車輛用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用座椅。在車輛用座椅(10)中，在SC面板(30)形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部(42)，補(bǔ)強(qiáng)筋部(42)在結(jié)合部(40)的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)與結(jié)合部(40)鄰接且沿著座椅前后方向延伸。因此，例如當(dāng)向SC面板(30)的座椅寬度方向中間部輸入座椅上下方向的重復(fù)載荷時(shí)，SC面板(30)因該輸入載荷在座椅上下方向位移，而座椅寬度方向的拉伸載荷作用于補(bǔ)強(qiáng)筋部(42)。而且，補(bǔ)強(qiáng)筋部(42)通過(guò)該拉伸載荷沿著座椅寬度方向伸縮。因此，通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)筋部(42)的伸縮吸收輸入SC面板(30)的載荷，從而降低輸入結(jié)合部(40)的座椅上下方向的載荷。由此，能夠抑制應(yīng)力集中在結(jié)合部(40)。
【專利說(shuō)明】車輛用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用座椅中，構(gòu)成椅墊的骨架的坐墊框架構(gòu)成為包含一對(duì)側(cè)框架以及前面板。
[0003]該側(cè)框架沿著座椅前后方向延伸，并且在一對(duì)側(cè)框架的上端部架設(shè)有前面板。而且，通常，前面板的座椅寬度方向的兩端部通過(guò)焊接等與側(cè)框架的上端部結(jié)合。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-253242號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在前面板的座椅寬度方向的兩端部通過(guò)焊接等與側(cè)框架的上端部結(jié)合的情況下，例如若朝向座椅上下方向的重復(fù)載荷輸入前面板，則應(yīng)力集中在前面板與側(cè)框架的焊接部(結(jié)合部)，從而有可能在該焊接部(結(jié)合部)產(chǎn)生龜裂。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明考慮上述事實(shí)目的在于提供一種能夠抑制應(yīng)力集中在結(jié)合部的車輛用座椅。
[0007]第一方式的車輛用座椅具備:第一構(gòu)成部件，其構(gòu)成車輛用座椅的骨架的一部分；第二構(gòu)成部件，其構(gòu)成上述車輛用座椅的骨架的一部分，并且由金屬板制作，且在外周部具有與上述第一構(gòu)成部件結(jié)合的結(jié)合部；以及補(bǔ)強(qiáng)筋部(bead sect1ns),其形成于上述第二構(gòu)成部件，并且以在上述結(jié)合部的內(nèi)側(cè)與上述結(jié)合部鄰接的方式延伸。
[0008]在第一方式的車輛用座椅中，第二構(gòu)成部件在外周部與第一構(gòu)成部件結(jié)合，該結(jié)合部分成為結(jié)合部。
[0009]這里，在第二構(gòu)成部件形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部，補(bǔ)強(qiáng)筋部以在結(jié)合部的內(nèi)側(cè)與結(jié)合部鄰接的方式延伸。
[0010]因此，例如當(dāng)?shù)诙?gòu)成部件的板厚方向的重復(fù)載荷輸入第二構(gòu)成部件時(shí)，第二構(gòu)成部件因該輸入載荷在板厚方向位移，從而相對(duì)于補(bǔ)強(qiáng)筋部的延伸方向垂直的垂直方向的拉伸載荷作用于補(bǔ)強(qiáng)筋部。而且，補(bǔ)強(qiáng)筋部因該拉伸載荷以沿著該垂直方向伸縮的方式位移。因此，通過(guò)該補(bǔ)強(qiáng)筋部的伸縮吸收輸入第二構(gòu)成部件的載荷，從而降低輸入結(jié)合部的載荷。由此，能夠降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0011]在第一方式的車輛用座椅的基礎(chǔ)上，第二方式的車輛用座椅構(gòu)成為，上述結(jié)合部通過(guò)焊接與上述第一構(gòu)成部件結(jié)合。
