)的輥式遮簾6。
[0034]開閉機構(gòu)例如為在特開2000-185554號日本專利公報中記載的公知的機構(gòu)，并且該開閉機構(gòu)包括借助凸輪連接至固定于可動面板5下表面的縱板狀面板支持板的左右一對滑塊(附圖中未示出)。每個滑塊分別連接至形成框架3的左右邊部的左右導(dǎo)軌7中的對應(yīng)的一個，并且每個滑塊可在前后方向上滑動。通過將兩個滑塊在前后方向上滑動地移動，可動面板5可與面板支持板一同傾斜或者可動面板5可前后滑動地移動?；瑝K借助第一齒式纜線8由下述驅(qū)動單元10予以驅(qū)動。
[0035]輥式遮簾6包括在車寬方向上延伸的卷輥15以及繞著卷輥15卷繞的遮簾(遮光簾布)16。在車寬方向上延伸的裝飾件17于遮簾16的拉出側(cè)上連接至遮簾16的端部上，裝飾件17在車寬方向上的兩端部形成有滑動部。每個滑動部連接至相應(yīng)的一個導(dǎo)軌7從而在前后方向上滑動。通過滑動部沿著導(dǎo)軌7前后移動，遮簾16被打開/關(guān)閉。滑動部通過第二齒式纜線9由驅(qū)動單元10予以驅(qū)動。
[0036]第一和第二齒式纜線8、9中的每個由纜線部材形成，該纜線部材包括位于纜線部材外周面上的齒部，并且第一和第二齒式纜線8、9中的每個容置在框架3上形成的凹槽中從而在長度方向上移動。
[0037]驅(qū)動單元10附接至框架3前端部的下表面(即附接至車室側(cè)面)。具體地，參見圖2-5，驅(qū)動單元10為這樣的單元:構(gòu)造為單個電動電機(在下文中簡稱為“電機”)18、單個驅(qū)動齒輪19、以及連接至驅(qū)動齒輪19的第一和第二齒輪機構(gòu)20、40支撐在單個殼體50上。第一齒輪機構(gòu)20為這樣的機構(gòu):構(gòu)造為驅(qū)動齒輪19的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至第一齒式纜線8，其中第一齒式纜線8為用于驅(qū)動可動面板5(即所述滑塊)的纜線；并且第二齒輪機構(gòu)40為這樣的機構(gòu):構(gòu)造為驅(qū)動齒輪19的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至第二齒式纜線9，其中第二齒式纜線9為用于驅(qū)動遮簾16 (即滑動部)的纜線。在本實施方式中，可動面板5相當(dāng)于第一被驅(qū)動部件，并且遮簾16相當(dāng)于第二被驅(qū)動部件。
[0038]電機18電連接至在附圖中未示出的E⑶，并且電機18通過接收來自E⑶的指令而運行。在本實施方式中，電機18設(shè)置為使得電機的輸出軸朝向車寬方向。蝸桿51連接至電機18的輸出軸從而與電機18的輸出軸一體旋轉(zhuǎn),并且構(gòu)造為繞著垂直于電機18輸出軸52的軸線旋轉(zhuǎn)的輸入齒輪53與蝸桿51嚙合。輸入齒輪53a為斜齒輪/螺旋齒輪。輸入齒輪53通過在上下方向/豎直方向上延伸的輸入軸54 (僅在圖3中示出)連接至驅(qū)動齒輪19，從而與驅(qū)動齒輪19 一體旋轉(zhuǎn)。
[0039]參見圖3和5，第一齒輪機構(gòu)20包括與驅(qū)動齒輪19嚙合的第一傳動齒輪21、連接至第一傳動齒輪21從而與第一傳動齒輪21 —體旋轉(zhuǎn)的第一輸出軸22、可旋轉(zhuǎn)地連接至第一輸出軸22的第一小齒輪23、以及第一電磁離合器24。驅(qū)動齒輪19和第一傳動齒輪21均為直齒齒輪。第一小齒輪23為斜齒輪/螺旋齒輪，并且與連接至所述滑塊的第一齒式纜線8嚙合。
