門鎖組件的制作方法
【專利摘要】公開了一種門鎖組件。該門鎖組件包括：鑰匙插入單元，該鑰匙插入單元具有用于接收鑰匙的鑰匙插入孔；手動(dòng)桿，該手動(dòng)桿與所述鑰匙插入單元連接并轉(zhuǎn)動(dòng)；和雙鎖齒輪，該雙鎖齒輪與所述手動(dòng)桿的一側(cè)接觸，并根據(jù)所述手動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利說明】門鎖組件
[0001]本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2011年3月4日、申請(qǐng)?zhí)枮镹0.201110053275.8、發(fā)明名稱為“門鎖組件”的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
[0002]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0003]本申請(qǐng)要求2010年3月4日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)N0.10-2010-0019272,N0.10-2010-0019279 和 N0.10-2010-0019280 的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，上述
申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在此作為參考結(jié)合于本申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本發(fā)明涉及一種組件，更具體地，涉及一種門鎖組件。
【背景技術(shù)】
[0005]門鎖組件(door lock assembly)通常含義是用于鎖定或解鎖車輛的車門的裝置。外面的用戶能夠通過遙控器來遠(yuǎn)程操作門鎖組件。另外，用戶能夠通過使用鑰匙來手動(dòng)操作I ]鎖組件。
[0006]具體地，近來，外面的用戶能夠通過使用紅外通信的遙控器來輸入信號(hào)而操作門鎖組件。在這種情況下，一般，通過遙控器來輸入信號(hào)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而操作門鎖組件。
[0007]如果用戶輸入信號(hào)，則門鎖組件轉(zhuǎn)換為鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。在這種情況下，門鎖組件的結(jié)構(gòu)決定于電機(jī)的位置和傳遞電機(jī)的作用力的結(jié)構(gòu)。
[0008]同時(shí)，用戶通過包含在門鎖組件中的鎖定裝置來鎖定和解鎖車門。在這種情況下，門鎖組件通常包括一個(gè)鎖定裝置。
[0009]但是，即使當(dāng)用戶通過門鎖組件鎖定車門，車門也可能從外面打開，并且車輛可能被盜或是被損壞。因此，為了解決此問題，需要一種雙重鎖定(double locking)車門的裝置。另外，在包括上述功能的同時(shí)需要簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0010]具體地，因?yàn)殒i定裝置通常由電操作，在車輛的電池沒電(discharged)或者損壞或是鎖定裝置損壞的情況下，不可能解鎖雙重鎖定的車門。因此，需要用戶插入鑰匙來手動(dòng)打開車門。
[0011]同時(shí)，門鎖組件需要設(shè)置在車輛的車門中。因此，為了減少生產(chǎn)車輛的成本，在汽車工業(yè)中降低門鎖組件的制造成本是一件至關(guān)重要的議題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明致力于提供一種門鎖組件，該門鎖組件具有防止車輛被盜和防止雙重鎖定的車門被解鎖的優(yōu)點(diǎn)。
[0013]本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式提供了一種門鎖組件，該門鎖組件包括鎖桿(lockI ever ),該鎖桿與鎖鈕連接；中間桿(inter-lever ),該中間桿與所述鎖桿連接；第一鎖定裝置，該第一鎖定裝置與所述中間桿連接，并使所述中間桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及第二鎖定裝置，該第二鎖定裝置設(shè)置在所述第一鎖定裝置的一側(cè)上，并限制所述中間桿。[0014]在所述中間桿的一側(cè)上可以形成有第一延伸孔，以與所述第二鎖定裝置連接。
[0015]所述第一延伸孔的至少一部分可以以不同于所述中間桿的長(zhǎng)度方向的方向形成。
[0016]所述第二鎖定裝置可以包括第二驅(qū)動(dòng)單元和與該第二驅(qū)動(dòng)單元連接的雙鎖齒輪。
[0017]所述雙鎖齒輪的一側(cè)可以形成為朝向所述中間桿突出，以插入所述中間桿中。
[0018]本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式提供了一種門鎖組件，該門鎖組件包括驅(qū)動(dòng)器(actuator)，該驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在殼體內(nèi)；齒輪，該齒輪與所述驅(qū)動(dòng)器連接；中間桿，該中間桿根據(jù)所述齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)；和連接桿，該連接桿與所述中間桿連接并連同所述中間桿共同運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0019]所述驅(qū)動(dòng)器可以包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)，和與所述電機(jī)的一側(cè)相連并轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸桿(worm gear)。
[0020]在所述齒輪的內(nèi)側(cè)上從所述齒輪的中心到外部可以徑向地形成有至少一個(gè)操作肋(operation rib)。
[0021]所述中間桿可以包括第一操作單元(first operation unit),該第一操作單元形成為朝向所述齒輪突出，以與齒輪接觸。
[0022]所述門鎖組件還可以包括鎖桿，該鎖桿與設(shè)置在車輛里的鎖鈕連接。
[0023]所述中間桿可以形成為朝向所述鎖桿突出，以便與所述鎖桿連接。
[0024]所述中間桿可以包括第三操作單元，以朝向所述連接桿突出，從而插入所述連接桿中。
[0025]所述門鎖組件還可以包括設(shè)置在所述殼體里的保持件(catchpole)。
[0026]所述連接桿可以包括保持件操作單元,該保持件操作單元形成為朝向所述保持件突出，以插入到所述保持件中。
[0027]所述門鎖組件還可以包括釋放桿(release lever),該釋放桿根據(jù)所述連接桿的運(yùn)動(dòng)而連同所述保持件使保持件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式提供了一種門鎖組件，該門鎖組件包括鑰匙插入單元，該鑰匙插入單元具有用于接收鑰匙的鑰匙插入孔；手動(dòng)桿，該手動(dòng)桿與所述鑰匙插入單元連接并轉(zhuǎn)動(dòng)；和雙鎖齒輪，該雙鎖齒輪與所述手動(dòng)桿的一側(cè)接觸，并根據(jù)所述手動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]所述鑰匙插入單元可以形成為向所述鑰匙插入孔內(nèi)突出，以當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與鑰匙口四合。
