一種車鎖模組的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車鎖模組，該車鎖模組包括了殼體、控制組、鎖體組和反饋組等組件。通過控制組來帶動鎖體組在殼體內(nèi)運動來開關(guān)車鎖，同時通過反饋組來對鎖體組的運動進行定位感測，并將感測的信號傳遞給控制組來控制鎖體組的運動?？梢酝ㄟ^遠程操作來控制車鎖的開關(guān)，從而減少了人為的動手操作。另外，在車鎖模組上還設(shè)有聲光響應(yīng)裝置，用于在光線不足或者車子難以辨認的時候快速的對車的位置進行確認。
【專利說明】一種車鎖模組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車鎖模組，尤其是涉及一種可以遙控進行開鎖的車鎖模組。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的發(fā)展為人類帶來了快捷和方便，但同時，汽車的發(fā)展也引起了能源消耗和空氣污染。在經(jīng)濟發(fā)達的大城市里機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細顆粒物已成為城市空氣污染的第一大污染源。污染損害了人體健康又轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟負擔。汽車是增長最快的溫室氣體排放源，全世界交通耗能增長速度居各行業(yè)之首。汽車又造成噪聲污染，破壞人體健康和生態(tài)環(huán)境。汽車數(shù)量的迅速增加使道路堵塞，導致低效率，使汽車原本應(yīng)帶來的快捷、舒適、高效無法實現(xiàn)。
[0003]隨著環(huán)境保護理念的不斷提升，綠色、低碳的出行方式逐漸成為了人們的首選方式。自行車、電動車等環(huán)保型交通工具逐漸成為了大眾的出行必選。在許多地方，成排的汽車已經(jīng)被成排的自行車、電動車取代了。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們已經(jīng)視自行車、電動車這些設(shè)備為消費品，而不會像幾十年前物資匱乏時那樣將自行車等當做大件設(shè)備來看待。所以，人們希望自行車、電動車也能像汽車那樣具有一定的智能化，可以具有自動的開關(guān)鎖、定位提醒等功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的任務(wù)就是提供一種能夠遙控開關(guān)和定位提醒的車鎖模組。使人們可以輕松的開關(guān)車鎖并能根據(jù)車鎖的提醒功能很容易的找到車子。
[0005]為此，本實用新型提供了一種車鎖模組，適用于安裝在自行車等移動的交通工具上，該車鎖模組包括:
[0006]—殼體，包括一上殼件和一下殼件，上殼件與下殼件共同構(gòu)成一容置空間，該容置空間兩端分別設(shè)有開口一和開口二 ；一罩體，包括一上端件和一下端件，上端件與下端件共同構(gòu)成一容納腔，所述下端件與所述上殼件固設(shè)在一起并通過開口部使所述的容置空間與容納腔連通；一鎖體組，所述鎖體組設(shè)于所述容置空間內(nèi)；一控制組，所述控制組位于所述容納腔內(nèi)，所述控制組包括單片機、驅(qū)動器、蝸輪蝸桿減速電機，所述單片機、驅(qū)動器和蝸輪蝸桿減速電機為一體設(shè)計，所述減速電機通過調(diào)速齒輪與鎖體組進行傳動；還包括一反饋組，所述反饋組位于所述容置空間的開口二處，所述反饋組用于對車鎖的開合狀態(tài)進行檢測，并將檢測信息發(fā)送給所述控制組，通過所述控制組來對所述蝸輪蝸桿減速電機的運動進行控制。
[0007]進一步的改進為，所述鎖體組包括傳動件、鎖合件、觸發(fā)件，所述鎖合件與觸發(fā)件分別與傳動件的兩端可拆卸的連接在一起，所述觸發(fā)件設(shè)置在所述容置空間的開口二一偵牝所述傳動件的一側(cè)上設(shè)有與所述調(diào)速齒輪相互嚙合的齒圈。
[0008]進一步的改進為，所述傳動件在鎖的開合狀態(tài)下兩連接端始終位于所述殼體的容置空間內(nèi)。
[0009]進一步的改進為，所述鎖合件遠離傳動件的一端為圓錐形結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步的改進為，所述反饋組可拆卸的設(shè)置于所述容置空間的開口二處，所述反饋組為相對設(shè)置的兩觸碰開關(guān)，所述兩觸碰開關(guān)分別與控制組電連接，用于對所述減速電機進行開關(guān)控制。