[0012]在第二方式的車輛用座椅中，由于通過(guò)焊接將結(jié)合部與第一構(gòu)成部件結(jié)合，所以能夠以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)將第一構(gòu)成部件與第二構(gòu)成部件結(jié)合。
[0013]在第一方式或者第二方式的車輛用座椅的基礎(chǔ)上，第三方式的車輛用座椅構(gòu)成為，上述第二構(gòu)成部件沿著座椅寬度方向延伸，上述結(jié)合部配置于上述第二構(gòu)成部件的座椅寬度方向的兩端部，上述補(bǔ)強(qiáng)筋部以與上述結(jié)合部整體在座椅寬度方向重疊的方式配置。
[0014]在第三方式的車輛用座椅中，第二構(gòu)成部件沿著座椅寬度方向延伸，結(jié)合部配置于第二構(gòu)成部件的座椅寬度方向的兩端部。這里，補(bǔ)強(qiáng)筋部以與結(jié)合部整體在座椅寬度方向重疊的方式配置。即，補(bǔ)強(qiáng)筋部在結(jié)合部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)以與結(jié)合部在座椅寬度方向重疊的方式延伸。因此，例如當(dāng)?shù)诙?gòu)成部件的板厚方向的重復(fù)載荷輸入第二構(gòu)成部件的長(zhǎng)邊方向中間部時(shí)，通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)筋部遍及結(jié)合部整體吸收輸入第二構(gòu)成部件的載荷，所以能夠進(jìn)一步降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0015]在第一?第三方式的車輛用座椅中的任一個(gè)的基礎(chǔ)上，第四方式的車輛用座椅構(gòu)成為，上述第一構(gòu)成部件構(gòu)成椅墊的骨架，并且成為沿著座椅前后方向延伸的一對(duì)側(cè)框架，上述第二構(gòu)成部件沿著座椅寬度方向延伸且架設(shè)于一對(duì)上述側(cè)框架的上端部，并且成為在座椅寬度方向的兩端部具有上述結(jié)合部的坐墊面板，上述補(bǔ)強(qiáng)筋部在上述結(jié)合部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)沿著座椅前后方向形成。
[0016]在第四方式的車輛用座椅中，第一構(gòu)成部件成為一對(duì)側(cè)框架，并且側(cè)框架沿著座椅前后方向延伸。另外，第二構(gòu)成部件成為坐墊面板，并且坐墊面板沿著座椅寬度方向延伸。另外，坐墊面板架設(shè)于一對(duì)側(cè)框架的上端部，并且在座椅寬度方向兩端部的結(jié)合部的部位與側(cè)框架結(jié)合。
[0017]這里，在坐墊面板，且在結(jié)合部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部，并且補(bǔ)強(qiáng)筋部沿著座椅前后方向延伸。因此，例如當(dāng)座椅上下方向的重復(fù)載荷輸入坐墊面板的座椅寬度方向的中間部時(shí)，坐墊面板因該輸入載荷在座椅上下方向位移，從而座椅寬度方向的拉伸載荷作用于補(bǔ)強(qiáng)筋部。而且，補(bǔ)強(qiáng)筋部因該拉伸載荷以沿著座椅寬度方向伸縮的方式位移。因此，通過(guò)該補(bǔ)強(qiáng)筋部的伸縮吸收輸入坐墊面板的載荷，從而降低輸入結(jié)合部的載荷。由此，能夠降低主要支承就座乘客的坐墊面板與側(cè)框架的結(jié)合部的應(yīng)力。
