門外把手裝置制造方法
【專利摘要】機動車的門外把手裝置(1)具有：可固定在門內(nèi)側(cè)(4)上的把手載體(3)；可擺動地支承在所述把手載體(3)上的把手元件(12)；以及凹槽殼體(5)，其能夠從門外側(cè)(6)穿透門組塊(8)進行安裝且在安裝狀態(tài)下一直延伸至把手載體(3)，在所述門外把手裝置中應該創(chuàng)造一種解決方案，通過所述方案提供了一種更好的門外把手裝置，并且通過所述方案使門外把手裝置的空氣聲學符合車輛駕駛員和使用者的日益增強的舒適度意識。這一點通過以下方式實現(xiàn)，即設置可安放在把手載體(3)上且構(gòu)成為罩狀的殼體元件(11)，其與把手載體(3)和凹槽殼體(5)一起構(gòu)成操作空間(17)，所述操作空間可從門外側(cè)(6)觸及到并且朝門內(nèi)側(cè)(4)嚴密地密封，可從門外側(cè)(6)操作的把手元件(12)在門外把手裝置(1)的組裝狀態(tài)下設置在所述操作空間中。
【專利說明】門外把手裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車的門外把手裝置，其具有:可固定在門內(nèi)側(cè)上的把手載體；可擺動地支承在所述把手載體上的把手元件；以及凹槽殼體，其能夠從門外側(cè)穿透門組塊(Tiirausbruch)進行安裝且在安裝狀態(tài)下一直延伸至把手載體。
【背景技術(shù)】
[0002]前述類型的門外把手裝置例如從DE 101 09 106 Al已知并且包含可固定在門內(nèi)側(cè)上的把手載體，所述把手載體具有容納部和把手溝槽-構(gòu)造單元，所述容納部用于與門鎖共同作用的鎖芯(Schlie β zylinder),所述把手溝槽-構(gòu)造單元能夠從門外側(cè)通過門組塊安裝在把手載體的斷面中，并且所述把手溝槽-構(gòu)造單元可旋轉(zhuǎn)地支承著可從門外側(cè)操縱的把手元件。在已知的門外把手裝置(把手元件構(gòu)成為拉柄)中沒有采取特別的構(gòu)造方面的措施，來克服或減少機動車的外部噪音到車輛內(nèi)部的傳播，因此通過機動車的氣體動力學的環(huán)流引起的噪音能夠穿透門外把手裝置的門組塊傳播到車輛內(nèi)部中，這會影響車輛駕駛員的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，說明一種解決方案，其以構(gòu)造方面簡單的方式且成本低廉地將從機動車外部至車輛內(nèi)部的噪音傳播降至最低，并且通過所述方案使門外把手裝置的空氣聲學符合車輛駕駛員和使用者的日益增強的舒適度意識。
[0004]此目的根據(jù)本發(fā)明在前述類型的門外把手裝置中通過以下方式得以實現(xiàn)，即設置可安放在把手載體上且構(gòu)成為罩狀的殼體元件，其與把手載體和凹槽殼體一起構(gòu)成操作空間，所述操作空間可從門外側(cè)觸及到并且朝門內(nèi)側(cè)嚴密地密封，可從門外側(cè)操作的把手元件在門外把手裝置的組裝狀態(tài)下設置在所述操作空間中。
[0005]本發(fā)明的有利的且適宜的構(gòu)造方案和改進方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0006]通過本發(fā)明，以構(gòu)造方面簡單的方式提供了一種門外把手裝置，其特征在于更好的空氣聲學方面的特征。在門內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的空間嚴密地被操作空間封閉起來，所述操作空間可從門外側(cè)觸及到并因此遭受大氣影響，因此本發(fā)明提供了一種門外把手裝置，其符合高的舒適度要求并且使車輛內(nèi)部防風地相對于門外側(cè)隔開來。換句話說，與機動車外側(cè)相連的操作空間朝門內(nèi)側(cè)嚴密地密封，因此聲音以及大氣影響都不能越過所述操作空間傳播到車輛內(nèi)部中。由于操作空間相對于車輛內(nèi)部的嚴密密封，所述門外把手裝置尤其降低了干擾性的、氣體動力學的噪音，如同在環(huán)繞車輛時在行駛過程中產(chǎn)生的一樣，并且還因此防止聲音不期望地傳播到機動車的內(nèi)部。
