車輛用門把手裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供車輛用門把手裝置，具有框架，其以固定于車輛用門的門板的車輛內(nèi)側(cè)的方式構(gòu)成，并形成有支承孔；連桿，其具有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在框架的支承孔的軸部，經(jīng)由軸部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝于框架并且被施力部件向一方施加旋轉(zhuǎn)作用力；外部把手，其以安裝于門板的方式構(gòu)成，具有與連桿卡合的卡合部，經(jīng)由卡合部使連桿克服施力部件的旋轉(zhuǎn)作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)。軸部在軸部的旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)端部設(shè)置有向另一側(cè)端部側(cè)凹陷的槽部，并且具有形成于軸部的外周面且沿槽部的延伸方向延伸的引導(dǎo)部。框架具有能夠從與旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通于槽部的槽卡合部，并且能夠從與旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通引導(dǎo)部的開(kāi)口與支承孔連續(xù)地形成。在支承孔與軸部的支承狀態(tài)下，槽部與開(kāi)口向彼此不同的方向延伸。
【專利說(shuō)明】車輛用門把手裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用門把手裝置，特別涉及具備握把(grip)型外部把手的車輛用門把手裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車輛用門把手裝置，例如公知有在專利文獻(xiàn)1中記載的裝置。圖9是簡(jiǎn)要表示應(yīng)用于這樣的現(xiàn)有車輛用門把手裝置的連桿和框架的安裝構(gòu)造的圖，圖10是從一方觀察連桿的立體圖。
[0003]如圖9所示，車輛用門把手裝置具備固定于外部面板111的車輛內(nèi)側(cè)(紙面左側(cè))的框架112、能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地組裝于該框架112并被彈簧朝一方旋轉(zhuǎn)施力的連桿114、以及從外部面板111的車輛外側(cè)(紙面右側(cè))被安裝于框架112的外部把手115。如圖10所示，在連桿114設(shè)置有軸部114a，該軸部114a在旋轉(zhuǎn)軸方向兩端具有引導(dǎo)部114b。如圖9所示，在框架112設(shè)置有能夠從車輛內(nèi)側(cè)(紙面左側(cè))插入連桿114的軸部114a的插口 112a、和與插口 112a連續(xù)形成并將軸部114a支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支承孔112b。而且，具有引導(dǎo)部114b的軸部114a，通過(guò)插口 112a插入支承孔112b的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的量。由此，軸部114a的外周面114c支承于支承孔112b，軸部114a向車輛內(nèi)側(cè)方向的移動(dòng)被限制。
[0004]在外部把手115的操作中若外部把手115向車輛外側(cè)移動(dòng)，則設(shè)置于連桿114的與外部把手115卡合的輸入部114d被按壓，具有引導(dǎo)部114b的軸部114a在支承孔112b內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此連桿114以軸部114a為旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)于框架112轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001 - 323689號(hào)公報(bào)
