具有可調(diào)節(jié)式凸輪裝置的車輛門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有可調(diào)節(jié)式凸輪裝置的車輛門。本發(fā)明涉及用于鎖定門扇(101)的鎖定裝置(10)，所述門扇有利地用于雙扇式車輛門(100)、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門。鎖定裝置(10)包括凸輪裝置(1)，凸輪裝置(1)具有用于與捕捉裝置(3)鎖定的至少一個凸輪(2)。凸輪裝置(1)的特征特別在于調(diào)節(jié)裝置(4)，借助于調(diào)節(jié)裝置(4)，可以可變的方式調(diào)節(jié)至少一個凸輪(2)的固定位置。
【專利說明】具有可調(diào)節(jié)式凸輪裝置的車輛門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及用于鎖定有利地公共汽車的例如雙扇式車輛門、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門的門扇的鎖定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在單扇式公共汽車門的情況下，門扇可在左手側(cè)和右手側(cè)處利用兩對鎖定撞擊器鎖定到門框架上，以固定公共汽車門，以防被擠壓開。在雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門的情況下，在兩個門扇之間缺乏鎖定的可能性，使得一個門扇僅可借助于側(cè)向鎖定撞擊器在右手側(cè)處鎖定，而另一個門扇僅在左手側(cè)處鎖定。但是，向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門從而將不會可靠地固定以防被擠壓開。因此，傳統(tǒng)的向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門的門扇另外在上側(cè)處包括凸輪裝置，以鎖定到門框架上。
[0003]圖8是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門的門扇101’的上部部分的截面圖，而圖9是相關(guān)聯(lián)的透視圖。以傳統(tǒng)的方式，門扇101’包括用于升起和降下門扇101’的升降裝置、用于使門扇101’樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)裝置和用于固定門扇101’的正確定向的引導(dǎo)桿組件(未顯不在圖8和9中)。
[0004]圖8和9顯示鎖定裝置I’，其具有凸輪2’和捕捉板3’。凸輪I’穩(wěn)固地安裝在上部門框架元件上，而捕捉板3’穩(wěn)固地安裝在門框架上。為了鎖定門扇101’，借助于升降裝置升起門扇101’，此后，在圖8和9中看不到的側(cè)向鎖定撞擊器沿側(cè)向鎖定，并且鎖定裝置I’鎖定在上側(cè)處。但是，由于公差和/或靜態(tài)過度限定的原因，從而可在門扇101’中出現(xiàn)張力。因此，門扇101’和車輛外皮之間的對齊可被破壞，例如，門扇101’可在頂部處偏傾或從車輛外皮突起。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目標是提供一種有利地用于雙扇式車輛門的門扇的改進和/或備選的鎖定裝置，借助于鎖定裝置，可減少或阻止特別是由于在鎖定狀態(tài)中的靜態(tài)過度限定和/或公差所引起的張力或扭曲的發(fā)生。
[0006]這個目標可利用獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)。有利的發(fā)展可從從屬權(quán)利要求和以下描述獲得。
[0007]本發(fā)明提供了一種用于鎖定優(yōu)選地雙扇式車輛門、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門的門扇(例如，門面板的門扇)的鎖定裝置。
[0008]鎖定裝置包括凸輪裝置且優(yōu)選地包括捕捉裝置。捕捉裝置優(yōu)選地用于間接或直接地組裝在意圖被門扇關(guān)閉的門框架上。門框架有利地穩(wěn)固地連接到車輛上，特別是連接到公共汽車的承載骨架上。凸輪裝置有利地用于間接或直接組裝在門扇上。
[0009]凸輪裝置包括至少一個凸輪，以用于與捕捉裝置鎖定，特別是鎖定在捕捉裝置的開口中。凸輪裝置的特征特別在于其包括調(diào)節(jié)裝置，特別是對齊裝置，借助于調(diào)節(jié)裝置，可以可變的方式調(diào)節(jié)至少一個凸輪的固定位置。使用根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)可能性且因此使用凸輪固定位置的變化能力，可減少或阻止在引言中描述的門扇的張緊或變形，以及/或者可確保門框架和車輛外皮之間的正確的對齊。
[0010]凸輪裝置能夠包括至少兩個凸輪，調(diào)節(jié)裝置在至少兩個凸輪之間延伸。兩個凸輪特別構(gòu)造成凸輪對。