[0007]對于門外把手裝置的模塊化結(jié)構(gòu)來說，例如為了簡化維修工作，為了能夠輕易地從門內(nèi)側(cè)觸及到把手元件，本發(fā)明在有利的構(gòu)造方案中規(guī)定，為了形成操作空間，由凹槽殼體構(gòu)成的封閉邊緣以及由把手載體構(gòu)成的輪廓邊緣緊密地貼靠在由殼體元件構(gòu)成的支承邊緣上。因此，可從車輛外側(cè)操縱的把手元件設置在所述操作空間中，所述操作空間不是由唯一的構(gòu)件構(gòu)成，而是由多個構(gòu)件組接而成，這最終有助于實現(xiàn)門外把手裝置的模塊化構(gòu)造，并且簡化朝操作空間的觸及性以及把手元件的安裝，其方式是:在固定操作空間之前，能夠首先安裝把手元件和把手載體，當殼體元件從門內(nèi)側(cè)安裝在把手載體上并且從門外側(cè)安裝凹槽殼體時，才出現(xiàn)這種情況。
[0008]由于凹槽殼體、把手載體和/或殼體元件的由溫度引起的延遲或制造公差或剛性，不能總是確保它們的各邊緣以防風的方式相疊設置，所以本發(fā)明的構(gòu)造方案中規(guī)定，在凹槽殼體的封閉邊緣、把手載體的輪廓邊緣和殼體元件的支承邊緣之間設置有至少一個優(yōu)選彈性結(jié)構(gòu)的密封元件。所述密封元件在此能夠構(gòu)造得不受氣候影響，以便例如抵抗?jié)駳?。為此例如提供TPV(即熱塑性的硫化物)作為材料，其具有環(huán)境影響具有高的耐受度。
[0009]為了提高密封元件的密封效果，本發(fā)明在有利的構(gòu)造方案中規(guī)定，所述密封元件至少逐段地具有從其內(nèi)核橫截面上突出來的壓縮附加部位。所述壓縮附加部位在其安裝位置中在凹槽殼體、把手載體和/或殼體元件的邊緣之間擠壓，并由于其壓縮增強了密封元件的支座。
[0010]尤其有利的是，所述把手元件具有至少一個杠桿臂，其自由端部在操作空間的外部可擺動地支承在把手載體上。因此，即使把手元件的布局和操作在操作空間中進行，設置在操作空間中的把手元件也不是支承在操作空間中。所述至少一個杠桿臂的支承更多地是在操作空間的外部進行，因此能夠保護所述支承免受在操作空間內(nèi)部出現(xiàn)的大氣影響。這一點能夠提高所述支承的使用壽命，至少降低了所述支承的故障率(Ausfallanft'Uligkeit)。
[0011]本發(fā)明在門外把手裝置的構(gòu)造方案中以有利的方式規(guī)定，所述把手元件的至少一個杠桿臂延伸穿過設置在操作空間中的通穿孔。以這種方式能夠節(jié)省位置設置把手元件及其杠桿臂，因此使門外把手裝置的構(gòu)造空間保持較小。所述通穿孔在此能夠設置在殼體元件和/或承載元件和/或凹槽殼體中，其中為杠桿臂設置的通穿孔適宜地在構(gòu)成為上罩狀的殼體元件中成型。
[0012]因為操作空間的通穿孔能夠使氣體動力學的/或由大氣引起的影響一直傳播到車輛內(nèi)部中并且降低舒適度，因此本發(fā)明在構(gòu)造方案中還規(guī)定，把手元件的所述至少一個杠桿臂具有在門外把手裝置的安裝狀態(tài)下設置在操作空間中的橫截面加厚部位，所述橫截面加厚部位在把手元件的未操作狀態(tài)下嚴密地緊密地貼靠在操作空間的通穿孔的邊緣上。所述杠桿臂受功能影響必須具有比操作空間的通穿孔更小的橫截面，因此把手元件在受操縱時能夠移動。但因為尤其在把手元件的未操作狀態(tài)下取決于操作空間相對于車輛內(nèi)室的嚴密封裝和密封，所以只在把手元件的未操作狀態(tài)下貼靠在通穿孔上的橫截面加厚部位在通穿孔上產(chǎn)生了密封效果。