[0006]然而，根據(jù)在專利文獻(xiàn)1中所述的車輛用門把手裝置，在支承孔112b的內(nèi)周面112c與軸部114a的引導(dǎo)部114b之間產(chǎn)生間隙，引導(dǎo)部114b不與支承孔112b滑動(dòng)接觸。因此若連桿114相對(duì)于框架112以軸部114a為旋轉(zhuǎn)中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，則具有引導(dǎo)部114b的軸部114a可能向支承孔112b內(nèi)存在間隙的方向活動(dòng)。由此，組裝于框架112的連桿114與框架112之間容易產(chǎn)生松動(dòng)，在外部把手115的操作中門把手的操作性可能惡化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而完成的，目的在于抑制組裝于框架的連桿相對(duì)于框架的間隙的產(chǎn)生并提高門把手的操作性。
[0008]為了解決上述課題，本實(shí)用新型的車輛用門把手裝置具有:框架，其以固定于車輛用門的門板的車輛內(nèi)側(cè)的方式構(gòu)成，并形成有支承孔；連桿，其具有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述框架的上述支承孔的軸部，經(jīng)由上述軸部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝于上述框架并且被施力部件向一方施加旋轉(zhuǎn)作用力；以及外部把手，其以安裝于上述門板的方式構(gòu)成，具有與上述連桿卡合的卡合部，經(jīng)由上述卡合部使上述連桿克服上述施力部件的旋轉(zhuǎn)作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，上述軸部在上述軸部的旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)端部設(shè)置有向另一側(cè)端部側(cè)凹陷的槽部，并且具有形成于上述軸部的外周面且沿上述槽部的延伸方向延伸的引導(dǎo)部，上述框架具有能夠從與上述旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通于上述槽部的槽卡合部，并且能夠從與上述旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通上述引導(dǎo)部的開(kāi)口與上述支承孔連續(xù)地形成，在上述支承孔和上述軸部的支承狀態(tài)下，上述槽部和上述開(kāi)口向相互不同的方向延伸。
[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在連桿的軸部能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在框架的支承孔的狀態(tài)下，利用引導(dǎo)部以及槽部，限制引導(dǎo)部向通過(guò)開(kāi)口的方向和與該通過(guò)的方向不同的方向這兩個(gè)方向的移動(dòng)，所以軸部在支承孔內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)但不能移動(dòng)。由此，能夠抑制在連桿與框架之間產(chǎn)生松動(dòng)，能夠提高門把手的操作性。
[0010]在技術(shù)方案2所記載的實(shí)用新型中，在技術(shù)方案I所述的車輛用門把手裝置的基礎(chǔ)上，上述軸部具有形成有上述槽部的第一軸部、和形成有上述引導(dǎo)部并且在上述旋轉(zhuǎn)軸方向與上述第一軸部鄰接的第二軸部，在上述支承孔形成有支承上述第一軸部的第一支承孔以及支承上述第二軸部的第二支承孔。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部與槽部在軸部的旋轉(zhuǎn)軸方向排列而形成，所以能夠確保軸部的軸徑以及周面。由此，能夠容易確保軸部的耐久性。
[0012]在技術(shù)方案3所記載的實(shí)用新型中，在技術(shù)方案2所述的車輛用門把手裝置的基礎(chǔ)上，在上述第一軸部的上述槽部形成有相互對(duì)置的第一壁部以及第二壁部，上述第一壁部以及上述第二壁部，在上述連桿被組裝于上述框架的狀態(tài)下，在與上述第二軸部通過(guò)上述開(kāi)口的方向不同的方向上在上述第一壁部與上述第二壁部之間夾住上述槽卡合部，限制上述第一軸部向與上述第二軸部通過(guò)上述開(kāi)口的方向不同的方向的移動(dòng)。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一軸部在槽部的第一壁部與第二壁部之間將槽卡合部夾持從而限制向與第二軸部通過(guò)開(kāi)口的方向不同的方向的移動(dòng)。由此，第一軸部的槽部能夠更穩(wěn)固地與槽卡合部卡合。
