嵌合構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠充分提高軸體嵌合部件相對于主軸體的組裝作業(yè)性的嵌合構(gòu)造。由于本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造在主軸體的前端形成有傾斜地切斷該主軸體的中心軸的前端傾斜面，所以在嵌合作業(yè)開始之前，不需要將嵌合孔與主軸體進(jìn)行定心，只要將嵌合孔與主軸體的最前端部大致對準(zhǔn)位置，就能夠容易地使主軸體的最前端部通過嵌合孔。而且，只要能夠?qū)⒅鬏S體的最前端部插入嵌合孔，就能夠在此后的嵌合作業(yè)的過程中，使主軸體的前端傾斜面的邊緣部與嵌合孔的邊緣部抵靠從而使作業(yè)不停滯，因此能夠充分提高軸體嵌合部件相對于主軸體的組裝作業(yè)性。
【專利說明】嵌合構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及圓形剖面的主軸體與具有供該主軸體嵌合的嵌合孔的軸體嵌合部件的嵌合構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為具備這種嵌合構(gòu)造的裝置，公知有一種用于以閉止?fàn)顟B(tài)鎖定車輛的門的門鎖裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)0。對于該門鎖裝置而言，在以貫通于軸體嵌合部件(專利文獻(xiàn)1中的鎖定控制桿、子鎖定控制桿等)的方式形成的嵌合孔的內(nèi)側(cè)，插入突出形成于門鎖裝置的殼體的主軸體(專利文獻(xiàn)1中的支軸102^102(3等)，從而以幾乎沒有松動的狀態(tài)嵌合軸體嵌合部件與主軸體。
[0003]先行技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1: 0^^^ 2011-196084 ^^^(^002(^^^5^8^)
[0006]然而，在上述現(xiàn)有的嵌合構(gòu)造中，存在有如下問題，即，在將主軸體插入軸體嵌合部件的嵌合孔時，主軸體的前端外周緣與嵌合孔的邊緣部接觸，從而導(dǎo)致作業(yè)頻繁地停滯。為了防止該問題，以往在將主軸體插入嵌合孔之前，必須進(jìn)行將它們定心這一作業(yè)。
[0007]與此相對，還可以想到在主軸體的前端外周緣形成圓錐臺形狀的引導(dǎo)面，從而構(gòu)成為即便嵌合孔的中心與主軸體的中心多少發(fā)生偏移也能夠進(jìn)行它們的插入的結(jié)構(gòu)。然而，特別是在主軸體為前端敞開的圓筒體的情況下，上述引導(dǎo)面只能在構(gòu)成圓筒體的筒壁的壁厚的范圍內(nèi)形成，所以無法充分提高作業(yè)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型是鑒于上述事實(shí)而提出的，其目的在于提供一種能夠充分提高軸體嵌合部件相對于主軸體的組裝作業(yè)性的嵌合構(gòu)造。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的而提出的技術(shù)方案1的實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造的特征在于，具備:圓形剖面的主軸體；軸體嵌合部件，其具有供主軸體嵌合的嵌合孔；以及前端傾斜面，其設(shè)置于主軸體的前端，并且傾斜地切斷主軸體的中心軸。
[0010]在技術(shù)方案1記載的嵌合構(gòu)造的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2的實(shí)用新型的特征在于，具備:合體而構(gòu)成殼體的第一殼體構(gòu)成體以及第二殼體構(gòu)成體；主軸體，其呈從第一殼體構(gòu)成體朝向第二殼體構(gòu)成體突出的前端敞開的圓筒狀，并且在其敞開面形成有前端傾斜面；圓形剖面的副軸體，其從第二殼體構(gòu)成體突出，且嵌合于圓筒狀的主軸體的內(nèi)側(cè)；以及軸體嵌合部件，其收容于殼體。其中，技術(shù)方案2的實(shí)用新型中的“前端傾斜面”是指如下傾斜面，該傾斜面由構(gòu)成圓筒體的筒壁的前端面的傾斜面、以及與該傾斜面位于同一面并且相對于中心軸傾斜地切斷筒壁的內(nèi)側(cè)的開口區(qū)域的假想的傾斜面構(gòu)成。
[0011]在技術(shù)方案2記載的嵌合構(gòu)造的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3的實(shí)用新型的特征在于，具備:作為軸體嵌合部件的轉(zhuǎn)動控制桿，其以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于主軸體；以及作為軸體嵌合部件的扭簧，其具有松動嵌合于主軸體的外側(cè)的線圈部，并且向一個方向?qū)D(zhuǎn)動控制桿施力。
[0012]在技術(shù)方案3記載的嵌合構(gòu)造的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4的實(shí)用新型的特征在于，具備以內(nèi)表面接近主軸體的外周面中的與前端傾斜面相反側(cè)的部分的方式，配置為使中心相對于主軸體的中心偏心的線圈部。
[0013]在技術(shù)方案4記載的嵌合構(gòu)造的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5的實(shí)用新型的特征在于，具備:殼體，其支承或者收容有構(gòu)成為將車輛的門鎖定為閉止?fàn)顟B(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)；以及轉(zhuǎn)動控制桿，其構(gòu)成為接受為了解除鎖定而操作門所具備的把手時的操作力，克服扭簧的彈力而轉(zhuǎn)動，從而將操作力傳遞至鎖定機(jī)構(gòu)。
[0014]在技術(shù)方案5記載的嵌合構(gòu)造的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6的實(shí)用新型的特征在于，具備樹脂制的上述殼體，該樹脂制的上述殼體是構(gòu)成門鎖裝置的多個構(gòu)成部件中的一個，并且支承或者收容構(gòu)成上述門鎖裝置的其他構(gòu)成部件。
[0015]技術(shù)方案7的實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造的特征在于，具備:圓形剖面的主軸體；軸體嵌合部件，其具有供主軸體嵌合的嵌合孔；第一端面，其位于主軸體的前端，并且比主軸體的圓形剖面的一半??；以及第二端面，其位于主軸體的靠近前端的位置，并且以階梯狀向比第一端面靠基端側(cè)的位置錯開。
[0016][技術(shù)方案1的實(shí)用新型]
