車門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車門，能夠?qū)④囬T面板(臺階部)沿車寬方向狹窄地形成，并且不需要粘接劑或焊接棒等多余部件(零件)。在車門(20)中，將內(nèi)面板(27)與外面板(28)接合而構(gòu)成車門面板(21)，在車門面板(21)上設(shè)有前車門窗框(45)。該車門(20)具有：車門面板(21)的車門前端緣部(31)；設(shè)在窗框前端緣部(54)的前端的窗框前端緣部(54)；和從窗框前端緣部(54)向車門前端緣部(31)的上端延伸的臺階部(32)。通過折邊加工而使臺階部(32)的、內(nèi)面板(27)的內(nèi)臺階部位(41)和外面板(28)的外臺階部位(42)接合。
【專利說明】車門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車門，該車門將內(nèi)面板與外面板接合而構(gòu)成車門面板，并在車門面板上設(shè)有車門窗框。

【背景技術(shù)】
[0002]在車門中知道如下構(gòu)成:車門面板是由內(nèi)面板以及外面板而形成的，車門窗框從車門面板的上緣部中途朝向上方延伸，上緣部的一部分(以下，稱為臺階部)從車門窗框延伸到前緣部為止。
[0003]臺階部是通過使內(nèi)面板中相當于臺階部的內(nèi)部位、和外面板中相當于臺階部的外部位接合而構(gòu)成的。
[0004]具體來說，將外部位朝車寬方向內(nèi)側(cè)折曲，并使內(nèi)部位的上緣與折曲了的外部位對接，由此確保接合余量。在使內(nèi)部位的上緣與外部位對接的狀態(tài)下，將接合余量用粘接劑或者焊接(例如，MIG焊接)接合，由此形成臺階部(例如，參照專利文獻I)。
[0005]通過將形成上緣部的一部分的臺階部從車門窗框延伸至前緣部，而使車門窗框與車門面板的前緣部相比設(shè)在車身后方。由此，能夠在車門窗框的車身前方確保三角窗用的寬闊空間。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻1:日本專利第4196688號公報
[0008]但是，為了確保粘接劑或者MIG焊接用的接合余量，專利文獻I的臺階部需要將外部位向車寬方向內(nèi)側(cè)折曲。由此，臺階部的上緣部沿車寬方向大幅地突出，從這個觀點看還存在改良的余地。
[0009]而且，由于通過粘接劑或者MIG焊接來接合內(nèi)部位以及外部位，所以需要粘接劑或者焊接棒等多余部件(零件)，其成為抑制成本和重量的阻礙。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明以提供一種車門為課題，該車門能夠?qū)④囬T面板(臺階部)沿車寬方向狹窄地形成，并且由于不需要粘接劑或者焊接棒等多余部件(零件)而能夠抑制成本和重量。
[0011]方案I的發(fā)明，提供一種車門，將內(nèi)面板與外面板接合而構(gòu)成車門面板，并在該車門面板上以沿上下方向延伸的方式設(shè)有車門窗框，其特征在于，所述車門具有:車門前端緣部，在所述車門面板的前端沿上下方向延伸；窗框前端緣部，與所述車門前端緣部相比在車身后方設(shè)有所述車門窗框，該窗框前端緣部在該車門窗框的前端沿上下方向延伸；和臺階部，從所述窗框前端緣部向車身前方伸出，并與所述車門前端緣部的上端連接，所述臺階部是通過將所述內(nèi)面板中相當于所述臺階部的內(nèi)部位、和所述外面板中相當于所述臺階部的外部位通過折邊加工接合而形成的。
[0012]方案2的特征在于，所述車門窗框具有:形成所述車門窗框的內(nèi)壁的內(nèi)窗框面板；和形成所述車門窗框的外壁的外窗框面板，所述窗框前端緣部是通過將所述內(nèi)窗框面板中相當于所述窗框前端緣部的內(nèi)窗框部位、和所述外窗框面板中相當于所述窗框前端緣部的外窗框部位通過折邊加工接合，而以與所述臺階部連續(xù)的方式形成的。
[0013]方案3的特征在于，所述窗框前端緣部以及所述臺階部通過折邊加工而形成為共面。
[0014]方案4的特征在于，所述車門具有設(shè)在所述內(nèi)面板以及所述外面板之間的第一加強部件，所述第一加強部件在所述臺階部中與所述內(nèi)部位以及所述外部位一同通過折邊加工而接合。