[0014]在技術(shù)方案4所記載的實(shí)用新型中，在技術(shù)方案3所述的車輛用門把手裝置的基礎(chǔ)上，在上述槽部，以使上述槽卡合部在與上述第二軸部通過(guò)上述開(kāi)口的方向相同的方向通過(guò)的方式設(shè)置上述第一壁部和上述第二壁部。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，槽卡合部通過(guò)第一軸部的槽部的方向與第二軸部通過(guò)開(kāi)口的方向相同。由此，能夠使具有第一軸部以及第二軸部的軸部相對(duì)于框架的開(kāi)口從一個(gè)方向通過(guò)，從而能夠提高具有軸部的連桿相對(duì)于框架的組裝性。
[0016]在技術(shù)方案5所記載的實(shí)用新型中，在技術(shù)方案3或者4所述的車輛用門把手裝置的基礎(chǔ)上，在上述槽部，以將上述第一壁部與上述第二壁部連結(jié)的方式形成連結(jié)部，該連結(jié)部在上述第一壁部與上述第二壁部之間連續(xù)而形成。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，槽部通過(guò)連結(jié)部將第一壁部與第二壁部連結(jié)。由此，能夠使槽部的第一壁部以及第二壁部更穩(wěn)固，從而能夠更穩(wěn)定地支承槽卡合部。
[0018]如以上詳述那樣，能夠抑制組裝于框架的連桿相對(duì)于框架的松動(dòng)的產(chǎn)生，從而能夠提高門把手的操作性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是表示本實(shí)用新型的車輛用門把手裝置的一實(shí)施方式的從車輛內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0020]圖2是圖1所示的車輛用門把手裝置的俯視圖。
[0021]圖3是沿圖1的A —A線剖開(kāi)的剖面。
[0022]圖4是表示框架的開(kāi)口和支承孔的立體圖。
[0023]圖5是連桿的從一方觀察的立體圖。
[0024]圖6是連桿的具有槽部的軸部的放大圖。
[0025]圖7是簡(jiǎn)要表示具有槽部的軸部相對(duì)于支承孔的組裝構(gòu)造的說(shuō)明圖。
[0026]圖8是簡(jiǎn)要表示具有槽部的軸部相對(duì)于槽卡合部的組裝構(gòu)造的說(shuō)明圖。
[0027]圖9是簡(jiǎn)要表示現(xiàn)有的連桿和框架的組裝構(gòu)造的圖。
[0028]圖10是現(xiàn)有的連桿的從一方觀察的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，根據(jù)附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的一實(shí)施方式。圖1、2所示的本實(shí)用新型的車輛用門把手裝置1，具備固定于車輛用門100中的外部面板11 (門板)的車輛內(nèi)側(cè)的框架12、能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地組裝于框架12并被彈簧13 (施力部件)向一方旋轉(zhuǎn)施力的連桿14、以及為了開(kāi)閉車輛用門100而被操作且安裝于外部面板11的車輛外側(cè)的外部把手15。
[0030]框架12具有能夠供設(shè)置于外部把手15的一端的卡合部151插入的插入口 121，并且具有能夠供設(shè)置于外部把手15的另一端的插入突起152插入的插入口 122。在框架12以接近插入口 121的方式設(shè)置有支承部123。利用支承部123將外部把手15的卡合部151支承為能夠傾斜動(dòng)作。此外，與插入口 121、122對(duì)應(yīng)地，在外部面板11還設(shè)置有插入口(圖示省略)。
[0031]連桿14在框架12上被支承為能夠經(jīng)由設(shè)置于連桿14的軸部140而轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5所示，該連桿14的軸部140具有:第一軸部142，其具有垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向的剖面為近似圓形的外周面142c，并且設(shè)置于端部140a (—側(cè)端部)；軸部143，其設(shè)置于另一側(cè)端部；以及第二軸部141，其沿旋轉(zhuǎn)軸方向與第一軸部142相鄰地設(shè)置，并且設(shè)置于比第一軸部142靠軸部143側(cè)的位置，且具有垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向的剖面為近似圓形的外周面141c。第二軸部141、第一軸部142以及軸部143設(shè)置于軸部140的旋轉(zhuǎn)軸上。