[0030]所述手動(dòng)桿可以與所述鑰匙插入單元一體形成。
[0031]所述手動(dòng)桿的一側(cè)可以形成為具有預(yù)定的彎曲度。
[0032]所述雙鎖齒輪的后表面的至少一部分可以形成為朝向所述手動(dòng)桿突出。
[0033]所述門鎖組件還包括中間桿，該中間桿設(shè)置在所述雙鎖齒輪的一側(cè)上，并且具有在一個(gè)表面上形成的第一延伸孔。
[0034]所述雙鎖齒輪的一端可以形成為向第一延伸孔內(nèi)突出，以插入到所述第一延伸孔中。
[0035]同樣，所述門鎖組件還可以包括位置傳感器，當(dāng)鑰匙插入所述鑰匙插入單元中并轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該位置傳感器通過感應(yīng)所述鑰匙插入單元的轉(zhuǎn)動(dòng)來檢測(cè)鑰匙的位置。
[0036]本發(fā)明的示例性實(shí)施方式簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了制造成本以及縮短了制造周期，而且雙重鎖定車門從而防止車輛被盜和被損壞。另外，本發(fā)明的示例性實(shí)施方式能夠通過操作驅(qū)動(dòng)器簡(jiǎn)化對(duì)門鎖組件的操作，降低了生產(chǎn)成本。
[0037]本發(fā)明的示例性實(shí)施方式包括用于解鎖雙重鎖定車門的手動(dòng)桿，，以使用戶能夠方便地通過插入鑰匙來手動(dòng)解鎖該鎖定的車門。而且，用戶操作簡(jiǎn)單，因而提高了用戶的便利性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件的透視圖；
[0039]圖2是圖1所示的門鎖組件的第一操作的操作狀態(tài)圖；
[0040]圖3是圖1所示的門鎖組件的第二操作的操作狀態(tài)圖；
[0041]圖4是圖1所示的門鎖組件的第三操作的操作狀態(tài)圖；
[0042]圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件的透視圖；
[0043]圖6是圖5所示的門鎖組件的內(nèi)部的透視圖；
[0044]圖7是圖6所示的門鎖組件的第一操作的操作狀態(tài)圖；
[0045]圖8是圖6所示的門鎖組件的第二操作的操作狀態(tài)圖；
[0046]圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件的透視圖；
[0047]圖10是圖9所示的雙門鎖釋放裝置的實(shí)施方式的透視圖；
[0048]圖11是圖10所示的雙門鎖釋放裝置的操作的操作狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件100的透視圖。
[0050]參考圖1，門鎖組件100包括設(shè)置在車輛內(nèi)的鎖鈕(未示出)。該鎖鈕連接到車輛的內(nèi)部以由用戶操作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，鎖鈕可以連接到車輛的內(nèi)部以由用戶操作而向上移動(dòng)和向下移動(dòng)。另外，鎖鈕可以連接到車輛的內(nèi)部以由用戶操作轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]門鎖組件100包括所與鎖鈕連接的鎖桿(lock lever) 140。鎖桿140的一側(cè)與鎖鈕連接。在這種情況下，鎖桿140可以以多種連接方式與鎖鈕連接。例如，鎖桿140可以直接與鎖鈕連接。另外，鎖桿140可以通過電纜(未示出)與鎖鈕連接，該電纜將鎖鈕和鎖桿140連接，并且將鎖鈕的力傳遞給鎖桿140。
[0052]同時(shí)，門鎖組件100包括與鎖桿140連接的中間桿(inter_lever)120。中間桿120的一側(cè)與鎖桿140連接。因此，通過操作鎖桿140來使中間桿120移動(dòng)。另外，中間桿120使鎖桿140移動(dòng)。
[0053]門鎖組件100包括與中間桿120連接的第一鎖定裝置110。該第一鎖定裝置110使中間桿120往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0054]所述第一鎖定裝置110包括產(chǎn)生作用力的第一電機(jī)111。該第一電機(jī)111接收來自外部的信號(hào)從而運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0055]所述第一鎖定裝置110包括與第一電機(jī)111的一側(cè)連接的第一蝸桿112。該第一蝸桿112與第一電機(jī)111的軸相連。因此，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一蝸桿112與所述軸以相同的方
向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0056]所述第一鎖定裝置110包括齒輪113，該齒輪113同第一蝸桿112共同運(yùn)轉(zhuǎn)。如果第一蝸桿112轉(zhuǎn)動(dòng)，則齒輪113轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪113包括至少一個(gè)操作肋(operation rib)113a，該至少一個(gè)操作肋113a向內(nèi)設(shè)置，并且從中心徑向形成。
[0057]所述至少一個(gè)操作肋113a包括多個(gè)操作肋。該多個(gè)操作肋以預(yù)先確定的間距相互分離地間隔形成。所述多個(gè)操作肋130a相互間形成預(yù)先確定的角度。
[0058]同時(shí)，門鎖組件100包括設(shè)置在齒輪113的一側(cè)上的中間桿120。該中間桿120接觸到齒輪113的一側(cè)，并且根據(jù)齒輪113的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)。
[0059]中間桿120的一側(cè)與鎖桿140連接。鎖桿140根據(jù)中間桿120的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。因此，用戶能夠通過控制第一電機(jī)111來操作鎖桿140。
[0060]在中間桿120的一側(cè)上，形成第一延伸孔120a。第一延伸孔120a的一部分可以在中間桿120的長(zhǎng)度方向上形成。第一延伸孔120a的另一部分可以在不同于中間桿120的長(zhǎng)度方向的方向上形成。
[0061]門鎖組件100包括設(shè)置在第一鎖定裝置110的一側(cè)上的第二鎖定裝置190。該第二鎖定裝置190包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的第二驅(qū)動(dòng)單元194。
[0062]該第二驅(qū)動(dòng)單元194包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的第二電機(jī)191。所述第二驅(qū)動(dòng)單元194包括用于向外傳遞驅(qū)動(dòng)力的第二蝸桿192。該第二蝸桿192與第二電機(jī)191的一側(cè)連接。第二蝸桿192根據(jù)第二電機(jī)191的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]同時(shí)，第二鎖定裝置190包括與第二蝸桿192連接的雙鎖齒輪(double lockgear) 193。雙鎖齒輪193的一側(cè)形成為朝向中間桿120突出，以便插入到中間桿120中。
