蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)，能夠使蓋的關(guān)閉操作的阻力比以往小。在本實(shí)用新型的蓋鎖定裝置(10)中，桿(50)的前端的第一桿構(gòu)成部(57)偏置于桿(50)中以能夠直線移動(dòng)的方式支承于前端圓筒部(16)的第二桿構(gòu)成部(58)的前方延長區(qū)域的離開蓋(94)的一側(cè)。由此，與現(xiàn)有的構(gòu)造的蓋鎖定裝置相比，即便卡合突片(95)按壓第一桿構(gòu)成部(57)的前端鼓出面(57A)的靠近蓋(94)的一側(cè)，也能夠在靠近第二桿構(gòu)成部(58)的中心軸(J1)的位置接受因按壓而產(chǎn)生的軸力(F)，從而蓋(94)的關(guān)閉操作的阻力比以往變小。
【專利說明】蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用桿將車輛的蓋鎖定為關(guān)閉狀態(tài)的蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種對(duì)封閉在里側(cè)具有車輛的加油口、受電連接器及其他能源取得部的凹部的開口的蓋進(jìn)行鎖定的蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種蓋鎖定裝置，如圖21所示，公知有如下的蓋鎖定裝置，即:在車輛的蓋I關(guān)閉的過程中，桿2按壓于從蓋I向內(nèi)側(cè)突出的鎖定卡合部3并滑動(dòng)接觸，在后退至鎖定解除位置之后前進(jìn)至鎖定位置，從而與鎖定卡合部卡合而將蓋I鎖定為關(guān)閉狀態(tài)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-30750號(hào)公報(bào)(圖17(b))
[0004]然而，在上述的蓋鎖定裝置中，鎖定卡合部3對(duì)桿2的前端面中靠近蓋I的一側(cè)的外緣部進(jìn)行按壓，桿2在從中心軸Jl錯(cuò)開的位置接受因按壓而產(chǎn)生的軸力F，因此這成為使桿2直線移動(dòng)的直線移動(dòng)阻力增加的原因，從而存在蓋I的關(guān)閉操作的阻力增大的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型是鑒于上述情況而完成的，目的在于提供一種能夠使蓋的關(guān)閉操作的阻力比以往小的蓋鎖定裝置以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的而完成的技術(shù)方案I的實(shí)用新型所涉及的蓋鎖定裝置具備:夕卜殼，其構(gòu)成為固定于車輛，且具有支承孔；桿，其構(gòu)成為以能夠直線移動(dòng)的方式組裝于所述外殼并向前側(cè)被施力，在所述車輛的蓋關(guān)閉的過程中，該桿的前端部按壓于所述蓋所具備的鎖定卡合部，并在后退至鎖定解除位置之后前進(jìn)至鎖定位置而與所述鎖定卡合部卡合，將所述蓋鎖定為關(guān)閉狀態(tài)；支承桿部，其設(shè)置在所述桿的軸向的中間部，以能夠直線移動(dòng)的方式支承于所述支承孔；卡合桿部，其作為所述桿的所述前端部而設(shè)置，比所述支承桿部細(xì)，并且偏置于所述支承桿部的前方延長區(qū)域中離開所述蓋的一側(cè)，所述支承桿部的中心軸與該卡合桿部的至少一部分重疊。
[0007]技術(shù)方案2的實(shí)用新型在技術(shù)方案I所記載的蓋鎖定裝置的基礎(chǔ)上，具備孔內(nèi)表面對(duì)置部，該孔內(nèi)表面對(duì)置部設(shè)置于所述卡合桿部，并進(jìn)入所述支承孔內(nèi)，與所述支承孔的內(nèi)表面鄰接或抵接。
[0008]技術(shù)方案3的實(shí)用新型在技術(shù)方案I或2所記載的蓋鎖定裝置的基礎(chǔ)上，所述支承桿部以及所述卡合桿部的剖面呈圓形，所述蓋鎖定裝置還具備縮徑部，該縮徑部是使所述支承桿部的前端部朝向所述卡合桿部的端部逐漸縮徑而成的。
[0009]技術(shù)方案4的實(shí)用新型在技術(shù)方案3所記載的蓋鎖定裝置的基礎(chǔ)上，環(huán)狀的所述縮徑部包圍所述卡合桿部的基端部整體。
[0010]技術(shù)方案5的實(shí)用新型在技術(shù)方案I或2所記載的蓋鎖定裝置的基礎(chǔ)上，具備前端鼓出面，其設(shè)置于所述卡合桿部的前端，以朝向所述車輛的外表面?zhèn)鹊姆绞较鄬?duì)于所述卡合桿部的軸向傾斜，并且以鼓出的狀態(tài)彎曲。
[0011]技術(shù)方案6的實(shí)用新型所涉及的蓋鎖定機(jī)構(gòu)具備技術(shù)方案I?5中任一技術(shù)方案所記載的蓋鎖定裝置和蓋，其具備所述鎖定卡合部，在所述蓋關(guān)閉的過程中，該鎖定卡合部以通過所述卡合桿部的前端面中所述支承桿部的中心軸所交叉的軸交叉部的方式進(jìn)行按壓。
[0012]此外，在上述技術(shù)方案I?6的本實(shí)用新型中，為便于表述，“前端部”、“前進(jìn)”、“前方延長區(qū)域”等詞語所包括的“前”字是表示桿移動(dòng)的一個(gè)方向，并且“后退”詞語所包括的“后”字是表示與上述“前”相反的方向，上述“前”以及“后”與車輛的前(front)、后(rear)完全沒有關(guān)系。
[0013][技術(shù)方案I的實(shí)用新型]
[0014]在技術(shù)方案I的蓋鎖定裝置中，桿中按壓于鎖定卡合部并與之卡合的卡合桿部偏置于能夠直線移動(dòng)地支承于支承孔的支承桿部的前方延長區(qū)域中遠(yuǎn)離蓋的一側(cè)。由此，與現(xiàn)有的構(gòu)造的蓋鎖定裝置相比，即便卡合桿部按壓卡合桿部中靠近蓋的一側(cè)的外緣部，也能夠在靠近支承桿部的中心軸的位置接受因按壓而產(chǎn)生的軸力，從而蓋的關(guān)閉操作的阻力比以往變小。另外，卡合桿部比支承桿部細(xì)，因此能夠抑制卡合桿部的前端與鎖定卡合部的按壓位置的差別。
[0015][技術(shù)方案2的實(shí)用新型]
[0016]在技術(shù)方案2的蓋鎖定裝置中，卡合桿部的孔內(nèi)表面對(duì)置部進(jìn)入支承孔內(nèi)，與支承孔的內(nèi)表面鄰接或抵接，因此即便卡合桿部因從鎖定卡合部所接受的負(fù)荷而變形，也能夠支承于支承孔的內(nèi)表面，從而防止大幅度地變形。
[0017][技術(shù)方案3的實(shí)用新型]
[0018]在技術(shù)方案3的蓋鎖定裝置中，在支承桿部的前端設(shè)置有朝向卡合桿部的端部逐漸變細(xì)的縮徑部，因此能夠防止支承桿部與卡合桿部的邊界部分應(yīng)力集中。這里，在從軸向觀察桿時(shí)，若為作為支承桿部的剖面的圓與作為卡合桿部的剖面的圓內(nèi)接的構(gòu)造，則在桿的制作上，會(huì)產(chǎn)生支承桿部與卡合桿部的邊界部分的形狀變復(fù)雜的問題，但如技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)那樣，縮徑部為包圍卡合桿部的基端部整體的環(huán)狀，且為作為卡合桿部的剖面的圓在內(nèi)側(cè)與作為支承桿部的剖面的圓分離的構(gòu)造，從而能夠解決上述問題。
[0019][技術(shù)方案5的實(shí)用新型]
[0020]在技術(shù)方案5的蓋鎖定裝置中，卡合桿部的前端的前端鼓出面彎曲為鼓出的狀態(tài)，因此鎖定卡合部與前端鼓出面點(diǎn)接觸而變得容易滑動(dòng)，從而能夠抑制伴隨著按壓而產(chǎn)生的滑動(dòng)接觸阻力。