[0032]另外，如圖6所示，在第二軸部141的外周面141c形成有一對(duì)引導(dǎo)部141a、141b。該引導(dǎo)部141a、141b是以形成平坦的引導(dǎo)面42、44的方式將外周面141c的一部分切去而形成，是由第一軸部142的后端部41、引導(dǎo)面42、44以及軸部140的端部43形成凹部的形狀。此外，引導(dǎo)部141a、141b的引導(dǎo)面42、44由一個(gè)面構(gòu)成，但并不限定于此。例如可以對(duì)引導(dǎo)面42的端部42a、42b的至少一方或者雙方施以曲面、平面等的倒角，由此使引導(dǎo)面42、44由多個(gè)面構(gòu)成。
[0033]另外，在第一軸部142設(shè)置有從端部140a向軸部140側(cè)凹設(shè)并且向徑向外側(cè)開(kāi)口的槽部142a。槽部142a由與第一軸部142的徑向?qū)χ玫牡谝槐诓?0和第二壁部31、以及以連結(jié)第一壁部30與第二壁部31的方式使第一壁部30與第二壁部31連續(xù)而形成的連結(jié)部32構(gòu)成。該槽部142a以沿著引導(dǎo)部141a、141b所延伸的方向延伸的方式形成。這里，引導(dǎo)部141a、141b所延伸的方向是引導(dǎo)面42、44從引導(dǎo)面42的端部42a側(cè)向端部42b側(cè)(引導(dǎo)面44的端部省略圖示)延伸的方向。即，構(gòu)成槽部142a的第一壁部30和第二壁部31，沿著引導(dǎo)面42、44所延伸的方向延伸。而且，槽部142a以第一壁部30的內(nèi)側(cè)面301與引導(dǎo)部141a的引導(dǎo)面42大致并行的方式、第二壁部31的內(nèi)側(cè)面311與引導(dǎo)部141b的引導(dǎo)面44大致并行的方式設(shè)置。
[0034]另外，連桿14的軸部140保持彈簧13的圓筒部133 (參照?qǐng)D1、2)。而且，連桿14具有如圖3所示那樣與形成于外部把手15的插入突起152的卡合凹部153 (卡合部)卡合的輸入部148、相對(duì)于軸部140的中心向徑向外側(cè)突出的嚙合爪149、以及用于安裝夾子16 (參照?qǐng)D1)的安裝孔147，連桿14也被稱為雙臂曲柄。
[0035]如圖4所示，在組裝連桿14的框架12連續(xù)設(shè)置有寬度窄的第二插口 21 (開(kāi)口)和寬度大的第一插口 23，并且同軸設(shè)置有向各插口的車輛外側(cè)方向(紙面里側(cè)方向)連續(xù)形成的第二支承孔22 (支承孔)、第一支承孔24。第二支承孔22將第二軸部141 (參照?qǐng)D5)支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，第一支承孔24將第一軸部142(參照?qǐng)D5)支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在框架12設(shè)置有卡止爪29、彈簧收納部27以及將彈簧13的右端131 (參照?qǐng)D1)卡止用的卡止槽28。
[0036]如圖4所示，寬度窄的第二插口 21由第一壁部211和第二壁部212形成。第一壁部211的內(nèi)側(cè)面213與第二壁部212的內(nèi)側(cè)面214對(duì)置并且向相互靠近的方向突出。另外，如圖7所示，在使連桿14的從引導(dǎo)部141a到141b的寬度Wl與第二插口 21的寬度W2 —致的狀態(tài)下，能夠從車輛內(nèi)側(cè)將第二軸部141插通于第二插口 21。第二插口 21的寬度W2是內(nèi)側(cè)面213、214之間的距離。此外，這里的“一致”是指完全一致，當(dāng)然也包含稍微的偏差，允許第二插口 21的寬度W2比引導(dǎo)部141a、141b的寬度Wl稍大。
[0037]另外，如圖4所示，在框架12設(shè)置有支承部26，該支承部26由能夠從車輛內(nèi)側(cè)插通軸部143的插口(圖略)、和與插口連續(xù)形成且將軸部143支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支承孔(圖略)構(gòu)成。該支承部26的插口和支承孔與第二插口 21以及第二支承孔22形狀相同。
[0038]如圖8所示，在使連桿14的第一軸部142的外徑W3與第一插口 23的寬度W4—致的狀態(tài)下，能夠從車輛內(nèi)側(cè)將第一軸部142插通于第一插口 23。此外，這里的“一致”是指完全一致，當(dāng)然也包含稍微的偏差，允許第一插口 23的寬度W4比第一軸部142的外形W3稍大。另外，如圖4、8所示，在框架12設(shè)置有壁部231，該壁部231用于在將第一軸部142插入到第一插口 23內(nèi)的狀態(tài)下，在與第一軸部142的端部140a對(duì)置的部分形成第一插口 23。在壁部231設(shè)置有位于在第一支承孔24內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸部140的旋轉(zhuǎn)軸上并且向端部140a側(cè)突出的槽卡合部25。該槽卡合部25為近似圓柱狀。
