具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，包括控制器、信號輸入電路、低壓穩(wěn)壓電路、電流采樣電路以及四個車窗控制電路；控制器、電流采樣電路均與低壓穩(wěn)壓電路連接；信號輸入電路與控制器的信號輸入端連接；控制器的控制輸出端分別連接到四個車窗控制電路；車窗控制電路設(shè)有用于與對應(yīng)車窗馬達連接的輸出端；電流采樣電路設(shè)有用于與車窗馬達連接的輸入端，電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端；電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端。本實用新型的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器能有效檢測車窗在關(guān)閉時是否有異物，從而能實現(xiàn)車窗自動關(guān)窗的過程中實現(xiàn)防夾的功能，避免車窗自動關(guān)閉過程中的傷人事件。
【專利說明】具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車窗的關(guān)窗控制電路，具體涉及一種具有防夾功能的控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及使用，很多汽車多在原有的汽車控制系統(tǒng)上，升級改裝具有一鍵關(guān)窗控制功能的車窗控制控制電路。然而，在關(guān)窗的過程中，若車上還有小孩，容易發(fā)生車窗夾傷人的情況，造成安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以實現(xiàn)在一鍵關(guān)窗時防止夾傷人的關(guān)窗控制電路，消除安全隱患。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為，具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，包括控制器、信號輸入電路、低壓穩(wěn)壓電路、電流采樣電路以及四個車窗控制電路；控制器、電流采樣電路均與低壓穩(wěn)壓電路連接；信號輸入電路與控制器的信號輸入端連接；控制器的控制輸出端分別連接到四個車窗控制電路；車窗控制電路設(shè)有用于與對應(yīng)車窗馬達連接的輸出端；電流采樣電路設(shè)有用于與車窗馬達連接的輸入端，電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端；電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端。這樣的方式使控制器能接收車窗馬達的電流變化情況，判斷是否有物體被車窗夾持，并能控制車窗馬達改變轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
[0005]進一步的技術(shù)方案為，所述車窗控制電路包括第一繼電器驅(qū)動電路、第二繼電器驅(qū)動電路、升窗繼電器和降窗繼電器；所述控制器的控制輸出端包括四個升窗控制輸出端和四個降窗控制輸出端；第一繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的升窗控制輸出端連接，第一繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到升窗繼電器的線圈的一端，升窗繼電器的線圈的另一端連接到電池正極；升窗繼電器的常閉觸點接地，升窗繼電器的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達的第一端連接；第二繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的降窗控制輸出端連接，第二繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到降窗繼電器的線圈的一端，降窗繼電器的線圈的另一端連接到電池正極；降窗繼電器的常閉觸點接地，降窗繼電器的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達的第二端連接；升窗控制電路的常開觸點、降窗控制電路的常開觸點均連接到電流采樣電路的輸入端，電流采樣電路的電源端連接到電源正極。這樣的方案使車窗馬達的供電主回來直接對電流采樣電路輸出電路，提高采樣準確性；另一方面，車窗馬達由兩個繼電器構(gòu)成回路，可以快速停止對車窗馬達的供電，也可以保證當控制信號出錯時，車窗馬達停止運轉(zhuǎn)。
[0006]進一步的技術(shù)方案為，所述電流采集電路包括電流采集芯片和采樣電阻RS;電流采樣芯片的RSP引腳與一個電阻R4的第一端連接，該電阻R4的第二端為電流采樣電路的電源端；電流采樣芯片的RSN引腳與一個電阻R5的第一端連接，該電阻R5的第二端為電流米樣電路的輸入端；電阻R4的第二端與電阻R5的第一端之間還連接有一個電容C3 ;所述采樣電阻RS連接與電阻R4的第二端與電阻R5的第二端之間；電阻R5的第二端還連接到一個二極管D3的陰極，該二極管D3的陽極接地；電流采樣芯片的OUT引腳為電流采樣電路的輸出端，電流采樣芯片的OUT引腳還通過一個電容C4和一個電阻R6的并聯(lián)支路接地。
