一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，屬于電動四輪車的車門鎖領域。本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，包括拉手、鎖線和鎖體，所述的拉手通過鎖線連接鎖體，上述拉手安裝于車門的中間部分。本實用新型結構設計簡單，內開門方便，適用范圍廣。
【專利說明】—種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種內開門開鎖機構，更具體地說，涉及一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的電動車越來越普及，已經到了類似自行車的存在，但是現(xiàn)有的電動車存在不能擋風擋雨防曬的功能，因此人們?yōu)榱私鉀Q這一問題提出了在電動車外增設能夠具有擋風擋雨防曬功能的車體外殼的方案，而為了在增設車體外殼后電動車的駕駛能夠平穩(wěn)，提出了電動四輪車的構思，類似汽車的構造。
[0003]現(xiàn)有的塑件車身的電動四輪車的內開門鎖的把手一般設置在靠近車門邊緣的位置，采用上述把手安裝方式的鎖存在以下問題:(1)使用者通過把手內開門時必須轉身，這使得本身較小的車門空間顯得更小，造成開門不便，特別對于較胖的使用者來說；(2)該類鎖只適用于鉸接位置靠近車座靠墊的車門，使用存在局限性。


【發(fā)明內容】

[0004]1.實用新型要解決的技術問題
[0005]本實用新型的目的在于克服上述的問題，提供了一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，采用本實用新型的技術方案，結構設計簡單，內開門方便，適用范圍廣。
[0006]2.技術方案
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0008]本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，包括拉手、鎖線和鎖體，所述的拉手通過鎖線連接鎖體，上述拉手安裝于車門的中間部分。
[0009]更進一步地，所述的拉手包括手柄和由手柄的端部向外延伸的連接板，該連接板通過轉動軸與安裝在車門內側壁上的支桿相連；所述的鎖線的一端卡裝在拉手的連接板上，且該安裝位置遠離上述轉動軸的安裝位置；所述的鎖線的另一端與鎖體相連。
[0010]更進一步地所述的鎖體包括“L”字形的鎖板和連接塊，上述的鎖線的另一端通過連接塊與鎖板相連；所述的鎖板中垂直于車門的側壁上設有鎖塊，該鎖塊穿過“L”字形的支撐架中垂直于車門的側壁，該支撐架安裝在車門內側壁上。
[0011]更進一步地，所述的支撐架中與車門相連的側壁上設有用于卡住鎖線的第一卡扣。
[0012]更進一步地，所述的支桿上面向車門的一側上設有卡住鎖線的第二卡扣。
[0013]3.有益效果
[0014]采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果:
[0015](I)本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其拉手通過鎖線連接鎖體，上述拉手安裝于車門的中間部分，將拉手設置在車門的中間部分，使用者內開門方便，且適用不同開口位置的車門，適用范圍廣；
[0016](2)本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其拉手包括手柄和由手柄的端部向外延伸的連接板，該連接板通過轉動軸與安裝在車門內側壁上的支桿相連，鎖線的一端卡裝在拉手的連接板上，且該安裝位置遠離上述轉動軸的安裝位置，鎖線的另一端與鎖體相連，通過手柄控制連接板繞轉動軸轉動，進而帶動與連接板相連的鎖線，鎖線再帶動鎖體，結構簡單；
[0017](3)本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其鎖體包括“L”字形的鎖板和連接塊，上述的鎖線的另一端通過連接塊與鎖板相連，鎖板中垂直于車門的側壁上設有鎖塊，該鎖塊穿過“L”字形的支撐架中垂直于車門的側壁，該支撐架安裝在車門內側壁上，結構設計巧妙，控制鎖線拉動與連接塊相連的鎖板，進而達到控制鎖塊的目的即控制鎖的開合；
[0018](4)本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其支撐架中與車門相連的側壁上設有用于卡住鎖線的第一卡扣，支桿上面向車門的一側上設有卡住鎖線的第二卡扣，使得鎖線的布置更為整齊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1和圖2為本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構的結構示意圖；
[0020]圖3為本實用新型中拉手與支桿連接處的局部放大圖；
[0021]圖4為本實用新型的安裝結構。
[0022]不意圖中的標號說明:1、拉手；11、手柄；12、連接板；2、轉動軸；3、鎖線；4、鎖板；5、支桿；51、第二卡扣；6、支撐架；61、第一卡扣；7、鎖塊；8、連接塊。