[0021 ] 此外,在鎖定卡合部中大致與桿正交的面和卡合桿部抵接時(shí)，與前端鼓出面中最遠(yuǎn)離支承桿部的中心軸的前端位置抵接，但因?yàn)殒i定卡合部中大致與桿正交的面和卡合桿部的抵接，所以桿不后退或者縮進(jìn)量較小，因此鎖定卡合部中大致與桿正交的面與前端鼓出面中最遠(yuǎn)離支承桿部的中心軸的前端位置抵接，從而不存在蓋的關(guān)閉操作的阻力變大的情況。
[0022][技術(shù)方案6的實(shí)用新型]
[0023]在技術(shù)方案6的蓋鎖定機(jī)構(gòu)中，在關(guān)閉蓋的過程中鎖定卡合部按壓卡合桿部來使桿后退。此時(shí)，鎖定卡合部以通過卡合桿部的前端面中支承桿部的中心軸所交叉的軸交叉部的方式進(jìn)行按壓，因此能夠降低蓋的關(guān)閉操作的阻力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是搭載有本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的蓋鎖定裝置的車輛的立體圖。
[0025]圖2是蓋鎖定裝置的俯視圖。
[0026]圖3是從斜后側(cè)觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0027]圖4是從斜前側(cè)觀察蓋鎖定裝置的立體圖。
[0028]圖5是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0029]圖6是蓋鎖定裝置的分解立體圖。
[0030]圖7是桿位于后端極限位置的近前的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0031]圖8是蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0032]圖9是圖8的A-A剖面的俯視剖視圖。
[0033]圖10是圖8的B-B剖面的俯視剖視圖。
[0034]圖11是蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0035]圖12是蝸輪配置于后轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0036]圖13是蓋鎖定裝置的主視圖。
[0037]圖14是外殼與桿的后剖視圖。
[0038]圖15(A)是桿配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖，圖15(B)是桿配置于原點(diǎn)位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0039]圖16(A)是桿配置于原點(diǎn)位置的狀態(tài)下的蓋鎖定裝置的俯視圖，圖16(B)是桿配置于原點(diǎn)位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0040]圖17(A)是桿配置于鎖定解除位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的俯視圖，圖17(B)是桿配置于鎖定解除位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0041]圖18(A)是桿配置于鎖定位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的俯視圖，圖18(B)是桿配置于鎖定位置、蝸輪配置于前轉(zhuǎn)極限位置的狀態(tài)下蓋鎖定裝置的側(cè)剖視圖。
[0042]圖19(A)是桿與前端引導(dǎo)部滑動(dòng)接觸開始時(shí)的俯視圖，圖19(B)是桿與前端引導(dǎo)部滑動(dòng)接觸結(jié)束時(shí)的俯視圖。
[0043]圖20(A)是桿撞接在桿撞接部時(shí)的俯視圖，圖20(B)是桿與桿撞接部滑動(dòng)接觸結(jié)束時(shí)的俯視圖。
[0044]圖21是現(xiàn)有的蓋鎖定裝置的內(nèi)部側(cè)視圖。
[0045]附圖標(biāo)記說明:10…蓋鎖定裝置；11...夕卜殼；16H…支承孔；50...桿；57...第一桿構(gòu)成部(卡合桿部)；57A…前端鼓出面；57Z…孔內(nèi)表面對(duì)置部；58…第二桿構(gòu)成部(支承桿部)；58T…縮徑部；90…車輛；94…蓋；95…卡合突片(鎖定卡合部)；95Α…桿撞接部；95Β…卡合凹部；95C…前端引導(dǎo)部；F…軸力；J1...中心軸；P1…軸交叉部。

【具體實(shí)施方式】
[0046]以下，根據(jù)圖1?圖18對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1所示的車輛90的加油口 91，配置于凹陷形成在車輛90的側(cè)面靠后位置的凹部92的里側(cè)，通常被加油口塞93閉塞。另外，凹部92的開放口 92A通常被蓋94閉塞。該蓋94固定在能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于凹部92的前側(cè)內(nèi)表面的彎曲臂94A的前端，并能夠向凹部92的外側(cè)打開，并且若關(guān)閉，貝1J蓋94的外表面與車輛90整體的外表面位于同一平面。另外，蓋94被未圖不的彈性部件施力以便打開。
[0047]此外，在以下的各部位以及各部件的說明中，將車輛90的前側(cè)簡稱為“前側(cè)”，將其相反的一側(cè)簡稱為“后側(cè)”，并將車輛90的橫向簡稱為“橫向”。
[0048]卡合突片95 (相當(dāng)于本實(shí)用新型的“鎖定卡合部”)從蓋94的內(nèi)表面向凹部92內(nèi)突出。如圖2所示，卡合突片95具備:桿撞接部95A，其從蓋94的內(nèi)表面大致垂直地突出；卡合凹部95B,其使桿撞接部95A的靠前端的位置向前側(cè)彎曲為方槽狀而構(gòu)成；以及前端引導(dǎo)部95C，其從桿撞接部95A的前端部向斜前方延伸。而且，為了與該卡合突片95卡合而將蓋94鎖定為關(guān)閉狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))，在車輛90具備本實(shí)用新型所涉及的蓋鎖定裝置10。
[0049]蓋鎖定裝置10是將多個(gè)部件組裝于外殼11而構(gòu)成的，并組裝于比凹部92的內(nèi)部側(cè)壁92W靠后側(cè)。而且，僅蓋鎖定裝置10的前端部通過形成于內(nèi)部側(cè)壁92W的貫通孔92V而從凹部92的后側(cè)內(nèi)側(cè)面向前方突出。
[0050]如圖3以及圖4所示，蓋鎖定裝置10的外殼11形成為橫向扁平的框體構(gòu)造，并在橫向上被分割為主外殼12和副外殼30這兩部分。如圖5所不,主外殼12形成為主側(cè)壁14從主板部13的外緣部突出的構(gòu)造。另一方面，副外殼30形成為:比主側(cè)壁14低的副側(cè)壁32從與主板部13對(duì)置的副板部31的外緣部突出的構(gòu)造。而且，副外殼30作為閉塞主外殼12中被主側(cè)壁14圍起的空間的蓋使用。另外，門形的卡止片14K從主側(cè)壁14的外表面的多個(gè)位置朝向副外殼30突出，與它們對(duì)應(yīng)地在副側(cè)壁32的外表面的多個(gè)位置，設(shè)置有卡止突起32K。而且，如圖3所示，通過卡止片14K與卡止突起32K的卡合，主外殼12與副外殼30被保持為合體的狀態(tài)。
[0051]如圖6所示，在主板部13的上下方向的大致中央，設(shè)置有沿前后方向延伸的方槽狀的引導(dǎo)槽部15，主板部13被該引導(dǎo)槽部15劃分為上側(cè)主板部13A和下側(cè)主板部13B。