[0011]進一步的改進為，所述控制組中還包括信號接收器，用于接收無線信號來指揮控制車鎖模組的工作。
[0012]進一步的改進為，在所述罩體上設(shè)有照明裝置和/或聲音裝置，用以在遙控開鎖時對車子進行定位提醒，所述照明裝置和/或聲音裝置與控制組電連接。
[0013]進一步的改進為，其特征在于:所述殼體在開口二所在的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺，所述反饋組的中間設(shè)有與環(huán)形凸臺相對應(yīng)的環(huán)形凹槽。
[0014]進一步的改進為，所述上殼件與下殼件上對應(yīng)的設(shè)有用于將所述上殼件與所述下殼件固定在一起的連接孔一。
[0015]進一步的改進為，所述上端件與下端件上對應(yīng)設(shè)有用于將所述上端件與所述下端件固定在一起的連接孔二。
[0016]通過控制組通過接受反饋組的信號指令，可以隨時的關(guān)停減速電機，從而使車鎖模組運行穩(wěn)定可靠。鎖體組的三個部件通過可拆卸的連接在一起，當三個部件中有一部分磨損并需要更換時，可以只更換其中的一部分，這樣的設(shè)計可以有效的控制成本并提高通用性。傳動件的兩連接端始終位于殼體的容置空間內(nèi)，這樣的設(shè)計可以有效的提高車鎖的防盜能力以及防損能力。通過在車鎖模組上設(shè)計聲光裝置，可以向開鎖者提供準確的定位功能，使得可以快速的找到車子。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一種車鎖模組的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中反饋組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的控制原理圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]10-車鎖模組，100-殼體，110-上殼件，120-下殼件，122-環(huán)形凸臺，124-連接孔一，130-容置空間，132-開口一，134-開口二，140-走線槽，200-鎖體組，210-傳動件，212-齒圈，220-鎖合件，230-觸發(fā)件，300-控制組，310-調(diào)速齒輪，312-連接孔二，330-照明裝置，340-聲音裝置，400-反饋組，410-觸碰開關(guān)一，412-響應(yīng)端一，420-觸碰開關(guān)二，422-響應(yīng)端二，424-安裝端二，500-罩體，510-上端件，520-下端件，530-開口部，540-容納腔。

【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】中所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0023]如圖1所不，殼體100由上殼件110和下殼件120組合而成，上殼件110和下殼件120組合成的殼體100內(nèi)形成一連通的容置空間130，該容置空間130用于安裝鎖體組200、控制組300、反饋組400等。由于上殼件110和下殼件120為拱形件，因此在加工制造中可以采用模具加工的方法批量的來進行生產(chǎn)，這樣可以有效提高組裝質(zhì)量。上殼件110與下端件520 —體生成，下端件520與上端件510 —起構(gòu)成一容納腔540，通過該容納腔540來放置控制組300的相關(guān)組件。在上殼件110與下端件520的連接處設(shè)有開口部530，該開口部530將容置區(qū)間130和容納腔540連通成一體。在車鎖模組10工作時，調(diào)速齒輪310穿過開口部530與傳動件210上的齒圈212嚙合在一起。在上殼件110與下殼件120的對應(yīng)處設(shè)有連接孔一 124，該連接孔一 124用于將兩殼件固定在一起構(gòu)成殼體100。同時在上端件510與下端件520上的相應(yīng)位置也設(shè)有將兩端件固定在一起構(gòu)成容納腔540的連接孔二 312。在殼體100的外緣還設(shè)有用于將反饋組400的電信號傳輸給控制組300的導線走線槽140。