[0017]根據(jù)技術(shù)方案1的實(shí)用新型，由于在主軸體的前端形成有傾斜地切斷該主軸體的中心軸的前端傾斜面，所以在嵌合作業(yè)開始之前，不需要將嵌合孔與主軸體定心，只要將嵌合孔與比嵌合孔的剖面足夠小的主軸體的最前端部大致對準(zhǔn)位置，就能夠容易地使主軸體的最前端部通過嵌合孔。而且，只要能夠?qū)⒅鬏S體的最前端部插入嵌合孔，就能夠在此后的嵌合作業(yè)的過程中，使主軸體的前端傾斜面的邊緣部與嵌合孔的邊緣部抵靠從而使作業(yè)不停滯，因此能夠充分提高軸體嵌合部件相對于主軸體的組裝作業(yè)性。
[0018]〔技術(shù)方案2以及3的實(shí)用新型〕
[0019]根據(jù)技術(shù)方案2的實(shí)用新型，若使第一殼體構(gòu)成體與第二殼體構(gòu)成體合體，則從第二殼體構(gòu)成體突出的圓形剖面的副軸體與形成為從第一殼體構(gòu)成體突出并且前端敞開的圓筒狀的主軸體的內(nèi)側(cè)嵌合，從而構(gòu)成雙支承式構(gòu)造的支軸，因此軸體嵌合部件的支承狀態(tài)變得穩(wěn)定。特別是在如技術(shù)方案3的實(shí)用新型那樣，將被扭簧向一個方向施力的轉(zhuǎn)動控制桿作為軸體嵌合部件來支承的情況下，雖然負(fù)荷施加于支軸，但是對于該負(fù)荷，支軸具有足夠的強(qiáng)度。另外，在主軸體與副軸體的嵌合作業(yè)時，雖然存在主軸體被第二殼體構(gòu)成體覆蓋而難以肉眼確認(rèn)的可能性，但是即便在該情況下，由于在主軸體設(shè)置有前端傾斜面，所以也能夠容易地進(jìn)行主軸體與副軸體的嵌合作業(yè)。
[0020]〔技術(shù)方案4的實(shí)用新型〕
[0021]根據(jù)技術(shù)方案4的實(shí)用新型，能夠?qū)⒅鬏S體的長度抑制為短。即，在不采用技術(shù)方案4的實(shí)用新型，而是使扭簧的線圈部的中心相對于主軸體的中心偏心的情況下，為了防止扭簧的線圈部脫出，需要使前端傾斜面整體從線圈部突出，與此對應(yīng)地主軸體變長。與此相對，根據(jù)技術(shù)方案4的實(shí)用新型，由于以使與前端傾斜面相反側(cè)的部分與線圈部的內(nèi)表面接近的方式使線圈部偏心，因此即便不將主軸體加長，也能夠防止線圈部脫出。
[0022]〔技術(shù)方案5以及6的實(shí)用新型〕
[0023]通過將本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造，如技術(shù)方案5的實(shí)用新型那樣應(yīng)用于支承或者收容有鎖定機(jī)構(gòu)的殼體、或如技術(shù)方案6的實(shí)用新型那樣應(yīng)用于門鎖裝置，從而能夠提高組裝作業(yè)性。此外，本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造不僅可以應(yīng)用于上述車輛的門鎖裝置，也可以應(yīng)用于用于鎖定建筑物的門、窗扇的鎖定裝置。
[0024]〔技術(shù)方案7的實(shí)用新型〕
[0025]根據(jù)技術(shù)方案7的實(shí)用新型，由于將主軸體的前端分割為比主軸體的圓形剖面的一半小的第一端面、以及向比第一端面靠基端側(cè)錯開的第二端面從而形成為階梯狀，所以在嵌合作業(yè)開始之前，不需要將嵌合孔與主軸體定心，只要將嵌合孔與比嵌合孔的剖面足夠小的主軸體的第一端面大致對準(zhǔn)位置，就能夠容易地使主軸體的第一端面通過嵌合孔。而且，之后若將主軸體的外表面作為引導(dǎo)，使該外表面與嵌合孔的邊緣部一邊滑動接觸，一邊加深插入，則能夠結(jié)束嵌合作業(yè)，而不會產(chǎn)生途中第二端面的外邊緣部與嵌合孔的邊緣部卡住而作業(yè)停滯，因此能夠充分提高軸體嵌合部件相對于主軸體的組裝作業(yè)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1八是應(yīng)用了本實(shí)用新型的實(shí)施方式的門鎖裝置的立體圖。
[0027]圖18是車輛的局部立體圖。
[0028]圖2是門鎖裝置的里面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0029]圖3是從鈑金罩側(cè)觀察的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0030]圖4是從上方觀察圖3中的“剖面的門鎖裝置的剖視圖。
[0031]圖5是將門鎖裝置分解后的狀態(tài)的俯視圖。
[0032]圖6是第一樹脂罩的里面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0033]圖7是樹脂軀身主體的正面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0034]圖8是樹脂軀身主體的正面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0035]圖9是將外側(cè)打開控制桿的組裝部分放大后的立體圖。
[0036]圖10是從第二部件收容部側(cè)觀察的樹脂軀身主體的側(cè)視圖。
[0037]圖11是第一樹脂罩的里面圖。
[0038]圖12是解除鎖止?fàn)顟B(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0039]圖13是鎖止?fàn)顟B(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0040]圖14八是升降控制桿、打開連桿等的側(cè)視圖。
[0041]圖148是升降控制桿、打開連桿等的側(cè)視圖。
[0042]圖15八是升降控制桿、打開連桿等的側(cè)視圖。
[0043]圖158是升降控制桿、打開連桿等的側(cè)視圖。
[0044]圖16是從第二部件收容部側(cè)觀察的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0045]圖17八是表示轉(zhuǎn)動支承筒與外側(cè)打開控制桿的嵌合過程的圖。
[0046]圖178是表示轉(zhuǎn)動支承筒與外側(cè)打開控制桿的嵌合過程的圖。
[0047]圖17(:是表示轉(zhuǎn)動支承筒與外側(cè)打開控制桿的嵌合過程的圖。
[0048]圖184是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的側(cè)視圖。
[0049]圖188是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的側(cè)視圖。
[0050]圖18(:是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的側(cè)視圖。
[0051]圖19是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的前端部的立體圖。
[0052]圖20是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的前端部的立體圖。