[0052]具體而言，主板部13的上下方向的中間部彎曲為帶階梯的形狀，其臺(tái)階部分成為在引導(dǎo)槽部15中在上下方向上對(duì)置的一對(duì)槽側(cè)壁15A、15B(參照?qǐng)D5)中的下側(cè)的槽側(cè)壁15B。而且，比槽側(cè)壁15B靠下側(cè)部分成為下側(cè)主板部13B，該下側(cè)主板部13B比上側(cè)部分向副板部31側(cè)錯(cuò)開帶階梯的形狀。另外，上下劃分壁17從主板部13的內(nèi)表面突出，該上下劃分壁17從上方與下側(cè)的槽側(cè)壁15B對(duì)置并沿前后方向延伸。而且，由上下劃分壁17和在其前側(cè)延長線上延伸的主側(cè)壁14的一部分的槽構(gòu)成部14E，構(gòu)成引導(dǎo)槽部15的上側(cè)的槽側(cè)壁15A。
[0053]上下劃分壁17與下側(cè)的槽側(cè)壁15B的從靠后端的位置到靠前端的位置的范圍對(duì)置，并且向其前方延伸的主側(cè)壁14的槽構(gòu)成部14E與下側(cè)的槽側(cè)壁15B的從靠前端的位置到前端的范圍對(duì)置。另外，下側(cè)的槽側(cè)壁15B比上側(cè)的槽側(cè)壁15A向后方延伸得長。而且，主板部13中比上下劃分壁17靠上側(cè)部分成為上述的上側(cè)主板部13A，該上側(cè)主板部13A比引導(dǎo)槽部15的槽底壁15S向稍微遠(yuǎn)離副外殼30的一側(cè)錯(cuò)開。另外，在上下劃分壁17的后端面形成有剖面呈半圓形且在橫向上延伸的抵接突條17T。此外，馬達(dá)對(duì)置壁17W從上下劃分壁17的前側(cè)部分，向副外殼30側(cè)突出，并以將該馬達(dá)對(duì)置壁17W的中間部分隔的方式形成有馬達(dá)定位槽17M。
[0054]此外，上下劃分壁17的壁厚比主側(cè)壁14的厚，如圖5所示，在其厚度方向的中間形成有向主板部13的外表面開放的空洞部17K。
[0055]如圖6所示，引導(dǎo)槽部15的槽底壁15S連續(xù)并延伸至下側(cè)的槽側(cè)壁15B的后端。另外，在上下劃分壁17的后側(cè)具備將槽底壁15S向上方延長而成的后端平板部15E。該后端平板部15E的上端部位于上側(cè)主板部13A的上下方向的中間，后端平板部15E與上側(cè)主板部13A之間的臺(tái)階部15D，在比上下劃分壁17的后端部向上方筆直地延伸之后，向后方直角地彎曲，并延伸至上下劃分壁17的上緣部的中間。
[0056]主側(cè)壁14在比引導(dǎo)槽部15靠上側(cè)部分，沿著后端平板部15E的上緣部而從其后端向前方延伸至中間位置，并從此沿著上側(cè)主板部13A的后緣部、上緣部以及前端緣，向上方、前方以及下方延伸而與上下劃分壁17的前端部連結(jié)。而且，主側(cè)壁14的槽構(gòu)成部14E如上述那樣向上下劃分壁17的前方延伸而構(gòu)成上側(cè)的槽側(cè)壁15A的一部分，該槽構(gòu)成部14E的前端部直角地彎曲而橫貫引導(dǎo)槽部15的前端。
[0057]在比引導(dǎo)槽部15靠下側(cè)部分的主側(cè)壁14，在靠近其后端的位置具備向下方鼓起的齒輪罩彎曲部14W。另外，主側(cè)壁14從齒輪罩彎曲部14W的前端部向前方延伸之后朝向鉛垂上方，聯(lián)接于下側(cè)的槽側(cè)壁15B的前端部，并且在從齒輪罩彎曲部14W的后端部向鉛垂上方延伸之后，沿著下側(cè)的槽側(cè)壁15B向后方延伸。
[0058]在引導(dǎo)槽部15以及后端平板部15E的后側(cè)，具備切除主側(cè)壁14而構(gòu)成的桿通過口 14A。另外，如圖8所示，在槽底壁15S的寬度方向的中央，引導(dǎo)狹縫15M以從槽底壁15S的后端遍及上下劃分壁17的近前位置的方式延伸。而且，如圖3所示，桿通過口 14A(參照?qǐng)D6)與引導(dǎo)狹縫15M的后端開口被從副外殼30的后端部向主外殼12側(cè)突出的閉塞突片33閉塞。另外，如圖6所示，在主外殼12中隔著桿通過口 14A而上下對(duì)置的主側(cè)壁14的一對(duì)后邊緣和后端平板部15E的后邊緣的一部分，形成有供閉塞突片33的緣部滑動(dòng)卡合的突片卡合槽14B。
[0059]此外，如圖3所示，在主外殼12的外表面，在引導(dǎo)狹縫15M的兩側(cè)方具備沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋11L。
[0060]如圖8所示，在后端平板部15E的上方位置，大致方筒狀的公連接罩23從主側(cè)壁14的外表面突出。另外，在主側(cè)壁14中被公連接罩23圍起的部分，形成有用于供后述的第一?第三匯流條68X、68Y、68Z插通的多個(gè)匯流條插通狹縫23S。
[0061]此外，如圖3所示，在公連接罩23的一側(cè)壁以使其寬度方向的中間部向外側(cè)隆起的方式形成有沿前后方向延伸的方槽部23Α，并在該方槽部23Α的中間部形成有矩形的卡止孔23Β。而且，未圖示的母連接件嵌合于公連接罩23內(nèi)，該母連接件所具備的卡合臂的突起卡止于卡止孔23Β。
[0062]如圖6所示，前端圓筒部16從主側(cè)壁14中橫貫引導(dǎo)槽部15的前端的部分的外表面向前方延伸。該前端圓筒部16的內(nèi)側(cè)空間形成本實(shí)用新型所涉及的支承孔16Η(參照?qǐng)D5)，并與引導(dǎo)槽部15的內(nèi)側(cè)空間連通。另外，圓板狀的凸緣16F從前端圓筒部16的軸向的中間位置伸出。而且，如圖5所示，在前端圓筒部16中比凸緣16F靠前側(cè)部分的外周面，在凸緣16F側(cè)各形成有一對(duì)卡合突起部16Α和卡合撓性片16Β，并且在遠(yuǎn)離凸緣16F的前端側(cè)形成有一對(duì)卡合槽16C、16C。另外，如圖4所示，在上側(cè)主板部13Α的前端部所具備的主側(cè)壁14、與比前端圓筒部16的凸緣16F靠后側(cè)部分之間，被加強(qiáng)筋I(lǐng)lT聯(lián)接。
[0063]卡合突起部16A與卡合撓性片16B，在前端圓筒部16的周向上空開90度的間隔而交替地排列。另外，若從前端圓筒部16的徑向觀察，則卡合突起部16A為四邊形，且整體從前端圓筒部16的外周面以帶階梯的形狀突出。另外，卡合突起部16A的后端與凸緣16F連結(jié)(參照?qǐng)D7)。另一方面，如圖7所示，卡合撓性片16B形成朝向后方逐漸從前端圓筒部16的外周面突出的突片構(gòu)造。另外，如圖5所示，一對(duì)卡合槽16C、16C形成為在前端圓筒部16的周向上分開180度的2個(gè)位置軸對(duì)稱。如圖7所示，各卡合槽16C形成從前端圓筒部16的前端向軸向后方筆直地延伸之后，直角地彎曲的L字形狀。
[0064]在前端圓筒部16的前端部的外側(cè)嵌合有圖2所示的防脫套筒28，形成于該防脫套筒28的內(nèi)表面的一對(duì)未圖不的卡合突起卡合于卡合槽16C、16C而防止脫落。而且，在防脫套筒28與前端圓筒部16的凸緣16F之間，外殼11以隔著上述內(nèi)部側(cè)壁92W的貫通孔92V的開口緣的狀態(tài)固定于內(nèi)部側(cè)壁92W。于是，前端圓筒部16處于僅前端部從防脫套筒28的前端面突出的狀態(tài)。
[0065]此外，在貫通孔92V的開口緣的2個(gè)位置形成有未圖示的切口，通過使卡合突起部16A、16A插通于上述切口之后旋轉(zhuǎn)外殼11，由此卡合突起部16A、16A卡止于貫通孔92V的開口緣。另外，卡合撓性片16B、16B在與貫通孔92V的開口緣滑動(dòng)接觸而撓曲之后彈性回復(fù)，從而卡止于貫通孔92V的開口緣。此外在防脫套筒28與貫通孔92V的開口緣之間夾有墊片29。