[0024]控制組300設(shè)置在容納腔540內(nèi)，該控制組300主要用于鎖內(nèi)的智能控制?？刂平M300內(nèi)包含有渦輪蝸桿減速器，單片機、驅(qū)動器、直流電機和電源。單片機、驅(qū)動器、電機都與電源電連接，其中單片機通過驅(qū)動器來調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。在通常情況下都是通過驅(qū)動器帶動無刷直流電機來實現(xiàn)精確控制電機的轉(zhuǎn)速和正反轉(zhuǎn)向。采用渦輪蝸桿減速電機系統(tǒng)可以充分的利用渦輪蝸桿的自鎖效應(yīng)來實現(xiàn)對車鎖模組10的鎖定。這樣就無法通過從外部給鎖合件220 —作用力來使鎖合件220帶動鎖體組運動。
[0025]如圖1所示，在容置空間130的一端開口二 134處設(shè)置有反饋組400，該反饋組主要用于檢測車鎖的開關(guān)狀態(tài)，并將信息傳輸給控制組300中的單片機，控制組中的單片機根據(jù)反饋組400反饋的的信息來通過控制驅(qū)動器來控制電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。如圖2所示，該反饋組400是由兩個相同規(guī)格的觸碰開關(guān)一 410與觸碰開關(guān)二 420相對安裝而成，這些觸碰開關(guān)和控制組300電連接，且導線通過殼體100外緣處的走線槽140來引導和保護線路。觸碰開關(guān)一 410與觸碰開關(guān)二 420分別具有響應(yīng)端一 412和響應(yīng)端二 422。在反饋組400的中間設(shè)有一環(huán)形凹槽430，而在上殼件110和下殼件120的對應(yīng)位置設(shè)有相應(yīng)的可以配合環(huán)形凹槽430的環(huán)形凸起122。在安裝時，只需將反饋組中間的環(huán)形凹槽對準殼體上的環(huán)形凸起并插入固定即可。當然，對于兩個完全對稱的部件在進行安裝時，為了輕快便捷的安裝成功，可以通過在上殼件110和下殼件120的對應(yīng)位置設(shè)置定位孔的方法來實現(xiàn)。同時，觸碰開關(guān)一 410和觸碰開關(guān)二 420上的響應(yīng)端為彈性設(shè)置，當響應(yīng)端受到一個擠壓后，會接通自身內(nèi)部的電路，從而產(chǎn)生響應(yīng)信號，該響應(yīng)信號通過電路傳給控制組300中的單片機，從而產(chǎn)生對單片機的信號輸入，通過單片機的信號輸出來通過驅(qū)動器來控制電機的運行。
[0026]如圖1所示，鎖體組200由傳動件210、觸發(fā)件230、鎖合件220組成。傳動件210位于中間用于連接觸發(fā)件230和鎖合件220。鎖體組200的整體形狀與容置區(qū)間的形狀一致且為圓形設(shè)計。觸發(fā)件230是通過螺紋與傳動件210連接到一起。這樣做的原因是為了防止觸發(fā)件230經(jīng)常與觸碰開關(guān)碰撞或著與殼體摩擦損耗后可以更換，從而可以提高整個車鎖模組10的互換性，以增加使用時間，節(jié)約資源能源。在傳動件210的外側(cè)設(shè)置有與調(diào)速齒輪310可以嚙合的齒圈212，用于傳導電機的動力來鎖合車鎖模組10。在安裝的順序上，觸發(fā)件230安裝在反饋組400所在的開口二 134的一端，鎖合件220安裝在開口一 132的一端。另外，無論鎖體組200在車鎖模組位于鎖定還是打開時都要保證傳動件210與觸發(fā)件230和鎖合件220的兩個連接端頭都始終位于容置區(qū)間130內(nèi)，這樣是為了防盜考慮。另外，鎖合件220的端部一與傳動件210的連接端一連接在一起，鎖合件的端部二經(jīng)過開口一 132從而穿過一段行程后與觸碰開關(guān)二 420的響應(yīng)端二 422接觸，從而實現(xiàn)車鎖的鎖定。當然，端部二通常設(shè)計為圓錐形，這樣做是為了便于穿過車輻條。
[0027]如圖1所示，在上端件510的上部設(shè)有照明裝置330、聲音裝置340、信號接收器等裝置，這些用電設(shè)備都與電池之間電連接。照明裝置330主要采用LED燈，主要用于在晚上能見度較低的環(huán)境中顯示車的位置。而聲音裝置340則主要是結(jié)合照明裝置一起起到顯示車位置的作用。因為在白天或者車子較多無法辨認時不同的聲光組合可以快速的確定車子的位置。
[0028]如圖3所示，當控制組300的信號接收裝置收到來自外部的信號或指令后，就會發(fā)送脈沖信號給控制組300內(nèi)的驅(qū)動器，通過驅(qū)動器來驅(qū)動電機；電機開始運動并通過調(diào)速齒輪310帶動傳動件210來驅(qū)動整個鎖體組200在容置區(qū)間130內(nèi)運動；當鎖體組200的任何一端觸碰到反饋組400中的一端時就會觸發(fā)反饋組400對控制組300做出運動反饋；控制組在收到反饋信息后停機，完成一個循環(huán)的運動。