[0040]第一電磁離合器24為構(gòu)造為將固定離合板25和可動離合板26彼此接合/脫開以在開與關(guān)之間切換向第一小齒輪23傳輸?shù)碾姍C旋轉(zhuǎn)動力的哨合式離合器。具體而言，第一電磁離合器24構(gòu)造為在第一小齒輪23連接至第一輸出軸22從而與第一輸出軸22 —體旋轉(zhuǎn)的連接狀態(tài)和第一小齒輪23與第一輸出軸22從彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)之間切換。第一電磁離合器24的操作將在下文予以詳細描述。
[0041]第一輸出軸22在上下方向上延伸從而與輸入軸54平行。第一傳動齒輪21連接并固定至第一輸出軸22的下端部,并且借助置于第一小齒輪23和第一輸出軸22上端部之間的上側(cè)軸承27，第一小齒輪23被支撐適配在第一輸出軸22上端部上。
[0042]第一輸出軸22為階梯軸，所述階梯軸具有大徑軸部22a和從大徑軸部22a的上端部向上延伸的小徑軸部22b。具有封閉底部的環(huán)形離合器殼體35借助置于環(huán)形離合器殼體35和大徑軸部22a之間的下側(cè)軸承28適配在大徑軸部22a上。環(huán)形電磁線圈36同軸地容置在離合器殼體35中，并且絕緣塊37置于電磁線圈36內(nèi)周面和離合器殼體35內(nèi)周壁之間。電磁線圈36構(gòu)造為由附圖中未示出的ECU在通電和不通電之間切換施加至電磁線圈36的電流。位于離合器殼體35上端側(cè)的離合器殼體35開口被固定離合板25閉合。盡管未示出在附圖中，固定離合板25周緣部的下表面和離合器殼體35的上端面之間形成微小的間隙。由此，固定離合板25和離合器殼體35彼此沒有接觸。下側(cè)軸承28為大致圓筒形滑動軸承，并且下側(cè)軸承28的上、下端部分別形成在徑向上向外突出的上、下凸緣部28a、28bο在離合器殼體35的下表面的內(nèi)周緣部上,離合器殼體35以所述內(nèi)周緣部與下側(cè)軸承28的下凸緣部28b的上表面接觸的狀態(tài)被支撐。固定離合板25與下側(cè)軸承28的上凸緣部28a的上表面滑動接觸。
[0043]固定離合板25由圓盤形金屬部材構(gòu)成。在固定離合板25的上表面的周緣部上，多個接合凹部25a在周向上以預(yù)設(shè)間隔形成。在固定離合板25上表面于徑向上相對于接合凹部25a位于內(nèi)側(cè)的部分上形成有離合器作動時(連接時)允許板簧30變形的環(huán)形間隙槽25b。在固定離合板25的中心部形成有第一輸出軸22的小徑軸部22b的基部適配入的接合孔25c。在小徑軸部22b的基部上，形成有兩個平切面22f從而在這兩個平切面之間具有一寬度。通過將小徑軸部22b的基部適配入固定離合板25的接合孔25c,固定離合板25相對于第一輸出軸22的旋轉(zhuǎn)被限制。由此，固定離合板25連接至第一輸出軸22從而與第一輸出軸22 —體旋轉(zhuǎn)。
[0044]第一小齒輪23和可動離合板26被支撐在第一齒輪機構(gòu)20的位于小徑軸部22b的切面22f上方的那部分中。借助置于第一小齒輪23和小徑軸部22b之間的上側(cè)軸承27，第一小齒輪23被支撐適配在小徑軸部22b上。第一小齒輪23包括:齒輪本體23a、從齒輪本體23a下端部徑向向外突出的凸緣部23b、以及從凸緣部23b的內(nèi)周緣部向下突出的圓筒部23c，其中齒輪本體上包括位于齒輪本體外周面上的齒部。圓筒部23c的外周面在可動離合板26的內(nèi)周面上可滑動。圓筒部23c的外周面還用作可動離合板26在上下方向上滑動導(dǎo)引的導(dǎo)引面。
