一種車門玻璃升降調節(jié)機構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門玻璃升降調節(jié)機構及汽車。其中所述車門玻璃升降調節(jié)機構，應用于繩輪式車門玻璃升降機構，包括：電動機，包括輸出軸齒輪；第一轉動軸，第一轉動軸上設置有驅動鋼絲繩運動的帶輪；在第一位置和第二位置之間移動的第二轉動軸，與手柄連接；設置于第一轉動軸和第二轉動軸之間的第一齒輪系和第二齒輪系；其中，第二轉動軸處于第一位置，輸出軸齒輪與第一齒輪系嚙合，通過輸出軸齒輪帶動第一齒輪系、第一轉動軸和帶輪轉動；第二轉動軸處于第二位置，輸出軸齒輪與第一齒輪系分離，通過手柄的轉動帶動第二齒輪系、第一轉動軸和帶輪轉動。手動和電動方式的同時存在方便了用戶，也提高了乘車者在電動機無法正常工作條件下的安全性。
【專利說明】一種車門玻璃升降調節(jié)機構及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別是涉及一種車門玻璃升降調節(jié)機構及汽車。
【背景技術】
[0002]繩輪式車門玻璃升降機構的優(yōu)點是所用零件少、自身質量輕，便于加工，所占空間小，因而常用于小型轎車。它是以鋼絲繩為運動軟軸，靠兩個滑輪定位，先通過基座I上轉動軸2的齒輪4改變電動機13的齒輪3的傳動方向，再借助與齒輪4固聯的齒輪5與帶輪6的齒輪嚙合而驅動帶輪6轉動，從而帶動鋼絲繩12在導軌11上移動，詳見圖1和圖2。
[0003]因電動式車門玻璃升降機構具有操作方便、準確、舒適的特點，成為目前乘用車應用最為廣泛的一種。然而，當電動機因故而無法正常工作時，極易導致車門玻璃無法打開，從而導致巨大的經濟損失或人身傷亡。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車門玻璃升降調節(jié)機構及汽車，解決當電動式車門玻璃調節(jié)機構中電動機無法正常工作時，因車門玻璃無法打開而導致巨大經濟損失或人身傷亡的問題。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型實施例提供一種車門玻璃升降調節(jié)機構，應用于繩輪式車門玻璃升降器，所述車門玻璃升降調節(jié)機構包括:
[0006]電動機，包括輸出軸齒輪31 ;
[0007]第一轉動軸21，所述第一轉動軸21上設置有驅動車門玻璃升降的鋼絲繩運動的帶輪35 ；
[0008]在第一位置和第二位置之間移動的第二轉動軸22，與手柄23連接；
[0009]設置于所述第一轉動軸21和所述第二轉動軸22之間的第一齒輪系和第二齒輪系;
[0010]其中，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述輸出軸齒輪31與所述第一齒輪系嚙合，通過所述輸出軸齒輪31帶動所述第一齒輪系、所述第一轉動軸21和所述帶輪35轉動；所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述輸出軸齒輪31與所述第一齒輪系分離，通過所述手柄23的轉動，移動帶動所述第二齒輪系、所述第一轉動軸21和所述帶輪35轉動。
[0011]其中，所述第一齒輪系包括:
[0012]設置于所述第二轉動軸22上的第一齒輪32,且所述第一齒輪32與所述輸出軸齒輪31的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述第一齒輪32與所述輸出軸齒輪31嚙合；
[0013]設置于所述第一轉動軸21上的第二齒輪33，且所述第二齒輪33與所述第一齒輪32的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述第二齒輪33與所述第一齒輪32嚙合，其中所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述第一齒輪32與所述第二齒輪33之間的距離值大于第一閾值，且所述第一齒輪32與所述輸出軸齒輪31之間的距離值大于第二閾值。
[0014]其中，所述車門玻璃升降調節(jié)機構還包括設置于所述第一轉動軸21上的第三齒輪34，所述第三齒輪34與所述帶輪35嚙合，通過所述第一轉動軸21的轉動帶動所述第三齒輪34轉動，所述第三齒輪34帶動所述帶輪35轉動。
[0015]其中，所述第三齒輪34與所述第二齒輪33的端面貼合連接或者一體成型。