[0066]如圖6所示，齒輪支承軸18從下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面突出。齒輪支承軸18與主板部13獨(dú)立成形，除前端部之外的整體構(gòu)成實(shí)心的圓柱構(gòu)造，前端部構(gòu)成將圓筒體縱分割為多個(gè)撓性片18B的構(gòu)造。而且，在上述撓性片18B的前端外表面具備前端卡合突起18A。另外，各前端卡合突起18A從撓性片18B的外表面的突出量隨著朝向撓性片18B的基端側(cè)而逐漸增大。
[0067]凸緣18F從齒輪支承軸18的基端部向側(cè)方伸出(參照?qǐng)D5)。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從外側(cè)通過形成于下側(cè)主板部13B的上端緣的靠后端的貫通孔13U，并從前端側(cè)壓入E形環(huán)18E，處于下側(cè)主板部13B被凸緣18F與E形環(huán)18E夾著的狀態(tài)，從而齒輪支承軸18固定于下側(cè)主板部13B。
[0068]如圖5所示，在副外殼30，在齒輪支承軸18 (參照?qǐng)D6)的同一軸上形成有圓形凹陷部31K。圓形凹陷部31K是使副板部31的內(nèi)表面的一部分凹陷為圓形而構(gòu)成的,在該圓形凹陷部31K的里面中央貫通有軸支承孔35A。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18的前端部一邊使撓性片18B彎曲、一邊將其壓入軸支承孔35A內(nèi)，從而前端卡合突起18A組從外側(cè)卡止于軸支承孔35A的開口緣。
[0069]此外，如圖5所示，中央突起部35從軸支承孔35A的開口緣向主外殼12側(cè)突出。另外，以軸支承孔35A為中心彎曲的圓弧突片34，從比軸支承孔35A靠前側(cè)部分向圓形凹陷部31K的里面突出。
[0070]如圖8所示，稍后詳述的蝸輪43能夠旋轉(zhuǎn)地安裝與齒輪支承軸18。另外，上述主側(cè)壁14的齒輪罩彎曲部14W成為以齒輪支承軸18為中心并且比蝸輪43稍大的直徑的圓弧。
[0071]如圖6所示，在下側(cè)主板部13B的內(nèi)表面形成有以齒輪支承軸18為中心的圓弧狀的滑動(dòng)接觸圓弧突條13T，該滑動(dòng)接觸圓弧突條13T也延長形成至上下劃分壁17的靠后端的位置。另外，如圖5所示，與滑動(dòng)接觸圓弧突條13T相同的滑動(dòng)接觸圓弧突條31T，以軸支承孔35A為中心也形成于副板部31的內(nèi)表面。而且，后述的蝸輪43與上述滑動(dòng)接觸圓弧突條13T、31T滑動(dòng)接觸地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0072]在下側(cè)主板部13Β的上緣部中比齒輪支承軸18靠前方處，在滑動(dòng)接觸圓弧突條13Τ的內(nèi)側(cè)部分設(shè)置有第一以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Α、19Β。第一轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Α配置于齒輪支承軸18的前方，其剖面形狀形成沿著引導(dǎo)槽部15的緣部而在前后方向上延伸的長方形。另一方面，第二轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Β配置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Α的前方，其剖面形狀形成為將從引導(dǎo)槽部15的緣部向下方延伸的長方形的兩端部進(jìn)行圓弧狀導(dǎo)圓角的形狀。
[0073]如圖11所示，在第一轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Α安裝有橡膠墊46。如圖6所示，橡膠墊46形成如下構(gòu)造:外緣形狀為大致四邊形的橡膠片中使一側(cè)面為以向外側(cè)鼓起的方式彎曲的彎曲側(cè)面46C，并在彎曲側(cè)面46C和與其相反的一側(cè)的側(cè)面之間，并排設(shè)置有安裝孔46Α和緩沖孔46Β。另外，緩沖孔46Β配置于彎曲側(cè)面46C側(cè)，形成與彎曲側(cè)面46C平行地彎曲的長孔形狀。另一方面，安裝孔46Α形成為與彎曲側(cè)面46C和相反側(cè)的側(cè)面平行地延伸的長孔形狀，該安裝孔46Α的長度方向的兩端部的寬度稍寬。而且，如圖11所示，在安裝孔46Α內(nèi)嵌合有第一轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Α，在比安裝孔46Α遠(yuǎn)離引導(dǎo)槽部15的一側(cè)配置有緩沖孔46Β。另外，第二轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19Β經(jīng)由微小的間隙而與橡膠墊46中彎曲側(cè)面46C的橫向相鄰的一側(cè)面鄰接。
[0074]如圖6所示，在下側(cè)主板部13Β的前后方向的中間位置設(shè)置有臺(tái)階部13D，下側(cè)主板部13Β中比臺(tái)階部13D靠前側(cè)的部分，與比后側(cè)部分靠副板部31側(cè)錯(cuò)開。而且，從比下側(cè)主板部13Β的內(nèi)表面的臺(tái)階部13D靠前側(cè)部分突出有加強(qiáng)壁20。加強(qiáng)壁20形成沿上下延伸并將主板部13分隔為前后的板狀。另外，與主側(cè)壁14側(cè)相比，加強(qiáng)壁20的靠引導(dǎo)槽部15側(cè)從下側(cè)主板部13Β突出更大而成為加強(qiáng)主部20Α。在該加強(qiáng)主部20Α的后表面形成有一對(duì)肋20L、20L，在加強(qiáng)主部20A的前表面，卡止突起20K從前端側(cè)向前方突出。
[0075]圓筒柱25從比下側(cè)主板部13B中加強(qiáng)壁20靠前側(cè)部分突出。圓筒柱25與加強(qiáng)主部20A高度相同。而且，若將主外殼12與副外殼30合為一體,則加強(qiáng)壁20的前端部嵌合于形成在副外殼30的內(nèi)表面的第一前端凹部37A (參照?qǐng)D5)內(nèi)，并且，圓筒柱25的前端部嵌合于形成在副外殼30的內(nèi)表面的第二前端凹部37B(參照?qǐng)D5)內(nèi)。另外，圓筒柱25的內(nèi)側(cè)的貫通孔25A通過形成于第二前端凹部37B的中央的貫通孔37C(參照?qǐng)D4)，從而成為沿左右方向貫通外殼11的狀態(tài)，并利用插通于此的螺釘將蓋鎖定裝置10固定于車輛90。
[0076]如圖7所示，在引導(dǎo)槽部15能夠直線移動(dòng)地收容有桿50。如圖6所示，桿50沿前后方向延伸，并具備第一?第六桿構(gòu)成部57?62,上述第一?第六桿構(gòu)成部57?62依次從ill端朝向后端排列。
[0077]第二桿構(gòu)成部58相當(dāng)于本實(shí)用新型所涉及的“支承桿部”，剖面呈圓形，并沿前后方向延伸，其外徑比前端圓筒部16的內(nèi)徑稍小。另外，如圖9所示，在第二桿構(gòu)成部58的外表面，在靠前端的位置形成有密封圈槽58A，并在密封圈槽58A的后方形成有一對(duì)環(huán)狀槽58B、58B。而且，在密封圈槽58A安裝有密封圈64。此外，如圖6所示，第二桿構(gòu)成部58的后端部中槽底壁15S相反側(cè)(副板部31側(cè))，以朝向后方與第二桿構(gòu)成部58的中心接近的方式形成有傾斜面58C。