[0045]在第一小齒輪23的凸緣部23b的下表面上形成有塊形鍵部23f(參見圖3和5(b)),所述塊狀鍵部23f從圓筒部23c的外周面徑向向外延伸并且具有矩形截面。
[0046]可動離合板26以大致圓盤的形狀被形成，并且配置為在軸向上朝向固定離合板25。在可動離合板26上表面上形成在徑向上延伸的鍵槽26f(僅在圖3中示出)。通過將第一小齒輪23的鍵部23f適配入鍵槽26f，可動離合板26連接至第一小齒輪23從而與第一小齒輪23 —體旋轉(zhuǎn)。即使當(dāng)可動離合板26向下移動/滑動至與固定離合板25接合時，第一小齒輪23的鍵部23f由于具有足夠的高度而不會從槽26f脫開。
[0047]可動離合板26外周緣部的下表面上形成有多個突起狀的離合齒部26a，并且在可動離合板26外周緣部的上表面上形成有多個固定用接合凹部26b。離合齒部26a配置為在周向上彼此間隔設(shè)置，并且接合凹部26b配置為在周向上彼此間隔設(shè)置?？蓜与x合板26內(nèi)周緣部下表面上形成有在第一電磁離合器24操作時(即通電時)允許板簧30變形的變形用凹部26g。
[0048]在電磁線圈36斷電的狀態(tài)下，可動離合板26借助板簧30向上偏移。板簧30包括夾置于上側(cè)軸承27凸緣部27a上表面和第一小齒輪23下端面之間的環(huán)部30a、以及從環(huán)部30a放射狀徑向向外延伸的三個彈性臂部30b (在圖5中僅示出兩個彈性臂部30b)。每個彈性臂部30b構(gòu)造為關(guān)于支承點、即關(guān)于所述彈性臂部的基端部是豎直可彎的/上下可撓的。在電磁線圈36斷電的狀態(tài)下，可動離合板26被向上偏移從而使得框架3上形成的接合凸部3a適配入可動離合板26上表面上形成的對應(yīng)的固定用接合凹部26b中。由此，可動離合板26被固定從而相對于框架3不旋轉(zhuǎn)，并且由此連接至可動離合板26的第一小齒輪23被固定從而相對于框架3不旋轉(zhuǎn)?？蚣?前側(cè)部下表面上形成有多個接合凸部3a，并且所述多個接合凸部3a在與可動離合板26上表面上形成的接合凹部26b對應(yīng)的位置處形成。接合凸部3a并非必須在框架3上形成。例如，接合凸部3a可在固定頂蓬I(lǐng)上或車框部件上形成。
[0049]將C形墊圈32適配在第一輸出軸22的小徑軸部22b的上端部上，從而防止第一小齒輪23向上脫開。環(huán)形墊圈33和波形墊圈34置于C型墊圈32和第一小齒輪23之間。
[0050]如上述構(gòu)造的驅(qū)動單元10的第一齒輪機構(gòu)20的操作將參照圖5 (a)和5 (b)在下文予以詳細說明。
[0051]首先，在由E⑶將電磁線圈36的通電斷開的狀態(tài)下，如上所述，框架3的接合凸部3a適配入在可動離合板26上表面上形成的接合凹部26b中，并且可動離合板26和固定離合板25彼此脫開(參見圖5(a))。由此，在該狀態(tài)下，第一輸出軸22的旋轉(zhuǎn)動力沒有通過固定離合板25和可動離合板26傳遞至第一小齒輪23。由此,在上述狀態(tài)下,第一電磁離合器24處于將第一小齒輪23和第一輸出軸22彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)。