[0053]圖21是變形例的轉(zhuǎn)動支承筒的前端部的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0054]以下，基于圖1八?圖170，對將本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛100的門鎖裝置10的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在圖1八中示出了門鎖裝置10的整體，該門鎖裝置10構(gòu)成為在樹脂制軀身11組裝有多個部件。若如圖5所示那樣從上方觀察，則樹脂制軀身11具備整體呈[字形的樹脂軀身主體90。該樹脂軀身主體90在夾持外角部分而相鄰的兩側(cè)面具有第一與第二部件收容部901908，第一樹脂罩91以對配置于樹脂軀身主體90的[字的短邊側(cè)的第一部件收容部90八的側(cè)面開口進(jìn)行封閉的方式組裝于樹脂軀身主體90，另一方面，第二樹脂罩92以對配置于樹脂軀身主體90的I字的長邊側(cè)的第二部件收容部908的側(cè)面開口進(jìn)行封閉的方式組裝于樹脂軀身主體90。于是，由上述第一與第二樹脂罩91、92和樹脂軀身主體90構(gòu)成樹脂制軀身11。此外，樹脂制軀身11相當(dāng)于本實(shí)用新型的“殼體”，樹脂軀身主體90相當(dāng)于本實(shí)用新型的“第一殼體構(gòu)成體”，第一樹脂罩91相當(dāng)于本實(shí)用新型的“第二殼體構(gòu)成體”。
[0055]此外，在第一樹脂罩91具備向第二樹脂罩92側(cè)突出的側(cè)突出壁91八，首先將第二樹脂罩92安裝于樹脂軀身主體90，然后從外側(cè)使第一樹脂罩91的邊緣部與該第二樹脂罩92的邊緣部重疊的狀態(tài)進(jìn)行組裝。
[0056]如圖1八以及圖3所示，在第一樹脂罩91的外表面以重疊的狀態(tài)固定有鈑金罩93。在被該鈑金罩93覆蓋的部分形成有鎖閂機(jī)構(gòu)收容凹部918，在該鎖閂機(jī)構(gòu)收容凹部918收容有構(gòu)成鎖閂機(jī)構(gòu)108的后述的鎖閂13以及棘輪14(參照圖12)。另外，在第一樹脂罩91中的鎖閂機(jī)構(gòu)收容凹部918的里面形成有沿著水平方向延伸的槽主體12八，在鈑金罩93中的與槽主體12八對置的部分形成有水平槽128。而且，由上述槽主體12八與水平槽128構(gòu)成撞針接收槽12，該撞針接收槽12的一端部向側(cè)突出壁91八敞開從而成為撞針接收口 121
[0057]如圖5所示，在第一樹脂罩91的內(nèi)表面重疊有鈑金制的加強(qiáng)板94，該加強(qiáng)板94與鈑金罩93之間由一對金屬制的轉(zhuǎn)動支承銷13了、141連結(jié)，從而將鈑金罩93與加強(qiáng)板94固定于第一樹脂罩91。另外，如圖12所示，一方的轉(zhuǎn)動支承銷13了配置于比撞針接收槽12靠上方的位置，另一方的轉(zhuǎn)動支承銷14了配置于比撞針接收槽12靠下方的位置。而且，鎖閂13以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于上側(cè)的轉(zhuǎn)動支承銷13了，另一方面，棘輪14以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于下側(cè)的轉(zhuǎn)動支承銷14了。
[0058]如圖5所示，第一樹脂罩91中的固定有加強(qiáng)板94的內(nèi)表面?zhèn)仁杖萦跇渲|身主體90的第一部件收容部90八，通過將貫通第一部件收容部90八的里壁90(:所具備的貫通孔900、96八(參照圖4以及圖7)的多個螺釘附、吧，緊固于在第一樹脂罩91形成的螺紋底孔950(參照圖4)以及加強(qiáng)板94的螺紋孔94叭參照圖6),從而將第一樹脂罩91固定于樹脂軀身主體90。
[0059]門鎖裝置10在門101內(nèi)部配置為使鈑金罩93貼上門101的端部壁101八的內(nèi)表面，另一方面使第二樹脂罩92與門101的內(nèi)裝壁側(cè)對置的狀態(tài)(參照圖5〉。而且，通過將穿過在門101的端部壁101八具備的貫通孔的螺栓，緊固于鈑金罩93的螺紋孔吧(參照圖1八)，從而將門鎖裝置10固定于門101。另外，門鎖裝置10的撞針接收槽12，如圖18所示，與門101所具備的切口槽1018重疊。而且，在關(guān)閉門101時，車輛100主體的門框100胃的內(nèi)表面所具備的撞針15，從撞針接收口 121(進(jìn)入撞針接收槽12內(nèi)。
[0060]如圖12所示，鎖閂13具有相互平行的第一與第二卡止爪13八、138，上述第一與第二卡止爪13八、138之間成為撞針接收部130。而且，在鎖閂13中的連接第一與第二卡止爪13八、138彼此的部分，貫通有上述轉(zhuǎn)動支承銷13了。
[0061]另外，通過設(shè)置于鎖閂13與樹脂制軀身11之間的未圖示的扭簧，向解除鎖止方向(繞圖12的順時針方向)對鎖閂13施力。而且，在打開了門101的狀態(tài)下，通過鎖閂13所具備的限制抵接部130與樹脂制軀身11所具備的限位器1以抵接，從而將鎖閂13定位于解除鎖止位置(圖12所示的位置)。
[0062]在該解除鎖止位置，第一卡止爪13八退避至撞針接收槽12的上方并且第二卡止爪138成為切斷撞針接收槽12的狀態(tài)，撞針接收部13(:的開口端朝向撞針接收槽12的撞針接收口 121(側(cè)。而且，進(jìn)入撞針接收槽12的撞針15被接收于撞針接收部130內(nèi)，并且撞針15按壓第二卡止爪138從而使鎖閂13向鎖止方向(繞圖12中的逆時針方向)轉(zhuǎn)動。由此，如圖13所示，通過撞針接收槽12中的撞針15，第一卡止爪13八將撞針接收口 121(側(cè)堵塞，鎖閂13成為與撞針15嚙合的狀態(tài)。
[0063]棘輪14如上述所述那樣被轉(zhuǎn)動支承銷14了支承為能夠轉(zhuǎn)動，并且具備鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八與限位片148，其中，上述鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八與限位片148向相反方向突出。另夕卜，通過扭簧143向圖12中的逆時針方向?qū)?4施力。由此，棘輪14通常定位于限位片148與樹脂制軀身11所具備的棘輪限位器110抵接的原點(diǎn)位置。在該原點(diǎn)位置，棘輪14的鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八與鎖閂13的第一卡止爪134以及第二卡止爪138干涉，當(dāng)棘輪14從原點(diǎn)位置繞順時針轉(zhuǎn)動至釋放位置，則棘輪14的鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八不與鎖閂13的第一^^止爪13八以及第二卡止爪138干涉。此外，如圖4所示，在扭簧143的線圈部的內(nèi)側(cè)貫通有后述的支軸97的基端部。