[0078]第一桿構(gòu)成部57相當(dāng)于本實(shí)用新型所涉及的“卡合桿部”，呈剖面比第二桿構(gòu)成部58直徑小的圓形(例如，剖面為第二桿構(gòu)成部58的直徑的大致一半左右的圓形)，并沿前后方向延伸，其長度比第二桿構(gòu)成部58短。另外，如圖5所示，第一桿構(gòu)成部57的中心軸相對(duì)于第二桿構(gòu)成部58的中心軸錯(cuò)開。具體而言，如圖13所示，在上下方向上，第一桿構(gòu)成部57的中心軸配置在與第二桿構(gòu)成部58的中心軸相同的位置，如圖16(A)所示，在橫向上，第一桿構(gòu)成部57的中心軸配置為相對(duì)于第二桿構(gòu)成部58的中心軸而向遠(yuǎn)離蓋94的一側(cè)(遠(yuǎn)離槽底壁15S的一側(cè))錯(cuò)開。
[0079]另外，如圖9所示，第二桿構(gòu)成部58的前端部為帶圓角的縮徑部58T，該縮徑部58T呈包圍第一桿構(gòu)成部57的基端部整體的閉合的環(huán)狀。其中，在從軸向觀察桿50時(shí)，若為作為第一桿構(gòu)成部57的剖面的圓與作為第二桿構(gòu)成部58的剖面的圓內(nèi)接的構(gòu)造，則在桿50的制作上，會(huì)產(chǎn)生第二桿構(gòu)成部58與第一桿構(gòu)成部57的邊界部分的形狀變復(fù)雜的問題，但在本實(shí)施方式的蓋鎖定裝置10中，如圖13所示，縮徑部58T為包圍第一桿構(gòu)成部57的基端部整體的環(huán)狀，且成為作為第一桿構(gòu)成部57的剖面的圓在內(nèi)側(cè)與作為第二桿構(gòu)成部58的剖面的圓分離的構(gòu)造，從而能夠解決上述問題。
[0080]另外，第一桿構(gòu)成部57的外周面中最靠近作為第二桿構(gòu)成部58的剖面的圓的位置，成為本實(shí)用新型所涉及的孔內(nèi)表面對(duì)置部57Z，且在第一桿構(gòu)成部57進(jìn)入前端圓筒部16內(nèi)的狀態(tài)下與前端圓筒部16的內(nèi)表面(支承孔16H的內(nèi)表面)鄰接。而且，如后述那樣，即便第一桿構(gòu)成部57被推至卡合突片95而暫時(shí)變形,孔內(nèi)表面對(duì)置部57Z與前端圓筒部16的內(nèi)表面抵接，從而能夠抑制第一桿構(gòu)成部57的變形量。
[0081]另外，第一桿構(gòu)成部57的前端面是以朝向蓋94側(cè)的斜前方的方式橫向傾斜并鼓出的前端鼓出面57A。更詳細(xì)而言,如圖2所不,前端鼓出面57A相對(duì)于與第一桿構(gòu)成部57的軸向正交的假想基準(zhǔn)面Kl而在蓋94側(cè)向后方下落30?45度的角度的范圍傾斜，且前端鼓出面57A的整體向外側(cè)鼓出并帶有圓角。
[0082]如圖5所示，第四桿構(gòu)成部60形成如下構(gòu)造:對(duì)形成與第二桿構(gòu)成部58大致相同的外徑且沿前后方向延伸的圓柱體中靠副板部31側(cè)平坦地切割至靠近中心軸的位置，而形成中間平坦面50A(參照?qǐng)D6)。此外，在第四桿構(gòu)成部60還形成有對(duì)中間平坦面50A的兩側(cè)部稍微切割并與中間平坦面50A正交的條紋狀的側(cè)平面60B(參照?qǐng)D5)。另外，在第四桿構(gòu)成部60中與中間平坦面50A相反的一側(cè)，形成有用于輕型化的多個(gè)矩形孔60C(參照?qǐng)D5)。
[0083]如圖5所示，第三桿構(gòu)成部59整體呈長方體狀，其剖面的四邊形呈包含第四桿構(gòu)成部60的圓弧狀的剖面的大小。另外，如圖6所示,第三桿構(gòu)成部59的一側(cè)面為從第四桿構(gòu)成部60連續(xù)形成的中間平坦面50A，在該中間平坦面50A的前端部聯(lián)接有上述第二桿構(gòu)成部58的傾斜面58C的后端部。此外，在第三桿構(gòu)成部59貫通形成有沿上下方向延伸的長孔狀的彈簧卡止孔55。
[0084]另外，如圖5所示，在第三桿構(gòu)成部59中槽底壁15S側(cè)的側(cè)面，形成有沿上下方向延伸且剖面為半圓弧狀的滑動(dòng)接觸突條56B。
[0085]如圖6所示，第五桿構(gòu)成部61構(gòu)成如下構(gòu)造:切除整體沿前后方向延伸的棱柱狀的一部分而具備受容凹部54。另外，第五桿構(gòu)成部61的一側(cè)面成為從第三以及第四桿構(gòu)成部59、60連續(xù)形成的中間平坦面50A。
[0086]受容凹部54從中間平坦面50A凹陷為帶階梯的形狀，并向副板部31側(cè)與下側(cè)開放，且沿前后方向延伸。另外，受容凹部54的后端部的內(nèi)側(cè)面成為與桿50的軸向正交的被加壓面54A。此外，受容凹部54的內(nèi)側(cè)面形成從被加壓面54A的上端部向前方延伸，且在從中途向前下方傾斜之后進(jìn)一步朝向下方彎曲的形狀。而且，受容凹部54中被加壓面54A的前方的空間為本實(shí)用新型所涉及的干涉避免空間54S(參照?qǐng)D16(B))。
[0087]此外，在第五桿構(gòu)成部61的下表面，在前后方向的中間位置形成有臺(tái)階面61D，比該臺(tái)階面61D靠后側(cè)處向下方增大。另外，臺(tái)階面61D彎曲為1/4圓弧狀。并且，在第五桿構(gòu)成部61的上表面與下表面，在比臺(tái)階面61D靠前側(cè)位置形成有一對(duì)滑動(dòng)接觸突條56A、56A。上側(cè)的滑動(dòng)接觸突條56A沿橫向延伸并形成半圓弧狀。另一方面，下側(cè)的滑動(dòng)接觸突條56A形成與上側(cè)的滑動(dòng)接觸突條56A對(duì)稱的形狀，且比上側(cè)的滑動(dòng)接觸突條56A短。并且，如圖5所示，在第五桿構(gòu)成部61的前端部，在朝向槽底壁15S側(cè)的面，形成有與上述第三桿構(gòu)成部59的滑動(dòng)接觸突條56B相同的滑動(dòng)接觸突條56B。
[0088]如圖6所示，第六桿構(gòu)成部62呈整體沿前后延伸的長方體狀，副板部31側(cè)的一側(cè)面以帶階梯的形狀比中間平坦面50A低，并在此形成有用于輕型化的方孔62A。另外，從第六桿構(gòu)成部62的上表面突出有開關(guān)抵接部53。如圖7所示，開關(guān)抵接部53的大小為比上下劃分壁17向上方突出且能夠沿前后方向通過桿通過口 14A。并且，開關(guān)抵接部53的前表面為與桿50的軸向正交的抵接前表面53A。此外，在第六桿構(gòu)成部62的下表面具備上述滑動(dòng)接觸突條56A。另外，如圖5所示，在第六桿構(gòu)成部62的靠槽底壁15S側(cè)的側(cè)面，在前端部從開關(guān)抵接部53的上端到第六桿構(gòu)成部62的下端部，形成有上述滑動(dòng)接觸突條56B。
[0089]狹縫貫通肋51從第六桿構(gòu)成部62的槽底壁15S側(cè)的側(cè)面突出。如圖9以及圖14所示，狹縫貫通肋51配置于第六桿構(gòu)成部62中的上下方向的中央的靠后端，并貫通引導(dǎo)狹縫 15M。
[0090]圖6所示，在狹縫貫通肋51的前端具備側(cè)頭部52。側(cè)頭部52由滑動(dòng)板52A、中繼柱52C以及操作頭52B構(gòu)成。滑動(dòng)板52A形成有隔著狹縫貫通肋51而與第六桿構(gòu)成部62整體對(duì)置的四邊形的大致板狀，該滑動(dòng)板52A的與第六桿構(gòu)成部62對(duì)置的面，以隨著朝向前后方向的中央而接近第六桿構(gòu)成部62側(cè)的方式彎曲。另外，滑動(dòng)板52A的與第六桿構(gòu)成部62相反的一側(cè)的面，以隨著朝向前后方向的中央而接近操作頭52B側(cè)的方式彎曲為山形。此外，操作頭52B形成前后的兩端部彎曲為圓弧狀的長圓形的板狀。另外，中繼柱52C形成有在滑動(dòng)板52A與操作頭52B之間聯(lián)接的扁平的柱狀，其剖面形狀為比操作頭52B小一圈的長圓形。