[0015]方案5的特征在于，所述第一加強部件與所述車門窗框相比在車身后方側(cè)與所述外面板接合。
[0016]方案6的特征在于，所述第一加強部件與所述車門窗框接合。
[0017]方案7的特征在于，在所述內(nèi)窗框面板以及所述外窗框面板之間具有第二加強部件，所述第二加強部件具有:與所述內(nèi)窗框面板接合的內(nèi)壁；與所述外窗框面板接合的外壁；和連結(jié)所述內(nèi)壁以及所述外壁的底壁部，所述第二加強部件通過所述內(nèi)壁、所述外壁以及所述底壁部而形成為截面大致-字狀，通過使所述第一加強部件接合在該第二加強部件上，而使所述第一加強部件經(jīng)由所述第二加強部件而與所述車門窗框接合。
[0018]方案8的特征在于，在使車門后視鏡從車身外側(cè)配置在所述外面板上的狀態(tài)下，該車門后視鏡安裝在所述第一加強部件上。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]在方案I的發(fā)明中，通過折邊加工將內(nèi)面板的內(nèi)部位和外面板的外部位接合而形成臺階部。由此，能夠?qū)⑴_階部的車寬方向的寬度尺寸抑制為(僅為)內(nèi)部位或外部位的板厚尺寸，能夠使臺階部(即，車門面板的上緣部)相對于車寬方向狹窄地形成。
[0021]而且，通過折邊加工將內(nèi)部位以及外部位接合而形成臺階部，由此不需要使用粘接劑或焊接(例如，MIG焊接)將內(nèi)部位以及外部位接合。由此，能夠不需要粘接劑或焊接棒等多余部件(零件)，而能夠抑制車門的成本和重量。
[0022]在方案2的發(fā)明中，通過折邊加工將內(nèi)窗框面板的內(nèi)窗框部位和外窗框面板的外窗框部位接合而形成窗框前端緣部。由此，因為能夠使窗框前端緣部以及臺階部通過折邊加工而一體地連續(xù)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車門的高外觀性。
[0023]在方案3的發(fā)明中，通過折邊加工而使窗框前端緣部以及臺階部形成為共面。由此，由于能夠使窗框前端緣部以及臺階部的邊界在平坦的狀態(tài)下連續(xù)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車門的更高的外觀性。
[0024]在方案4的發(fā)明中，通過折邊加工將第一加強部件與內(nèi)部位以及外部位一同接合。由此,與通過獨立的工序?qū)⒌谝患訌姴考c內(nèi)部位和外部位接合的情況相比,能夠減少形成車門面板的工時(工序)。
[0025]在方案5的發(fā)明中，與車門窗框相比在車身后方側(cè)使第一加強部件與外面板接合。在此，第一加強部件與窗框前端緣部(即，車門窗框)相比接合在車身前方側(cè)的臺階部上。由此，能夠在隔著車門窗框的車身前后方向的兩個部位上使第一加強部件與外面板接合，從而能夠由車門窗框加強第一加強部件和外面板。
[0026]通過加強第一加強部件和外面板，而能夠由車門窗框防止第一加強部件或外面板的沿車寬方向的變形。由此，能夠在使第一加強部件穩(wěn)定的狀態(tài)下進行安裝，因此能夠使基于折邊加工而形成的臺階部的接合狀態(tài)穩(wěn)定。
[0027]在方案6的發(fā)明中，使第一加強部件與車門窗框接合。由此，能夠由車門窗框更好地加強第一加強部件。由此，能夠由車門窗框進一步提高第一加強部件的剛性，而且，能夠使基于折邊加工而形成的臺階部的接合狀態(tài)更加穩(wěn)定。
[0028]在方案7的發(fā)明中，在內(nèi)窗框面板以及外窗框面板之間具有第二加強部件，將第二加強部件形成為截面大致〕字狀。通過使第二加強部件形成為截面大致〕字狀，而能夠確保第二加強部件的剛性。通過在該第二加強部件上接合第一加強部件，而將第一加強部件經(jīng)由第二加強部件接合在車門窗框上。
[0029]由此，能夠由第二加強部件和車門窗框來提高第一加強部件的剛性，能夠通過車門窗框更好地防止第一加強部件的沿車寬方向的變形，能夠使基于折邊加工而形成的臺階部的接合狀態(tài)更加穩(wěn)定。