[0064]若從打開門101的狀態(tài)關(guān)閉門101，則棘輪14如以下那樣與鎖閂13卡合。即，若關(guān)閉門101，則被撞針15按壓而轉(zhuǎn)動的鎖閂13的第二卡止爪138及第一卡止爪13八，依次按下棘輪14的鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八而通過。而且，若門101到達(dá)將門101與門框100胃之間的隔音部件101“參照圖18)壓扁至最大限度的位置，則鎖閂13到達(dá)第二卡止爪138稍微與棘輪14的鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八分離的過行程位置，由此，棘輪14返回至原點(diǎn)位置。而且，若因隔音部件101(:的彈力而門101被彈回，則棘輪14的鎖閂轉(zhuǎn)動限制片14八從撞針接收部13(:的相反側(cè)與鎖閂13的第一卡止爪13八相碰，從而將鎖閂13定位于鎖止位置。由此，成為限制了鎖閂13向鎖止解除方向轉(zhuǎn)動的鎖止?fàn)顟B(tài)，從而將門101保持在全閉狀態(tài)。
[0065]由棘輪14對鎖閂13的轉(zhuǎn)動限制，能夠通過操作圖18所示的門101的外裝面所具備的外側(cè)門把手104、以及門101的內(nèi)裝面(車內(nèi)表面)所具備的未圖示的內(nèi)側(cè)門把手中的任一個來解除。為了將來自上述外側(cè)門把手104以及內(nèi)側(cè)門把手的操作力傳遞至棘輪14，將圖14八所示的升降控制桿16安裝為與棘輪14 一體轉(zhuǎn)動。
[0066]具體而言，升降控制桿16如圖6所示那樣以能夠轉(zhuǎn)動的方式軸支承于轉(zhuǎn)動支承銷141中的被第一樹脂罩91與加強(qiáng)板94夾持的部分。另外，如圖14八所示，升降控制桿16具備:第一傾動臂16八，其從轉(zhuǎn)動支承銷14了朝向撞針接收槽12(參照圖12)的撞針接收口121(側(cè)(以下，將其稱為“前側(cè)”，將其相反側(cè)稱為“后側(cè)”)突出；以及第二傾動臂160，其從轉(zhuǎn)動支承銷14了朝向后側(cè)的斜下方突出。而且，從第二傾動臂16(:的上邊緣部以直角彎曲的卡合突片161(與棘輪14所具備的卡合孔14“參照圖12)凹凸卡合，從而升降控制桿16與棘輪14 一體地轉(zhuǎn)動。另外，在第一傾動臂16八設(shè)置有以直角折彎其前端部而形成的前端抵接部168，并且第二傾動臂16(:具備以直角折彎其后端部而成并且向比第二傾動臂16(:靠前側(cè)斜下方的位置突出的突出抵靠突出片160。
[0067]如圖14八所示，在比轉(zhuǎn)動支承銷14 了靠后側(cè)的斜下方位置配置有后述的支軸97，在構(gòu)成該支軸97的支承突起部95的外側(cè)以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承有外側(cè)打開控制桿17。外側(cè)打開控制桿17相當(dāng)于本實(shí)用新型的“軸體嵌合部件”以及“轉(zhuǎn)動控制桿”，并且具備從支承突起部95向前側(cè)突出的支承臂17八、以及從支承突起部95向后側(cè)突出的操作臂170。而且，通過操作臂170的上邊緣部和與樹脂軀身主體90形成為一體的限制部903(參照圖7以及圖8)抵接，從而限制外側(cè)打開控制桿17的轉(zhuǎn)動范圍，并且外側(cè)打開控制桿17在圖14八以及圖148所示的原點(diǎn)位置、與從該原點(diǎn)位置繞該圖的順時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角的動作位置(參照圖15八以及圖158)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動。另外，若外側(cè)打開控制桿17配置于原點(diǎn)位置，則支承臂17八成為前部向下傾斜的姿勢(參照圖14八)，若外側(cè)打開控制桿17位于動作位置，則支承臂17八接近水平姿勢，并且成為稍微前部向下傾斜的姿勢(參照圖15八
[0068]并且，通過松動嵌合于支承突起部95 (支軸97)的外側(cè)的扭簧18 (參照圖4、圖6以及圖14八)向原點(diǎn)位置側(cè)對外側(cè)打開控制桿17施力。詳細(xì)而言，外側(cè)打開控制桿17具備向與支軸97平行的方向以直角彎曲而成的卡止突起部17乂，從扭簧18的線圈部18(:向側(cè)方突出的一方的彈簧終端部與該卡止突起部17乂卡止，另一方的彈簧終端部與上述限制部903的上表面卡止(參照圖了)。此外，扭簧18相當(dāng)于本實(shí)用新型的“軸體嵌合部件”。
[0069]在支承臂17八的前端部，以在與支軸97的軸向平行的方向貫通的方式形成有卡合孔178。該卡合孔178形成為，從其內(nèi)周面中的分開180度的兩個位置向相互接近的一側(cè)突出有一對山形突起部17丁、171的形狀。
[0070]從支承臂17八的前端的下邊緣部，以折彎的方式突出有受壓片170。而且，在操作了內(nèi)側(cè)門把手時，后述的內(nèi)側(cè)打開控制桿20從下方與受壓片17(:抵接，從而使外側(cè)打開控制桿17從原點(diǎn)位置向動作位置轉(zhuǎn)動。
[0071]如圖6所示，從操作臂170的后端的上邊緣部，卡合部172以直角彎曲且向鈑金罩93側(cè)突出。在卡合部172形成有貫通孔，在該貫通孔安裝有樹脂環(huán)177。另外，在該樹脂環(huán)17乂的內(nèi)側(cè)連接有未圖示的桿的一端部，在該桿的另一端部連接有外側(cè)門把手104。而且，若操作外側(cè)門把手104，則卡合部172向下方被按壓，而外側(cè)打開控制桿17從原點(diǎn)位置向動作位置轉(zhuǎn)動。
[0072]如圖14八所示，在外側(cè)打開控制桿17的卡合孔178以能夠轉(zhuǎn)動的方式卡合有打開連桿19的卡合突片19八。打開連桿19形成為整體在上下方向延伸的形狀，從下端部沿著支軸97的軸向突出有上述卡合突片19八。而且，打開連桿19通過卡合孔178的上述一對山形突起部171、171而被限制轉(zhuǎn)動范圍，而在向前側(cè)傾倒的解除鎖定位置與向后側(cè)傾倒的鎖定位置之間轉(zhuǎn)動。另外，在打開連桿19與外側(cè)打開控制桿17之間設(shè)置有扭簧29(在圖148、圖15八以及圖158中省略)，通過該扭簧29向解除鎖定位置側(cè)對打開連桿19施力。
[0073]上推突片從打開連桿19的上邊緣部，向支軸97的軸向折彎而突出。而且，若打開連桿19配置于解除鎖定位置，則上推突片如圖148所示那樣位于升降控制桿16的前端抵接部168的下方，若在該狀態(tài)下外側(cè)打開控制桿17從原點(diǎn)位置向動作位置轉(zhuǎn)動，則如圖158所示那樣，上推突片上推升降控制桿16的前端抵接部168。由此，升降控制桿16與棘輪14(參照圖13) —起從原點(diǎn)位置向釋放位置轉(zhuǎn)動，從而解除棘輪14與鎖閂13的卡合，打開門101。