[0052]當(dāng)由E⑶將電磁線圈36的通電接通時，可動離合板26接收來自電磁線圈36的磁引力而抵抗板簧30的偏壓力地向下移動(參見圖5 (b))。由此，框架3的接合凸部3a與可動離合板26上表面上形成的接合凹部26b脫開，并且可動離合板26下表面上形成的離合齒部26b適配入固定離合板25的接合凹部25a中。因此，第一輸出軸22的旋轉(zhuǎn)動力通過固定離合板25和可動離合板26傳遞至第一小齒輪23，從而使得第一小齒輪23旋轉(zhuǎn)。在該方式中，第一電磁離合器24切換至第一小齒輪23與第一輸出軸22連接的連接狀態(tài)。
[0053]當(dāng)?shù)谝浑姶烹x合器24從脫離連接狀態(tài)切換至連接狀態(tài)時，第一輸出軸22的旋轉(zhuǎn)傳遞至第一小齒輪23。由此,滑塊被與第一小齒輪23卩齒合的第一齒式纜線8在前后方向上驅(qū)動，并且由此可動面板5被借助凸輪連接至滑塊的面板支持板打開/關(guān)閉。
[0054]接下來將說明第二齒輪機構(gòu)40。第二齒輪機構(gòu)包括與驅(qū)動齒輪19嚙合的第二傳動齒輪41、連接至第二傳動齒輪41從而與第二傳動齒輪41 一體旋轉(zhuǎn)的第二輸出軸42、可旋轉(zhuǎn)地連接至第二輸出軸42的第二小齒輪43、以及第二電磁離合器44。
[0055]連接至輥式遮簾6滑動部的第二齒式纜線9與第二小齒輪43嚙合。當(dāng)?shù)诙↓X輪43旋轉(zhuǎn)時，輥式遮簾6的滑動部(在附圖中未示出)被第二齒式纜線9在前后方向上驅(qū)動，并且由此遮簾16在開/閉方向(即前后方向)上同滑動部一起移動。
[0056]第二齒輪機構(gòu)40的具體構(gòu)造與第一齒輪機構(gòu)20相同。由此，將不再重復(fù)其具體說明，認為是“第一輸出軸22”對應(yīng)于“第二輸出軸42”，“第一小齒輪23”對應(yīng)于“第二小齒輪43”，“第一電磁離合器24”對應(yīng)于“第二電磁離合器44”，以及共同形成第一電磁離合器24的“固定離合板25”、“接合凹部25a”、“可動離合板26”、“離合齒部26a”和“接合凹部26b”分別對應(yīng)于“固定離合板45”、“接合凹部45a”、“可動離合板46”、“離合齒部46a”、“接合凹部4613”(參見相應(yīng)的圖5(&)和5(b))。圖5(a)和5 (b)示出了第一電磁離合器24處于連接狀態(tài)并且第二電磁離合器44處于脫離連接狀態(tài)的情況。
[0057]在如上述構(gòu)造的驅(qū)動單元10中，當(dāng)?shù)谝缓偷诙姶烹x合器24、44均處于連接狀態(tài)時，電機18的旋轉(zhuǎn)動力通過第一和第二輸出軸22、42傳遞至第一和第二小齒輪23、43。由此，可動面板5和遮簾16雙方被分別與第一和第二小齒輪23、43嚙合的第一和第二齒式纜線8、9同時驅(qū)動。
[0058]在另一方面，當(dāng)只有第一電磁離合器24處于連接狀態(tài)而第二電磁離合器44處于脫離連接狀態(tài)時，電機18的旋轉(zhuǎn)動力僅僅通過第一輸出軸22傳遞至第一小齒輪23，而沒有傳遞至第二小齒輪43。由此，遮簾16被停止的同時，只有可動面板5被與第一小齒輪23哨合的第一齒式纜線8驅(qū)動。
[0059]此外，當(dāng)只有第二電磁離合器44處于連接狀態(tài)而第一電磁離合器24處于脫離連接狀態(tài)時，電機18的旋轉(zhuǎn)動力僅僅通過第二輸出軸42傳遞至第二小齒輪43，而沒有傳遞至第一小齒輪23。由此，可動面板5被停止的同時，只有遮簾16被與第二小齒輪43嚙合的第二齒式纜線9驅(qū)動。