[0013]為了使通過本發(fā)明創(chuàng)造的、門外把手裝置的良好的氣體動力學特性不受把手元件的支承的不利影響，本發(fā)明在其它的構(gòu)造方案中規(guī)定，所述杠桿臂密封元件沿著操作空間的通穿孔的邊緣進行設置。那么在把手元件的示操作狀態(tài)下，杠桿臂其其橫截面加厚部位以密封的方式貼靠在杠桿臂密封兀件，因此由凹槽殼體、把手載體和殼體兀件構(gòu)成的操作空間防風地相對于門內(nèi)側(cè)設置，因此風聲和大氣影響不會越過操作空間影響車輛內(nèi)部。對于杠桿臂密封元件來說，也可使及熱塑性的硫化物TPV作為示例性的材料。
[0014]最后本發(fā)明在其它構(gòu)造方案中規(guī)定，杠桿臂密封元件和密封元件構(gòu)成為唯一的密封構(gòu)件。所述密封構(gòu)件(即密封元件和杠桿臂密封元件的一體化結(jié)構(gòu))能夠在唯一的制造工藝中成本低廉地制造，其中對于每個門外把手裝置來說這個密封構(gòu)件的安裝與兩個為實現(xiàn)密封而特定設置的構(gòu)件相比能夠更簡單且更節(jié)省時間地解除(ausfdllt)。
[0015]應理解，以上提到的以及下面還將闡述的特征不僅能在各自提到的組合中應用，還能在其它組合中或者單獨地應用，而不會離開本發(fā)明的框架。本發(fā)明的框架只通過權(quán)利要求來定義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本發(fā)明的內(nèi)容的其它細節(jié)、特征和優(yōu)點從以下結(jié)合附圖的描述中得出，在所述附圖中示例性地示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。其中在附圖中示出了:
[0017]圖1在透視的細節(jié)圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的門外把手裝置；
[0018]圖2在透視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的門外把手裝置的凹槽殼體、把手載體和鎖
-1-H
心;
[0019]圖3在透視的細節(jié)圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的門外把手裝置的主要構(gòu)件；
[0020]圖4在透視的后視圖中示出了把手載體，把手元件和殼體元件設置在所述把手載體上；
[0021]圖5在透視的剖面圖中示出了圖4所示的且組裝的構(gòu)件；
[0022]圖6在另一透視的剖面圖中示出了圖4所示的且組裝的構(gòu)件；
[0023]圖7在透視圖中示出了殼體元件和密封元件；以及
[0024]圖8在細節(jié)圖中示出了圖7所示的密封件。
【具體實施方式】
[0025]圖1在透視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的在組裝狀態(tài)下的門外把手裝置I。門外把手裝置I是為機動車的門2而設置的，并且包含可固定在門內(nèi)側(cè)4上的把手載體3以及可從門外側(cè)6安裝的凹槽殼體5。為了將把手載體3固定在門內(nèi)側(cè)4上，所述門內(nèi)側(cè)在所示的實施例中具有兩個固定突出部位7，它們例如固定螺紋器件的頭部，所述頭部又與把手載體3相嚙合。在安裝門外把手裝置I時，把手載體3以這種方式穩(wěn)定地擰在門內(nèi)側(cè)4上。所述凹槽殼體5隨后通過門組塊8從門外側(cè)6推入門2中，并且然后借助其外邊緣部段30表面齊平地平放在門外側(cè)上。在此，凹槽殼體5在安裝狀態(tài)下一直延伸至把手載體3，并且逐段地插入在把手載體3中形成的孔口 9中。圖2在擴大的視圖中示出了凹槽殼體5和把手載體3，此外還示出了鎖芯10，所述鎖芯用來機械地打開相應的門鎖。所述鎖芯10能夠借助卡口連接可拆卸地固定在把手載體3上，如圖1所示。除了鎖芯10以外，在把手載體3上還可設置其它構(gòu)件，如同下面參照圖3至8所述的一樣。