[0030]在方案8的發(fā)明中，將車門后視鏡安裝在第一加強部件上。第一加強部件是高剛性的部件。通過在高剛性的第一加強部件上安裝車門倒車鏡，能夠?qū)④囬T倒車鏡牢固地安裝在車門上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是表示具有本發(fā)明車門的車輛的立體圖。
[0032]圖2是表示從圖1的車門上拆除了車門后視鏡的狀態(tài)的分解立體圖。
[0033]圖3是表示圖2的車門的分解立體圖。
[0034]圖4是表示從內(nèi)面板側(cè)觀察到的圖2的車門的狀態(tài)的立體圖。
[0035]圖5是以截斷圖4的車門的重點部位的狀態(tài)表示的立體圖。
[0036]圖6 (a)是圖4的6a_6a線剖視圖，圖6 (b)是圖4的6b_6b線剖視圖。
[0037]圖7是圖1的7-7線剖視圖。
[0038]圖8是表示從圖1的車門上拆除了外面板的狀態(tài)的立體圖。
[0039]圖9是圖4的9-9線剖視圖。
[0040]圖10是表示將本發(fā)明的車門在車門面板的上緣部的上方水平地剖開的狀態(tài)的立體圖。
[0041]圖11是圖10的11部分放大圖。
[0042]圖12是圖1的12-12線剖視圖。
[0043]附圖標記說明
[0044]10...車輛、20...車門、21…車門面板、21a…車門面板的前端、22…第一加強部件、24...第二加強部件、25...車門后視鏡、27...內(nèi)面板、28...外面板、31…車門前端緣部、31a...車門前端緣部的上端、32...臺階部、41...內(nèi)臺階部位(內(nèi)部位)、42…外臺階部位(外部位)、45…前車門窗框(車門窗框)、45b…前車門窗框的前端、51...內(nèi)窗框面板、52...外窗框面板、54...窗框前端緣部、56...內(nèi)窗框部位、57...外窗框部位、73...內(nèi)壁、74...外壁、75...底壁部

【具體實施方式】
[0045]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。此外，“前(Fr) ”、“后(Rr) ”、“左(L) ”、“右(R) ”是按照從駕駛員觀察到的方向。
[0046]對于本實施例的車門20進行說明。
[0047]如圖1所示，車輛10具有:設(shè)在車身11的下側(cè)部的下縱梁12 ;從下縱梁12的前端部12a向上方立起的前柱13 ;從下縱梁12的中途12b向上方立起的中柱(未圖示)；和架設(shè)在中柱以及前柱13的各個上端部13a的車頂縱梁15。
[0048]而且，車輛10具有:設(shè)在前柱13的開口部16上的前角玻璃(三角窗玻璃)17 ;由下縱梁12、前柱13、中柱以及車頂縱梁15形成的車門開口部18 ;和能夠開閉自如地設(shè)在車門開口部18的車門20。
[0049]車門20具有:經(jīng)由鉸鏈(未圖示)開閉自如地安裝在前柱13上的車門面板21 ;設(shè)在車門面板21的內(nèi)部的第一加強部件22(也參照圖3);設(shè)在車門面板21上的窗框部件23 ;設(shè)在窗框部件23的內(nèi)部的第二加強部件24 (也參照圖3);和安裝在車門面板21 (具體地說，第一加強部件22)上的車門后視鏡25。
[0050]如圖2、圖3所示，車門20是使車門面板21的內(nèi)面板27以及窗框部件23的內(nèi)窗框面板51 —體成形且使車門面板21的外面板28以及窗框部件23的外窗框面板52 —體成形的沖壓車門。
[0051]車門面板21具有配置在車室側(cè)的內(nèi)面板27、和配置在車外側(cè)的外面板28。
[0052]內(nèi)面板27是通過配置在車室側(cè)而形成車門面板21的內(nèi)壁的面板。外面板28是通過配置在車外側(cè)而形成車門面板21的外壁的面板。
[0053]通過使內(nèi)面板27以及外面板28的周緣(除去側(cè)窗玻璃的收納處)接合而構(gòu)成車門面板21。
[0054]該車門面板21具有:在車門面板21的前端21a沿上下方向延伸的車門前端緣部31 ;和從車門前端緣部31的上端31a延伸到窗框部件23 (具體地說，前車門窗框45)為止的臺階部32。