【權(quán)利要求】
1.一種車鎖模組，適用于安裝在自行車等移動的交通工具上，該車鎖模組(10)包括: 一殼體(100)，包括一上殼件(110)和一下殼件(120)，上殼件(110)與下殼件(120)共同構(gòu)成一容置空間(130)，該容置空間(130)兩端分別設(shè)有開口一(132)和開口二(134)； 一罩體(500)，包括一上端件(510)和一下端件(520)，上端件(510)與下端件(520)共同構(gòu)成一容納腔(540)，所述下端件(520)與所述上殼件(110)固設(shè)在一起并通過開口部(530)使所述的容置空間(130)與容納腔(540)連通； 一鎖體組(200)，所述鎖體組(200)設(shè)于所述容置空間(130)內(nèi)； 一控制組(300)，所述控制組(300)位于所述容納腔(540)內(nèi)，所述控制組(300)包括單片機、驅(qū)動器、蝸輪蝸桿減速電機，所述單片機、驅(qū)動器和蝸輪蝸桿減速電機為一體設(shè)計，所述減速電機通過調(diào)速齒輪(310)與鎖體組(200)進行傳動；其特征在于: 還包括一反饋組(400)，所述反饋組(400)位于所述容置空間(130)的開口二(134)處，所述反饋組(400)用于對車鎖的開合狀態(tài)進行檢測，并將檢測信息發(fā)送給所述控制組(300)，通過所述控制組(300)來對所述蝸輪蝸桿減速電機的運動進行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的車鎖模組，其特征在于:所述鎖體組(200)包括傳動件(210)、鎖合件(220)、觸發(fā)件(230)，所述鎖合件(220)與觸發(fā)件(230)分別與傳動件(210)的兩端可拆卸的連接在一起，所述觸發(fā)件(230)設(shè)置在所述容置空間(130)的開口二(134) —側(cè)，所述傳動件(210)的一側(cè)上設(shè)有與所述調(diào)速齒輪(310)相互嚙合的齒圈(212)。
3.如權(quán)利要求2所述的車鎖模組，其特征在于:所述傳動件(210)在鎖的開合狀態(tài)下兩連接端始終位于所述殼體(100)的容置空間(130)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車鎖模組，其特征在于:所述鎖合件(220)遠離傳動件(210)的一端為圓錐形結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的車鎖模組，其特征在于:所述反饋組(400)可拆卸的設(shè)置于所述容置空間(130)的開口二(134)處，所述反饋組(400)為相對設(shè)置的兩觸碰開關(guān)，所述兩觸碰開關(guān)分別與控制組(300)電連接，用于對所述減速電機進行開關(guān)控制。
6.如權(quán)利要求1所述的車鎖模組，其特征在于:所述控制組(300)中還包括信號接收器，用于接收無線信號來指揮控制車鎖模組(10)的工作。
7.如權(quán)利要求6所述的車鎖模組，其特征在于:在所述罩體(500)上設(shè)有照明裝置(330 )和/或聲音裝置(340 )，用以在遙控開鎖時對車子進行定位提醒，所述照明裝置(330 )和/或聲音裝置(340)與控制組(300)電連接。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的車鎖模組，其特征在于:所述殼體(100)在開口二(134)所在的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺(122)，所述反饋組(400)的中間設(shè)有與環(huán)形凸臺(122)相對應(yīng)的環(huán)形凹槽(430)。
9.如權(quán)利要求8所述的車鎖模組，其特征在于:所述上殼件(110)與下殼件(120)上對應(yīng)的設(shè)有用于將所述上殼件(110)與所述下殼件(120)固定在一起的連接孔一(124)。
10.如權(quán)利要求9所述的車鎖模組，其特征在于:所述上端件(510)與下端件(520)上對應(yīng)設(shè)有用于將所述上端件(510)與所述下端件(520)固定在一起的連接孔二(312)。
【文檔編號】E05B71/02GK204212562SQ201420632373
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】翟永勝, 于春令, 陳愛娟, 尹欽, 蘇永衡 申請人:寧波大學