[0039]另外，如圖3所示，卡止爪29在連桿14向框架12的插入結(jié)束的狀態(tài)(連桿14的各第二軸部141、第一軸部142插入于框架12的第二支承孔22、第一支承孔24而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))下，連桿14克服彈簧13的旋轉(zhuǎn)施力而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的量時(shí)，由于設(shè)置于連桿14的嚙合爪149而向徑向外側(cè)彈性變形。在彈性變形后卡止爪29復(fù)原，由此連桿14的嚙合爪149與框架12的卡止爪29卡合，連桿14保持于暫時(shí)保持位置。
[0040]彈簧13是對(duì)連桿14施力使其沿圖3的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的扭簧，在被組裝于框架12與連桿14之間的設(shè)定位置的狀態(tài)(圖1以及圖2所示的狀態(tài))下，通過(guò)左端132 (參照?qǐng)D1)與連桿14的卡止部(圖略)卡合，通過(guò)右端131 (參照?qǐng)D1)與框架12的卡止槽28 (參照?qǐng)D4)卡合，通過(guò)圓筒部133以具有所需間隙的方式組裝于連桿14的軸部140。
[0041]如圖1?圖3所示，外部把手15在一端具備以能夠傾斜動(dòng)作的方式與框架12的支承部123卡合的卡合部151 (卡合部)，在另一端具備插入突起152，該插入突起152具有卡合凹部153。通過(guò)插入突起152所具有的卡合凹部153使連桿14的輸入部148與外部把手15卡合。如圖2所示，該外部把手15能夠在組裝于框架12的狀態(tài)下使連桿14克服彈簧13而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。在對(duì)連桿14進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，經(jīng)由夾子16連結(jié)于連桿14的連接桿(圖略)動(dòng)作，從而解除門鎖裝置(圖略)的鎖定。
[0042]接著說(shuō)明連桿14相對(duì)于框架12的組裝方法。
[0043]在本實(shí)施方式的車輛用門把手裝置I中，在將彈簧13暫時(shí)組裝于連桿14的狀態(tài)(將彈簧13的圓筒部133嵌于連桿14的軸部140，使彈簧13的左端132 (參照?qǐng)D1)與連桿14的卡止部(圖略)卡合的狀態(tài))下，如圖7所示使一體地設(shè)置于連桿14的第二軸部141的引導(dǎo)部141a、141b的位置、與設(shè)置于框架12的寬度窄的第二插口 21的位置一致，并且如圖8所示使連桿14的第一軸部142的位置、與框架12的寬度大的第一插口 23的位置一致。另外，如圖8所示，使第一軸部142的槽部142a的開(kāi)口方向?qū)?zhǔn)朝向設(shè)置于第一插口 23的槽卡合部25的方向。然后，沿與軸部140的旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向即車輛內(nèi)外方向，將連桿14從框架12的車輛內(nèi)側(cè)向各插口的車輛外側(cè)插入。第二軸部141的引導(dǎo)部141a、141b從第二插口 21的第一壁部211與第二壁部212之間通過(guò)，而第二軸部141插入到第二支承孔22內(nèi)。即，第一壁部211通過(guò)由構(gòu)成引導(dǎo)部141a的后端部41、引導(dǎo)面42以及端部43構(gòu)成的凹部，第二壁部212通過(guò)引導(dǎo)部141b的凹部(圖略)。槽卡合部25從形成槽部142a的第一壁部30和第二壁部31之間通過(guò)(即槽卡合部25從槽部141a的開(kāi)口插通槽部141a)，而第一軸部142插入到連結(jié)部32側(cè)。由此第一軸部142插入到第一支承孔24內(nèi)。此時(shí)，第一壁部30的內(nèi)側(cè)面301與引導(dǎo)部141a的引導(dǎo)面42是大致并行的關(guān)系，第二壁部31的內(nèi)側(cè)面311與引導(dǎo)部141b的引導(dǎo)面44是大致并行的關(guān)系，所以能夠從一個(gè)方向?qū)⑦B桿14相對(duì)于框架12插入并組裝。此外，與對(duì)第二插口 21以及支承部22插入的第二軸部141相同，也將軸部143插入支承部26。