[0055]如圖4、圖5所示，車門前端緣部31使內(nèi)面板27中相當于車門前端緣部31的內(nèi)前部位36、和外面板28中相當于車門前端緣部31的外前部位37通過折邊加工而接合。
[0056]具體地說，使內(nèi)前部位36以及外前部位37重疊，并通過折邊加工使外前部位37的周緣部37a向內(nèi)前部位36折曲。通過使周緣部37a折曲，而由外前部位37夾持內(nèi)前部位36。由此，使外前部位37以及內(nèi)前部位36接合，并通過外前部位37以及內(nèi)前部位36而形成車門前端緣部31。
[0057]通過折邊加工來形成車門前端緣部31，由此，能夠?qū)④囬T前端緣部31的車寬方向的寬度尺寸Wl抑制在(僅為)內(nèi)前部位36以及外前部位37的板厚尺寸。
[0058]而且，通過將車門前端緣部31折邊加工而形成臺階部，從而不需要使用粘接劑或者焊接(例如，MIG焊接)來接合內(nèi)前部位36以及外前部位37。
[0059]臺階部32是車門面板21的上緣部21b中，與窗框部件23 (具體地說，窗框前端緣部54)相比位于車身前方的部位。
[0060]換言之，臺階部32從窗框前端緣部54的基部54a向車身前方大致水平地延伸，并與車門前端緣部31的上端31a接續(xù)(連結(jié))。
[0061]該臺階部32使內(nèi)面板27中相當于臺階部32的內(nèi)臺階部位(內(nèi)部位)41、夾在內(nèi)面板27以及外面板28之間的第一加強部件22、和外面板28中相當于臺階部32的外臺階部位(外部位)42通過折邊加工而接合。
[0062]具體地說，臺階部32具有:使內(nèi)臺階部位41以及外臺階部位42通過折邊加工而接合的前臺階部33 ;和使內(nèi)臺階部位41、第一加強部件22以及外臺階部位42通過折邊加工而接合的后臺階部34。
[0063]如圖5、圖6(a)所示，前臺階部33中，內(nèi)臺階部位41的前半部41a以及外臺階部位42的前半部42a重疊，且前半部42a的周緣部42b通過折邊加工而向內(nèi)臺階部位41的前半部41a折曲。通過使周緣部42b折曲，而通過外臺階部位42的前半部42a來夾持內(nèi)臺階部位41的前半部41a。
[0064]由此，內(nèi)臺階部位41以及外臺階部位42的各個前半部41a、42a接合，并通過各個前半部41a、42a而形成前臺階部33。
[0065]通過折邊加工形成前臺階部33，由此，能夠?qū)⑶芭_階部33的車寬方向的寬度尺寸Wl抑制到(僅為)內(nèi)臺階部位41和外臺階部位42的板厚尺寸。
[0066]如圖5、圖6所示，后臺階部34中，內(nèi)臺階部位41的后半部41b、第一加強部件22的前上接合部66以及外臺階部位42的后半部42c重疊,且后半部42c的周緣部42d通過折邊加工而向內(nèi)臺階部位41的后半部41b折曲。通過使周緣部42d折曲，而通過外臺階部位42的后半部42c夾持第一加強部件22的前上接合部66以及內(nèi)臺階部位41的后半部41b。
[0067]由此，內(nèi)臺階部位41的后半部41b、第一加強部件22的前上接合部66以及外臺階部位42的后半部42c接合，通過后半部41b、前上接合部66以及后半部42c而形成后臺階部34。
[0068]通過折邊加工而形成后臺階部34，由此，能夠?qū)⒑笈_階部34的車寬方向的寬度尺寸W2抑制在(僅為)內(nèi)臺階部位41、第一加強部件22以及外臺階部位42的板厚尺寸。
[0069]這樣，通過折邊加工而形成前臺階部33以及后臺階部34 ( S卩，臺階部32)，由此，能夠?qū)⑴_階部32的車寬方向的寬度尺寸Wl、W2抑制得較小。由此，能夠使臺階部32(即，車門面板21的上緣部21b)相對于車寬方向?qū)挾泉M窄地形成。
[0070]而且，將內(nèi)臺階部位41以及外臺階部位42折邊加工而形成臺階部，由此，不需要使用粘接劑和焊接(例如，MIG焊接)將內(nèi)臺階部位41以及外臺階部位42接合。
[0071]由此，能夠不需要粘接劑或焊接棒等多余部件(零件)，能夠控制車門20的成本和重量。
[0072]回到圖1，車門20在上緣部21b( S卩，門腰線部)的上方具有窗框部件23。