[0064]雙鎖齒輪193的突出部分插入第一延伸孔120a中。當(dāng)?shù)诙姍C(jī)191轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雙鎖齒輪193的突出部分根據(jù)第一延伸孔120a的導(dǎo)向而移動(dòng)。
[0065]因此，門鎖組件100能夠通過第二鎖定裝置190固定地鎖定車門(未示出)。而且，由于第二鎖定裝置190設(shè)置在殼體中(未示出)，則減少了門鎖組件的尺寸。
[0066]以下，將詳細(xì)描述對(duì)門鎖組件100的操作。
[0067]圖2是圖1所示的門鎖組件100的第一操作的操作狀態(tài)圖。
[0068]參考圖2，門鎖組件100鎖定或者解鎖車門。這這種情況下，用戶從外面通過遙控器(未不出)輸入一個(gè)輸入信號(hào)，用于鎖定或解鎖車門。
[0069]如果用戶輸入所述輸入信號(hào)，則車輛控制器(未不出)基于該輸入信號(hào)操作第一電機(jī)111。所述輸入信號(hào)包括第一輸入信號(hào)，以控制第一電機(jī)111鎖定車門。所述輸入信號(hào)包括第二輸入信號(hào)，以控制第一電機(jī)111解鎖車門。
[0070]另外，所述輸入信號(hào)包括第三輸入信號(hào)，以控制第一電機(jī)111和第二電機(jī)191雙重鎖定車門。所述輸入信號(hào)包括第四輸入信號(hào)，以控制第一電機(jī)111和第二電機(jī)191從雙重鎖定狀態(tài)解鎖車門。
[0071]可以對(duì)所述輸入信號(hào)進(jìn)行多種分類。例如，輸入信號(hào)可以基于用戶通過遙控器重復(fù)地執(zhí)行多次輸入的信號(hào)的次數(shù)來分類。可選擇地，輸入信號(hào)可以基于當(dāng)用戶通過遙控器輸入該輸入信號(hào)時(shí)的時(shí)間周期來分類。
[0072]以下,將詳細(xì)描述用戶輸入第一輸入信號(hào)的情況。
[0073]如果用戶輸入第一輸入信號(hào)，該第一輸入信號(hào)傳輸?shù)杰囕v控制器。車輛控制器基于第一輸入信號(hào)向第一電機(jī)111供電。
[0074]如果通電，則第一電機(jī)111運(yùn)行。為了便于解釋，下面假定第一電機(jī)111順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的情況進(jìn)行說明。
[0075]在這種情況下，如果通電，第一電機(jī)111由電能帶動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)第一電機(jī)111的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與第一電機(jī)111連接的第一蝸桿112轉(zhuǎn)動(dòng)。由于第一蝸桿112與第一電機(jī)111的軸連接，第一蝸桿112由第一電機(jī)111的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0076]在這種情況下，與第一蝸桿112共同轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪113轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，如果第一蝸桿112順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則齒輪113逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪113的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一蝸桿112的轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直。
[0077]當(dāng)齒輪113轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，形成在齒輪113里的多個(gè)操作肋113a轉(zhuǎn)動(dòng)。多個(gè)操作肋113a與齒輪113 —體形成，并且隨著齒輪113以相同的方向和相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0078]在這種情況下，多個(gè)操作肋113a的一個(gè)操作肋113a與中間桿120的一側(cè)接觸。與中間桿120接觸的操作肋113a向中間桿120施加力。該力使中間桿120在一個(gè)方向移動(dòng)。也就是說，中間桿120向圖2中所示的右向移動(dòng)。
[0079]同時(shí)，當(dāng)中間桿120移動(dòng)時(shí)，中間桿120向鎖桿140施加力。該力使鎖桿140逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。如果中間桿140轉(zhuǎn)動(dòng)，與中間桿140連接的鎖鈕向上移動(dòng)。因此，鎖鈕向上移動(dòng)，以使內(nèi)部把手(inside handle)(未示出)從限制狀態(tài)釋放。
[0080]如上所述，用戶通過操作遙控器釋放門鎖組件100的鎖定狀態(tài)。
[0081]以下,將詳細(xì)描述用戶輸入第二輸入信號(hào)的情況。
[0082]用戶通過遙控器輸入第二輸入信號(hào)。在這種情況下，車輛控制器基于第二輸入信號(hào)控制第一電機(jī)111。
[0083]如果輸入了第二輸入信號(hào)，則車輛控制器使第一電機(jī)111轉(zhuǎn)動(dòng)。在下面的說明中的方向基于上面的描述。
[0084]也就是說，基于第二輸入信號(hào)，車輛控制器使第一電機(jī)111逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第一蝸桿112通過第一電機(jī)111的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0085]如果第一蝸桿112逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則齒輪113順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，第一蝸桿112的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與齒輪113的轉(zhuǎn)動(dòng)方向正交。
[0086]當(dāng)齒輪113轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)操作肋113a轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)多個(gè)操作肋113a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)操作肋113a的一個(gè)操作肋113a與中間桿120的一側(cè)接觸。
[0087]與中間桿120接觸的操作肋113a向中間桿120施加力。該力使中間桿120在圖2所示的左向移動(dòng)。
[0088]當(dāng)中間桿120向左移動(dòng)，中間桿120使鎖桿140轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鎖桿140轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖桿140操作鎖鈕。因此，在圖2中，鎖鈕向下移動(dòng)。在這種情況下，即使用戶拉動(dòng)內(nèi)部把手，也不能打開車門。因此，用戶能夠容易地鎖定車門。