[0091]此外，如圖2所示，在中繼柱52C安裝有金屬絲W，該金屬絲W的末端部被從車輛90的行李箱96 (參照?qǐng)D1)內(nèi)抽出。
[0092]桿50被圖5所示的扭力螺旋彈簧26 (相當(dāng)于本實(shí)用新型的“施力彈簧”)向前方施力。扭力螺旋彈簧26形成如下構(gòu)造:使從線圈部26C的兩端部伸出的一對(duì)末端臂部26A、26B的前端相互向相反的方向直角彎曲。而且，如圖15(B)所示，組裝為如下狀態(tài):線圈部26C插通于圓筒柱25的外側(cè)，一方的末端臂部26A被加強(qiáng)主部20A的前表面的卡止突起20K按壓于基端側(cè)，此外另一方的末端臂部26B的前端部插入到桿50的彈簧卡止孔55。
[0093]如圖16㈧所示，若打開蓋94，則如圖16⑶所示，桿50僅利用扭力螺旋彈簧26的彈力而移動(dòng)至開關(guān)抵接部53與上下劃分壁17的后端的抵接突條17T抵接的原點(diǎn)位置。另外，如圖15(B)所示，配置于原點(diǎn)位置的桿50的前端部處于比前端圓筒部16向前方突出的狀態(tài)。而且，若關(guān)閉蓋94，則在蓋94所具備的卡合突片95的前端引導(dǎo)部95C，一邊按壓桿50的第一桿構(gòu)成部57的前端的前端鼓出面57A,—邊與該前端鼓出面57A滑動(dòng)接觸,桿50被推向后方，在后退至圖17 (B)所示的鎖定解除位置時(shí)，桿50的第一桿構(gòu)成部57通過前端引導(dǎo)部95C并架設(shè)在桿撞接部95A中比卡合凹部95B靠前端引導(dǎo)部95C的位置。
[0094]而且，如圖17(A)所示，若蓋94成為完全關(guān)閉的全閉狀態(tài)，則第一桿構(gòu)成部57與卡合凹部95B對(duì)置,且桿50利用扭力螺旋彈簧26的彈力向前方移動(dòng)，從而第一桿構(gòu)成部57突入卡合凹部95B。于是，如圖18(A)所示，第一桿構(gòu)成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，從而如圖18(B)所示，桿50定位于原點(diǎn)位置與鎖定解除位置的中間的鎖定位置。
[0095]此外，比桿50的第一桿構(gòu)成部57突入卡合凹部95B的近前位置靠后側(cè)，全是鎖定解除位置。另外，若操作側(cè)頭部52而向后方拖桿50，則桿50到達(dá)鎖定解除位置的中后端的后端極限位置(圖7的桿50進(jìn)一步向該圖的左側(cè)移動(dòng)而與閉塞突片33抵接的位置)。
[0096]為了根據(jù)桿50的直線移動(dòng)動(dòng)作來監(jiān)視蓋94的開關(guān)狀態(tài)，在上側(cè)主板部13A組裝有檢測(cè)開關(guān)65。如圖6所示，檢測(cè)開關(guān)65的構(gòu)造為:具有橫向扁平的長方體狀的開關(guān)主體66，檢測(cè)元件67從該開關(guān)主體66的后表面的矩形孔66B突出。該檢測(cè)元件67以開關(guān)主體66中橫向貫通矩形孔66B的上端部附近的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心而在斷開位置與接通位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，檢測(cè)元件67是一體地具備從轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂下并從矩形孔66B向外側(cè)凸出的扇部67A和延伸配置于扇部67A的傾斜側(cè)面的下側(cè)延長線上的抵接片67B而構(gòu)成的。而且，被未圖示的彈性部件向矩形孔66B的外側(cè)施力，從而通常配置于圖7所示的斷開位置。
[0097]如圖6所示，在開關(guān)主體66橫向貫通有一對(duì)匯流條連接孔66C、66C和一對(duì)安裝孔66A、66A。一對(duì)匯流條連接孔66C、66C在開關(guān)主體66的靠上端的位置前后并列。而且,在上述匯流條連接孔66C、66C插入連接有后述的第二、第三匯流條68Y、68Z。
[0098]另一方面，一對(duì)安裝孔66Α、66Α配置于開關(guān)主體66的一對(duì)對(duì)角的附近，并且一方的安裝孔66Α是圓孔，相對(duì)于此，另一方的安裝孔66Α呈沿一對(duì)安裝孔66Α、66Α的并列方向延伸的長孔形狀。而且，開關(guān)主體66以從上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面突出的一對(duì)傳感器安裝支柱21、21與一對(duì)安裝孔66Α、66Α嵌合的狀態(tài)安裝于主板部13。另外，如圖15(A)所示，開關(guān)主體66的下表面與上下劃分壁17的上表面鄰接，開關(guān)主體66的后表面配置于比上下劃分壁17的后端面稍向前方錯(cuò)開的位置。并且，檢測(cè)元件67在位于斷開位置的狀態(tài)下比抵接突條17Τ向后方突出。而且，如圖15(B)所示，在桿50配置于原點(diǎn)位置時(shí)，開關(guān)抵接部53向前方推檢測(cè)元件67至接通位置，從而檢測(cè)開關(guān)65接通。另外，在桿50離開原點(diǎn)位置而移動(dòng)至鎖定位置、鎖定解除位置側(cè)時(shí)，開關(guān)抵接部53遠(yuǎn)離檢測(cè)元件67，且檢測(cè)元件67彈性回復(fù)至斷開位置，從而檢測(cè)開關(guān)65斷開。
[0099]如圖8所示，在上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面從上依次空開間隔地敷設(shè)有第一?第三匯流條68Χ、68Υ、68Ζ。具體而言，第一?第三匯流條68Χ、68Υ、68Ζ的后端部沿前后方向延伸并平行地排列，是貫通主側(cè)壁14的匯流條插通狹縫23S并從公連接罩23內(nèi)的里面突出的公端子接頭(所謂的舌片)。
[0100]另外，第三匯流條68Ζ呈在主側(cè)壁14的內(nèi)側(cè)向前方延伸之后向下方彎曲的形狀，從其下端部彎起有未圖示的連接片并插入連接于開關(guān)主體66的靠后的匯流條連接孔66C。另外，第一以及第二匯流條68Χ、68Υ均在主側(cè)壁14內(nèi)向前方延伸之后以向下方鼓起的方式彎曲，且前側(cè)部分朝向上方平行地延伸。
[0101]而且，從上述第一以及第二匯流條68X、68Y的上端部的側(cè)緣部彎起有圖5所示的連接片68Τ、68Τ，并插入連接于后述的馬達(dá)40的匯流條連接孔41、41。另外，在第二匯流條68Υ以從中間部分鉆入開關(guān)主體66與上側(cè)主板部13Α之間的方式延伸有分支片68J，彎起該分支片68J的前端而構(gòu)成的未圖示的連接片插入連接于開關(guān)主體66的前側(cè)的匯流條連接孔66C。而且，若檢測(cè)元件67配置于接通位置，則第二與第三匯流條68Υ、68Ζ之間導(dǎo)通，另一方面，若檢測(cè)元件67配置于斷開位置，則第二與第三匯流條68Υ、68Ζ之間被阻斷。
[0102]如圖6所示，在上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面突出有用于隔絕第一與第二匯流條68Χ、68Υ之間的分隔壁13Χ、以及用于隔絕第二與第三匯流條68Υ、68Ζ之間的分隔壁13Υ。另外，在第一?第三匯流條68Χ、68Υ、68Ζ分別形成有定位孔68Α，從上側(cè)主板部13Α的內(nèi)表面突出的多個(gè)匯流條定位突起22與定位孔68Α嵌合。
