汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖【技術(shù)領(lǐng)域】。其特征在于所述鎖體部分包括安裝于支撐架上的安全鉤、以及對所述安全鉤施以回正力的安全鉤扭簧；所述開啟機(jī)構(gòu)包括安裝于開啟支架上的開啟臂、以及對所述開啟臂施以回正力的開啟臂扭簧；所述拉線總成包括拉線套管、以及固連于所述安全鉤和所述開啟臂之間、且能夠在所述拉線套管內(nèi)軸向移動(dòng)的拉線。本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安裝布置更加靈活，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖標(biāo)準(zhǔn)化，適應(yīng)多種汽車平臺，在推廣使用過程無需增加零件，降低了開發(fā)及管理成本。
【專利說明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖產(chǎn)品多為非平臺化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)包含上下鎖、主副鎖一體等類型，但無論哪種類型都會因車型變動(dòng)，機(jī)蓋鈑金調(diào)整而更改二級鎖開啟部位結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鈑金空間變化，方便開啟。產(chǎn)品開發(fā)時(shí)對于變化點(diǎn)均需新開發(fā)零件、往往出現(xiàn)許多類同件，需要在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制，以避免錯(cuò)件、混件問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的安裝位置與機(jī)蓋前端距離較大時(shí)，大大增加了二級鎖開啟手柄設(shè)計(jì)與制造的難度。這些新增設(shè)計(jì)、開發(fā)及生產(chǎn)、管理均增加了產(chǎn)品成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖結(jié)構(gòu)的不足，改變傳統(tǒng)操作方式，提供一種與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖分離的、且為獨(dú)立結(jié)構(gòu)的二級鎖開啟機(jī)構(gòu)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安裝布置更加靈活，實(shí)現(xiàn)多平臺通用。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，包括鎖體部分、拉線總成以及經(jīng)由所述拉線總成對所述鎖體部分實(shí)現(xiàn)開啟控制的開啟機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于所述鎖體部分包括安裝于支撐架I上的安全鉤2、以及對所述安全鉤2施以回正力的安全鉤扭簧3 ;所述開啟機(jī)構(gòu)包括安裝于開啟支架6上的開啟臂7、以及對所述開啟臂7施以回正力的開啟臂扭簧8 ;所述拉線總成5包括拉線套管5-1、以及固連于所述安全鉤2和所述開啟臂7之間、且能夠在所述拉線套管5-1內(nèi)軸向移動(dòng)的拉線5-2。
[0006]所述開啟臂7通過自身具有的卡爪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述開啟支架6的卡固連接；所述開啟支架6上具有套筒6-1，所述開啟臂7上具有貫穿于所述套筒6-1并卡固于所述開啟支架6上的卡爪結(jié)構(gòu)；所述卡爪結(jié)構(gòu)是由若干個(gè)沿圓周分布且間隔有縫槽7-3的單爪7-1共同構(gòu)成，所述單爪7-1的端部具有沿徑向外突的卡勾7-2 ;安裝時(shí)首先將所述開啟臂7上的卡勾7-2穿入所述開啟支架6的套筒6-1中，此時(shí)由于縫槽7-3的存在，所述單爪7-1會受力向內(nèi)收緊，從而穿入所述套筒6-1內(nèi)，繼續(xù)穿入直至所述卡勾7-2穿出至套筒端部6-2時(shí)，所述卡勾7-2自然擴(kuò)張并卡固于套筒端部6-2處。
[0007]所述安全鉤2包括鉤體2-1以及設(shè)在所述鉤體根部一側(cè)、具有過渡曲面的導(dǎo)正結(jié)構(gòu)2-2，所述導(dǎo)正結(jié)構(gòu)2-2與所述鉤體根部之間的夾角大小、以及所述導(dǎo)正結(jié)構(gòu)2-2的彎曲程度應(yīng)保證:在所述鎖柱下落過程中對偏轉(zhuǎn)的安全鉤施加回正力，從而使所述安全鉤及時(shí)歸位。