[0026]圖4在后視圖中不出了圖2的把手載體3，其中在此視圖中省略了鎖芯10。在圖4的后視圖中可看到，在把手載體3的上方區(qū)域中設置有殼體元件11，其在圖1和2的把手載體的前視圖中不可見。所述殼體元件11在門外把手裝置I的組裝狀態(tài)下在把手載體3的背向門內(nèi)側(cè)4的側(cè)面上設置在把手載體3上。
[0027]圖3在細節(jié)圖中示出了門外把手裝置I的重要構(gòu)件，其中只有凹槽殼體5可從門外側(cè)6安裝。門外把手裝置I的所有其它構(gòu)件通過把手載體3安裝在機動車車門2的門內(nèi)側(cè)4上，所述把手載體3能夠例如借助螺紋連接直接安裝在門內(nèi)側(cè)4上。參照附圖3，可擺動地支承在把手載體3上的把手元件12屬于可安裝在把手載體3上的元件。此外在圖6的剖面圖中可看到把手元件12，相反把手元件12在圖1和2中由把手載體3遮蓋并且在圖3中由殼體元件11遮蓋。為了可擺動地支承著把手元件12，所述把手元件12在其兩個縱向端部上分別具有杠桿臂13，其各自由端14可旋轉(zhuǎn)地與相應的擺動軸線15相連，因此所述把手元件12可圍繞著水平軸線擺動。所述把手元件12能夠與機械的杠桿系統(tǒng)耦合，以便機械地打開機動車車門2。備選地或附加地，所述把手元件12還能夠與用來電動打開機動車車門2的系統(tǒng)相連。從現(xiàn)有技術(shù)已知用來機械地且電動地打開機動車車門2的結(jié)構(gòu)措施，因此未對其實施可能性進行詳細闡述。
[0028]把手元件12的各擺動軸線15從用來操縱開啟機制的按鍵31開始延伸，并且可旋轉(zhuǎn)地支承在把手載體3的上側(cè)32上。在此，各杠桿臂13抗扭與相應的擺動軸線15相連。支撐在把手載體12的上側(cè)32上的彈簧元件16設置在各個擺動軸線15上，因此所述把手元件12必須逆著彈簧元件16的彈力移動，以實現(xiàn)門的開啟過程。各自的彈簧元件16的相應作用是，一旦操作過程結(jié)束并且不再有力施加到把手元件12上，則將把手元件回移到其未操作的起始位置中。在所示的實施例中從門外側(cè)6開始操縱所述把手元件12，其方式是:通過朝門外側(cè)6拉動按鍵31，使用者穿過設置在凹槽殼體5中的進入孔35來操縱把手元件12。
[0029]把手元件12在上方并且朝門組塊8局部地被把手元件3的上側(cè)32遮蓋，相反把手元件12朝下且局部地在背向門內(nèi)側(cè)4的方向上被罩狀結(jié)構(gòu)的凹槽殼體5封裝。為了使把手元件12朝機動車內(nèi)室(即朝門內(nèi)側(cè)4或相對于門內(nèi)側(cè)4)嚴密地封裝或封閉，在根據(jù)本發(fā)明的門外把手裝置I中設置有殼體元件11，其中所述殼體元件11可固定在把手載體3上。在門外把手裝置I的組裝狀態(tài)下，所述罩狀的凹槽殼體5、把手載體3和罩狀結(jié)構(gòu)的殼體元件11構(gòu)成操作空間17。所述操作空間17只可從門外側(cè)6觸及到，并且容納著把手元件12。在此，由把手載體3、凹槽殼體5和殼體元件11創(chuàng)造的操作空間17這樣構(gòu)成，即其相對于門內(nèi)側(cè)4嚴密地密封。操作空間17是一種中空腔，其只可在圖6的剖面圖中看到。在門外把手裝置I的組裝狀態(tài)下，殼體元件11與把手載體3和凹槽殼體5 —起以上述方法構(gòu)成操作空間17，所述操作空間只可從門外側(cè)6觸及到并且朝門內(nèi)側(cè)4嚴密地密封，其中可從門外側(cè)6操作的把手元件12在安裝狀態(tài)下安放和設置在所述操作空間17中。通過殼體元件11的拆卸，能夠從門內(nèi)側(cè)4觸及到操作空間17。