[0103]此外，第一?第三匯流條68Χ、68Υ、68Ζ被交聯(lián)壁68Κ —體化，并且在第二以及第三匯流條68Υ、68Ζ連接于檢測(cè)開關(guān)65的狀態(tài)下，與檢測(cè)開關(guān)65 —起組裝于主外殼12。而且，在后述的馬達(dá)40組裝于主外殼12且第一以及第二匯流條68Χ、68Υ連接于該馬達(dá)40之后，切除交聯(lián)壁68Κ。
[0104]馬達(dá)40作為使桿50后退的驅(qū)動(dòng)源而組裝于外殼11，該馬達(dá)40的動(dòng)力經(jīng)由蝸桿47與蝸輪43而傳遞至桿50。具體而言，馬達(dá)40以旋轉(zhuǎn)軸朝向上下方向的狀態(tài)組裝于主外殼12的檢測(cè)開關(guān)65的前側(cè)。另外，從馬達(dá)40的下端面的中心突出有輸出旋轉(zhuǎn)軸40S (參照?qǐng)D7)，并在此可一體旋轉(zhuǎn)地固定有蝸桿47。并且，如圖5所示，在馬達(dá)40的側(cè)部具備一對(duì)平行的平坦面，在設(shè)置于其一方的平坦面的上端側(cè)的一對(duì)匯流條連接孔41、41插入連接有上述第一以及第二匯流條68Χ、68Υ的連接片68Τ、68Τ。另外，從馬達(dá)40的基端面的中央突出有背面突起部40Τ，且該背面突起部40Τ受容在分別形成于主側(cè)壁14與副側(cè)壁32的內(nèi)表面的馬達(dá)定位凹部14Μ、32Μ。并且，如圖7所示，從馬達(dá)40的前端面中輸出旋轉(zhuǎn)軸40S的周圍突出有正面突起部40U，且該正面突起部40U受容在形成于上下劃分壁17的馬達(dá)定位槽17Μ。
[0105]蝸桿47從馬達(dá)定位槽17Μ橫貫引導(dǎo)槽部15并向下方延伸，在加強(qiáng)壁20的后方鄰接部與下側(cè)主板部13Β的內(nèi)表面對(duì)接。另外，在下側(cè)主板部13Β的加強(qiáng)壁20的后方鄰接部沿著主側(cè)壁14的內(nèi)表面前后并列有一對(duì)蝸桿夾持部24、24。而且，從蝸桿47的前端面的中心突出的中心軸47Α夾在一對(duì)蝸桿夾持部24、24之間而限制前后的移動(dòng)。此外，從蝸桿夾持部24、24的對(duì)置面以剖面為半圓形的圓弧突起部24Α、24Α相互接近的方式突出，且上述圓弧突起部24Α、24Α與中心軸47Α點(diǎn)接觸。
[0106]如圖6所示，蝸輪43具備從圓板部43Ε延長扇板部43Α而構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)板43F。另夕卜，在扇板部43Α的表背兩面以稍微突出的狀態(tài)形成有加強(qiáng)筋43L。
[0107]在扇板部43Α的外緣的圓弧部連結(jié)有將帶板彎曲為圓弧狀而構(gòu)成的主圓弧側(cè)壁43Β，在該主圓弧側(cè)壁43Β的外周面形成有齒輪部43G。另外，在圓板部43Ε的外緣的圓弧部連結(jié)有將帶板彎曲為比主圓弧側(cè)壁43Β小的圓弧狀而構(gòu)成的副圓弧側(cè)壁43Μ。并且，在扇板部43Α的外緣的兩直線部連接有聯(lián)接側(cè)壁43C、43C，上述聯(lián)接側(cè)壁43C、43C以將副圓弧側(cè)壁43M與主圓弧側(cè)壁43B的一端彼此之間和另一端彼此之間聯(lián)接的方式延伸。
[0108]另外，主圓弧側(cè)壁43B、副圓弧側(cè)壁43M、聯(lián)接側(cè)壁43C、43C寬度相同，并且它們?cè)趯挾确较蛏系膬蓚?cè)的側(cè)面彼此處于同一平面。而且，如圖10所示，在主圓弧側(cè)壁43B的兩側(cè)面以可能接觸的狀態(tài)鄰接有滑動(dòng)接觸圓弧突條13T、31T，由此，能夠防止蝸輪43的橫向錯(cuò)位。
[0109]在圓板部43Ε，在其中心部分以貫通的狀態(tài)一體形成有異形筒壁45。異形筒壁45呈從圓筒部45Α的周面的一部分突出有剖面為扇形的扇形筒部45Β的形狀,且圓筒部45Α的內(nèi)部與扇形筒部45Β的內(nèi)部連通。另外，如圖5所不,異形筒壁45的一端面被底壁45C閉塞，在該底壁45C的圓筒部45Α的中心貫通形成有貫通孔43Η。而且，如圖10所示，齒輪支承軸18從底壁45C側(cè)通過貫通孔43Η插入異形筒壁45的圓筒部45Α內(nèi)，且副外殼30的中央突起部35插入圓筒部45Α的與底壁45C相反的一側(cè)的開口內(nèi)。由此，蝸輪43可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于外殼11，且齒輪部43G定位為與蝸桿47嚙合的狀態(tài)。此外，副外殼30的圓弧突片34(參照?qǐng)D5)重疊于異形筒壁45的扇形筒部45Β(參照?qǐng)D6)的外周面。
[0110]如圖5以及圖6所示，旋轉(zhuǎn)板43F配置于主圓弧側(cè)壁43Β、聯(lián)接側(cè)壁43C等的寬度方向中靠近副板部31的位置。而且，在蝸輪43中比旋轉(zhuǎn)板43F靠主板部13側(cè)，在被主圓弧側(cè)壁43Β、聯(lián)接側(cè)壁43C、43C圍起的區(qū)域，在一對(duì)聯(lián)接側(cè)壁43C、43C的旁邊形成有一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D、43D。
[0111]如圖11所示，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D、43D配置為以相互大致正交的方式延伸，且它們的交點(diǎn)相對(duì)于蝸輪43的轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于與主圓弧側(cè)壁43B相反的一側(cè)。而且，在一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D、43D之間收容有上述第一以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)限制突起19A、19B和橡膠墊46。而且，若從副板部31側(cè)觀察，蝸輪43繞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則一方的轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D為水平姿勢(shì)且與橡膠墊46從上方抵接，從而蝸輪43定位于前轉(zhuǎn)極限位置。另一方面，若從副板部31側(cè)觀察，蝸輪43繞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則如圖12所示，另一方的轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D大致為水平姿勢(shì)且與橡膠墊46從下方抵接，從而蝸輪43定位于后轉(zhuǎn)極限位置。
[0112]如圖11所示，蝸輪43在前轉(zhuǎn)極限位置與橡膠墊46抵接的轉(zhuǎn)動(dòng)限制壁43D和聯(lián)接側(cè)壁43C的靠近旋轉(zhuǎn)中心的端部被補(bǔ)充部43N聯(lián)接。而且，從補(bǔ)充部43N朝向桿50的受容凹部54 (參照?qǐng)D6)內(nèi)突出有加壓突起部44 (參照?qǐng)D5)。加壓突起部44是在圓筒體的周面的一部分具備平坦面而構(gòu)成的，在蝸輪43位于前轉(zhuǎn)極限位置時(shí)，加壓突起部44的平坦面與下側(cè)的槽側(cè)壁15B從上方鄰接或抵接。另外，此時(shí)，如圖15(B)以及圖16(B)所示，若桿50配置于原點(diǎn)位置，則加壓突起部44為在受容凹部54的后端與被加壓面54A鄰接的狀態(tài)。