[0011]調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地構(gòu)造成伸長的孔/螺桿結(jié)構(gòu)。
[0012]凸輪裝置可具有組裝元件，以間接或直接地組裝在門扇上。至少一個凸輪有利地連接到組裝元件上，使得可以可變的方式調(diào)節(jié)其相對于組裝元件的固定位置。優(yōu)選地，至少一個凸輪因此可相對于組裝元件移位，以固定在適當?shù)墓潭ㄎ恢锰帯?br> [0013]至少一個凸輪優(yōu)選地借助于引導(dǎo)凹槽/引導(dǎo)凸起結(jié)構(gòu)連接到組裝元件上。引導(dǎo)凹槽/引導(dǎo)凸起結(jié)構(gòu)有利地用來提供至少一個凸輪相對于組裝元件的預(yù)先限定的運動路徑和/或阻止至少一個凸輪的旋轉(zhuǎn)。
[0014]至少一個凸輪在局部凹陷，以能夠引入捕捉裝置中，特別是引入捕捉裝置的開口中。與捕捉裝置的開口相比，至少一個凸輪從而優(yōu)選地在局部更狹窄且在局部更寬。
[0015]可行的是，能夠相對于組裝元件的縱向延伸橫向地調(diào)節(jié)和/或相對于門扇的平面橫向地調(diào)節(jié)至少一個凸輪的固定位置。
[0016]凸輪裝置和/或組裝元件有利地用于間接或直接組裝在門扇的上部框架元件上。上部框架元件有利地在車輛的縱向方向和/或車輛門的寬度方向上延伸。
[0017]門扇優(yōu)選地包括升降裝置，以用于升起門扇(且因此有利地鎖定鎖定裝置)和降下門扇(且因此有利地使鎖定裝置解鎖)。
[0018]門扇優(yōu)選地包括樞轉(zhuǎn)裝置，例如，具有樞轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)柱，以使門扇向內(nèi)樞轉(zhuǎn)(且有利地關(guān)閉)和使門扇向外樞轉(zhuǎn)(且有利地打開)。
[0019]門扇可進一步設(shè)有沿縱向可變的引導(dǎo)桿組件。引導(dǎo)桿組件用來確保門扇和車輛外皮之間的正確定向，例如，以便實現(xiàn)處于打開狀態(tài)的門扇和車輛外皮之間的平行性，且實現(xiàn)處于關(guān)閉狀態(tài)的門扇和車輛外皮之間的對齊。
[0020]本發(fā)明不限于鎖定裝置，而是還包括門扇，其優(yōu)選地用于雙扇式車輛門、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門。門扇設(shè)有本文描述的鎖定裝置。
[0021]本發(fā)明進一步包括車輛，特別是公共汽車，其具有本文描述的至少一個門扇和/或鎖定裝置。
[0022]應(yīng)當注意到，門扇優(yōu)選地為公共汽車門扇，以及/或者車輛門優(yōu)選地為公共汽車門、優(yōu)選地向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]上面已經(jīng)描述的本發(fā)明的優(yōu)選的實施例和特征可自由地彼此結(jié)合。本發(fā)明的其它有利發(fā)展公開在從屬權(quán)利要求中，或?qū)⒏鶕?jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施例的以下描述以及附圖來理解。在附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的鎖定裝置的透視圖，
圖2是圖1的鎖定裝置的另一個透視圖，
圖3是圖1和2的鎖定裝置的透視截面圖，
圖4是圖1至3的鎖定裝置的透視圖， 圖5是圖1至4的鎖定裝置的另一個透視圖，
圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施例的雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的車輛門的示意圖，在底部處于完全關(guān)閉狀態(tài)，在中心處于部分打開狀態(tài)，而在頂部處于完全打開狀態(tài)，
圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施例的雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的車輛門的平面圖，
圖8是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的車輛門的門扇的上部部分的截面圖，以及圖9是圖8的門扇的上部部分的透視圖。
[0024]部件列表:
I凸輪裝置
2凸輪 3捕捉裝置 4調(diào)節(jié)/對齊裝置 5組裝元件
6引導(dǎo)凸起/引導(dǎo)凹槽結(jié)構(gòu)
7凹部
10鎖定裝置
100車輛門
101門扇
102升降裝置
103樞轉(zhuǎn)裝置
104引導(dǎo)桿組件。

【具體實施方式】
[0025]圖中顯示的實施例部分地對應(yīng)，類似或相同的構(gòu)件被給予相同參考標號，并且還參照了其它實施例的描述，以對其進行闡述，以防止重復(fù)。