[0018]在第四方式的車輛用座椅的基礎(chǔ)上，第五方式的車輛用座椅構(gòu)成為，上述坐墊面板具有多個(gè)上述結(jié)合部。
[0019]在第五方式的車輛用座椅中，由于坐墊面板具有多個(gè)結(jié)合部，所以能夠提高坐墊面板相對(duì)于側(cè)框架的結(jié)合強(qiáng)度，并且能夠降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0020]在第四方式或者第五方式的車輛用座椅的基礎(chǔ)上，第六方式的車輛用座椅構(gòu)成為，在上述坐墊面板，在上述補(bǔ)強(qiáng)筋部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，形成有與上述側(cè)框架抵接的抵接部。
[0021]在第六方式的車輛用座椅中，在坐墊面板形成有抵接部，抵接部在補(bǔ)強(qiáng)筋部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的位置與側(cè)框架抵接。因此，例如當(dāng)座椅上下方向的重復(fù)載荷輸入坐墊面板而補(bǔ)強(qiáng)筋部以沿著座椅寬度方向伸縮的方式位移時(shí)，能夠使坐墊面板的抵接部在側(cè)框架上滑動(dòng)。由此，能夠?qū)⑤斎胱鴫|面板的載荷用于抵接部與側(cè)框架的滑動(dòng)。也就是說(shuō)，由于通過(guò)重復(fù)載荷輸入坐墊面板的能量被用于由抵接部與側(cè)框架的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱能，所以能夠進(jìn)一步降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0022]在第四?第六方式的車輛用座椅中的任一個(gè)的基礎(chǔ)上，第七方式的車輛用座椅構(gòu)成為，在一對(duì)上述側(cè)框架的上端部形成有向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的凸緣部，在上述坐墊面板的座椅寬度方向的兩側(cè)部，形成有設(shè)置在上述凸緣部上方且向座椅下側(cè)鼓出的凹狀的設(shè)置凹部，在上述設(shè)置凹部的外周部形成有上述結(jié)合部，并且在上述設(shè)置凹部?jī)?nèi)上述補(bǔ)強(qiáng)筋部向座椅上側(cè)隆起。
[0023]在第七方式的車輛用座椅中，在一對(duì)側(cè)框架的上端部形成有凸緣部，并且凸緣部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。在該凸緣部上方設(shè)置有坐墊面板的設(shè)置凹部，并且設(shè)置凹部形成為向座椅下側(cè)鼓出的凹狀。而且，在設(shè)置凹部的外周部形成有結(jié)合部，并且在設(shè)置凹部?jī)?nèi)補(bǔ)強(qiáng)筋部向座椅上側(cè)隆起。因此，例如在通過(guò)焊接將坐墊面板與側(cè)框架結(jié)合的情況下，從座椅前方觀察能夠?qū)⒑附硬糠峙渲糜谠O(shè)置凹部?jī)?nèi)。
[0024]在第七方式的車輛用座椅的基礎(chǔ)上，第八方式的車輛用座椅構(gòu)成為，在上述設(shè)置凹部，形成有俯視觀察向座椅寬度方向外側(cè)以及座椅后側(cè)敞開的切口部，沿著上述切口部形成上述結(jié)合部。
[0025]在第八方式的車輛用座椅中，由于沿著在設(shè)置凹部形成的切口部形成結(jié)合部，所以在俯視觀察下能夠?qū)⒔Y(jié)合部配置于切口部?jī)?nèi)。由此，例如在通過(guò)焊接將坐墊面板與側(cè)框架結(jié)合的情況下，能夠?qū)⒑附硬糠峙渲糜谇锌诓績(jī)?nèi)。
[0026]根據(jù)第一方式的車輛用座椅，能夠抑制應(yīng)力集中在結(jié)合部。
[0027]根據(jù)第二方式的車輛用座椅，能夠以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)將第一構(gòu)成部件與第二構(gòu)成部件彡口口 ?