[0073]門腰線部是相當于車門面板21的上緣部21b的部位。
[0074]窗框部件23具有:沿著前柱13配置的前車門窗框(車門窗框)45 ;沿著中柱配置的后車門窗框46 ;和架設(shè)在前車門窗框45以及后車門窗框46的各個上端部45a、46a上的上車門窗框47。
[0075]通過前車門窗框45以及后車門窗框46升降自如地支承有側(cè)窗玻璃。
[0076]如圖3、圖4所示，前車門窗框45設(shè)在車門面板21的上緣部21b中與車門前端緣部31相比位于車身后方的部位21c上，并沿著前柱13的后邊沿上下方向延伸。
[0077]該前車門窗框45具有配置在車室側(cè)的內(nèi)窗框面板51、和配置在車外側(cè)的外窗框面板52。
[0078]內(nèi)窗框面板51與車門面板21的內(nèi)面板27—體地形成(一體成形)。該內(nèi)窗框面板51是通過配置在車室側(cè)而形成前車門窗框45的內(nèi)壁的面板。
[0079]而且,夕卜窗框面板52與車門面板21的外面板28 —體地形成(一體成形)。該外窗框面板52是通過配置在車外側(cè)而形成窗框部件23的外壁的面板。
[0080]如圖5、圖7所示，前車門窗框45具有在前車門窗框45的前端45b沿上下方向延伸的窗框前端緣部54。
[0081]窗框前端緣部54通過折邊加工而將內(nèi)窗框面板51中相當于窗框前端緣部54的內(nèi)窗框部位56、和外窗框面板52中相當于窗框前端緣部54的外窗框部位57接合。
[0082]具體地說，使內(nèi)窗框部位56以及外窗框部位57重合，并使外窗框部位57的周緣部57a通過折邊加工而向內(nèi)窗框部位56折曲。通過使周緣部57a折曲，而由外窗框部位57夾持內(nèi)窗框部位56。
[0083]由此，外窗框部位57以及內(nèi)窗框部位56接合，并通過外窗框部位57以及內(nèi)窗框部位56而形成窗框前端緣部54。
[0084]與車門前端緣部或臺階部32相同地，通過折邊加工形成窗框前端緣部54，由此能夠?qū)⒋翱蚯岸司壊?4的車寬方向的寬度尺寸Wl抑制在(僅為)外窗框部位57以及內(nèi)窗框部位56的板厚尺寸。
[0085]另外，通過折邊加工形成窗框前端緣部54，由此，不需要使用粘接劑和焊接(例如，MIG焊接)來接合外窗框部位57以及內(nèi)窗框部位56。
[0086]而且，與臺階部32相同地通過折邊加工形成窗框前端緣部54，由此，使窗框前端緣部54以及臺階部32通過折邊加工以一體地連續(xù)的方式形成。
[0087]并且，窗框前端緣部54以及臺階部32分別通過折邊加工而接合，由此，窗框前端緣部54以及臺階部32形成為共面。換言之，在窗框前端緣部54以及臺階部32之間沒有層差地平坦地形成。
[0088]這樣，使窗框前端緣部54以及臺階部32 —體地連續(xù)，并且，形成為共面，由此，能夠使窗框前端緣部54以及臺階部32的邊界以平坦的狀態(tài)連續(xù)。由此，能夠提高車門20的美觀性(外觀性)。
[0089]回到圖2、圖6(b)，在內(nèi)面板27以及外面板28之間收納有第一加強部件22。第一加強部件22在車門面板21的上緣部21b中接合在前車門窗框45的基部45c附近。
[0090]如圖8所示，第一加強部件22由前后的緣部22a、22b、上緣部22c以及下緣部22d而形成為側(cè)視呈大致矩形的形狀。該第一加強部件22具有:沿著前后的緣部22a、22b以及下緣部22d而向外面板28側(cè)隆起的大致口字狀的外隆起部61 ;在外隆起部61上形成的多個肋62 ;和從中央22e向外面板28側(cè)隆起的多個中央隆起部63。
[0091]在第一加強部件22上形成外隆起部61、多個肋62和多個中央隆起部63，由此能夠較高地確保第一加強部件22的剛性。
[0092]該第一加強部件22具有:設(shè)在上緣部22c上的接合上突片65、前上接合部66以及后上接合部67 ;和設(shè)在中央隆起部63上的多個安裝孔68 (在實施例中，例示三個安裝孔)。
[0093]接合上突片65通過從上緣部22c的中央朝向上方突出，而沿著第二加強部件24(具體地說，外壁74)的表面74a配置。
[0094]該接合上突片65從車寬方向外側(cè)與外壁74的表面74a接觸，例如，通過點焊而與表面74a接合(也參照圖12)。