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的鎖定裝置10的透視圖。鎖定裝置10用來鎖定雙扇式車輛門100、優(yōu)選地向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門的門扇101，該門扇例如顯示在圖6和7中。
[0027]鎖定裝置10包括用于間接或直接地組裝在門扇101上的凸輪裝置1，以及用于組裝在被門扇101打開和關(guān)閉的門框架上的捕捉裝置3。凸輪裝置I包括凸輪對2。當門扇101處于關(guān)閉狀態(tài)且升起時，凸輪對2鎖定在捕捉裝置3的開口中。當門扇101降下以便后續(xù)打開時，凸輪對2與捕捉裝置3解鎖。
[0028]凸輪裝置I設(shè)有調(diào)節(jié)/對齊裝置4，借助于此，可以可變的方式調(diào)節(jié)凸輪對2的固定位置。調(diào)節(jié)裝置4可對凸輪對2提供例如最大+/-15_、最大+/-10_或最大+/-5_的調(diào)節(jié)尺寸。
[0029]圖2是鎖定裝置10的另一個透視圖。凸輪裝置I包括組裝元件5，以組裝在門扇101上。凸輪對2連接到組裝元件5上，使得可以可變的方式調(diào)節(jié)其相對于組裝元件5的固定位置。凸輪對2借助于引導(dǎo)凹槽/引導(dǎo)凸起結(jié)構(gòu)6連接到組裝元件5上，由此可阻止凸輪對2在組裝元件5上的旋轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)。
[0030]圖3通過鎖定裝置10的透視截面圖。圖3還顯示凸輪對2具有凹部7，以便能夠插入捕捉裝置3的開口中。
[0031]圖4和5顯示鎖定裝置10的不同的透視圖，但是沒有捕捉裝置3。參照圖4和5，調(diào)節(jié)裝置4布置在凸輪對的凸輪2之間，并且構(gòu)造成伸長的孔/螺桿結(jié)構(gòu)?？上鄬τ诮M裝元件5的縱向延伸橫向地調(diào)節(jié)凸輪對2的固定位置，所述縱向延伸對應(yīng)于橫向于門扇101的平面的方向。參考標號E指示調(diào)節(jié)方向，可沿該調(diào)節(jié)方向調(diào)節(jié)凸輪對2的固定位置。
[0032]圖4和5顯示處于不同的固定位置的凸輪對2。在圖4中，凸輪對2固定在內(nèi)部固定位置上(處于圖4中的左手側(cè))。這導(dǎo)致門扇101被拉入車輛中達較大的程度。在圖5中，凸輪對2固定在外部固定位置上(處于圖5中的右手側(cè))。這導(dǎo)致門扇101被拉入車輛中達較小的程度。
[0033]圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的具有兩個門扇101的雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的公共汽車門100，在底部處于關(guān)閉狀態(tài)，在中心處于部分打開狀態(tài)，而在頂部處于完全打開狀態(tài)。
[0034]右手門扇101在右手側(cè)設(shè)有鎖定撞擊器而在上側(cè)設(shè)有鎖定裝置10。左手門扇101在左手側(cè)設(shè)有鎖定撞擊器而在上側(cè)設(shè)有鎖定裝置10 (參照圖7中的參考標號10和20)。鎖定撞擊器和鎖定裝置10未示出在圖6中。
[0035]門扇101進一步包括升降裝置102，借助于此，它們可升起和降下。門扇101進一步包括樞轉(zhuǎn)裝置103，借助于此，它們可向外樞轉(zhuǎn)而打開和向內(nèi)樞轉(zhuǎn)而關(guān)閉。門扇101進一步包括沿縱向可變的引導(dǎo)桿組件104，其用來特別固定一方面的處于打開狀態(tài)的門扇101和另一方面的車輛外皮之間的平行性。
[0036]為了從圖6中的底部處顯示的關(guān)閉狀態(tài)打開門扇101，借助于升降裝置102降下門扇101，此后，側(cè)向鎖定撞擊器和凸輪裝置10解鎖。在門扇101的解鎖的降下的狀態(tài)中，門扇101可借助于樞轉(zhuǎn)裝置103向外樞轉(zhuǎn)到圖6中的頂部處顯示的打開狀態(tài)。
[0037]為了從圖6中的頂部處顯示的打開狀態(tài)關(guān)閉門扇101，門扇101借助于樞轉(zhuǎn)裝置103向內(nèi)樞轉(zhuǎn)，并且借助于升降裝置102升起到關(guān)閉狀態(tài)，此后，側(cè)向鎖定撞擊器和凸輪裝置10被鎖定。借助于根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)功能，可阻止可特別是由于側(cè)向鎖定撞擊器和凸輪裝置10產(chǎn)生的靜態(tài)過度限定和/或公差產(chǎn)生的張力和變形，因為鎖定裝置10的凸輪對2可以可變的方式定向。
[0038]圖7顯示具有兩個門扇101的向外樞轉(zhuǎn)的車輛門100且因此顯示雙扇式向外樞轉(zhuǎn)的車輛門100。參考標號20指示側(cè)向的、有利地傳統(tǒng)的鎖定撞擊器，而參考標號10指示根據(jù)本發(fā)明的凸輪裝置。根據(jù)圖7，可看到，凸輪裝置10構(gòu)造成組裝在門扇101的上部框架元件上。