[0007]進一步的技術(shù)方案為，所述控制器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字濾波器模塊、信息處理模塊、邏輯控制模塊、電流參考模塊、存儲器和外部設(shè)備控制模塊；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端為控制器的采樣輸入端；模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端分別連接到數(shù)字濾波器模塊的輸入端和信息處理模塊的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端、信息處理模塊的輸出端均連接到邏輯控制模塊的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端還連接到信息處理模塊的輸入端；信息處理模塊的輸出端還連接到電流參考模塊的輸入端；存儲器與電流參考模塊連接；電流參考模塊與邏輯控制模塊連接；邏輯控制模塊與外部設(shè)備控制模塊連接；控制器的信號輸入端、控制輸出端均設(shè)在外部設(shè)備控制模塊上。這樣的方案使原預存的電流參考數(shù)據(jù)、采集到的電流數(shù)據(jù)在用于判定車窗是否有異物時，還能更近一步調(diào)整參考數(shù)據(jù)，提高精確度。
[0008]優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述信號輸入電路包括鎖車信號輸入電路、解鎖信號輸入電路和上電信號輸入電路，所述控制器的信號輸入端包括鎖車信號輸入端、解鎖信號輸入端和上電信號輸入端；鎖車信號輸入電路與鎖車信號輸入端連接；解鎖信號輸入電路與解鎖信號輸入端連接；上電信號輸入電路與上電信號輸入端連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括輔助信號輸入電路和輔助控制輸出電路；所述控制器還設(shè)有輔助信號輸入端和輔助控制輸出端；輔助信號輸入端與輔助信號輸入電路連接，輔助控制輸出端與輔助控制輸出電路連接。
[0010]本實用新型的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器能有效檢測車窗在關(guān)閉時是否有異物，從而能實現(xiàn)車窗自動關(guān)窗的過程中實現(xiàn)防夾的功能，避免車窗自動關(guān)閉過程中的傷人事件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器的模塊框圖。
[0012]圖2是本實用新型具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器的車窗控制電路及電流采樣電路的連接示意圖。
[0013]圖3是本實用新型具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器的電流采樣電路原理圖。
[0014]圖4是本實用新型具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器的控制器的模塊框圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0016]如圖1所示，本實用新型的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，包括控制器(可用單片機實現(xiàn))、信號輸入電路、輔助信號輸入電路、低壓穩(wěn)壓電路(提供穩(wěn)定的低電壓，可采用一般的穩(wěn)壓電路實現(xiàn))、輔助控制輸出電路、電流采樣電路以及四個車窗控制電路(分別控制前左、前右、后左和后右四個車門)；控制器、電流采樣電路均與低壓穩(wěn)壓電路連接；信號輸入電路與控制器的信號輸入端連接；控制器的控制輸出端分別連接到四個車窗控制電路；車窗控制電路設(shè)有用于與對應(yīng)車窗馬達13連接的輸出端；電流采樣電路設(shè)有用于與車窗馬達13連接的輸入端，電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端；電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端。其中，所述信號輸入電路包括鎖車信號輸入電路、解鎖信號輸入電路和上電信號輸入電路，所述控制器的信號輸入端包括鎖車信號輸入端、解鎖信號輸入端和上電信號輸入端；鎖車信號輸入電路與鎖車信號輸入端連接；解鎖信號輸入電路與解鎖信號輸入端連接；上電信號輸入電路與上電信號輸入端連接。所述控制器還設(shè)有輔助信號輸入端和輔助控制輸出端；輔助信號輸入端與輔助信號輸入電路連接，輔助控制輸出端與輔助控制輸出電路連接。
[0017]如圖2所示，以其中一個車窗控制電路為例，所述車窗控制電路包括第一繼電器驅(qū)動電路、第二繼電器驅(qū)動電路、升窗繼電器11和降窗繼電器12 ；
[0018]所述控制器的控制輸出端包括四個升窗控制輸出端和四個降窗控制輸出端；