【具體實施方式】
[0023]為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。
[0024]實施例
[0025]結合圖1、圖2、圖3和圖4，本實施例的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，包括拉手1、鎖線3和鎖體，拉手I通過鎖線3連接鎖體，上述拉手I安裝于車門的中間部分，將拉手I設置在車門的中間部分，使用者內開門方便，且適用不同開口位置的車門，適用范圍廣；拉手I包括手柄11和由手柄11的端部向外延伸的連接板12,該連接板12通過轉動軸2與安裝在車門內側壁上的支桿5相連；鎖線3的一端卡裝在拉手I的連接板12上，且該安裝位置遠離上述轉動軸2的安裝位置；鎖線3的另一端與鎖體相連；鎖體包括“L”字形的鎖板4和連接塊8，上述的鎖線3的另一端通過連接塊8與鎖板4相連；鎖板4中垂直于車門的側壁上設有鎖塊7，該鎖塊7穿過“L”字形的支撐架6中垂直于車門的側壁，該支撐架6安裝在車門內側壁上；為了使得鎖線3的布置更為整齊，支撐架6中與車門相連的側壁上設有用于卡住鎖線3的第一卡扣61 ;支桿5上面向車門的一側上設有卡住鎖線3的第二卡扣51。
[0026]使用時通過手柄11控制連接板12繞轉動軸2轉動，進而帶動與連接板12相連的鎖線3的一端，該鎖線3的另一端通過連接塊8帶動鎖板4，進而帶動鎖塊7以達到開合的目的；由于拉手I置在車門的中間部分，該位置正好處于手的位置，使用者不需要轉動身體即能內開門，另外不管車門的開口位置處于那邊均能采用本實用新型的內開門開鎖機構。
[0027]本實用新型的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，結構設計簡單，內開門方便，適用范圍廣。
[0028]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其特征在于:包括拉手(I)、鎖線⑶和鎖體，所述的拉手(I)通過鎖線(3)連接鎖體，上述拉手(I)安裝于車門的中間部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其特征在于:所述的拉手(I)包括手柄(11)和由手柄(11)的端部向外延伸的連接板(12)，該連接板(12)通過轉動軸(2)與安裝在車門內側壁上的支桿(5)相連；所述的鎖線(3)的一端卡裝在拉手(I)的連接板(12)上，且該安裝位置遠離上述轉動軸(2)的安裝位置；所述的鎖線(3)的另一端與鎖體相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其特征在于:所述的鎖體包括“L”字形的鎖板(4)和連接塊(8)，上述的鎖線(3)的另一端通過連接塊(8)與鎖板(4)相連；所述的鎖板(4)中垂直于車門的側壁上設有鎖塊(7)，該鎖塊(7)穿過“L”字形的支撐架￠)中垂直于車門的側壁，該支撐架(6)安裝在車門內側壁上。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其特征在于:所述的支撐架(6)中與車門相連的側壁上設有用于卡住鎖線(3)的第一卡扣(61)。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種電動四輪車用車門的內開門開鎖機構，其特征在于:所述的支桿(5)上面向車門的一側上設有卡住鎖線(3)的第二卡扣(51)。
【文檔編號】E05B3/00GK204040640SQ201420527239
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權日:2014年9月12日
【發(fā)明者】陳凱建, 曹春, 王偉, 吳永剛, 葉立隆, 董大掌 申請人:常州速派奇車業(yè)有限公司