[0039]本發(fā)明不限于上面描述的優(yōu)選的實施例。實際上，大量變型和修改是可行的，它們也利用根據(jù)本發(fā)明的概念且因此落在保護范圍內(nèi)。此外，本發(fā)明還要求保護從屬權(quán)利要求的主題和特征，而不管所參照的特征和權(quán)利要求如何。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鎖定門扇(101)的鎖定裝置(10),所述門扇有利地用于雙扇式車輛門(100)、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門，所述鎖定裝置(10)具有凸輪裝置(1),所述凸輪裝置(1)包括用于與捕捉裝置(3)鎖定的至少一個凸輪(2),其特征在于，所述凸輪裝置(1)包括調(diào)節(jié)裝置(4),以便能夠以可變的方式調(diào)節(jié)所述至少一個凸輪(2)的固定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述凸輪裝置(1)包括兩個凸輪(2),所述調(diào)節(jié)裝置(4)布置在所述兩個凸輪(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(4)構(gòu)造成伸長的孔/螺桿結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述凸輪裝置(1)具有組裝元件(5)，以組裝在所述門扇(101)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述至少一個凸輪(2)連接到所述組裝元件(5)上，使得可以可變的方式調(diào)節(jié)所述至少一個凸輪(2)相對于所述組裝元件(5)的固定位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述至少一個凸輪(2)借助于引導(dǎo)凹槽/引導(dǎo)凸起結(jié)構(gòu)(6)連接到所述組裝元件(5)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述至少一個凸輪(2)具有凹部(7),以便能夠引入所述捕捉裝置(3)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，可相對于所述門扇(101)的平面橫向地調(diào)節(jié)所述至少一個凸輪(2)的固定位置，以及/或者可相對于所述組裝元件(5)的縱向延伸橫向地調(diào)節(jié)所述至少一個凸輪(2)的固定位置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述凸輪裝置(1)和/或所述組裝元件(5)構(gòu)造成組裝在所述門扇(101)上，而所述捕捉裝置(3)構(gòu)造成組裝在所述車輛門(100)的門框架上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述凸輪裝置(1)和/或所述組裝元件(5)構(gòu)造成組裝在所述門扇(101)的上部框架元件上。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10),其特征在于，所述至少一個凸輪(2)可通過升起所述門扇(101)來與所述捕捉裝置(3)鎖定，并且可通過降下所述門扇(101)來與所述捕捉裝置(3)解鎖。
12.—種門扇(101),其有利地用于雙扇式車輛門(100)、特別是向外樞轉(zhuǎn)的車輛門，其特征在于，具有根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的鎖定裝置(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的門扇(101),其特征在于，所述門扇(101)設(shè)有用于升起和降下所述門扇(101)的升降裝置(102)和用于使所述門扇(101)向內(nèi)和向外樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)裝置(103)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或權(quán)利要求13所述的門扇(101),其特征在于，所述門扇(101)設(shè)有沿縱向可變的引導(dǎo)桿組件(104),以固定所述門扇(101)和車輛外皮之間的正確定向。
15.—種車輛，特別是公共汽車，其具有車輛門(100),所述車輛門(100)具有兩個根據(jù)權(quán)利要求12至14中的任一項所述的門扇(101)。
【文檔編號】E05C21/02GK104453503SQ201410462943
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】T.埃爾斯納 申請人:曼卡車和巴士股份公司