[0008]所述拉線總成采用的是Y向布設(shè)方式。
[0009]所述安全鉤2通過安全鉤鉚釘4鉚接于所述支撐架I上。
[0010]本實(shí)用新型采用所述安全鉤扭簧3來替代傳統(tǒng)拉簧的原因在于:扭簧的使用能夠進(jìn)一步減少鎖體因彈簧顫抖產(chǎn)生的噪音，所述安全鉤扭簧包括一個(gè)扭曲卷繞部以及兩個(gè)掛鉤端部，所述扭曲卷繞部套接于所述安全鉤鉚釘4上，其中一個(gè)掛鉤端部固定于支撐架I上，另一個(gè)掛鉤端部固定于安全鉤2上。
[0011]所述鎖體部分的支撐架I以及所述開啟機(jī)構(gòu)的開啟支架6上均設(shè)有用于固定所述拉線套管5-1兩端拉線卡子5-3的拉線卡接結(jié)構(gòu)5-4，以此保證所述拉線總成使用時(shí)的穩(wěn)固性。
[0012]本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安裝布置更加靈活，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖標(biāo)準(zhǔn)化，適應(yīng)多種汽車平臺，在推廣使用過程無需增加零件，降低了開發(fā)及管理成本。本實(shí)用新型中開啟臂與開啟支架的卡接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)安裝方便，并不需要專門的連接件進(jìn)行連接，使其整體結(jié)構(gòu)更加簡捷，成本更加低廉；采用扭簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拉簧是可有效降低因彈簧顫抖產(chǎn)生的噪音，提高舒適性；同時(shí)鎖體部分安全鉤的設(shè)計(jì)能夠使用一個(gè)鎖扣來完成兩級鎖閉的功能，更加具有實(shí)用性和應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置示意圖；
[0014]圖2:開啟臂與開啟支架連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]在圖中，1、支撐架，2、安全鉤，2-1、鉤體，2-2、導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，3、安全鉤扭簧，4、安全鉤鉚釘，5、拉線總成，5-1、拉線套管，5-2、拉線，5-3、拉線卡子，5-4、拉線卡接結(jié)構(gòu)，6、開啟支架，6-1、套筒，6-2、套筒端部，7、開啟臂，7-1、單爪，7-2、卡勾，7-3、縫槽，8、開啟臂扭簧。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]本實(shí)施例的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置主要分為三個(gè)部分(參考圖1-2):鎖體部分、拉線總成5和開啟機(jī)構(gòu)，其中鎖體部分包括支撐架1、安全鉤2、安全鉤扭簧3、安全鉤鉚釘4，可以不用考慮鎖體到前機(jī)蓋距離更加靈活的在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置；開啟機(jī)構(gòu)包括開啟支架6、開啟臂7、開啟臂扭簧8，可布置在機(jī)艙中距離機(jī)蓋較近易于操作的任意位置，鎖體部分和開啟機(jī)構(gòu)通過拉線總成5連接傳遞力矩。
[0019]安裝關(guān)系:
[0020]鎖體部分:安全鉤扭簧3的扭曲卷繞部套在安全鉤鉚釘4上，安全鉤鉚釘4穿過安全鉤2將其鉚接在支撐架I上，安全鉤扭簧3的一掛鉤端部固定于支撐架I上，另掛鉤端部固定于安全鉤2上；
[0021]開啟機(jī)構(gòu):開啟臂7利用自身的卡爪結(jié)構(gòu)卡接在開啟支架6上，開啟支架6的套筒
6-1上安裝開啟臂扭簧8,開啟臂扭簧8 —端固定在開啟臂7上,另一端固定在開啟支架6上
[0022]拉線總成5:拉線總成5 —端卡接在支撐架I上設(shè)有的拉線卡接結(jié)構(gòu)5-4上，另一端卡接在開啟支架6上設(shè)有的拉線卡接結(jié)構(gòu)上，拉線套管5-1內(nèi)部的拉線5-2的兩端分別與安全鉤2和開啟臂7固連。
