車門內(nèi)開把手降噪裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車配件生產(chǎn)【技術領域】，涉及汽車門鎖部件，具體地說是一種車門內(nèi)開把手降噪裝置，包括內(nèi)開車門把座，內(nèi)開車門把座上轉動連接把手，在內(nèi)開車門把座上對應于把手轉座轉動下壓的底部位置設置有第一減震塊，在內(nèi)開車門把座還設置有第二減震塊，所述第二減震塊的連接端連接于內(nèi)開車門把座側部的限位孔中。本發(fā)明產(chǎn)品結構簡單合理，通過在內(nèi)開車門把座上不同位置設置減震塊，并對減震塊的結構進行結構改進，使得本發(fā)明產(chǎn)品可以有效降低噪聲。
【專利說明】車門內(nèi)開把手降噪裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件生產(chǎn)【技術領域】，涉及汽車門鎖部件，具體地說是一種車門內(nèi)開把手降噪裝置。

【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已成為了人們?nèi)粘Ｊ褂玫谋貍淦贰５绾卧谄囆袠I(yè)中占有一席之地，跟汽車的價格及操縱感有著密切的關系，如何提高產(chǎn)品的質量是我們需要努力的目標。汽車門上的把手是汽車上常見的物品之一，它不僅僅是作為飾品，還承擔著開啟車門的重要任務。但是如何降低制造成本，是一個值得深入探索研究的問題。
[0003]汽車門上的內(nèi)把手是汽車上常見的物品之一，它不僅僅是作為飾品，還發(fā)揮著開啟車門的重要任務。汽車門在開閉時，內(nèi)把手回位過程中，會產(chǎn)生較大噪聲，如何讓客戶在車門開關時感覺舒適是一個急待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的車門內(nèi)開把手降噪裝置，使用該裝置能大大降低汽車內(nèi)把手在開啟回位的過程中產(chǎn)生的噪聲。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術方案:一種車門內(nèi)開把手降噪裝置，特征在于:包括內(nèi)開車門把座，內(nèi)開車門把座上轉動連接把手，在內(nèi)開車門把座上對應于把手轉座轉動下壓的底部位置設置有第一減震塊，在內(nèi)開車門把座還設置有第二減震塊，所述第二減震塊的連接端連接于內(nèi)開車門把座側部的限位孔中。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一減震塊包括支座、減震部，所述支座上端用于連接減震部的部分呈錐形狀，減震部呈圓柱狀，并在減震部頂面設置有半球形凸起緩沖墊；第一減震塊連接于內(nèi)開車門把座時，支座配合設置于內(nèi)開車門把座的安裝孔中。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二減震塊包括連接端及減震端，所述連接端、減震端均呈長方體狀；內(nèi)開車門把座上對應于第二減震塊處設置有限位擋板。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述把手的握持端與轉座的連接部位呈弧形過渡狀，內(nèi)開車門把座上對應于所述弧形過渡狀部位設有橫擋板。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述內(nèi)開車門把座邊緣形成凸起。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點在于:本發(fā)明產(chǎn)品結構簡單合理，通過在內(nèi)開車門把座上不同位置設置減震塊，并對減震塊的結構進行結構改進，使得本發(fā)明產(chǎn)品可以有效降低噪聲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
[0013]圖3為第二減震塊的結構視圖。
[0014]圖4為第一減震塊的結構視圖。
[0015]圖5為內(nèi)開車門把座與減震塊的連接視圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0017]如圖1飛所示，包括內(nèi)開車門把座1、限位孔1.1、橫擋板1.2、第一減震塊2、支座
2.1、減震部2.2、第二減震塊3、連接端3.1、減震端3.2、把手4、凸起5等。
[0018]如圖1飛所示，本發(fā)明一種車門內(nèi)開把手降噪裝置，包括內(nèi)開車門把座1，內(nèi)開車門把座I上轉動連接把手4，在內(nèi)開車門把座I上對應于把手4轉座轉動下壓的底部位置設置有第一減震塊2，在內(nèi)開車門把座I還設置有第二減震塊3，所述第二減震塊3的連接端
3.1連接于內(nèi)開車門把座I側部的限位孔1.1中。
[0019]所述第一減震塊2包括支座2.1、減震部2.2，所述支座2.1上端用于連接減震部
2.2的部分呈錐形狀，減震部2.2呈圓柱狀，并在減震部2.2頂面設置有半球形凸起緩沖墊；第一減震塊2連接于內(nèi)開車門把座I時，支座2.1配合設置于內(nèi)開車門把座I的安裝孔中。
[0020]所述第二減震塊3包括連接端3.1及減震端3.2，所述連接端3.1、減震端3.2均呈長方體狀；內(nèi)開車門把座I上對應于第二減震塊3處設置有限位擋板。
[0021]所述把手4的握持端與轉座的連接部位呈弧形過渡狀，內(nèi)開車門把座I上對應于所述弧形過渡狀部位設有橫擋板1.2，所述內(nèi)開車門把座I邊緣形成凸起5。
[0022]本發(fā)明產(chǎn)品在工作時，把手4在回位時，先于第一減震塊2接觸來降低震動，起到降低噪聲的效果，把手4在與第一減震塊2接觸后，再與第二減震塊3接觸，來降低震動。本發(fā)明產(chǎn)品可以起到雙重減震效果，從而消除噪聲。
【權利要求】
1.一種車門內(nèi)開把手降噪裝置，其特征在于:包括內(nèi)開車門把座(1)，內(nèi)開車門把座(I)上轉動連接把手(4)，在內(nèi)開車門把座(I)上對應于把手(4)轉座轉動下壓的底部位置設置有第一減震塊(2 )，在內(nèi)開車門把座(I)還設置有第二減震塊(3 )，所述第二減震塊(3 )的連接端(3.1)連接于內(nèi)開車門把座(I)側部的限位孔(1.1)中。
2.如權利要求1所述的車門內(nèi)開把手降噪裝置，其特征在于:所述第一減震塊(2)包括支座(2.1)、減震部(2.2)，所述支座(2.1)上端用于連接減震部(2.2)的部分呈錐形狀，減震部(2.2)呈圓柱狀，并在減震部(2.2)頂面設置有半球形凸起緩沖墊；第一減震塊(2)連接于內(nèi)開車門把座(I)時，支座(2.1)配合設置于內(nèi)開車門把座(I)的安裝孔中。
3.如權利要求1所述的車門內(nèi)開把手降噪裝置，其特征在于:所述第二減震塊(3)包括連接端(3.1)及減震端(3.2)，所述連接端(3.1)、減震端(3.2)均呈長方體狀；內(nèi)開車門把座(I)上對應于第二減震塊(3)處設置有限位擋板。
4.如權利要求1所述的車門內(nèi)開把手降噪裝置，其特征在于:所述把手(4)的握持端與轉座的連接部位呈弧形過渡狀，內(nèi)開車門把座(I)上對應于所述弧形過渡狀部位設有橫擋板(1.2)。
5.如權利要求1所述的車門內(nèi)開把手降噪裝置，其特征在于:所述內(nèi)開車門把座(I)邊緣形成凸起(5)。
【文檔編號】E05B85/12GK104265096SQ201410475016
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權日:2014年9月18日
【發(fā)明者】謝長江, 朱長青, 周學雷 申請人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司