[0089]以下,將詳細(xì)描述輸入第三輸入信號(hào)和第四輸入信號(hào)的情況。
[0090]圖3是圖1所示的門鎖組件100的第二操作的操作狀態(tài)圖，圖4是圖1所示的門鎖組件100的第三操作的操作狀態(tài)圖。
[0091]參考圖3和圖4，用戶輸入第三輸入信號(hào)。在這種情況下，用戶操作遙控器，以便在預(yù)定的周期中輸入第一輸入信號(hào)。
[0092]例如，在用戶輸入所述輸入信號(hào)持續(xù)一秒的情況下，車輛控制器將該輸入信號(hào)識(shí)別為第一輸入信號(hào)。與此相反，在用戶保持輸入信號(hào)持續(xù)三秒的情況下，車輛控制器將該輸入信號(hào)識(shí)別為第三輸入信號(hào)。
[0093]如果輸入第三輸入信號(hào),則車輛控制器驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)111和第二電機(jī)191。在這種情況下，車輛控制器首先驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)111。
[0094]如上所述,如果第一電機(jī)111被驅(qū)動(dòng)，則第一電機(jī)111在輸入第一輸入信號(hào)的情況下執(zhí)行相同的操作。
[0095]同時(shí)，如果完成第一電機(jī)111的驅(qū)動(dòng)，則車輛控制器驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)191。車輛控制器向第二電機(jī)191供電。為了便于解釋，下面假定第二電機(jī)191順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的情況進(jìn)行說明。
[0096]在這種情況下，如果通電，則第二電機(jī)191通過電能而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)第二電機(jī)191的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二電機(jī)191連接的第二蝸桿192轉(zhuǎn)動(dòng)。第二蝸桿192與第二電機(jī)191的軸連接，從而根據(jù)第二電機(jī)191的轉(zhuǎn)動(dòng)而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0097]在這種情況下，雙鎖齒輪193與第二蝸桿192共同轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，如果第二蝸桿192順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則雙鎖齒輪193順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。雙鎖齒輪193的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第二蝸桿192的
轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直。
[0098]如果雙鎖齒輪193轉(zhuǎn)動(dòng)，則雙鎖齒輪193的突出部分根據(jù)第一延伸孔120a的導(dǎo)向而移動(dòng)。在這種情況下，雙鎖齒輪193的突出部分移動(dòng)到第一延伸孔120a在中間桿120的長(zhǎng)度方向上形成的部分。
[0099]雙鎖齒輪193的突出部分可以移動(dòng)到第一延伸孔120a在不同于中間桿120的長(zhǎng)度方向的方向上形成的另一部分。然后，雙鎖齒輪193的突出部分固定到第一延伸孔120a。
[0100]因此，雙鎖齒輪193的突出部分阻止了中間桿120a的移動(dòng)。此外，中間桿120a阻止了鎖桿140的移動(dòng)，以保持車門的鎖定狀態(tài)。
[0101]同時(shí)，在用戶輸入第四輸入信號(hào)的情況下，執(zhí)行與上述輸入第三輸入信號(hào)的情況相反的操作。
[0102]如果用戶輸入第四輸入信號(hào)，則第二電機(jī)191轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)第二電機(jī)191的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二蝸桿192逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由第二蝸桿192的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)，雙鎖齒輪193逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0103]在這種情況下，雙鎖齒輪193的突出部分以與上述方向相反的方向移動(dòng)到第一延伸孔120a中。雙鎖齒輪193的突出部分移動(dòng)到第一延伸孔120a中，所以鎖桿140從限制狀態(tài)釋放。
[0104]同時(shí)，如果完成第二電機(jī)191的操作，則車輛控制器操作第一電機(jī)111。如果第一電機(jī)111運(yùn)轉(zhuǎn)，門鎖組件100以與第二輸入信號(hào)輸入的情況相同的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣車門解鎖，所以用戶能夠通過對(duì)門鎖組件100的操作而打開車門。
[0105]因此，門鎖組件100容易地鎖定或解鎖車門。而且，能夠通過操作雙鎖齒輪193而
防止車輛被盜。
[0106]另外，門鎖組件100將包括在門鎖組件100中的組件減到最少，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和減少制造成本。門鎖組件100通過將組件減到最少而使門鎖組件100穩(wěn)固。
[0107]圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件200的透視圖。圖6是圖5所示的門鎖組件200的內(nèi)部的透視圖。
[0108]參照?qǐng)D5和圖6，門鎖組件200包括形成外形的殼體H。殼體H可以形成為多種形狀，從而將裝置設(shè)置在殼體H內(nèi)。[0109]門鎖組件200包括鎖桿240，該鎖桿240與位于車輛內(nèi)部的鎖鈕(未示出)相連。鎖桿240根據(jù)用戶對(duì)所述鎖鈕的操作而防止車門(未示出)打開。
[0110]此外，門鎖組件200包括保持件250，該保持件250限制或釋放錘件(striker)(未示出)。在保持件250的一側(cè)上形成有開口，從而使所述錘件插入該開口。保持件250與殼體H的一側(cè)相連，從而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0111]門鎖組件200包括釋放桿260，該釋放桿260與保持件250相連并轉(zhuǎn)動(dòng)該保持件250。通過操作外部把手(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)釋放桿260。釋放桿260可以位于保持件250的一側(cè)上。