[0044]如圖7所示，在連桿14相對(duì)于框架12的插入結(jié)束的狀態(tài)下，具有引導(dǎo)部141a、141b的第二軸部141的外周面141c與框架12的第二支承孔22的內(nèi)周面22a—致。另外，如圖8所示，具有槽部142a的第一軸部142的外周面142c與框架12的第一支承孔24的內(nèi)周面24a —致。而且，若使彈簧12的右端131與框架12的卡止槽28卡合，則連桿14成為相對(duì)于框架12沿逆時(shí)針?lè)较虮皇┝Φ臓顟B(tài)。
[0045]而且，如圖3所示，若使連桿14克服彈簧13的旋轉(zhuǎn)作用力轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定量以上(沿圖3的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng))，則連桿14的嚙合爪149使框架12的卡止爪29彈性變形并越過(guò)。在嚙合爪149越過(guò)卡止爪29后，卡止爪29復(fù)原。因此，若之后通過(guò)彈簧13的旋轉(zhuǎn)作用力使連桿14轉(zhuǎn)動(dòng)(沿圖3的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng))，則連桿14的嚙合爪149與框架12的卡止爪29卡合，連桿14保持于暫時(shí)保持位置。
[0046]如圖7所示，連桿14的暫時(shí)保持位置的具有引導(dǎo)部141a、141b的第二軸部141在第二支承孔22內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的量，引導(dǎo)部141a、141b不位于第二插口 21的寬度Wl內(nèi)。而且，第二軸部141以第二軸部141的外周面141c被夾持于第二支承孔22的內(nèi)周面22a的方式支承于第二支承孔22，第二軸部141向通過(guò)第二插口 21內(nèi)的方向即車輛內(nèi)外方向的移動(dòng)被限制。
[0047]如圖8所示，連桿14的暫時(shí)保持位置的具有槽部142a的第一軸部142在第一支承孔24內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的量。即，槽部142a延伸的方向與第二插口 21延伸的方向不同。SP，第一軸部142以第一壁部30的內(nèi)側(cè)面301以及第二壁部31的內(nèi)側(cè)面311相對(duì)于第一壁部211和第二壁部212的內(nèi)側(cè)面213、214傾斜規(guī)定角度的方式設(shè)置。而且，被插入槽部142a的寬度W5內(nèi)的第一插口 23的槽卡合部25，以?shī)A持于槽部142a的第一壁部30的內(nèi)側(cè)面301與第二壁部31的內(nèi)側(cè)面311的方式被支承。即，槽部142a限制第一軸部142向與第二軸部141通過(guò)第二插口 21內(nèi)的方向即車輛內(nèi)外方向不同的方向的移動(dòng)。即，槽部142a以限制第二軸部141向形成于圖7所示的第二軸部141與第二支承孔22之間的空間S的移動(dòng)的方式夾持槽卡合部25。
[0048]第一軸部142向車輛內(nèi)外方向的移動(dòng)被限制。
[0049]接下來(lái)，使用圖3說(shuō)明連桿14相對(duì)于框架12的動(dòng)作。
[0050]外部把手15通過(guò)車輛用門100的開(kāi)操作時(shí)的拉伸操作而向車輛外側(cè)移動(dòng)。伴隨著外部把手15向車輛外側(cè)的移動(dòng)，外部把手15的插入突起152也向車輛外側(cè)移動(dòng)。若插入突起152向車輛外側(cè)移動(dòng)，則對(duì)設(shè)置于連桿14且與形成于插入突起152的卡合凹部153卡合的輸入部148，施加向車輛外側(cè)移動(dòng)的外力。伴隨著插入突起152的移動(dòng)，輸入部148克服設(shè)置于連桿14的彈簧13的旋轉(zhuǎn)作用力，使軸部140從暫時(shí)保持位置沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)使連桿14以軸部140為轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。而且，若停止外部把手15的拉伸操作的開(kāi)操作，則通過(guò)彈簧13的旋轉(zhuǎn)作用力，軸部140轉(zhuǎn)動(dòng)到暫時(shí)保持位置。伴隨著該軸部140的轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入部148沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使插入突起152向車輛內(nèi)側(cè)移動(dòng)。而且，外部把手15伴隨著插入突起152的移動(dòng)而返回初始位置。