[0028]根據(jù)第三方式的車輛用座椅，能夠進(jìn)一步降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0029]根據(jù)第四方式的車輛用座椅，能夠降低主要支承就座乘客的坐墊面板與側(cè)框架的結(jié)合部的應(yīng)力。
[0030]根據(jù)第五方式的車輛用座椅，能夠提高坐墊面板的相對(duì)于側(cè)框架的結(jié)合強(qiáng)度，并且能夠降低結(jié)合部的應(yīng)力。
[0031]根據(jù)第六方式的車輛用座椅，能夠進(jìn)一步降低應(yīng)力集中在結(jié)合部的情況。
[0032]根據(jù)第七方式的車輛用座椅，例如在通過(guò)焊接將坐墊面板與側(cè)框架結(jié)合的情況下，從座椅前方觀察能夠?qū)⒑附硬糠峙渲糜谠O(shè)置凹部?jī)?nèi)。
[0033]根據(jù)第八方式的車輛用座椅，例如在通過(guò)焊接將坐墊面板與側(cè)框架結(jié)合的情況下，能夠?qū)⒑附硬糠峙渲糜谇锌诓績(jī)?nèi)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1是表不本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的椅墊面板與椅墊側(cè)框架的結(jié)合狀態(tài)的從座椅前側(cè)觀察的放大剖視圖(沿著圖4的1-1線的剖視圖)。
[0035]圖2是表示圖1所示的車輛用座椅的骨架的整體的立體圖。
[0036]圖3是從座椅上方觀察圖2所示的椅墊框架的俯視圖。
[0037]圖4是表示圖3所示的坐墊面板與側(cè)框架的結(jié)合狀態(tài)的從座椅上方觀察的放大俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]在圖2中，由從座椅左斜前方觀察的立體圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅10的骨架整體。此外，附圖中適當(dāng)表示的箭頭前表示座椅前方，箭頭上表示座椅上方，箭頭右表不座椅右方(座椅寬度方向一側(cè))。
[0039]如該圖所示，車輛用座椅10構(gòu)成為包含:椅墊框架12，其構(gòu)成供乘客就座的椅墊(省略圖示)的骨架；以及椅背框架50，其構(gòu)成支承就座乘客的背部的椅背(省略圖示)的骨架。
[0040]椅墊框架12構(gòu)成車輛用座椅10的下部，并且構(gòu)成為包含作為一對(duì)“第一構(gòu)成部件”以及“側(cè)框架”的椅墊側(cè)框架(以下稱為“SC側(cè)框架”)14、與作為“第二構(gòu)成部件”以及“坐墊面板”的椅墊面板(以下稱為“SC面板”)30。
[0041]SC側(cè)框架14分別設(shè)置于椅墊框架12的座椅寬度方向兩側(cè)部。該SC側(cè)框架14由金屬板制作，并且以板厚方向?yàn)樽螌挾确较蜓刂吻昂蠓较蜓由?。在SC側(cè)框架14的下部分別設(shè)置有以往公知的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20，通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20將SC側(cè)框架14與車輛的車體地板(省略圖示)連結(jié)。另外，在一對(duì)SC側(cè)框架14之間，且在座椅后側(cè)的端部設(shè)置有大致管狀的連結(jié)管22，通過(guò)連結(jié)管22將一對(duì)SC側(cè)框架14連結(jié)。
[0042]如圖2以及圖4所示，在SC側(cè)框架14的座椅上側(cè)的端部一體地形成有凸緣部16，凸緣部16向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲，沿著與座椅上下方向正交的方向配置。該凸緣部16的座椅前側(cè)的部分成為被焊接部18，通過(guò)焊接將后述的SC面板30與被焊接部18結(jié)合。
[0043]SC面板30設(shè)置于椅墊框架12的座椅上側(cè)部分。該SC面板30由金屬板制作,形成為大致矩形板狀，并且以板厚方向?yàn)樽紊舷路较蚣茉O(shè)于一對(duì)凸緣部16的被焊接部18。
[0044]另外，在SC面板30的座椅寬度方向的兩端部分別形成有設(shè)置凹部32。設(shè)置凹部32形成為向SC側(cè)框架14的凸緣部16側(cè)(座椅下側(cè))鼓出的凹狀，并且形成為俯視觀察呈大致矩形形狀。而且，設(shè)置凹部32設(shè)置在被焊接部18 (凸緣部16)上方。