[0074]另一方面，若打開連桿19配置于鎖定位置，則上推突片如圖14八所示那樣偏向比升降控制桿16的前端抵接部168靠轉(zhuǎn)動支承銷14了側(cè)。因此，即便在該狀態(tài)下外側(cè)打開控制桿17從原點(diǎn)位置向動作位置轉(zhuǎn)動，上推突片也如圖15八所示那樣不上推升降控制桿16的前端抵接部168。即，在打開連桿19配置于鎖定位置時，處于即便操作外側(cè)門把手104也無法打開門101的鎖定狀態(tài)。
[0075]下端臂19？從打開連桿19的靠近下端位置向前方突出，鎖定解除片198從該下端臂19？的下邊緣部向支軸97的軸向折彎并且向前方突出。而且，通過后述的主動控制桿25向上方上推該鎖定解除片198，從而將打開連桿19從解除鎖定位置切換至鎖定位置。
[0076]在上述樹脂軀身主體90的第二部件收容部908，收容有圖16所示的內(nèi)側(cè)打開控制桿20、主動控制桿25、連結(jié)拉桿30以及中繼控制桿31等。此外，以下在對各部件的說明中，將與第二樹脂罩92對置的面(朝向圖16的紙面的表側(cè)的面)稱為該部件的“外表面”，將其相反側(cè)的面稱為該部件的“內(nèi)表面”。
[0077]內(nèi)側(cè)打開控制桿20以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于在第二部件收容部908中的圖16的靠近右側(cè)下端位置配置的支軸20了。支軸20了通過嵌合從第二部件收容部908的里面及第二樹脂罩92的里面突出的圓形剖面的軸體與圓筒體而形成。關(guān)于后述的支軸24了、25了也相同。另外，內(nèi)側(cè)打開控制桿20具備:上推抵接部208，其從支軸20了朝向樹脂制軀身11的寬度方向的中央側(cè)延伸，并且前端向支軸20了的軸向折彎；以及連結(jié)突片200，其從上推抵接部208朝向下方突出，并且前端部成為線卡止部20八。另外，在線卡止部20八經(jīng)由線(未圖示)連接有內(nèi)側(cè)門把手。而且，通過操作內(nèi)側(cè)門把手，使內(nèi)側(cè)打開控制桿20從原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動至動作位置，在此期間，內(nèi)側(cè)打開控制桿20的上推抵接部208上推上述外側(cè)打開控制桿17的受壓片170，從而外側(cè)打開控制桿17也從原點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動至動作位置。此時，若打開連桿19配置于解除鎖定位置，則門101如上述那樣打開，若打開連桿19配置于鎖定位置，則門101不打開。
[0078]主動控制桿25以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于第二部件收容部908的位于上下與寬度兩個方向的中央的支軸25了。另外，主動控制桿25具備:第一扇形突片25八，其從支軸25了向上方伸出；扇形的第二扇形突片250，其從支軸25了向左斜下方伸出；以及主動作用臂250，其從支軸25了向斜右側(cè)突出。
[0079]如圖16所示，主動作用臂25(:的前端部從下方與打開連桿19的鎖定解除片198對置。而且，在主動控制桿25從解除鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動時，如從圖148至圖14八的變化所示那樣，主動作用臂25(:上推鎖定解除片198，從而使打開連桿19從解除鎖定位置移動至鎖定位置。
[0080]如圖16所示，線結(jié)合片252從第二扇形突片250的下端部伸出。在該線結(jié)合片252經(jīng)由未圖示的線而連接有門101的內(nèi)表面所具備的鎖定操作部。而且，能夠通過操作鎖定操作部，將主動控制桿25切換至解除鎖定位置與鎖定位置。
[0081]除門101的內(nèi)表面的鎖定操作部以外，也能夠通過車內(nèi)的集中鎖門裝置、或無線鑰匙108(參照圖18)將主動控制桿25切換至解除鎖定位置與鎖定位置。為此，將圖16所示的馬達(dá)22安裝于樹脂制軀身11。在該馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)輸出軸固定有蝸桿齒輪23，與該蝸桿齒輪23嚙合的蝸輪24支承為能夠相對于樹脂軀身主體90所具備的支軸24了旋轉(zhuǎn)。而且，能夠通過蝸輪24所具備的一對旋轉(zhuǎn)按壓突起部24八(在圖16中，僅示出一方的旋轉(zhuǎn)按壓突起部24八)與第一扇形突片25八的內(nèi)表面所具備的未圖示的凹凸部卡合，將馬達(dá)22的動力傳遞至主動控制桿25，從而將主動控制桿25切換至鎖定位置與解除鎖定位置。
[0082]此外，通過將鑰匙103(參照圖18)插入門101所具備的鎖芯102從而進(jìn)行鑰匙操作，也能夠?qū)⒅鲃涌刂茥U25切換至解除鎖定位置與鎖定位置。與該鎖芯102連結(jié)的鑰匙連結(jié)控制桿32，如圖1八所示那樣配置于樹脂軀身主體90的里面?zhèn)龋滢D(zhuǎn)動軸貫通樹脂軀身主體90，并且與如圖16所示那樣在第二部件收容部908內(nèi)配置的中繼控制桿31連結(jié)。另夕卜，中繼控制桿31與主動控制桿25之間，通過連結(jié)拉桿30而連結(jié)。由此，通過鎖芯102的操作，也能夠?qū)⒅鲃涌刂茥U25切換至解除鎖定位置與鎖定位置。
[0083]然后，本實(shí)施方式的門鎖裝置10中的將外側(cè)打開控制桿17支承為能夠轉(zhuǎn)動的支軸97，應(yīng)用了本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造200。以下，對支軸97的構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0084]即，如圖11所示，從第一樹脂罩91的內(nèi)表面下端部朝向第一部件收容部90八的里壁90“圖11的紙面的表側(cè))突出有支承突起部95。如圖4所示，支承突起部95具備:第一圓筒部95八，其從第一樹脂罩91突出；以及第二圓筒部950，其從封閉上述第一圓筒部95八的前端的前端壁958突出。另外，第二圓筒部95(:配置于相對于第一圓筒部95八的中心向下方偏心的位置。此外，在第一圓筒部95八的外側(cè)松動嵌合有扭簧143的線圈部。
[0085]如圖10所示，在樹脂軀身主體90，在第一部件收容部90八的里壁900突出形成有轉(zhuǎn)動支承筒96(相當(dāng)于本實(shí)用新型的“主軸體”)。該轉(zhuǎn)動支承筒96呈前端敞開的圓筒狀，并且在其敞開面形成有本實(shí)用新型的前端傾斜面96？。如圖17所示，轉(zhuǎn)動支承筒96形成為將其前端切成相對于中心軸了1傾斜的圓片的銳角的楔形(竹矛的前端那種形狀)，轉(zhuǎn)動支承筒96的敞開面整體由傾斜地切斷轉(zhuǎn)動支承筒96的中心軸了1的平坦的前端傾斜面96？構(gòu)成。轉(zhuǎn)動支承筒96的前端開口邊緣被倒角成錐狀，并且對轉(zhuǎn)動支承筒96的前端外周緣進(jìn)行倒圓。此外，前端傾斜面96？是指如下傾斜面，該傾斜面由構(gòu)成轉(zhuǎn)動支承筒96的筒壁的前端面的傾斜面、以及與該傾斜面位于同一面并且相對于中心軸了1傾斜地切斷筒壁的內(nèi)側(cè)的開口區(qū)域的假想的傾斜面構(gòu)成。