[0095]回到圖5、圖7，前上接合部66通過設(shè)在接合上突片65(參照圖8)的車身前方，而配置于前車門窗框45的車身前方。該前上接合部66在臺階部32的后臺階部34與內(nèi)面板27(內(nèi)臺階部位41)以及外面板28 (外臺階部位42) —同通過折邊加工而接合。
[0096]由此，與通過其他工序?qū)⒌谝患訌姴考?2的前上接合部66單獨地與臺階部32的后臺階部34接合的情況相比，能夠減少形成車門面板21的工時(工序)。
[0097]如圖4、圖9所示，后上接合部67通過設(shè)在接合上突片65 (參照圖8)的車身后方，而配置于前車門窗框45的車身后方。該后上接合部67從車寬方向內(nèi)側(cè)與外面板28的外后接合部43接觸，例如，通過點焊而與外接合部43接合。
[0098]在此，回到圖2，第一加強部件22的前上接合部66接合在與窗框前端緣部54 ( SP，前車門窗框45)相比位于車輛前方側(cè)的臺階部32的后臺階部34上(也參照圖6)。
[0099]由此，第一加強部件22通過隔著前車門窗框45的車身前后方向的兩個部位(外后接合部43、臺階部32的后臺階部34)而與外面板28接合。由此，第一加強部件22和外面板28能夠由前車門窗框45加強。
[0100]通過使第一加強部件22和外面板28由前車門窗框45加強,而能夠由前車門窗框45來防止第一加強部件22和外面板28的沿車寬方向的變形。
[0101]由此，因為能夠在使第一加強部件22穩(wěn)定的狀態(tài)下安裝，所以能使基于折邊加工而形成的臺階部32的后臺階部34的接合狀態(tài)穩(wěn)定。
[0102]如圖2、圖10所不,在前車門窗框45的內(nèi)窗框面板51以及外窗框面板52之間設(shè)有第二加強部件24 (也參照圖7)。
[0103]第二加強部件24在車門面板21的內(nèi)面板27以及外面板28之間配置有基部24a，且使基部24a由支承部件71支承在外面板28的內(nèi)部。該第二加強部件24在夾在前車門窗框45的內(nèi)部的狀態(tài)下，沿著前車門窗框45從基部24a沿上下方向延伸。
[0104]如圖7、圖11所示，第二加強部件24的基部24a的上方部位具有:與內(nèi)窗框面板51的內(nèi)面51a接合的內(nèi)壁73 ;與外窗框面板52的內(nèi)面52a接合的外壁74 ;和將內(nèi)壁73的前邊73a以及外壁74的前邊74b連結(jié)的底壁部75。
[0105]S卩，第二加強部件24與前車門窗框45接合。
[0106]第二加強部件24由內(nèi)壁73、外壁74以及底壁部75而形成為截面大致-字狀。通過使第二加強部件24形成為截面大致口字狀，而能夠確保第二加強部件24的剛性。
[0107]在該高剛性的第二加強部件24的外壁74 (具體地說，表面74a)上，從車寬方向外側(cè)通過焊接(例如，點焊)而接合有第一加強部件22的接合上突片65。由此，使第一加強部件22經(jīng)由第二加強部件24的外壁74與前車門窗框45接合。
[0108]通過使第一加強部件22經(jīng)由第二加強部件24而與前車門窗框45接合，而能夠通過第二加強部件24和前車門窗框45來良好地加強第一加強部件22。由此，能夠通過第二加強部件24和前車門窗框45來提高第一加強部件22的剛性，從而能夠良好地防止第一加強部件22的沿車寬方向的變形。
[0109]而且，通過由第二加強部件24和前車門窗框45提高第一加強部件22的剛性，而能夠使基于折邊加工而形成的臺階部32的后臺階部34的接合狀態(tài)更加穩(wěn)定。
[0110]如圖2、圖12所示，在車門后視鏡25的后視鏡基部26從車身外側(cè)配置在外面板28上的狀態(tài)下，后視鏡基部26由多個螺栓81、螺母82而安裝在外面板28以及第一加強部件22上。
[0111]由此，第一加強部件22由螺栓81、螺母82與外面板28緊固。并且，第一加強部件22的前上接合部66以及后上接合部67與外面板28接合。由此，第一加強部件22牢固地安裝在外面板28上。
[0112]并且，如圖8所示，在第一加強部件22上設(shè)有外隆起部61、多個肋62以及多個中央隆起部63，由此，使第一加強部件22的剛性形成得較高。