[0045]如圖4所示，在SC面板30的外周部，在設(shè)置凹部32的位置形成有切口部34。切口部34在從座椅上側(cè)觀察的俯視圖中向座椅寬度方向外側(cè)以及座椅后側(cè)敞開，切口部34的橫邊36沿著座椅寬度方向配置，并且切口部34的縱邊38沿著座椅前后方向配置。
[0046]而且，SC面板30在切口部34的兩個(gè)位置的部位，通過(guò)電弧焊接而與SC側(cè)框架14的被焊接部18結(jié)合。由此，SC面板30的與SC側(cè)框架14的焊接部分成為結(jié)合部40。
[0047]另外,在SC面板30,在設(shè)置凹部32內(nèi)的位置形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部42,補(bǔ)強(qiáng)筋部42與結(jié)合部40的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)鄰接。補(bǔ)強(qiáng)筋部42從設(shè)置凹部32向座椅上側(cè)隆起，且在從座椅前側(cè)觀察的剖視圖中形成為向座椅下側(cè)敞開的大致倒U字狀。另外，補(bǔ)強(qiáng)筋部42沿著座椅前后方向延伸(參照?qǐng)D1)，并且在結(jié)合部40的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)配置為與縱邊38平行。
[0048]并且，補(bǔ)強(qiáng)筋部42以與兩個(gè)位置的結(jié)合部40整體在座椅寬度方向重疊的方式沿著座椅前后方向延伸。而且，設(shè)置凹部32的補(bǔ)強(qiáng)筋部42的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)部分的與凸緣部16抵接的部分成為抵接部44(參照?qǐng)D1)。
[0049]另一方面，如圖2所不,椅背框架50構(gòu)成為包含一對(duì)椅背側(cè)框架(以下稱為“SB側(cè)框架” )52、上管56以及上面板58。
[0050]SB側(cè)框架52設(shè)置于椅背框架50的座椅寬度方向兩側(cè)部。該SB側(cè)框架52由金屬板制作，并且以板厚方向?yàn)樽螌挾确较蜓刂紊舷路较蜓由?。而且，SB側(cè)框架52的座椅下側(cè)的端部通過(guò)以往公知的斜倚機(jī)構(gòu)(省略圖示)與SC側(cè)框架14的座椅后側(cè)的端部連結(jié)。
[0051]上管56由管材制作，并且從座椅前側(cè)觀察形成為向座椅下側(cè)敞開的大致U字形狀。另外，上管56的長(zhǎng)邊方向兩端部通過(guò)焊接等與背面SC側(cè)框架14的座椅上側(cè)的端部結(jié)人口 O
[0052]上面板58設(shè)置于上管56的上部的座椅后側(cè)。該上面板58由金屬板制作，并且以板厚方向?yàn)樽吻昂蠓较蜓刂螌挾确较蜓由臁６?，上面?8的長(zhǎng)邊方向兩端部通過(guò)電弧焊接與上管56結(jié)合。
[0053]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0054]在如上述那樣構(gòu)成的車輛用座椅10中，SC面板30架設(shè)于一對(duì)SC側(cè)框架14的凸緣部16 (被焊接部18)，并且SC面板30在兩個(gè)位置的結(jié)合部40通過(guò)電弧焊接與SC側(cè)框架14的凸緣部16 (被焊接部18)結(jié)合。
[0055]這里，在SC面板30形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部42，并且補(bǔ)強(qiáng)筋部42在結(jié)合部40的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)與結(jié)合部40鄰接且沿著座椅前后方向延伸。
[0056]因此，例如當(dāng)向SC面板30的座椅寬度方向中間部輸入座椅上下方向的重復(fù)載荷時(shí)，SC面板30因該輸入載荷而在座椅上下方向位移(參照?qǐng)D1的箭頭A)。而且，因SC面板30在座椅上下方向位移，座椅寬度方向的拉伸載荷作用(參照?qǐng)D1的箭頭B)于補(bǔ)強(qiáng)筋部42，從而補(bǔ)強(qiáng)筋部42因該拉伸載荷以沿著座椅寬度方向伸縮的方式位移。因此，通過(guò)該補(bǔ)強(qiáng)筋部42的伸縮吸收輸入SC面板30的載荷,從而降低輸入結(jié)合部40的座椅上下方向的載荷。即能夠降低結(jié)合部40的焊接被剝離的方向的載荷。由此，能夠抑制應(yīng)力集中在結(jié)合部40。