[0051]因此，根據(jù)本實(shí)施方式能夠得到以下的效果。
[0052](I)在連桿14的軸部140在框架12的第二支承孔22被支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，引導(dǎo)部141a、141b通過(guò)第二插口 21的方向和與該通過(guò)的方向不同的方向的兩個(gè)方向的移動(dòng)被引導(dǎo)部141a、141b以及槽部142a限制，所以軸部140在第二支承孔22內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)但不移動(dòng)。由此，能夠抑制在連桿14與框架12之間產(chǎn)生松動(dòng)，能夠提高門把手的操作性。
[0053](2)引導(dǎo)部141a、141b和槽部142a在軸部140的旋轉(zhuǎn)軸方向排列而形成，所以能夠確保軸部140的軸徑以及周面。由此，能夠容易確保軸部140的耐久性。
[0054](3)第一軸部142在槽部142a的第一壁部30與第二壁部31之間將槽卡合部25夾持而限制向與第二軸部141通過(guò)第二插口 21的方向不同的方向的移動(dòng)。由此，第一軸部142的槽部142a能夠更穩(wěn)固地與槽卡合部25卡合。
[0055](4)槽卡合部25通過(guò)槽部142a的方向與第二軸部141通過(guò)第二插口 21的方向相同。由此，能夠使具有第二軸部141以及第一軸部142的軸部140相對(duì)于框架12的第二插口 21以及第一插口 23從一個(gè)方向通過(guò)，能夠提高具有軸部140的連桿14相對(duì)于框架12的組裝性。
[0056](5)第一壁部30與第二壁部31由連結(jié)部32連結(jié)在一起。由此，能夠使形成槽部142a的第一壁部30以及第二壁部31更穩(wěn)固，從而能夠更穩(wěn)定地支承槽卡合部25。
[0057]此外，本實(shí)用新型的實(shí)施方式可以進(jìn)行如下變更
[0058]在上述實(shí)施方式中，槽部142a設(shè)置于第一軸部142，引導(dǎo)部141a、142b設(shè)置于第二軸部141，但并不局限于此，例如也可以在一個(gè)軸上設(shè)置引導(dǎo)部141a、142b和槽部142a。SP，可以在軸部140的端部140a凹設(shè)槽部142a，以在軸部140的徑向重疊的方式在外周面(即與槽部142a相同的軸向位置)設(shè)置引導(dǎo)部141a、142b。
[0059]在上述實(shí)施方式中，槽部142a由第一壁部30、第二壁部31以及連結(jié)部32構(gòu)成，但并不局限于此，例如，也可以不設(shè)置連結(jié)部32。即，可以是第一壁部30的內(nèi)側(cè)面301與第二壁部31的內(nèi)側(cè)面311在第一軸部142的徑向整體平行的狀態(tài)，由該第一壁部30和第二壁部31形成槽部142。
[0060]在上述實(shí)施方式中，第二插口 21、23以能夠在車輛內(nèi)外方向插通第二軸部141、第一軸部142的方式設(shè)置，但并不局限于此，例如也可以是在將框架12固定于外部面板11的狀態(tài)下能夠在沿外部面板的方向插通的方式設(shè)置。
[0061]上述實(shí)施方式中，支承軸部143的支承孔設(shè)置于框架的端部120側(cè)，支承第二軸部141以及第一軸部142軸部的第二支承孔22、第一支承孔24設(shè)置于離開(kāi)框架的端部120的一側(cè)，但并不限定于此。例如，也可以將支承第二軸部141以及第一軸部142軸部的第二支承孔22、第一支承孔24設(shè)置在框架的端部120側(cè)，而支承軸部143的支承孔設(shè)置于離開(kāi)框架的端部120的一側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用門把手裝置， 具有: 框架，其以固定于車輛用門的門板的車輛內(nèi)側(cè)的方式構(gòu)成，并形成有支承孔； 連桿，其具有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述框架的所述支承孔的軸部，經(jīng)由所述軸部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝于所述框架并且被施力部件向一方施加旋轉(zhuǎn)作用力；以及 