[0016]其中，所述第二齒輪系包括:
[0017]設置于所述第二轉動軸22上的第四齒輪36 ；
[0018]設置于所述第一轉動軸21上的第五齒輪37，且所述第五齒輪37與所述第四齒輪36的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述第四齒輪36與所述第五齒輪37嚙合，其中所述第二轉動軸22處于第一位置，所述第四齒輪36與所述第五齒輪37之間的距離值大于第三閾值。
[0019]本實用新型還提供一種汽車，包括如上述的車門玻璃升降調節(jié)機構。
[0020]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0021]本實用新型的方案中，通過第二轉動軸22處于第一位置，當電動機的輸出軸齒輪31轉動時，通過輸出軸齒輪31與第一齒輪系的齒輪嚙合傳送發(fā)動機的力量，改變電動機的轉動方向，然后第二齒輪33帶動第一轉動軸21轉動。這樣，所述第一齒輪系與驅動所述玻璃升降的鋼絲繩相連的帶輪35嚙合轉動，從而帶動鋼絲繩運動，實現車門玻璃的電動升降；還有通過手柄23直接帶動第二轉動軸22移動后，輸出軸齒輪31與第一齒輪系分離，轉動手柄23就會帶動第二齒輪系轉動，然后第五齒輪37帶動第一轉動軸21轉動，從而使得與玻璃升降器的鋼絲繩連接的帶輪35轉動。這樣，通過鋼絲繩的移動實現車門玻璃的手動升降。這樣，在電動機異常的情況下，可以通過手動手柄進行調節(jié)車門玻璃的升降，方便用戶的同時提高了乘車者在電動機無法正常工作條件下的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為現有技術的前門玻璃升降器總成示意圖；
[0023]圖2為現有技術的前門玻璃升降器總成的傳動結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例的采用電動方式升降車門玻璃的傳動結構原理示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例的采用手動方式升降車門玻璃的傳動結構原理示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]11-玻璃導軌，12-鋼絲繩，13-電動機，1-基座，2_轉動軸，3_輸出軸齒輪，4_齒輪，5-齒輪，6-帶輪，21-第一轉動軸，22-第二轉動軸，23-手柄，31-輸出軸齒輪，32-第一齒輪，33-第二齒輪，34-第二齒輪，35-帶輪，36-第四齒輪，37-第五齒輪。
【具體實施方式】
[0028]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0029]如圖3和圖4所示，本實用新型實施例提供一種車門玻璃升降調節(jié)機構，應用于繩輪式車門玻璃升降調節(jié)機構。所述車門玻璃升降調節(jié)機構包括:
[0030]電動機，包括輸出軸齒輪31 ；
[0031]第一轉動軸21，所述第一轉動軸21上設置有驅動車門玻璃升降的鋼絲繩運動的帶輪35 ;其中所述帶輪35為內錐形齒輪。
[0032]在第一位置和第二位置之間移動的第二轉動軸22，與手柄23連接。
[0033]設置于所述第一轉動軸21和所述第二轉動軸22之間的第一齒輪系和第二齒輪系;
[0034]其中，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述輸出軸齒輪31與所述第一齒輪系嚙合，通過所述輸出軸齒輪31帶動所述第一齒輪系、所述第一轉動軸21和所述帶輪35轉動；所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述輸出軸齒輪31與所述第一齒輪系分離，通過所述手柄23的轉動，移動帶動所述第二齒輪系、所述第一轉動軸21和所述帶輪35轉動。
[0035]當需要電動機工作時，輸出軸齒輪31帶動第一齒輪32轉動，然后第一齒輪32帶動第二齒輪33和第一轉動軸21轉動，從而使用于驅動鋼絲繩運動的帶輪35轉動，此時，與手柄23相連的第二轉動軸的位置處于第一位置；當無需電動機工作時，通過手動手柄23移動第二轉動軸22后(如圖4所示)，手柄23就會帶動第二轉動齒輪系轉動，從而帶動第一轉動軸21轉動，從而使用于驅動鋼絲繩運動的帶輪35轉動，通過鋼絲繩的移動實現車門玻璃的升降。這樣在電動機異常的情況下，可以通過手動手柄23進行調節(jié)車門玻璃的升降，方便用戶同時提高了乘車者在電動機無法正常工作條件下的安全性。本實用新型實施例可以應用于所有車門玻璃升降調節(jié)之中。