[0060]在本實施方式中，通過基于用戶要求切換第一和第二電磁離合器24、44的每個的連接/脫離連接，從而驅(qū)動裝置能夠在電機18的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至可動面板5和遮簾16雙方的非選擇性傳動狀態(tài)和電機18的旋轉(zhuǎn)動力選擇性地傳遞至可動面板5和遮簾16中的一方的選擇性傳動狀態(tài)之間切換。
[0061]由于在非選擇性傳動狀態(tài)中第一和第二小齒輪23、43的每個借助第一和第二輸出軸22、42中對應(yīng)的一方連接至電機18的輸出軸52，由此電機18的制動力恒定地施加在每個小齒輪23、43上。該制動力是當(dāng)電機18被強制旋轉(zhuǎn)時，作為一種發(fā)電機的電機18所產(chǎn)生的非常大的旋轉(zhuǎn)抵抗力。由此，當(dāng)在非選擇性傳動狀態(tài)下發(fā)生車輛碰撞時，即使由于碰撞時的沖擊每個小齒輪23、43被施加以旋轉(zhuǎn)負荷，每個小齒輪23、43也不會輕易移動(旋轉(zhuǎn))。
[0062]在另一方面，由于在選擇性傳動狀態(tài)下電磁離合器24、44中的一方處于脫離連接狀態(tài)，電機18的上述制動力不會施加在從輸出軸22 (或42)脫離連接的小齒輪23 (或43)上。由此，當(dāng)在選擇性傳動狀態(tài)下發(fā)生車輛碰撞時，小齒輪23 (或43)由于碰撞時的沖擊可能違背意圖地旋轉(zhuǎn)。然而，在本實施方式中，小齒輪23 (或43)通過可動離合板26 (或46)被固定至作為車輛的固定部件的框架3。由此，能夠確保阻止小齒輪23 (或43)違背意圖的旋轉(zhuǎn)。
[0063]也即，當(dāng)只有第一電磁離合器24處于連接狀態(tài)而第二電磁離合器44處于脫離連接狀態(tài)時，第二小齒輪43和第二輸出軸42彼此脫離連接。然而，框架3的接合凸部3a適配入與第二小齒輪43連接的可動離合板46上表面上形成的接合凹部46b中(參見圖3)。由此，第二小齒輪43和可動離合板46被固定至框架3從而與框架3 —體旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，第二小齒輪43沒有因為碰撞時的沖擊而旋轉(zhuǎn)。因此,能夠防止由E⑶對遮簾16的開/閉位置(即第二小齒輪43的旋轉(zhuǎn)角)不準(zhǔn)確的把握。
[0064]此外，當(dāng)只有第二電磁離合器44處于連接狀態(tài)而第一電磁離合器24處于脫離連接狀態(tài)時，第一小齒輪23和第一輸出軸22彼此脫離連接。然而，框架3的接合凸部3a適配入第一小齒輪23上表面上形成的接合凹部26b中(參見圖3、5(a)和5(b))。由此，第一小齒輪23和可動離合板26構(gòu)造為同框架3 —體旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，第一小齒輪23沒有因為碰撞時的沖擊而與可動面板5 —體旋轉(zhuǎn)。因此，下述情況能夠被阻止:作為重物的可動面板5由于第一小齒輪23的旋轉(zhuǎn)而猛烈關(guān)閉并且由此被損壞:并且可動面板5的開/閉位置(即第一小齒輪23的旋轉(zhuǎn)角)不能被ECU準(zhǔn)確地把握。
[0065]其他實施方式
[0066]本發(fā)明不局限于上述實施方式，并且還可具有除上述以外的各種構(gòu)造。也即，在上述實施方式中，第一被驅(qū)動部件為可動面板5并且第二被驅(qū)動部件為遮簾16的實施例已經(jīng)被描述。然而，本發(fā)明不局限于這樣的實施例。例如，第一和第二被驅(qū)動部件雙方均可為可動面板5或遮簾16。此外，第一和第二被驅(qū)動部件不局限于可動面板5和遮簾16。例如，第一和第二被驅(qū)動部件可為設(shè)置在車輛開口部2的任意部件，如導(dǎo)流板。