[0086]如圖4所示，在里壁90(:中的被轉(zhuǎn)動支承筒96圍起的部分的中心形成有貫通孔96八。而且，在將轉(zhuǎn)動支承筒96插入以貫通于外側(cè)打開控制桿17的方式形成的圓形的嵌合孔17?以及扭簧18的線圈部18(:的狀態(tài)下，若將第一樹脂罩91組裝于樹脂軀身主體90，則成為在轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)插入有與本實(shí)用新型的“副軸體”相當(dāng)?shù)牡诙A筒部95(:的狀態(tài)。而且，通過將插通于貫通孔96八的自攻螺釘亦即螺釘吧，緊固于貫通第二圓筒部95(:的中心的螺紋底孔950，從而將第一樹脂罩91固定于樹脂軀身主體90，并且使第二圓筒部950與轉(zhuǎn)動支承筒96成為一體，從而構(gòu)成支承外側(cè)打開控制桿17以及扭簧18的支軸97。
[0087]此外，轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)徑與第二圓筒部95(:的外徑大致相同，它們以幾乎沒有松動的狀態(tài)嵌合。另外，同樣地，轉(zhuǎn)動支承筒96的外徑與外側(cè)打開控制桿17的嵌合孔17?的內(nèi)徑大致相同，外側(cè)打開控制桿17與轉(zhuǎn)動支承筒96以幾乎沒有松動的狀態(tài)嵌合。此外，嵌合孔17?也可以不是圓形，例如也可以是與轉(zhuǎn)動支承筒96的外周面外切的多邊形。另外，轉(zhuǎn)動支承筒96的中心孔的剖面也可以不是圓形，例如剖面也可以是與第二圓筒部95(:的外周面外切的多邊形。
[0088]這里，通過在轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)嵌合第二圓筒部950，并且利用螺釘X1、^2將樹脂軀身主體90與第一樹脂罩91固定為一體，從而使支軸97成為雙支承式構(gòu)造。通過形成為雙支承式構(gòu)造，從而使支軸97相對于來自被扭簧18施力的外側(cè)打開控制桿17的負(fù)荷而言具有充分的強(qiáng)度，并且外側(cè)打開控制桿17的支承狀態(tài)穩(wěn)定。
[0089]與本實(shí)施方式的門鎖裝置10的結(jié)構(gòu)有關(guān)的說明如以上所述。接下來，對本實(shí)施方式的門鎖裝置10的制造方法進(jìn)行說明。
[0090]首先，將馬達(dá)22、蝸輪24以及主動控制桿25等各種部件(參照圖16)組裝于樹脂軀身主體90的第二部件收容部908內(nèi)。
[0091]接下來，在第二部件收容部908的側(cè)面開口覆蓋第二樹脂罩92，從而使構(gòu)成支軸20了、24了、25了的軸體與圓筒體(未圖示)進(jìn)行凹凸嵌合，并且使樹脂軀身主體90的外邊緣部與第二樹脂罩92的外邊緣部相互重疊，并通過例如激光焊接將它們接合。
[0092]接下來，將預(yù)先與打開連桿19以及扭簧29組裝成一體的外側(cè)打開控制桿17，組裝于樹脂軀身主體90的第一部件收容部90八內(nèi)。即，在形成于外側(cè)打開控制桿17的圓形的嵌合孔17?的內(nèi)側(cè)，插入從第一部件收容部90八的里壁90(:突出的轉(zhuǎn)動支承筒96并使它們嵌合。這里，在本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造200中，在轉(zhuǎn)動支承筒96的前端的敞開面，形成有傾斜地切斷中心軸了1的前端傾斜面96？，轉(zhuǎn)動支承筒96的前端呈銳角的尖尖的楔形，因此在開始嵌合作業(yè)之前，不需要對嵌合孔17?與轉(zhuǎn)動支承筒96進(jìn)行定心，只要如圖17八所示那樣將嵌合孔17?與比嵌合孔17?的剖面足夠小的轉(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？大致對準(zhǔn)位置(詳細(xì)而言，將轉(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？與嵌合孔17?配置在一條直線上)，就能夠如圖178所示那樣容易地使轉(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？通過嵌合孔171而且，只要能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？插入嵌合孔171就能夠在此后的嵌合作業(yè)的過程中，使轉(zhuǎn)動支承筒96的前端傾斜面96？的外邊緣部與嵌合孔17?的邊緣部在途中抵靠從而使作業(yè)不停滯。詳細(xì)而言，即便在嵌合作業(yè)的初期，轉(zhuǎn)動支承筒96與嵌合孔17?的中心偏移，也會在此后的嵌合作業(yè)的過程中，中心彼此緩緩接近，最終如圖17(:所示那樣轉(zhuǎn)動支承筒96與嵌合孔17?被定心。
[0093]接下來，將扭簧18的線圈部18(:插入轉(zhuǎn)動支承筒96。若完成插入，則使扭簧18的一方的彈簧終端部與外側(cè)打開控制桿17的卡止突起部17乂卡止，并且使另一方的彈簧終端部與樹脂軀身主體90的限制部903卡止。于是，扭簧18扭轉(zhuǎn)，從而對外側(cè)打開控制桿17向其與限制部903抵接的原點(diǎn)位置施力，并且扭簧18的線圈部18(:的內(nèi)表面與轉(zhuǎn)動支承筒96的外側(cè)面的一部分抵接，從而配置于線圈部18(3的中心相對于轉(zhuǎn)動支承筒96的中心偏心的位置。此時，線圈部18(:配置為與轉(zhuǎn)動支承筒96的外周面中的與前端傾斜面96？相反側(cè)的部分抵接。換言之，在將扭簧18以偏心狀態(tài)組裝于轉(zhuǎn)動支承筒96的外側(cè)時，在與線圈部180的內(nèi)表面所接近的部分相反側(cè)的部分形成有前端傾斜面96？。通過這樣做，能夠在將轉(zhuǎn)動支承筒96的長度抑制為短的狀態(tài)下，防止線圈部18(:從轉(zhuǎn)動支承筒96脫開。
[0094]這里，在本實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)動支承筒96的基端側(cè)組裝有外側(cè)打開控制桿17，在前端側(cè)組裝有扭簧18，但是在將該配置反過來的情況下，則存在會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動支承筒96變大的擔(dān)心。即，若在外側(cè)打開控制桿17的嵌合孔17?的內(nèi)側(cè)配置前端傾斜面96？，則外側(cè)打開控制桿17的支承狀態(tài)變得不穩(wěn)定，因此需要使前端傾斜面96？整體從嵌合孔17?突出，與此對應(yīng)地導(dǎo)致轉(zhuǎn)動支承筒96變長。對此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動支承筒96的長度抑制為短。