[0023]工作過程:需要開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，在駕駛室內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖開啟手柄實(shí)現(xiàn)一級鎖解鎖后，撥動(dòng)開啟臂7產(chǎn)生的力矩通過拉線總成5傳遞給安全鉤2，安全鉤2在力矩作用下旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)二級解鎖，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋可自由開啟；當(dāng)需要閉合發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，向上輕抬發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一定的距離，而后放手由其自動(dòng)下落，下落過程中，鎖柱沖擊所述安全鉤2的鉤體部分，安全鉤再次偏轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖柱通過安全鉤2的鉤體部分后，在安全鉤扭簧3以及安全鉤導(dǎo)正結(jié)構(gòu)2-2的共同作用下，所述安全鉤2會及時(shí)回位實(shí)現(xiàn)二級鎖止，鎖柱繼續(xù)下落實(shí)現(xiàn)一級鎖止，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的鎖閉。
[0024]本發(fā)明的上述工作工程是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，包括鎖體部分、拉線總成以及經(jīng)由所述拉線總成對所述鎖體部分實(shí)現(xiàn)開啟控制的開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述鎖體部分包括安裝于支撐架(I)上的安全鉤(2)，以及對所述安全鉤(2)施以回正力的安全鉤扭簧⑶； 所述開啟機(jī)構(gòu)包括安裝于開啟支架(6)上的開啟臂(7)，以及對所述開啟臂(7)施以回正力的開啟臂扭簧(8)； 所述拉線總成(5)包括拉線套管(5-1)，以及固連于所述安全鉤(2)和所述開啟臂(7)之間、且能夠在所述拉線套管(5-1)內(nèi)軸向移動(dòng)的拉線(5-2)。
2.如權(quán)利要求1所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于: 所述開啟臂(7)通過自身具有的卡爪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述開啟支架(6)的卡固連接； 所述開啟支架(6)上具有套筒(6-1)，所述開啟臂(7)上具有貫穿于所述套筒(6-1)并卡固于所述開啟支架(6)上的卡爪結(jié)構(gòu)，該卡爪結(jié)構(gòu)是由若干個(gè)沿圓周分布且間隔有縫槽(7-3)的單爪(7-1)共同構(gòu)成，所述單爪(7-1)的端部具有沿徑向外突的卡勾(7-2)。
3.如權(quán)利要求1或2所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于: 所述安全鉤(2)包括鉤體(2-1)以及設(shè)在所述鉤體根部一側(cè)的導(dǎo)正結(jié)構(gòu)(2-2)，所述導(dǎo)正結(jié)構(gòu)(2-2)與所述鉤體根部之間的夾角大小、以及所述導(dǎo)正結(jié)構(gòu)(2-2)的彎曲程度應(yīng)保證，在鎖柱下落過程中對偏轉(zhuǎn)的安全鉤施加回正力，從而使所述安全鉤及時(shí)歸位。
4.如權(quán)利要求3所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于: 所述拉線總成(5)采用的是Y向布設(shè)方式。
5.如權(quán)利要求4所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于:所述安全鉤(2)通過安全鉤鉚釘(4)鉚接于所述支撐架(I) 上。
6.如權(quán)利要求5所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于: 所述安全鉤扭簧包括一個(gè)扭曲卷繞部以及兩個(gè)掛鉤端部，所述扭曲卷繞部套接于所述安全鉤鉚釘(4)上，其中一個(gè)掛鉤端部固定于支撐架(I)上，另一個(gè)掛鉤端部固定于安全鉤(2)上。
7.如權(quán)利要求6所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，其特征在于: 所述鎖體部分的支撐架(I)以及所述開啟機(jī)構(gòu)的開啟支架(6)上均設(shè)有用于固定所述拉線套管(5-1)兩端拉線卡子(5-3)的拉線卡接結(jié)構(gòu)(5-4)。
【文檔編號】E05B81/50GK203925041SQ201420304221
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】金松, 林振慶, 趙東, 張傳坤, 路清凱 申請人:煙臺三環(huán)鎖業(yè)集團(tuán)有限公司