[0067]在上述實施方式中，電機18的輸出軸52通過蝸桿和輸入齒輪53 (即減速齒輪)連接至驅(qū)動齒輪19，但是本發(fā)明不局限于這樣的構(gòu)造。例如，電機18的輸出軸52可直接連接至驅(qū)動齒輪19。
[0068]在上述實施方式中，可動離合板26上表面上形成有接合凹部26b，但固定用接合凸部也可替代接合凹部26地形成。在這種情況下，該接合凸部適配入的接合凹部可在框架3上形成。
[0069]在上述實施方式中，離合齒部26a在可動離合板26下表面上形成，但是本發(fā)明不局限于這樣的構(gòu)造。可動離合板26下表面上還可形成有接合凹部，并且還可在固定離合板25上表面上形成適配入該接合凹部的離合齒部。
[0070]在上述實施方式中，第一和第二電磁離合器24、44為卩齒合式離合器,但是本發(fā)明不局限于這樣的構(gòu)造。例如，第一和第二電磁離合器24、44每一個可構(gòu)造為借助固定離合板25、45與可動離合板26、46之間的摩擦力傳遞動力的干式離合器。也即，第一和第二電磁離合器24、44可具有任何構(gòu)造，只要該離合器利用電磁線圈產(chǎn)生的磁力即可。
[0071]工業(yè)實用性
[0072]本發(fā)明對于構(gòu)造為驅(qū)動車輛固定頂蓬上形成的開口部上設(shè)置的第一和第二被驅(qū)動部件的驅(qū)動裝置是有用的。特別地，本發(fā)明在至少一個被驅(qū)動部件例如為形成重物的可動面板的場合是有用的。
[0073]附圖標(biāo)記說明
[0074]I固定頂蓬
[0075]2開口部
[0076]3框架(固定部件)
[0077]3a接合凸部(被接合部)
[0078]5可動面板(第一被驅(qū)動部件)
[0079]8第一齒式纜線(第一驅(qū)動用纜線)
[0080]9第二齒式纜線(第二驅(qū)動用纜線)
[0081]10驅(qū)動單元(驅(qū)動裝置)
[0082]16遮簾(第二被驅(qū)動部件)
[0083]18電機
[0084]19驅(qū)動齒輪
[0085]21第一傳動齒輪
[0086]22第一輸出軸
[0087]23第一小齒輪
[0088]24第一電磁離合器
[0089]25固定離合板
[0090]25a接合凹部(被接合部)
[0091]26可動離合板
[0092]26a離合齒部(離合器接合部)
[0093]26b固定用接合凹部(固定用接合部或第一固定器具)
[0094]40第二齒輪機構(gòu)
[0095]41第二傳動齒輪
[0096]42第二輸出軸
[0097]43第二小齒輪
[0098]44第二電磁離合器
[0099]45固定離合板
[0100]45a接合凹部(被接合部)
[0101]46可動離合板
[0102]46a離合齒部(離合器接合部)
[0103]46b固定用接合凹部(固定用接合部或第二固定器具的)
[0104]51蝸桿(減速齒輪)
[0105]52電機輸出軸
[0106]53輸入齒輪(減速齒輪)