[0019]第一繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的升窗控制輸出端連接，第一繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到升窗繼電器11的線圈的一端，升窗繼電器11的線圈的另一端連接到電池正極；升窗繼電器11的常閉觸點接地，升窗繼電器11的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達13的第一端連接；
[0020]第二繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的降窗控制輸出端連接，第二繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到降窗繼電器12的線圈的一端，降窗繼電器12的線圈的另一端連接到電池正極；降窗繼電器12的常閉觸點接地，降窗繼電器12的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達13的第二端連接；
[0021 ] 升窗控制電路的常開觸點、降窗控制電路的常開觸點均連接到電流采樣電路的輸入端，電流采樣電路的電源端連接到電源正極。
[0022]具體地，如圖3所示，所述電流采集電路包括電流采集芯片U3和采樣電阻RS ;電流采樣芯片的RSP引腳與一個電阻R4的第一端連接，該電阻R4的第二端為電流采樣電路的電源端，與電池正極連接。電流采樣芯片的RSN引腳與一個電阻R5的第一端連接，該電阻R5的第二端為電流采樣電路的輸入端RSN端，與所有升窗繼電器11的常開觸點以及所有降窗繼電器的常開觸點連接。電阻R4的第二端與電阻R5的第一端之間還連接有一個電容C3 ;所述采樣電阻RS連接與電阻R4的第二端與電阻R5的第二端之間；電阻R5的第二端還連接到一個二極管D3的陰極，該二極管D3的陽極接地；電流采樣芯片U3的OUT引腳為電流采樣電路的輸出端，與控制器的采樣輸入端連接，電流采樣芯片U3的OUT引腳還通過一個電容C4和一個電阻R6的并聯(lián)支路接地。此處所述的電流采樣電路的電源端并不是指對電流采樣電路供電的端子，而是指與對車窗馬達13供電的電源進行連接的一個采樣輸入端，電流采樣芯片U3的VCC引腳連接到對電流采樣芯片U3供電的直流電源VCC，電流采樣芯片U3的GND引腳接地。所有的車窗控制電路均連接到電流采樣電路，可以采用依次關(guān)窗的方式對車窗控制電路進行控制，使得一個電流采樣電路可以實現(xiàn)對四個車窗控制電路的檢測，節(jié)約成本。
[0023]車窗馬達13通過電流采樣電路向電池正極取電，當?shù)谝焕^電器驅(qū)動電路驅(qū)動升窗繼電器11工作時，車窗馬達13的第一端(圖中的左端)連接到電池正極，第二端接地，形成供電回路，車窗馬達13正轉(zhuǎn)，進行升窗；當?shù)诙^電器驅(qū)動電路驅(qū)動降窗繼電器12工作時，車窗馬達13的第二端連接到電池正極，第一度接地，車窗馬達13反轉(zhuǎn)，進行降窗。升窗繼電器11、降窗繼電器12均不工作時，車窗馬達13的兩端均接地，車窗不動；當有信號出錯時，升窗繼電器11、降窗繼電器12同時工作，車窗馬達13的兩端均連接到電池正極，車窗馬達13同樣不工作，保障安全。
[0024]如圖4所示，所述控制器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字濾波器模塊、信息處理模塊、邏輯控制模塊、電流參考模塊、存儲器和外部設(shè)備控制模塊；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端為控制器的采樣輸入端；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別連接到數(shù)字濾波器模塊的輸入端和信息處理模塊的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端、信息處理模塊的輸出端均連接到邏輯控制模塊的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端還連接到信息處理模塊的輸入端；信息處理模塊的輸出端還連接到電流參考模塊的輸入端；存儲器與電流參考模塊連接；電流參考模塊與邏輯控制模塊連接；邏輯控制模塊與外部設(shè)備控制模塊連接；控制器的信號輸入端、控制輸出端均設(shè)在外部設(shè)備控制器上。其中，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字濾波器模塊、信息處理模塊、邏輯控制模塊、電流參考模塊、存儲器和外部設(shè)備控制模塊采用各自的公知電路連接方式即可，也可對各模塊本身作改變調(diào)整，但采用了模塊間連接方式實施本實用新型的，也包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0025]本實用新型通過電流信息采樣，控制器可以與初始化時采樣保留的電流信息進行比較分析判斷是否有障礙物；根據(jù)判斷結(jié)果，控制第一繼電器驅(qū)動電路和第二繼電器驅(qū)動電路進行升降窗動作，并能實現(xiàn)是否關(guān)好的檢測。需要注意的是，本實用新型旨在提供一種可以實現(xiàn)上述功能的電路結(jié)構(gòu)，對于采集的電流信息如何進行判斷，以何種條件判斷為“有障礙物”，或者對電流的判斷處理方法的改進，均不是本實用新型的考慮范疇，無論采用何種具體的處理算法，均包含在本實用新型的范圍之內(nèi)。