[0030]操作空間17的嚴密密封通過以下方式來改進，即為了形成操作空間17，由凹槽殼體5構(gòu)成的封閉邊緣18和由把手載體3構(gòu)成的輪廓邊緣19密封地貼靠在由殼體元件11構(gòu)成的支承邊緣20上。作為門外把手裝置I的單個零件，在圖3中和圖5、6中標出了相互貼靠且重疊的邊緣18、19和20，其中圖5和6示出了門外把手裝置I在組裝狀態(tài)下的不同剖面圖。如同尤其從圖5和6的剖面圖中可看到的一樣，在凹槽殼體5的封閉邊緣18、把手載體3的輪廓邊緣19和殼體元件11的支承邊緣20之間設置有密封元件21，以便提高操作空間17朝門內(nèi)側(cè)4的嚴密密封性。
[0031 ] 能夠由熱塑性硫化體(TPV)構(gòu)成的密封元件2基本上追蹤殼體元件的支承邊緣20的輪廓走向。密封元件21能夠以這種方式用來在殼體元件11和把手載體3之間實現(xiàn)密封，并且用來在殼體元件11和凹槽殼體5之間實現(xiàn)密封，因為支承邊緣20既貼靠在凹槽殼體5的封閉邊緣18上也貼靠在把手載體3的輪廓邊緣19上。所述密封元件21以密封圈的方式構(gòu)成并且跟隨殼體元件11的外部邊緣輪廓，尤其跟隨殼體元件11的支承邊緣20。
[0032]為了提高密封效果，密封元件21具有壓縮附加部位22，其從密封元件21的內(nèi)核橫截面23上突出來。尤其明顯地可從圖8中看到所述壓縮附加部位22。在所示的實施例中，所述壓縮附加部位22只逐段地設置在密封元件21上。所述密封元件21的壓縮附加部位22尤其只設置得用于凹槽殼體5或殼體元件11的疊起來的邊緣18和20。
[0033]如同前面已提到的一樣，把手元件3只有兩個杠桿臂13，其自由端部14在操作空間17的外部可擺動地支承在把手載體3上。當然還可備選的是，把手元件12只通過唯一的杠桿臂13支承在把手載體3上。
[0034]由于把手元件12支承在遭受大氣影響的操作空間17之外，所以可提供耐用的支承。為了支承把手元件12，把手元件12的各杠桿臂13分別延伸穿過設置在操作空間17中的通穿孔24。在所示的實施例中，各自的通穿孔24設置在殼體元件11中。備選地還可考慮的是，設置相應的通穿孔，用于把手載體3中的杠桿壁。如果不考慮把手元件12在把手載體3上的支承，備選地還可考慮的是，在相應支承把手元件12的情況下在凹槽殼體中設置通穿孔。
[0035]參照在附圖中所示的實施例，杠桿臂13具有橫截面加厚部位25，所述橫截面加厚部位在把手元件12未操作的狀態(tài)下緊密地貼靠在操作空間17的通穿孔24的邊緣26上，如同在圖6的剖面圖中所示的一樣。在所述實施例中，各杠桿臂13的構(gòu)成為輪緣狀的橫截面加厚部位25不是直接貼靠地各通穿孔24的邊緣26上。相反，在各通穿孔24的邊緣26和各相應杠桿臂13的各橫截面加厚部位25之間設置相應的杠桿臂密封元件27，其沿著操作空間17的通穿孔24的邊緣26進行設置。
[0036]在所示的實施例中，所述杠桿臂密封元件27設計成密封元件21的組成部分。換句話說，所述密封元件21和杠桿臂密封元件27作為唯一的密封構(gòu)件33 —體地構(gòu)成，如同尤其從圖3、7和8中可看到的一樣。所述密封元件21借助一體地成型在其上的杠桿臂密封元件27相對于把手元件12的支承將操作空間17密封起來，其方式是，在把手元件12的未操作狀態(tài)下各杠桿臂13的橫截面加厚部位25壓向相應的杠桿臂密封元件27，其中所述擠壓效果由彈簧元件16協(xié)助，因此橫截面加厚部位25總是借助一定的力度在通穿孔24的邊緣26的方向上擠壓。
[0037]在所示的實施例中，操作空間17由把手載體3、凹槽殼體5和殼體元件11構(gòu)成，它們都分別至少逐段地具有罩狀且彼此協(xié)調(diào)一致的形狀。在此，把手載體3和殼體元件11構(gòu)成操作空間17的上方部段，相反凹槽殼體5定義了所述操作空間17的下方部段。為了減少零件的數(shù)量，在備選地變形方案中可考慮的是，把手載體3和殼體元件11構(gòu)成為一體的構(gòu)件并且定義了操作元件17的上方部段，但這阻礙了門外把手裝置I的模塊化構(gòu)造，并且可能使把手元件12的設置以及對把手元件12的觸及更加困難。