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動裝置，其用于驅(qū)動設(shè)置在車輛固定頂蓬上形成的開口處的第一被驅(qū)動部件和第二被驅(qū)動部件，該驅(qū)動裝置包括: 單個電機； 單個驅(qū)動齒輪，其直接連接至所述電機的輸出軸或通過減速齒輪連接至所述電機的輸出軸； 與驅(qū)動齒輪哨合的第一傳動齒輪和第二傳動齒輪； 第一輸出軸，其連接至第一傳動齒輪從而與第一傳動齒輪一體旋轉(zhuǎn)； 第二輸出軸，其連接至第二傳動齒輪從而與第二傳動齒輪一體旋轉(zhuǎn)； 第一小齒輪，其與用于驅(qū)動第一被驅(qū)動部件的第一驅(qū)動用纜線嚙合并且支撐適配在第一輸出軸上； 第二小齒輪，其與用于驅(qū)動第二被驅(qū)動部件的第二驅(qū)動用纜線嚙合并且支撐適配在第二輸出軸上； 第一電磁離合器，其構(gòu)造為在第一小齒輪與第一輸出軸連接從而與第一輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的連接狀態(tài)和第一小齒輪與第一輸出軸彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)之間切換；以及第二電磁離合器，其構(gòu)造為在第二小齒輪與第二輸出軸連接從而與第二輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的連接狀態(tài)和第二小齒輪與第二輸出軸彼此脫離連接的脫離連接狀態(tài)之間切換， 其中，第一電磁離合器包括第一固定器具，所述第一固定器具構(gòu)造為在第一電磁離合器的脫離連接狀態(tài)下將第一小齒輪不可旋轉(zhuǎn)地固定至車輛的固定部件，并且 第二電磁離合器包括第二固定器具，所述第二固定器具構(gòu)造為在第二電磁離合器的脫離連接狀態(tài)下將第二小齒輪不可旋轉(zhuǎn)地固定至車輛的所述固定部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其中: 第一電磁離合器進一步包括: 固定離合板，其同軸地固定至第一輸出軸從而與第一輸出軸一體旋轉(zhuǎn)；以及可動離合板，其被支撐在第一小齒輪上從而在第一小齒輪上于軸向上可滑動并且從而與第一小齒輪一體旋轉(zhuǎn)，并且所述可動離合板配置為在軸向上朝向固定離合板；并且 在可動離合板的一個側(cè)面上形成離合器接合部，當(dāng)?shù)谝浑姶烹x合器處于連接狀態(tài)時，所述離合器接合部與固定離合板的被接合部接合；在可動離合板的另一側(cè)面上形成固定用接合部，當(dāng)?shù)谝浑姶烹x合器處于脫離連接狀態(tài)時，所述固定用接合部與車輛的固定部件的被接合部接合，并且所述固定用接合部用作為所述第一固定器具。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動裝置，其中: 所述第二電磁離合器進一步包括: 固定離合板，其同軸地固定至第二輸出軸從而與第二輸出軸一體旋轉(zhuǎn)；以及可動離合板，其被支撐在第二小齒輪上從而在第二小齒輪上于軸向上可滑動并且從而與第二小齒輪一體旋轉(zhuǎn)，并且所述可動離合板配置為在軸向上朝向固定離合板；并且 在第二電磁離合器的可動離合板的一個側(cè)面上形成離合器接合部，當(dāng)?shù)诙姶烹x合器處于連接狀態(tài)時，該離合器接合部與第二電磁離合器的固定離合板的被接合部接合；在第二電磁離合器的可動離合板的另一側(cè)面上形成固定用接合部，當(dāng)?shù)诙姶烹x合器處于脫離連接狀態(tài)時，該固定用接合部與車輛的固定部件的被接合部接合，并且所述固定用接合部用作為所述第二固定器具。
【文檔編號】E05F15/00GK104220285SQ201380017396
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月3日
【發(fā)明者】仁木健一 申請人:韋巴斯托股份公司