[0112]門鎖組件200包括位于殼體H內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)器210。該驅(qū)動(dòng)器210包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)211。驅(qū)動(dòng)器210包括與電機(jī)211相連的蝸桿212。
[0113]電機(jī)211位于并穩(wěn)固地安裝在殼體H內(nèi)部。電機(jī)211的一側(cè)與蝸桿212相連,該蝸桿212根據(jù)電機(jī)211的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0114]同時(shí)，門鎖組件200包括與驅(qū)動(dòng)器210相連的齒輪280。該齒輪280與蝸桿212相連。因此，如果蝸桿212根據(jù)電機(jī)的211的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么齒輪280也轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0115]齒輪280包括至少一個(gè)操作肋280a，該至少一個(gè)操作肋280a形成在齒輪280內(nèi)部，并從所述齒輪280的中心到齒輪280的外部徑向形成。所述至少一個(gè)操作肋280a可以為多個(gè)操作肋。
[0116]多個(gè)操作肋280a以預(yù)定的間隔相互間隔形成。此外，多個(gè)操作肋280a相互之間形成有預(yù)定角度。因此，無論在齒輪280是否轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，能夠通過多個(gè)操作肋280將力容易地傳遞到外部。
[0117]同時(shí)，門鎖組件200包括中間桿220，該中間桿220根據(jù)齒輪280的轉(zhuǎn)動(dòng)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)。門鎖組件200包括連接桿230，該連接桿230的一側(cè)與中間桿220相連，且連接桿230與中間桿220共同運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0118]中間桿220的一側(cè)形成為與齒輪280相接觸。此外，中間桿220的一側(cè)形成為與保持件250相接觸。中間桿220的一側(cè)形成為與連接桿230相連。
[0119]S卩，中間桿220包括第一操作單元222，該第一操作單元222形成為朝齒輪280突出，以與齒輪280相接觸。中間桿220包括第二操作單元223，該第二操作單元223形成為向鎖桿240突出，以與該鎖桿240相連。此外，中間桿220包括第三操作單元224，該第三操作單元224插入連接桿230的一側(cè)，并與該連接桿230的一側(cè)相連。
[0120]同時(shí)，在連接桿230中，第二延伸孔231形成為與第三操作單元224相連。在這種情況下，第二延伸孔231在連接桿230的長(zhǎng)度方向上形成。第二延伸孔231可以形成為橢圓形。
[0121]此外,連接桿230包括保持件操作單元232(catchpole operation unit),該保持件操作單元232形成為朝保持件250突出，以插入該保持件250。在這種情況下，第三延伸孔250a形成在保持件250中，因此保持件操作單元232插入第三延伸孔250a。第三延伸孔250a可以以與第二延伸孔231相同或相似的方法形成為橢圓形。
[0122]下面，將詳細(xì)描述門鎖組件200的運(yùn)行。
[0123]圖7是圖6所示的門鎖組件200的第一操作的操作狀態(tài)圖。
[0124]參照?qǐng)D7，門鎖組件200鎖緊車門或解鎖車門。在這種情況下，用戶從外部通過遙控器(未示出)輸入用于限制或釋放車門的輸入信號(hào)。
[0125]如果用戶輸入輸入信號(hào)，車輛控制器根據(jù)輸入信號(hào)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)器210。輸入信號(hào)包括第一輸入信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)器210來保持車門的限制狀態(tài)。輸入信號(hào)包括第二輸入信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)器210來使車門可以打開。
[0126]下面，詳細(xì)描述用戶輸入第一輸入信號(hào)的情況。
[0127]如果用戶輸入第一輸入信號(hào)，該第一輸入信號(hào)傳遞至車輛控制器。車輛控制器根據(jù)第一輸入信號(hào)為驅(qū)動(dòng)器210供電。
[0128]如果通電，驅(qū)動(dòng)器210運(yùn)行。為了便于解釋，將假設(shè)電機(jī)211順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)來描述驅(qū)動(dòng)器210的運(yùn)行。
[0129]在這種情況下，如果通電，電機(jī)211通過電能而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)電機(jī)211的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與電機(jī)211相連的蝸桿212轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸桿212與電機(jī)211的軸(未示出)相連，以通過電機(jī)211的轉(zhuǎn)動(dòng)而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0130]在這種情況下，齒輪280隨蝸桿212的轉(zhuǎn)動(dòng)而共同運(yùn)轉(zhuǎn)。S卩，如果蝸桿212順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，那么齒輪280逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪280的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與蝸桿212的轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直。
[0131]當(dāng)齒輪280轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，形成在齒輪280內(nèi)的多個(gè)操作肋280a轉(zhuǎn)動(dòng)。多個(gè)操作肋280a與齒輪280形成為一體，因此多個(gè)操作肋280a的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和轉(zhuǎn)動(dòng)方向與齒輪280相同。
[0132]在這種情況下，多個(gè)操作肋280a中的一個(gè)處于與第一操作單元222相接觸的狀態(tài)。處于與第一操作單元222相接觸的狀態(tài)的操作肋280a對(duì)第一操作單元222施加力。該力在一個(gè)方向上移動(dòng)第一操作單元222。S卩，第一操作單元222在圖7中向右向移動(dòng)。
[0133]當(dāng)?shù)谝徊僮鲉卧?22移動(dòng)時(shí)，中間桿220同時(shí)移動(dòng)。中間桿220在與第一操作單元222的移動(dòng)方向相同的方向上移動(dòng)。
[0134]同時(shí)，如果中間桿220移動(dòng)，第二操作單元223和第三操作單元224也移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)，第二操作單元223對(duì)鎖桿240施加力。