[0038]以上描述的發(fā)明當然并不局限于所述的實施例。在備選的實施例中，把手元件12例如能夠只支承在唯一的擺動軸線15上?？煽吹降氖牵诟綀D中示出的實施例中能夠?qū)嵤┐罅康?、對于專業(yè)人員來說容易理解的變形方案，而不會離開本發(fā)明的范圍。包含在說明書中的和/或在附圖中描述的內(nèi)容以及與所述具體實施例不同、但對專業(yè)人員來說容易理解的內(nèi)容都屬于本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車的門外把手裝置(1)，其具有:可固定在門內(nèi)側(cè)(4)上的把手載體(3)；可擺動地支承在所述把手載體(3)上的把手元件(12);以及凹槽殼體(5)，其能夠從門外側(cè)(6)穿透門組塊(8)進行安裝且在安裝狀態(tài)下一直延伸至把手載體(3)， 其特征在于， 設置可安放在把手載體(3)上且構(gòu)成為罩狀的殼體元件(11)，其與把手載體(3)和凹槽殼體(5) —起構(gòu)成操作空間(17)，所述操作空間可從門外側(cè)(6)觸及到并且朝門內(nèi)側(cè)(4)嚴密地密封，可從門外側(cè)(6)操作的把手元件(12)在門外把手裝置(I)的組裝狀態(tài)下設置在所述操作空間中。
2.如權(quán)利要求1所述的門外把手裝置(1)，其特征在于，為了形成操作空間(17)，由凹槽殼體(5)構(gòu)成的封閉邊緣(18)和由把手載體(3)構(gòu)成的輪廓邊緣(19)密封地貼靠在由殼體元件(11)構(gòu)成的支承邊緣(20)上。
3.如權(quán)利要求2所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，凹槽殼體(5)封閉邊緣(18)、把手載體(3)的輪廓邊緣(19)和殼體元件(11)的支承邊緣(20)之間設置有至少一個優(yōu)選彈性構(gòu)成的密封元件(21)。
4.如權(quán)利要求3所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，所述密封元件(21)至少逐段地具有從其內(nèi)核橫截面(23)上突出來的壓縮附加部位(22)。
5.如上述權(quán)利要求中任一項所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，所述把手元件(12)具有至少一個杠桿臂(13)，其自由端部(14)在操作空間(17)的外部可擺動地支承在把手載體⑶上。
6.如權(quán)利要求5所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，所述把手元件(12)的至少一個杠桿臂(13)延伸穿過設置在操作空間(17)中的通穿孔(24)。
7.如權(quán)利要求6所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，把手元件(12)的所述至少一個杠桿臂(13)具有在門外把手裝置(I)的安裝狀態(tài)下設置在操作空間(17)中的橫截面加厚部位(25)，所述橫截面加厚部位在把手元件(12)的未操作狀態(tài)下嚴密地緊密地貼靠在操作空間(17)的通穿孔(24)的邊緣(26)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，所述杠桿臂密封元件(27)沿著操作空間(17)的通穿孔(24)的邊緣(26)進行設置。
9.如權(quán)利要求8所述的門外把手裝置(I)，其特征在于，杠桿臂密封元件(27)和密封元件(21)構(gòu)成為唯一的密封構(gòu)件(33)。
【文檔編號】E05B79/06GK104033049SQ201410077574
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月4日
【發(fā)明者】馬提亞·洛, 萊因霍爾德·麥瑟夫, 威利·普特, 甘特·瓦斯特曼 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司