[0095]在扭簧18的組裝結(jié)束之后，將第一樹脂罩91組裝于樹脂軀身主體90。即，使第一樹脂罩91的內(nèi)表面?zhèn)?加強(qiáng)板94側(cè))與第一部件收容部90八的里壁90(:對置并接近，從而將第一樹脂罩91的內(nèi)表面?zhèn)日w收納于第一部件收容部90八內(nèi)，并且使第一樹脂罩91的側(cè)突出壁91八的邊緣部相對于第二樹脂罩92的邊緣部從外側(cè)重疊。于是，形成于側(cè)突出壁91八的邊緣部的卡止孔91八1與形成于第二樹脂罩92的邊緣部的卡止突起92八卡止。另夕卜，將以從第一樹脂罩91突出的方式形成的支承突起部95的第二圓筒部95(:插入轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)。由此，將樹脂軀身主體90與第一樹脂罩91暫時固定。
[0096]這里，在轉(zhuǎn)動支承筒96與第二圓筒部95(:的嵌合作業(yè)時，雖然轉(zhuǎn)動支承筒96被第一樹脂罩91覆蓋而難以進(jìn)行肉眼確認(rèn)，但是由于在轉(zhuǎn)動支承筒96的前端設(shè)置有前端傾斜面96？，所以也能夠比較容易地進(jìn)行難以肉眼確認(rèn)的轉(zhuǎn)動支承筒96與第二圓筒部95(:的嵌合作業(yè)。
[0097]詳細(xì)而言，即便如圖17(:所示那樣，第二圓筒部95(:的中心軸相對于轉(zhuǎn)動支承筒96的中心軸了1多少有些傾斜，也能夠?qū)⒃摰诙A筒部95(:的前端從前端傾斜面96？側(cè)插入轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)，因此與不具備前端傾斜面96？的情況相比，能夠容易地進(jìn)行嵌合作業(yè)。
[0098]若將樹脂軀身主體90與第一樹脂罩91暫時固定，則最后使螺釘附通過第一部件收容部90八的里壁90(:所具備的貫通孔900，從而將該螺釘附緊固于加強(qiáng)板94的螺紋孔9相，并且將通過里壁90(:所具備的貫通孔96八的螺釘吧緊固于插入轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)的第二圓筒部95(:的螺紋底孔950。這樣將第一樹脂罩91完全固定于樹脂軀身主體90。另夕卜，通過該固定使支軸97成為雙支承式構(gòu)造，并且使外側(cè)打開控制桿17以及扭簧18的支承狀態(tài)穩(wěn)定。以上為門鎖裝置10的制造方法。
[0099]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的嵌合構(gòu)造200，由于在轉(zhuǎn)動支承筒96的前端的敞開面，形成有傾斜地切斷轉(zhuǎn)動支承筒96的中心軸了1的前端傾斜面96？，所以在嵌合作業(yè)開始之前，不需要將嵌合孔17?與轉(zhuǎn)動支承筒96進(jìn)行定心，只要將嵌合孔17?與比嵌合孔17?的剖面足夠小的轉(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？大致對準(zhǔn)位置，就能夠容易地使轉(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？通過嵌合孔171而且，只要能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動支承筒96的最前端部96？插入嵌合孔171就能夠在此后的嵌合作業(yè)的過程中，使轉(zhuǎn)動支承筒96的前端傾斜面96？的外邊緣部與嵌合孔17?的邊緣部抵靠從而使作業(yè)不停滯，因此能夠充分提高外側(cè)打開控制桿17相對于轉(zhuǎn)動支承筒96的組裝作業(yè)性。另外，通過設(shè)置有前端傾斜面96？，從而還能夠比較容易地進(jìn)行使第二圓筒部95(:嵌合于轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)側(cè)的作業(yè)。即，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高嵌合部件(外側(cè)打開控制桿17以及第二圓筒部950相對于轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)外的組裝作業(yè)性。
[0100]另外，在如本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動支承筒96那樣使嵌合部件嵌合于圓筒體的內(nèi)外來組裝的嵌合構(gòu)造中，為了實(shí)現(xiàn)組裝作業(yè)性的提高，雖然也可以考慮在圓筒體的前端外周緣以及前端開口緣設(shè)置圓錐臺形狀的引導(dǎo)面，但是由于上述引導(dǎo)面只能在構(gòu)成圓筒體的筒壁的壁厚的范圍內(nèi)形成，所以難以將作業(yè)性提高至確實(shí)能夠使作業(yè)者感覺到的程度。與此相對，根據(jù)本實(shí)施方式，與僅設(shè)置有上述引導(dǎo)面的結(jié)構(gòu)相比，能夠充分提高嵌合部件相對于轉(zhuǎn)動支承筒96的內(nèi)外的組裝作業(yè)性。
[0101][其他實(shí)施方式]
[0102]本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，除上述以外，在不脫離主旨的范圍內(nèi)，還能夠進(jìn)行各種變更來實(shí)施。
[0103](1)在上述實(shí)施方式中，雖然將本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造應(yīng)用于將外側(cè)打開控制桿17支承為能夠轉(zhuǎn)動的支軸97，但是也可以將本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造應(yīng)用于將內(nèi)側(cè)打開控制桿20支承為能夠轉(zhuǎn)動的支軸20了、將蝸輪24支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支軸24了、或者將主動控制桿25支承為能夠轉(zhuǎn)動的支軸25了。在該情況下，內(nèi)側(cè)打開控制桿20、蝸輪24、主動控制桿25相當(dāng)于本實(shí)用新型的“軸體嵌合部件”，內(nèi)側(cè)打開控制桿20以及主動控制桿25相當(dāng)于本實(shí)用新型的“轉(zhuǎn)動控制桿”。
[0104](2)在上述實(shí)施方式的嵌合構(gòu)造200中，雖然形成于轉(zhuǎn)動支承筒96的前端的前端傾斜面96？由平坦面構(gòu)成，但是前端傾斜面96？1也可以如圖18八所示的嵌合構(gòu)造200乂的轉(zhuǎn)動支承筒96乂那樣，由向前端側(cè)膨脹的彎曲面構(gòu)成，前端傾斜面96？2也可以如圖188所示的嵌合構(gòu)造2001的轉(zhuǎn)動支承筒961那樣，由向基端側(cè)凹陷的彎曲面構(gòu)成。另外，前端傾斜面96？3也可以如圖18(:所示的嵌合構(gòu)造20(^的轉(zhuǎn)動支承筒96乂那樣，由將圖18八以及圖188所示的前端傾斜面96？1、96？2合并了的波形的彎曲面構(gòu)成。