[0135]所述力逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿240。如果鎖桿240轉(zhuǎn)動(dòng)，與鎖桿240相連的鎖鈕向上移動(dòng)。所述鎖鈕向上移動(dòng)，以將內(nèi)部把手(未示出)從限制狀態(tài)釋放。
[0136]同時(shí)，第三操作單元224移動(dòng)第二延伸孔231。在這種情況下，第三操作單元224與第二延伸孔231的內(nèi)表面相接觸。第三操作單元224對(duì)第二延伸孔231的一側(cè)施加力。根據(jù)第三操作單元224的移動(dòng)，連接桿230移動(dòng)。因此，電機(jī)211中產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力快速且容易地傳遞給連接桿230。
[0137]如果連接桿230通過第三操作單元224移動(dòng)，保持件操作單元230在第三延伸孔250a中移動(dòng)。在這種情況下，根據(jù)第三延伸孔250a的形狀，保持件操作單元232可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0138]同時(shí)，保持件操作單元232從第三延伸孔250a的一側(cè)移動(dòng)到該第三延伸孔250a另一側(cè)。保持件操作單元232的設(shè)置使得釋放桿260和保持件250相互共同運(yùn)轉(zhuǎn)。S卩，保持件操作單元232在第三延伸孔250a中移動(dòng)，以與釋放桿260的一側(cè)相鄰。
[0139]釋放桿260與所述外部把手共同運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)用戶拉所述外部把手時(shí)，釋放桿260轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，釋放桿260的一側(cè)與保持件操作單元232相接觸。
[0140]釋放桿260對(duì)保持件操作單元232施加力。保持件操作單元232被上述力轉(zhuǎn)動(dòng)。保持件操作單元232推第三延伸孔250a的一側(cè)。因此,保持件250通過保持件操作單元232的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。[0141]保持件250在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述錘件分離。因此，用戶能夠通過外部把手打開車門。
[0142]下文中，將詳細(xì)描述用戶輸入第二輸入信號(hào)的情況。
[0143]圖8是圖6所示的門鎖組件200的第二操作的操作狀態(tài)圖。
[0144]參照?qǐng)D8，用戶通過遙控器輸入第二輸入信號(hào)。在這種情況下，根據(jù)第二輸入信號(hào)，車輛控制器控制驅(qū)動(dòng)器210。
[0145]如果輸入第二輸入信號(hào)，車輛控制器轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)211。下面將參考圖7中描述的方向作出解釋。
[0146]S卩，根據(jù)第二輸入信號(hào)，車輛控制器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)211。蝸桿212通過電機(jī)211的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0147]如果蝸桿212逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，那么齒輪280順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，蝸桿212的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與齒輪280的轉(zhuǎn)動(dòng)方向正交。
[0148]同時(shí)，根據(jù)齒輪280的轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)操作肋280a轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)操作肋280a中的一個(gè)與第一操作單元222相接觸。
[0149]所述一個(gè)操作肋280a對(duì)第一操作單元222施加力。該力對(duì)第一操作單元222施加在圖8中左向的力。
[0150]第一操作單元222通過所述一個(gè)第一操作肋280a的轉(zhuǎn)動(dòng)向左移動(dòng)。此外，與第一操作單元222相連的中間桿220向左移動(dòng)。
[0151]根據(jù)中間桿220的移動(dòng)，第二操作單元223和第三操作單元224也移動(dòng)。第二操作單元223在向左移動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿240。
[0152]鎖桿240在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)操作所述鎖鈕。在圖8中所述鎖鈕向下移動(dòng)。在這種情況下，盡管拉內(nèi)部把手，用戶仍不能打開車門。
[0153]同時(shí)，通過中間桿220的移動(dòng)，第三操作單元224與第二延伸孔231的另一側(cè)相接觸。例如，第三操作單元224與圖7中所描述的第二延伸孔231的相對(duì)側(cè)相接觸。
[0154]第三操作單元224對(duì)第二延伸孔231的內(nèi)表面施加力。在圖8中該力向左移動(dòng)連接桿230。
[0155]如果連接桿230向左移動(dòng)，那么保持件操作單元232也沿第三延伸孔250a的左向移動(dòng)。保持件操作單元232向第三延伸孔250a的左向移動(dòng)，以分離釋放桿260和保持件250。
[0156]S卩，在用戶對(duì)外部把手施加力的情況中，釋放桿260轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，釋放桿260轉(zhuǎn)動(dòng)但不與保持件操作單元232相接觸。
[0157]由于保持件操作單元232與釋放桿260分離，所以保持件250不轉(zhuǎn)動(dòng)。保持件250連續(xù)地限制所述錘件。
[0158]因此，通過遙控器，用戶利用保持件250保持所述錘件的限制狀態(tài)。
[0159]下文中，將詳細(xì)描述用戶通過使用鑰匙手動(dòng)地操作保持件250的狀態(tài)的情況。
[0160]圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的門鎖組件300的透視圖。
[0161]參照?qǐng)D9，門鎖組件300包括位于車輛內(nèi)部的鎖鈕(未示出)。該鎖鈕連接在所述車輛的內(nèi)部以被用戶往復(fù)地移動(dòng)。在這種情況下，所述鎖鈕可以連在所述車輛的內(nèi)部以被用戶向上或向下移動(dòng)。此外，所述鎖鈕可以連在所述車輛的內(nèi)部以被用戶轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0162]門鎖組件300包括與所述鎖鈕相連的鎖桿340。鎖桿340的一側(cè)與所述鎖鈕相連。在這種情況下，鎖桿340可以通過各種方式與所述鎖鈕相連。例如，鎖桿340可以直接與所述鎖鈕相連。此外，鎖桿340還可以通過電纜(cable)(未示出)與所述鎖鈕相連。所述電纜與所述鎖鈕和鎖桿340相連，并將所述鎖鈕的力傳遞給鎖桿340。