[0036]這樣通過重新設計齒輪傳動結構，使乘車者在室內借助改變手柄23位置實現車門玻璃升降的手動與電動模式的相互切換，從而達到手動、電動兩種方式調節(jié)車門玻璃。
[0037]在一個齒輪系內部的齒輪之間，如果齒輪類型不相同將無法合適的嚙合在一起，因此本實用新型實施例的車門玻璃升降調節(jié)機構中，所述第一齒輪系包括:
[0038]設置于所述第二轉動軸22上的第一齒輪32,且所述第一齒輪32與所述輸出軸齒輪31的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述第一齒輪32與所述輸出軸齒輪31嚙合；
[0039]設置于所述第一轉動軸21上的第二齒輪33，且所述第二齒輪33與所述第一齒輪32的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第一位置，所述第二齒輪33與所述第一齒輪32嚙合，其中所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述第一齒輪32與所述第二齒輪33之間的距離值大于第一閾值，且所述第一齒輪(32)與所述輸出軸齒輪(31)之間的距離值大于第二閾值。
[0040]上述第一閾值是指在第二轉動軸22處于第二位置時，當所述第一齒輪32與所述第二齒輪33之間的距離值大于第一閾值時，在工作狀態(tài)下第一齒輪32和第二齒輪33之間不接觸，防止它們發(fā)生相互碰撞。
[0041]上述第二閾值是指在第二轉動軸22處于第二位置時，當所述第一齒輪32與輸出軸齒輪31之間的距離值大于第二閾值時，在工作狀態(tài)下第一齒輪32和輸出軸齒輪31之間不接觸，防止它們發(fā)生相互碰撞。
[0042]帶輪35固定在第一轉動軸21上，通過第二齒輪33轉動帶動第一轉動軸21轉動，這樣帶輪35就可以轉動，但還可以通過其他方式轉動，因此本實用新型實施例的所述的車門玻璃升降調節(jié)機構中，所述車門玻璃升降調節(jié)機構還包括設置于所述第一轉動軸21上的第三齒輪34，所述第三齒輪34與所述帶輪35嚙合，通過所述第一轉動軸21的轉動帶動所述第三齒輪34轉動，所述第三齒輪34帶動所述帶輪35轉動。
[0043]上述所述帶輪35和所述第三齒輪34的齒輪類型相同，所述第三齒輪34固定的設置于所述第一轉動軸21上，與所述帶輪35相嚙合帶動所述帶輪35轉動。
[0044]上述第二齒輪33和第三齒輪34可以均固定在第一轉動軸21上，且第二齒輪33和第三齒輪34之間也可以具有預設距離值設置。在第二齒輪33轉動時，第一轉動軸21進行轉動，然后設置于第一轉動軸21上的第三齒輪34也進行轉動，從而實現力的傳遞。
[0045]本實用新型的具體實施例的采用電動方式升降車門玻璃處于第一位置的傳動原理舉例如下。
[0046]通過輸出軸齒輪31與第一齒輪32相嚙合，改變電動機的轉動方向，節(jié)省空間；再借助第一齒輪32和第二齒輪33的嚙合，帶動固定設置于第一轉動軸21的第三齒輪34轉動；最后，通過第三齒輪34和帶輪35的齒輪嚙合，驅動帶輪35轉動，從而帶動鋼絲繩運動，實現車門玻璃的電動升降。
[0047]如果工藝制造可以將第三齒輪34與第二齒輪33通過一體成型生產，這樣會減少齒輪之間的空隙，節(jié)省空間或者不需要通過轉動軸進行傳力，因此本實用新型實施例的車門玻璃升降調節(jié)機構中，所述第三齒輪34與所述第二齒輪33的端面貼合連接或者一體成型。
[0048]本實用新型的實施例的車門玻璃升降調節(jié)機構中，所述第二齒輪系包括:
[0049]設置于所述第二轉動軸22上的第四齒輪36 ；
[0050]設置于所述第一轉動軸21上的第五齒輪37，且所述第五齒輪37與所述第四齒輪36的齒輪類型相同，所述第二轉動軸22處于所述第二位置，所述第四齒輪36與所述第五齒輪37嚙合，其中所述第二轉動軸22處于第一位置，所述第四齒輪36與所述第五齒輪37之間的距離值大于第三閾值。
[0051]上述第三閾值是指在第二轉動軸22處于第一位置時，當所述第四齒輪36與所述第五齒輪37之間的距離值大于第三閾值時，工作狀態(tài)下第四齒輪36與第五齒輪37之間不接觸，防止它們發(fā)生相互碰撞。
[0052]上述的所有齒輪如果工藝需求可做成一體的齒輪，也屬于本實用新型的保護范圍。