[0057]并且，由于在SC面板30設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋部42，所以能夠降低將主要支承就座乘客的SC面板30與SC側(cè)框架14結(jié)合的結(jié)合部40的應(yīng)力。
[0058]另外，補(bǔ)強(qiáng)筋部42以與結(jié)合部40整體在座椅寬度方向重疊的方式配置。也就是說(shuō)，將座椅前后方向的補(bǔ)強(qiáng)筋部42的長(zhǎng)度設(shè)定為比結(jié)合部40的長(zhǎng)度長(zhǎng)。由此，通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)筋部42遍及結(jié)合部40整體地吸收輸入SC面板30的載荷，所以能夠進(jìn)一步降低結(jié)合部40的應(yīng)力。
[0059]并且，SC面板30具有兩個(gè)位置的結(jié)合部40。因此，能夠提高SC面板30相對(duì)于SC側(cè)框架14的結(jié)合強(qiáng)度，并且能夠降低結(jié)合部40的應(yīng)力。
[0060]另外，在SC面板30形成有抵接部44，并且抵接部44在補(bǔ)強(qiáng)筋部42的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的位置與SC側(cè)框架14的凸緣部16抵接。因此，當(dāng)向SC面板30輸入座椅上下方向的重復(fù)載荷而補(bǔ)強(qiáng)筋部42沿著座椅寬度方向伸縮時(shí)，能夠使SC面板30的抵接部44在SC側(cè)框架14(凸緣部16)上滑動(dòng)。由此，能夠?qū)⑤斎隨C面板30的載荷用于抵接部44與SC側(cè)框架14(凸緣部16)的滑動(dòng)。也就是說(shuō)，通過(guò)重復(fù)載荷輸入SC面板30的能量被用于由抵接部44與SC側(cè)框架14 (凸緣部16)的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱能，所以能夠進(jìn)一步降低結(jié)合部40的應(yīng)力。由此，能夠進(jìn)一步減少應(yīng)力集中在結(jié)合部40的情況。
[0061 ] 此外，在本實(shí)施方式中，在SC面板30形成有補(bǔ)強(qiáng)筋部42。也可以替代于此在椅背框架50的上面板58形成補(bǔ)強(qiáng)筋部42。也就是說(shuō)，也可以在上面板58的與上管56的焊接部分的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)形成補(bǔ)強(qiáng)筋部42。在這種情況下，上管56成為本發(fā)明的“第一構(gòu)成部件”，上面板58成為本發(fā)明的“第二構(gòu)成部件”，并且上面板58的與上管56的焊接部分成為結(jié)合部40。
[0062]另外，在本實(shí)施方式中，補(bǔ)強(qiáng)筋部42以與結(jié)合部40整體在座椅寬度方向重疊的方式配置。也可以替代于此將補(bǔ)強(qiáng)筋部42以與結(jié)合部40的一部分在座椅寬度方向重疊的方式配置。
[0063]并且，在本實(shí)施方式中，雖然SC面板30具有兩個(gè)位置的結(jié)合部40，但是可以在SC面板30將結(jié)合部40設(shè)定于一個(gè)位置，也可以在SC面板30將結(jié)合部40設(shè)定于三個(gè)以上位置。
[0064]另外，在本實(shí)施方式中，SC面板30在結(jié)合部40的部位通過(guò)電弧焊接與SC側(cè)框架14結(jié)合。也可以替代于此省略SC面板30的切口部34，在SC面板30的邊緣部的內(nèi)側(cè)通過(guò)點(diǎn)焊將SC面板30與SC側(cè)框架14結(jié)合。另外，也可以省略SC面板30的切口部34，在SC面板30的邊緣部的內(nèi)側(cè)使用螺栓、鉚釘?shù)染o固部件將SC面板30與SC側(cè)框架14結(jié)合。