[0163]同時(shí)，門鎖組件300包括與鎖桿340相連的中間桿320。該中間桿320的一側(cè)與鎖桿340相連。因此，中間桿320通過鎖桿340的運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，鎖桿340通過中間桿320移動(dòng)。
[0164]門鎖組件300包括與中間桿320相連的第一鎖定裝置310。該第一鎖定裝置310往復(fù)移動(dòng)中間桿320。
[0165]第一鎖定裝置310包括產(chǎn)生作用力的第一電機(jī)311。第一電機(jī)接收來自外部的信號(hào)并因此運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0166]第一鎖定裝置310包括與第一電機(jī)311的一側(cè)相連的第一蝸桿312。第一蝸桿312與第一電機(jī)311的軸相連。因此，當(dāng)該軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一蝸桿312沿與該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0167]第一鎖定裝置310包括與第一蝸桿312共同運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪313。如果第一蝸桿312轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪313也轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪313包括至少一個(gè)操作肋313a，該至少一個(gè)操作肋313a位于齒輪313的內(nèi)部，并從該齒輪313的中心沿徑向形成。
[0168]至少一個(gè)操作肋313a包括多個(gè)操作肋。多個(gè)操作肋313a以預(yù)定間隔相互間隔形成。多個(gè)操作肋313a相互之間形成為預(yù)定角度。
[0169]同時(shí)，門鎖定裝置300包括中間桿320，該中間桿320位于齒輪313的一側(cè)上。中間桿320與齒輪313相接觸，并根據(jù)齒輪313的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)。
[0170]中間桿320的一側(cè)與鎖桿340相連。鎖桿340根據(jù)中間桿320的移動(dòng)而移動(dòng)。因此，用戶能夠通過控制第一電機(jī)311而操作鎖桿340。
[0171]在中間桿320的一側(cè)上，形成有第一延伸孔320a。第一延伸孔320a的一部分可以在中間桿320的長(zhǎng)度方向上形成。第一延伸孔320a的另一部分可以在不同與中間桿320的長(zhǎng)度方向的方向上形成。
[0172]門鎖組件300包括位于第一鎖定裝置310 —側(cè)上的第二鎖定裝置390。第二鎖定裝置390包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的第二驅(qū)動(dòng)單元394。此外，第二鎖定裝置390包括位于手動(dòng)桿(manual lever) 377的一側(cè)上的雙鎖齒輪393。雙鎖齒輪393將在下文中詳細(xì)描述。
[0173]第二驅(qū)動(dòng)單元394包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的第二電機(jī)391。第二驅(qū)動(dòng)單元394包括第二蝸桿390，該第二蝸桿390用于向外傳遞驅(qū)動(dòng)力。第二蝸桿392與第二電機(jī)391的一側(cè)相連。第二蝸桿392根據(jù)第二電機(jī)391的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0174]雙鎖齒輪393與手動(dòng)桿377相接觸，并過根據(jù)手動(dòng)桿377的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，雙鎖齒輪393與第二鎖定裝置390相連。
[0175]雙鎖齒輪393與第二蝸桿392相連，并與該第二蝸桿392共同運(yùn)轉(zhuǎn)。雙鎖齒輪393的一側(cè)形成為朝中間桿320突出，以插入中間桿320。
[0176]雙鎖齒輪393的突出部插入第一延伸孔320a中。根據(jù)第二電機(jī)391的轉(zhuǎn)動(dòng)，雙鎖齒輪393的突出部通過第一延伸孔320a的引導(dǎo)而移動(dòng)。
[0177]因此，門鎖組件300能夠通過第二鎖定裝置390固定車門(未示出)。此外，由于第二鎖定裝置390位于殼體(未示出)內(nèi)部，門鎖組件300的尺寸減小。[0178]門鎖組件300 包括雙門鎖釋放裝置 370(double-door-lock releasing device),該雙門鎖釋放裝置370能夠手動(dòng)地從限制狀態(tài)釋放雙鎖齒輪393。雙門鎖釋放裝置370包括鑰匙插入單元376，該鑰匙插入單元376具有鑰匙插入孔373，因而外部的用戶能插入鑰匙(未示出)。
[0179]雙門鎖釋放裝置370包括手動(dòng)桿377，該手動(dòng)桿377在與鑰匙插入單元376相連的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0180]同時(shí)，鑰匙插入單元376包括插入單元372，用戶將鑰匙插入該插入單元372中。鑰匙插入單元376形成在插入單元372的一側(cè)上，且所述鑰匙插入單元376包括與中間桿320相連的連接單元374。插入單元372和連接單元374可以一體形成。
[0181]在插入單元372的一側(cè)上，插入孔373形成為向內(nèi)凹進(jìn)，以容納鑰匙。此外，插入孔373的內(nèi)表面形成為與鑰匙的形狀相對(duì)應(yīng)，從而將鑰匙插入并固定在插入孔373中。
[0182]連接單元374的至少一部分突出，以施加中間桿320的作用力。當(dāng)鑰匙插入單元376轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，突出部與中間桿320相接觸以對(duì)中間桿320施加作用力。
[0183]同時(shí)，雙門鎖釋放裝置370包括位置傳感器371，該位置傳感器371位于插入單元372的一側(cè)上。位置傳感器371根據(jù)鑰匙的操作檢測(cè)鑰匙的位置。
[0184]位置傳感器371檢測(cè)鑰匙的位置，并向車輛控制器(未示出)傳遞信號(hào)。根據(jù)所述信號(hào)，車輛控制器運(yùn)行驅(qū)動(dòng)器310或阻止驅(qū)動(dòng)器310運(yùn)行。
[0185]因此，即使當(dāng)驅(qū)動(dòng)器310被破壞時(shí)，用戶仍能夠容易地手動(dòng)地操作門鎖組件300。
[0186]圖10是圖9所示的雙門鎖釋放裝置370的實(shí)施方式的透視圖。
[0187]參照?qǐng)D10，如上所述，雙門鎖釋放裝置370包括鑰匙插入單元376、手動(dòng)桿377和雙鎖齒輪393。
[0188]在鑰匙插入單元376的一個(gè)表面中形成有內(nèi)凹的鑰匙插入孔。鑰匙插入孔373可以形成為與鑰匙相對(duì)應(yīng)的形狀。
[0189]鑰匙插入孔373的內(nèi)表面形成為朝內(nèi)表面突出，以當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙時(shí)與鑰匙接合。鑰匙插入孔373可以形成為十字形。