[0113]這樣，通過將車門后視鏡25安裝在高剛性的第一加強部件22上，而能將車門后視鏡25牢固地安裝在車門20上。
[0114]此外，本發(fā)明的車門并不限于上述實施例，能夠進行適當變更、改良等。
[0115]例如，上述實施例所示的車輛、車門、車門面板、第一加強部件、第二加強部件、車門后視鏡、內(nèi)面板、外面板、車門前端緣部、臺階部、內(nèi)臺階部位、外臺階部位、前車門窗框、內(nèi)窗框面板、外窗框面板、窗框前端緣部、內(nèi)窗框部位、外窗框部位、內(nèi)壁、外壁以及底壁部等的形狀或構(gòu)成并不限定于示例，能夠適當變更。
[0116]工業(yè)實用性
[0117]本發(fā)明的車門適用于將內(nèi)面板與外面板接合而構(gòu)成車門面板且從車門面板豎立設(shè)置有車門窗框的汽車。
【權(quán)利要求】
1.一種車門，將內(nèi)面板與外面板接合而構(gòu)成車門面板，并在該車門面板上以沿上下方向延伸的方式設(shè)有車門窗框，其特征在于，所述車門具有: 車門前端緣部，在所述車門面板的前端沿上下方向延伸； 窗框前端緣部，與所述車門前端緣部相比在車身后方設(shè)有所述車門窗框，該窗框前端緣部在該車門窗框的前端沿上下方向延伸；和 臺階部，從所述窗框前端緣部向車身前方伸出，并與所述車門前端緣部的上端連接，所述臺階部是通過將所述內(nèi)面板中相當于所述臺階部的內(nèi)部位、和所述外面板中相當于所述臺階部的外部位通過折邊加工接合而形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門窗框具有: 形成所述車門窗框的內(nèi)壁的內(nèi)窗框面板；和 形成所述車門窗框的外壁的外窗框面板， 所述窗框前端緣部是通過將所述內(nèi)窗框面板中相當于所述窗框前端緣部的內(nèi)窗框部位、和所述外窗框面板中相當于所述窗框前端緣部的外窗框部位通過折邊加工接合，而以與所述臺階部連續(xù)的方式形成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門，其特征在于，所述窗框前端緣部以及所述臺階部通過折邊加工而形成為共面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車門，其特征在于，具有設(shè)在所述內(nèi)面板以及所述外面板之間的第一加強部件， 所述第一加強部件在所述臺階部中與所述內(nèi)部位以及所述外部位一同通過折邊加工而接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門，其特征在于，所述第一加強部件與所述車門窗框相比在車身后方側(cè)與所述外面板接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門，其特征在于，所述第一加強部件與所述車門窗框接口 ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門，其特征在于，在所述內(nèi)窗框面板以及所述外窗框面板之間具有第二加強部件， 所述第二加強部件具有: 與所述內(nèi)窗框面板接合的內(nèi)壁； 與所述外窗框面板接合的外壁；和 連結(jié)所述內(nèi)壁以及所述外壁的底壁部， 所述第二加強部件通過所述內(nèi)壁、所述外壁以及所述底壁部而形成為截面大致-字狀， 通過使所述第一加強部件接合在該第二加強部件上，而使所述第一加強部件經(jīng)由所述第二加強部件而與所述車門窗框接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4?7中任一項所述的車門，其特征在于，在使車門后視鏡從車身外側(cè)配置在所述外面板上的狀態(tài)下，該車門后視鏡安裝在所述第一加強部件上。
【文檔編號】E06B7/30GK104276011SQ201410315797
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】稻井洋平, 小林修 申請人:本田技研工業(yè)株式會社