[0065]并且，在本實(shí)施方式中，在切口部34，將SC面板30與SC側(cè)框架14焊接。也可以替代于此省略SC面板30的切口部34在該部分形成孔，并且在該孔的邊緣部將SC面板30與SC側(cè)框架14焊接。S卩，本發(fā)明中的“在SC面板30的外周部與SC側(cè)框架14結(jié)合的結(jié)合部40”，也包含結(jié)合部40成為設(shè)置于SC面板30的外周部的焊接用或者緊固用的孔的邊緣部的情況。
[0066]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0067]10…車輛用座椅；14…椅墊側(cè)框架(第一構(gòu)成部件、側(cè)框架)；30…椅墊面板(第二構(gòu)成部件、坐墊面板)；40...結(jié)合部；42…補(bǔ)強(qiáng)筋部；44…抵接部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅,其特征在于,具備: 第一構(gòu)成部件，其構(gòu)成車輛用座椅的骨架的一部分； 第二構(gòu)成部件，其構(gòu)成所述車輛用座椅的骨架的一部分，并且由金屬板制作，且在外周部具有與所述第一構(gòu)成部件結(jié)合的結(jié)合部；以及 補(bǔ)強(qiáng)筋部，其形成于所述第二構(gòu)成部件，并且以在所述結(jié)合部的內(nèi)側(cè)與所述結(jié)合部鄰接的方式延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述結(jié)合部通過(guò)焊接與所述第一構(gòu)成部件結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述第二構(gòu)成部件沿著座椅寬度方向延伸，所述結(jié)合部配置于所述第二構(gòu)成部件的座椅寬度方向的兩端部， 所述補(bǔ)強(qiáng)筋部以與所述結(jié)合部整體在座椅寬度方向重疊的方式配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述第一構(gòu)成部件構(gòu)成椅墊的骨架，并且成為沿著座椅前后方向延伸的一對(duì)側(cè)框架，所述第二構(gòu)成部件沿著座椅寬度方向延伸且架設(shè)于一對(duì)所述側(cè)框架的上端部，并且成為在座椅寬度方向的兩端部具有所述結(jié)合部的坐墊面板， 所述補(bǔ)強(qiáng)筋部在所述結(jié)合部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)沿著座椅前后方向形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述坐墊面板具有多個(gè)所述結(jié)合部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述坐墊面板的所述補(bǔ)強(qiáng)筋部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，形成有與所述側(cè)框架抵接的抵接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4?6中的任一項(xiàng)所述的車輛用座椅,其特征在于， 在一對(duì)所述側(cè)框架的上端部形成有向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的凸緣部， 在所述坐墊面板的座椅寬度方向的兩側(cè)部，形成有設(shè)置在所述凸緣部上方且向座椅下側(cè)鼓出的凹狀的設(shè)置凹部， 在所述設(shè)置凹部的外周部形成有所述結(jié)合部，并且在所述設(shè)置凹部?jī)?nèi)所述補(bǔ)強(qiáng)筋部向座椅上側(cè)隆起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述設(shè)置凹部，形成有俯視觀察向座椅寬度方向外側(cè)以及座椅后側(cè)敞開的切口部， 沿著所述切口部形成所述結(jié)合部。
【文檔編號(hào)】A47C7/02GK104349936SQ201380030399
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月11日
【發(fā)明者】伏木田基弘, 小林伸一, 石橋朋, 安藤公一 申請(qǐng)人:日本發(fā)條株式會(huì)社