[0053]本實用新型的具體實施例的采用手動方式升降車門玻璃處于第二位置的傳動原理舉例如下。
[0054]乘車者將手柄23向室內(Y向)拉動時，通過第二轉動軸22帶動第四齒輪36和第一齒輪32整體向室內(Y向)移動，第一齒輪32空轉，同時第四齒輪36與固定于第一轉動軸21上的第五齒輪37嚙合。當乘車者轉動手柄23時，使第四齒輪36產生轉動，從而帶動固定于第一轉動軸21上的第五齒輪37轉動。由于與第五齒輪37同軸的第二齒輪33和第三齒輪34,第五齒輪37轉動則第一轉動軸21轉動,從而設置于第一轉動軸21的第二齒輪33和第三齒輪34轉動，但第二齒輪33空轉，第三齒輪34和帶輪35的齒輪嚙合，驅動帶輪35轉動，從而帶動鋼絲繩的移動，實現車門玻璃的手動升降。
[0055]相應的由于本實用新型實施例的車門玻璃升降調節(jié)機構，應用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車。其中，上述車門玻璃升降調節(jié)機構的所述實現實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0056]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車門玻璃升降調節(jié)機構，應用于繩輪式車門玻璃升降機構，其特征在于，所述車門玻璃升降調節(jié)機構包括: 電動機，包括輸出軸齒輪(31)； 第一轉動軸(21)，所述第一轉動軸(21)上設置有驅動車門玻璃升降的鋼絲繩運動的帶輪(35)； 在第一位置和第二位置之間移動的第二轉動軸(22)，與手柄(23)連接； 設置于所述第一轉動軸(21)和所述第二轉動軸(22)之間的第一齒輪系和第二齒輪系; 其中，所述第二轉動軸(22)處于所述第一位置，所述輸出軸齒輪(31)與所述第一齒輪系嚙合，通過所述輸出軸齒輪(31)帶動所述第一齒輪系、所述第一轉動軸(21)和所述帶輪(35)轉動；所述第二轉動軸(22)處于所述第二位置，所述輸出軸齒輪(31)與所述第一齒輪系分離，通過所述手柄(23)的轉動，移動帶動所述第二齒輪系、所述第一轉動軸(21)和所述帶輪(35)轉動。
2.根據權利要求1所述的車門玻璃升降調節(jié)機構，其特征在于，所述第一齒輪系包括: 設置于所述第二轉動軸(22)上的第一齒輪(32),且所述第一齒輪(32)與所述輸出軸齒輪(31)的齒輪類型相同，所述第二轉動軸(22)處于所述第一位置，所述第一齒輪(32)與所述輸出軸齒輪(31)嚙合； 設置于所述第一轉動軸(21)上的第二齒輪(33)，且所述第二齒輪(33)與所述第一齒輪(32)的齒輪類型相同，所述第二轉動軸(22)處于所述第一位置，所述第二齒輪(33)與所述第一齒輪(32)嚙合，其中，所述第二轉動軸(22)處于所述第二位置，所述第一齒輪(32)與所述第二齒輪(33)之間的距離值大于第一閾值，且所述第一齒輪(32)與所述輸出軸齒輪(31)之間的距離值大于第二閾值。
3.根據權利要求2所述的車門玻璃升降調節(jié)機構，其特征在于，所述車門玻璃升降調節(jié)機構還包括設置于所述第一轉動軸(21)上的第三齒輪(34)，所述第三齒輪(34)與所述帶輪(35)嚙合，通過所述第一轉動軸(21)的轉動帶動所述第三齒輪(34)轉動，所述第三齒輪(34)帶動所述帶輪(35)轉動。
4.根據權利要求3所述的車門玻璃升降調節(jié)機構，其特征在于，所述第三齒輪(34)與所述第二齒輪(33)的端面貼合連接或者一體成型。
5.根據權利要求1所述的車門玻璃升降調節(jié)機構，其特征在于，所述第二齒輪系包括: 設置于所述第二轉動軸(22)上的第四齒輪(36)； 設置于所述第一轉動軸(21)上的第五齒輪(37)，且所述第五齒輪(37)與所述第四齒輪(36)的齒輪類型相同，所述第二轉動軸(22)處于所述第二位置，所述第四齒輪(36)與所述第五齒輪(37)嚙合，其中所述第二轉動軸(22)處于第一位置，所述第四齒輪(36)與所述第五齒輪(37)之間的距離值大于第三閾值。
6.一種汽車，其特征在于，包括:如權利要求1至5任一項所述的車門玻璃升降調節(jié)機構。
【文檔編號】E05F11/42GK204002242SQ201420291751
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權日:2014年6月3日
【發(fā)明者】劉衛(wèi)紅, 王旭, 孫伯原, 朱迎五, 李倩 申請人:北京汽車股份有限公司