外部把手，其以安裝于所述門板的方式構(gòu)成，具有與所述連桿卡合的卡合部，經(jīng)由所述卡合部使所述連桿克服所述施力部件的旋轉(zhuǎn)作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述車輛用門把手裝置的特征在于， 所述軸部在所述軸部的旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)端部設(shè)置有向另一側(cè)端部側(cè)凹陷的槽部，并且具有形成于所述軸部的外周面且沿所述槽部的延伸方向延伸的引導(dǎo)部， 所述框架具有能夠從與所述旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通于所述槽部的槽卡合部，并且能夠從與所述旋轉(zhuǎn)軸方向不同的方向插通所述引導(dǎo)部的開(kāi)口與所述支承孔連續(xù)地形成，在所述支承孔和所述軸部的支承狀態(tài)下，所述槽部和所述開(kāi)口向相互不同的方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 所述軸部具有形成有所述槽部的第一軸部、和形成有所述引導(dǎo)部并且在所述旋轉(zhuǎn)軸方向與所述第一軸部鄰接的第二軸部， 在所述支承孔形成有支承所述第一軸部的第一支承孔以及支承所述第二軸部的第二支承孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 在所述第一軸部的所述槽部形成有相互對(duì)置的第一壁部以及第二壁部， 所述第一壁部以及所述第二壁部，在所述連桿被組裝于所述框架的狀態(tài)下，在與所述第二軸部通過(guò)所述開(kāi)口的方向不同的方向上在所述第一壁部與所述第二壁部之間夾住所述槽卡合部，來(lái)限制所述第一軸部向與所述第二軸部通過(guò)所述開(kāi)口的方向不同的方向的移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 在所述槽部，以使所述槽卡合部在與所述第二軸部通過(guò)所述開(kāi)口的方向相同的方向通過(guò)的方式設(shè)置所述第一壁部和所述第二壁部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 在所述槽部，以將所述第一壁部與所述第二壁部連結(jié)的方式形成連結(jié)部，該連結(jié)部在所述第一壁部與所述第二壁部之間連續(xù)而形成。
6.一種車輛門把手裝置，其特征在于， 具備: 外部把手，其在開(kāi)閉車輛用門時(shí)能夠供操作者操作地設(shè)置于所述車輛用門的門板； 框架，其固定于所述門板的車輛內(nèi)側(cè)； 連桿，其具有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述框架的軸部、和與所述外部把手卡合的輸入部，構(gòu)成為與所述外部把手的操作聯(lián)動(dòng)而能夠以所述軸部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)； 施力部件，其在所述連桿與所述外部把手的操作聯(lián)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向?qū)λ鲞B桿施力； 槽部，其形成于所述軸部的一側(cè)端部，沿所述軸部的徑向延伸并且向所述軸部的徑向外側(cè)開(kāi)口 ； 引導(dǎo)部，其以切去所述軸部的外周面的方式設(shè)置，具有與所述軸部的旋轉(zhuǎn)軸方向以及所述槽部的延伸方向平行的一對(duì)引導(dǎo)面； 支承孔，其形成于所述框架，能夠供所述引導(dǎo)部插入并且在插入有所述引導(dǎo)部的狀態(tài)下將所述軸部支承為能夠旋轉(zhuǎn)； 槽卡合部，其形成于所述框架，并且以在所述引導(dǎo)部插入到所述支承孔時(shí)被插入于所述槽部?jī)?nèi)而與所述槽部卡合的方式形成；以及 卡止爪，其形成于所述框架，在不操作所述外部把手時(shí)與所述連桿卡止而限制由所述施力部件的作用力造成的所述連桿的旋轉(zhuǎn)，在所述槽部的延伸方向與所述軸部插入所述支承孔的方向成為彼此不同的方向的狀態(tài)下將所述連桿保持于暫時(shí)保持位置。
【文檔編號(hào)】E05B1/00GK204163476SQ201390000359
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月28日
【發(fā)明者】永田浩一, 坂本瑞彌 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社