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:包括控制器、信號輸入電路、低壓穩(wěn)壓電路、電流采樣電路以及四個車窗控制電路；控制器、電流采樣電路均與低壓穩(wěn)壓電路連接；信號輸入電路與控制器的信號輸入端連接；控制器的控制輸出端分別連接到四個車窗控制電路；車窗控制電路設(shè)有用于與對應(yīng)車窗馬達連接的輸出端；電流采樣電路設(shè)有用于與車窗馬達連接的輸入端，電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端；電流采樣電路的輸出端連接到控制器的采樣輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:所述車窗控制電路包括第一繼電器驅(qū)動電路、第二繼電器驅(qū)動電路、升窗繼電器和降窗繼電器； 所述控制器的控制輸出端包括四個升窗控制輸出端和四個降窗控制輸出端； 第一繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的升窗控制輸出端連接，第一繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到升窗繼電器的線圈的一端，升窗繼電器的線圈的另一端連接到電池正極；升窗繼電器的常閉觸點接地，升窗繼電器的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達的第一端連接； 第二繼電器驅(qū)動電路的輸入端與對應(yīng)的降窗控制輸出端連接，第二繼電器驅(qū)動電路的輸出端連接到降窗繼電器的線圈的一端，降窗繼電器的線圈的另一端連接到電池正極；降窗繼電器的常閉觸點接地，降窗繼電器的公共端作為車窗控制電路的一個輸出端用于與對應(yīng)車窗馬達的第二端連接； 升窗控制電路的常開觸點、降窗控制電路的常開觸點均連接到電流采樣電路的輸入端，電流采樣電路的電源端連接到電源正極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:所述電流采集電路包括電流采集芯片和采樣電阻RS ;電流采樣芯片的RSP引腳與一個電阻R4的第一端連接，該電阻R4的第二端為電流采樣電路的電源端；電流采樣芯片的RSN引腳與一個電阻R5的第一端連接，該電阻R5的第二端為電流采樣電路的輸入端；電阻R4的第二端與電阻R5的第一端之間還連接有一個電容C3 ;所述采樣電阻RS連接與電阻R4的第二端與電阻R5的第二端之間；電阻R5的第二端還連接到一個二極管D3的陰極，該二極管D3的陽極接地；電流采樣芯片的OUT引腳為電流采樣電路的輸出端，電流采樣芯片的OUT引腳還通過一個電容C4和一個電阻R6的并聯(lián)支路接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:所述控制器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字濾波器模塊、信息處理模塊、邏輯控制模塊、電流參考模塊、存儲器和外部設(shè)備控制模塊；所述控制器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字濾波器模塊、信息處理模塊、邏輯控制模塊、電流參考模塊、存儲器和外部設(shè)備控制模塊；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端為控制器的采樣輸入端；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別連接到數(shù)字濾波器模塊的輸入端和計算電路的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端、信息處理模塊的輸出端均連接到邏輯控制模塊的輸入端；數(shù)字濾波器模塊的輸出端還連接到信息處理模塊的輸入端；信息處理模塊的輸出端還連接到電流參考計算模塊的輸入端；存儲器與電流參考模塊連接；電流參考模塊與邏輯控制模塊連接；邏輯控制模塊與外部設(shè)備控制模塊連接；控制器的信號輸入端、控制輸出端均設(shè)在外部設(shè)備控制模塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:所述信號輸入電路包括鎖車信號輸入電路、解鎖信號輸入電路和上電信號輸入電路，所述控制器的信號輸入端包括鎖車信號輸入端、解鎖信號輸入端和上電信號輸入端；鎖車信號輸入電路與鎖車信號輸入端連接； 解鎖信號輸入電路與解鎖信號輸入端連接；上電信號輸入電路與上電信號輸入端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾功能的汽車車窗關(guān)閉器，其特征在于:還包括輔助信號輸入電路和輔助控制輸出電路；所述控制器還設(shè)有輔助信號輸入端和輔助控制輸出端；輔助信號輸入端與輔助信號輸入電路連接，輔助控制輸出端與輔助控制輸出電路連接。
【文檔編號】E05F15/00GK204040728SQ201420435063
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】吳小峰 申請人:吳小峰