[0105](3)另外，也可以由相對于中心軸了1傾斜的角度不同的兩個以上的傾斜面構(gòu)成前端傾斜面96？。
[0106](4)另外，在上述實(shí)施方式的嵌合構(gòu)造200中，雖然轉(zhuǎn)動支承筒96的敞開面整體成為前端傾斜面96？，但是也可以如圖19所示的嵌合構(gòu)造2001的轉(zhuǎn)動支承筒961那樣，將敞開面的一部分形成為相對于中心軸了1呈直角的直角面966，將剩余部分形成為比轉(zhuǎn)動支承筒961的圓形剖面的一半大的前端傾斜面9654(圖19的斜線部分)。
[0107](5)并且，也可以如圖20所示的嵌合構(gòu)造2002的轉(zhuǎn)動支承筒962那樣，將前端分割為比轉(zhuǎn)動支承筒962的圓形剖面的一半小的第一端面961(以及以階梯狀向比該第一端面961(靠基端側(cè)的位置錯開的第二端面96[而形成為階梯狀。此外，本實(shí)用新型的技術(shù)范圍還包括在比第二端面961靠基端側(cè)設(shè)置以階梯狀向比第二端面961靠基端側(cè)的位置錯開的第三端面961等的、具備以階梯狀分割的三個以上的端面的情況。
[0108]即便是這種嵌合構(gòu)造2002，也能夠起到與上述實(shí)施方式的嵌合構(gòu)造200同等的效果。即，在嵌合作業(yè)的最初時刻，不需要使外側(cè)打開控制桿17的嵌合孔17?與轉(zhuǎn)動支承筒962的中心一致，只要將嵌合孔17?與比嵌合孔17?的剖面足夠小的轉(zhuǎn)動支承筒96的第一端面961(大致對準(zhǔn)位置，就能夠容易地使轉(zhuǎn)動支承筒962的第一端面961(通過嵌合孔171而且，此后，若將轉(zhuǎn)動支承筒962的外表面作為引導(dǎo)，使該外表面與嵌合孔17?的邊緣部一邊滑動接觸，一邊加深插入，則能夠不在途中停滯地結(jié)束嵌合作業(yè)，因此能夠充分提高轉(zhuǎn)動支承筒962與外側(cè)打開控制桿17嵌合的作業(yè)性。另外，也能夠容易地進(jìn)行使轉(zhuǎn)動支承筒962的內(nèi)側(cè)與第二圓筒部95(:嵌合的嵌合作業(yè)。
[0109](6)在上述實(shí)施方式的嵌合構(gòu)造200中，作為本實(shí)用新型的“主軸體”，雖然舉例示出了形成為圓筒構(gòu)造的轉(zhuǎn)動支承筒96，但是也可以如圖21所示的嵌合構(gòu)造201那樣，在形成為實(shí)心的圓柱構(gòu)造的轉(zhuǎn)動支承柱98的前端形成本實(shí)用新型的前端傾斜面98？，從而形成為支承有作為本實(shí)用新型的“轉(zhuǎn)動控制桿”的外側(cè)打開控制桿17、內(nèi)側(cè)打開控制桿20、主動控制桿25等的結(jié)構(gòu)，或者形成為支承有作為本實(shí)用新型的“軸體嵌合部件”的蝸輪24的結(jié)構(gòu)。
[0110](7)在上述實(shí)施方式中，雖然將本實(shí)用新型的嵌合構(gòu)造200應(yīng)用于用于鎖定車輛100的上下車用的門101的門鎖裝置10，但是也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于用于鎖定后門的門鎖裝置。另外，也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于用于鎖定建筑物的門、或窗扇的鎖定裝置。并且，也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于除上述鎖定裝置以外的其他制品所具備的主軸體與軸體嵌合部件的嵌合構(gòu)造。
[0111]附圖標(biāo)記的說明:
[0112]10…門鎖裝置；101？…鎖定機(jī)構(gòu)；11…樹脂制軀身(殼體)；17…外側(cè)打開控制桿(軸體嵌合部件、轉(zhuǎn)動控制桿)；17！1…嵌合孔；18…扭簧(軸體嵌合部件)；180…線圈部；90…樹脂軀身主體(第一殼體構(gòu)成體)；91…第一樹脂罩(第二殼體構(gòu)成體)；950”第二圓筒部(副軸體)；96、967?962、98…轉(zhuǎn)動支承筒(主軸體)；96？、96？1?96？4、98？…前端傾斜面；96仄…第一端面；961…第二端面；97…支軸；100…車輛；101…門；104…外側(cè)門把手(把手)；200、2007?2002、201…嵌合構(gòu)造。
【權(quán)利要求】
1.一種嵌合構(gòu)造，其特征在于，具備: 合體而構(gòu)成殼體的第一殼體構(gòu)成體以及第二殼體構(gòu)成體； 主軸體，其呈從所述第一殼體構(gòu)成體朝向所述第二殼體構(gòu)成體突出的前端敞開的圓筒狀； 軸體嵌合部件，其收容于所述殼體，并且具有供所述主軸體嵌合的嵌合孔； 前端傾斜面，其形成于所述主軸體的敞開面，并且傾斜地切斷所述主軸體的中心軸；以及 圓形剖面的副軸體，其從所述第二殼體構(gòu)成體突出，且嵌合于所述主軸體的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌合構(gòu)造，其特征在于，具備: 作為所述軸體嵌合部件的轉(zhuǎn)動控制桿，其以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述主軸體；以及作為所述軸體嵌合部件的扭簧，其具有松動嵌合于所述主軸體的外側(cè)的線圈部，并且向一個方向?qū)λ鲛D(zhuǎn)動控制桿施力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的嵌合構(gòu)造，其特征在于， 具備以內(nèi)表面接近所述主軸體的外周面中的與所述前端傾斜面相反側(cè)的部分的方式，配置為使中心相對于所述主軸體的中心偏心的所述線圈部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌合構(gòu)造，其特征在于，具備: 所述殼體，其支承或者收容有構(gòu)成為將車輛的門鎖定為閉止?fàn)顟B(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)；以及所述轉(zhuǎn)動控制桿，其構(gòu)成為接受為了解除所述鎖定而操作所述門所具備的把手時的操作力，而克服所述扭簧的彈力而轉(zhuǎn)動，從而將所述操作力傳遞至所述鎖定機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌合構(gòu)造，其特征在于， 具備樹脂制的所述殼體，該樹脂制的所述殼體是構(gòu)成門鎖裝置的多個構(gòu)成部件中的一個，并且支承或者收容構(gòu)成所述門鎖裝置的其他構(gòu)成部件。
【文檔編號】E05B85/24GK204212565SQ201390000319
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月14日
【發(fā)明者】山口敦司, 多田武史, 谷山雅司, 小嶋佑介, 葛山敦司, 木本典夫 申請人:愛信精機(jī)株式會社