[0190]同時(shí)，手動(dòng)桿377與鑰匙插入單元376相連，以與鑰匙插入單元376共同運(yùn)轉(zhuǎn)。手動(dòng)桿377可以與鑰匙插入單元376 —體形成，以與該鑰匙插入單元376協(xié)同運(yùn)行。
[0191]手動(dòng)桿377的一側(cè)可以形成為具有預(yù)定彎曲度。手動(dòng)桿377可以形成為朝雙鎖齒輪393彎曲。
[0192]同時(shí)，鑰匙插入單元376的一側(cè)上，連接有彈性單元(未示出)。在鑰匙插入單元376轉(zhuǎn)動(dòng)后，該彈性單元為鑰匙插入單元376提供恢復(fù)力，以將鑰匙插入單元376恢復(fù)至原始狀態(tài)。
[0193]下面，將詳細(xì)描述雙門鎖釋放裝置370的操作。
[0194]圖11是圖10所示的雙門鎖釋放裝置370的運(yùn)行的操作狀態(tài)圖。
[0195]參照?qǐng)D11，在控制的第一電機(jī)311和第二電機(jī)391的車輛控制器被破壞或電池(未示出)沒電的情況中，用戶手動(dòng)鎖緊或解鎖車門。
[0196]在這種情況下，用戶將鑰匙插入鑰匙插入孔373。插入鑰匙后，用戶轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。在這種情況下，用戶順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。根據(jù)鑰匙的轉(zhuǎn)動(dòng)，雙門鎖釋放裝置370運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0197]下面，為了便于解釋，將主要描述當(dāng)鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，門鎖組件300解鎖的情況。
[0198]如果用戶順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，鑰匙對(duì)鑰匙插入孔373的內(nèi)壁施加力。因此，根據(jù)鑰匙的轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙插入單元376也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0199]如果鑰匙插入單元376轉(zhuǎn)動(dòng)，具有鑰匙插入單元376的彎曲度的部分也轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，具有彎曲度的部分與雙鎖齒輪393相接觸。
[0200]如果鑰匙插入單元376繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，具有彎曲度的部分對(duì)雙鎖齒輪393施加力。該力逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)雙鎖齒輪393。
[0201]如上所述，如果雙鎖齒輪393逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，雙鎖齒輪393的突出部沿第一延伸孔320a移動(dòng)。雙鎖齒輪393在第一延伸孔320a中向上移動(dòng)，以從限制狀態(tài)釋放中間桿320。
[0202]在這種情況下，鑰匙插入單元376在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)中間桿320施加力。相應(yīng)地，中間桿320沿該力的方向移動(dòng)。
[0203]S卩，在鑰匙插入單元376轉(zhuǎn)動(dòng)的情況中，門鎖組件300的運(yùn)行方式與輸入第三輸入信號(hào)的情況的運(yùn)行方式相同。因此，即使在第一電機(jī)311和第二電機(jī)391不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況中，用戶能夠容易地手動(dòng)地解鎖車門。
[0204]如上所述，在電池沒電或電器裝置(如第一電機(jī)311和第二電機(jī)391)出現(xiàn)故障時(shí)，雙門鎖釋放裝置370能夠容易地、手動(dòng)地運(yùn)行門鎖組件300。
[0205]此外，雙門鎖釋放裝置370機(jī)械地設(shè)計(jì)，以具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，因此，減少了組裝工藝所需的成本和時(shí)間。
[0206]雖然描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，很明顯地，在權(quán)利要求中描述的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，能夠通過各種形式的增加、改變、去除或補(bǔ)充零件來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行改變或修改，并且這些改變和修改包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種門鎖組件，該門鎖組件包括: 鑰匙插入單元，該鑰匙插入單元具有用于接收鑰匙的鑰匙插入孔； 手動(dòng)桿，該手動(dòng)桿與所述鑰匙插入單元連接并轉(zhuǎn)動(dòng)；和 雙鎖齒輪，該雙鎖齒輪與所述手動(dòng)桿的一側(cè)接觸，并根據(jù)所述手動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，其中，所述鑰匙插入單元形成為向所述鑰匙插入孔內(nèi)突出，以當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與鑰匙嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，其中，所述手動(dòng)桿與所述鑰匙插入單元一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，其中，所述手動(dòng)桿的一側(cè)形成為具有預(yù)定的彎曲度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，其中，所述雙鎖齒輪的后表面的至少一部分形成為朝向所述手動(dòng)桿關(guān)出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，該門鎖組件還包括中間桿，該中間桿設(shè)置在所述雙鎖齒輪的一側(cè)上，并且具有在一個(gè)表面上形成的第一延伸孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門鎖組件，其中，所述雙鎖齒輪的一端形成為向所述第一延伸孔內(nèi)突出，以插入所述第一延伸孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，該門鎖組件還包括位置傳感器，當(dāng)鑰匙插入所述鑰匙插入單元中并轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該位置傳感器通過感應(yīng)所述鑰匙插入單元的轉(zhuǎn)動(dòng)來檢測(cè)鑰匙的位置。
【文檔編號(hào)】E05C9/10GK103742013SQ201410003429
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2010年3月4日
【發(fā)明者】卞容洙 申請(qǐng)人:株式會(huì)社理韓多沃