[0113]以上是涉及本實(shí)施方式的蓋鎖定裝置10以及由該蓋鎖定裝置10和卡合突片95構(gòu)成的蓋鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的說明。接下來，對(duì)該蓋鎖定裝置10以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)的作用效果進(jìn)行說明。車輛90的蓋94通常是關(guān)閉的。因此，通常如圖18(A)所示，桿50與在蓋94所具備的卡合突片95的卡合凹部95B卡合而配置于鎖定位置，且如圖18(B)所示，檢測(cè)開關(guān)65為斷開的狀態(tài)。另外，蝸輪43如圖11所示地配置于前轉(zhuǎn)極限位置，加壓突起部44如圖18(B)所示地位于遠(yuǎn)離被加壓面54A的前方。
[0114]在進(jìn)行加油時(shí)，為了打開蓋94，例如，操作在車輛90內(nèi)所具備的蓋開啟開關(guān)。于是，在馬達(dá)40流通僅預(yù)先決定的第一通電時(shí)間的后轉(zhuǎn)用的直流電流，從而蝸輪43后轉(zhuǎn)而從前轉(zhuǎn)極限位置向后轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0115]此外，搭載有本實(shí)用新型的蓋鎖定裝置10的車輛90也可以是在蓋開啟開關(guān)的操作之后開始向馬達(dá)40通電的車輛,例如，也可以是像滿足蒸發(fā)排氣標(biāo)準(zhǔn)(evaporativeemiss1n standard)的車輛那樣,若操作蓋開啟開關(guān),貝U首先，燃料箱內(nèi)的壓力裝置起動(dòng)，為了在打開蓋94時(shí)不會(huì)從燃料箱排出規(guī)定量以上的氣化汽油，將燃料箱的內(nèi)壓降低至規(guī)定壓力，然后，開始向馬達(dá)40通電的車輛。
[0116]若蝸輪43從前轉(zhuǎn)極限位置向后轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)，則伴隨于此，加壓突起部44向后方移動(dòng)而在中途與桿50的被加壓面54A抵接,從而對(duì)被加壓面54A施加使桿50后退的后方推進(jìn)動(dòng)力。即，加壓突起部44向后方推被加壓面54A，從而桿50向后方移動(dòng)。而且，在蝸輪43到達(dá)后轉(zhuǎn)極限位置之前，桿50到達(dá)鎖定解除位置，從而蓋94利用未圖示的彈性部件的彈力而向外側(cè)打開。
[0117]即便桿50到達(dá)鎖定解除位置，蝸輪43進(jìn)一步后轉(zhuǎn)而如圖7所示地到達(dá)后轉(zhuǎn)極限位置。伴隨于此，桿50移動(dòng)至鎖定解除位置中后端極限位置的近前。而且，如圖12所示，蝸輪43在因與橡膠墊46的抵接而停止在后轉(zhuǎn)極限位置期間經(jīng)過上述第一通電時(shí)間，此次，在馬達(dá)40流通僅預(yù)先決定的第二通電時(shí)間的前轉(zhuǎn)用的直流電流。由此，蝸輪43反轉(zhuǎn)(即前轉(zhuǎn))而從后轉(zhuǎn)極限位置向前轉(zhuǎn)極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而加壓突起部44向前方移動(dòng)。于是，桿50利用扭力螺旋彈簧26的彈力以被加壓面54A追隨加壓突起部44的方式前進(jìn)。此時(shí)，蓋94打開，因此桿50移動(dòng)至原點(diǎn)位置，如圖15(B)所示，桿50的開關(guān)抵接部53將檢測(cè)開關(guān)65的檢測(cè)元件67推至前側(cè)，從而檢測(cè)開關(guān)65接通。而且，接受到檢測(cè)開關(guān)65接通的信息，例如車輛90內(nèi)的警報(bào)燈點(diǎn)亮。
[0118]那么，若加油完成，則用手推蓋94而將其移動(dòng)至閉位置。于是，如圖19(A)所示，在蓋94所具備的卡合突片95的前端引導(dǎo)部95C與桿50的第一桿構(gòu)成部57的前端鼓出面57A抵接。從該狀態(tài)推蓋94，從而如從圖19(A)至圖19(B)的變化所示，前端引導(dǎo)部95C按壓第一桿構(gòu)成部57的前端鼓出面57A而與該前端鼓出面57A滑動(dòng)接觸，推蓋94的力變換為朝向桿50的軸向的軸力F，從而桿50朝向鎖定解除位置后退。此外，若桿50后退，則檢測(cè)開關(guān)65斷開，車輛90內(nèi)的警報(bào)燈熄滅。
[0119]這里，在本實(shí)施方式的蓋鎖定裝置10以及蓋鎖定機(jī)構(gòu)中，如圖9所示，桿50的前端的第一桿構(gòu)成部57偏置于桿50中能夠直線移動(dòng)地支承于前端圓筒部16的第二桿構(gòu)成部58的前方延長區(qū)域的遠(yuǎn)離蓋94的一側(cè)。由此，如圖19(A)以及圖19⑶所示，與現(xiàn)有的構(gòu)造的蓋鎖定裝置相比，即便卡合突片95按壓第一桿構(gòu)成部57的前端鼓出面57A的靠近蓋94的一側(cè)，也能夠在靠近第二桿構(gòu)成部58的中心軸Jl的位置接受因按壓而產(chǎn)生的軸力F，從而蓋94的關(guān)閉操作的阻力比以往變小。另外，第一桿構(gòu)成部57的前端的前端鼓出面57A呈鼓出的形狀，并與卡合突片95點(diǎn)接觸，因此容易滑動(dòng)，從而能夠抑制滑動(dòng)接觸阻力，閉操作的阻力也因此而變小。并且，第一桿構(gòu)成部57比第二桿構(gòu)成部58細(xì)，因此能夠抑制第一桿構(gòu)成部57的前端與卡合突片95的滑動(dòng)接觸位置的差別。并且，若第一桿構(gòu)成部57后退，則第一桿構(gòu)成部57的孔內(nèi)表面對(duì)置部57Z與前端圓筒部16的內(nèi)表面鄰接(參照?qǐng)D13)，因此即便第一桿構(gòu)成部57被推至卡合突片95而暫時(shí)變形，孔內(nèi)表面對(duì)置部57Z與前端圓筒部16的內(nèi)表面抵接,從而能夠抑制第一桿構(gòu)成部57的變形量。
[0120]若進(jìn)一步推蓋94，則不久就如圖20(A)所示，卡合突片95中前端引導(dǎo)部95C與桿撞接部95A的角部和前端鼓出面57A滑動(dòng)接觸，該滑動(dòng)接觸點(diǎn)通過前端鼓出面57A中第二桿構(gòu)成部58的中心軸Jl所交叉的軸交叉部Pl到達(dá)前端鼓出面57A的前端部。而且，第一桿構(gòu)成部57撞接在桿撞接部95A中靠近比卡合凹部95B靠前端引導(dǎo)部95C的位置，從而桿50到達(dá)圖20 (B)所示的鎖定解除位置。若在該狀態(tài)下進(jìn)一步推蓋94，則桿撞接部95A與前端鼓出面57A中最遠(yuǎn)離第二桿構(gòu)成部58的中心軸Jl的前端位置抵接，但因?yàn)榇藭r(shí)的桿撞接部95A與第一桿構(gòu)成部57的抵接，所以桿50不后退，或者，即便后退對(duì)應(yīng)的量也較小，因此桿撞接部95A與前端鼓出面57A中最遠(yuǎn)離第二桿構(gòu)成部58的中心軸的前端位置抵接,從而不存在蓋94的關(guān)閉操作的阻力變大的情況。
[0121]而且，如圖17(A)所示，若蓋94為完全關(guān)閉的全閉狀態(tài)，則桿50的第一桿構(gòu)成部57與卡合凹部95B對(duì)置，且桿50利用扭力螺旋彈簧26的彈力向前方移動(dòng)。于是，如圖18 (A)所示，第一桿構(gòu)成部57的前端與卡合凹部95B的里面抵接，從而桿50定位于圖18(B)所示的鎖定位置。由此，返回進(jìn)行加油前的通常的狀態(tài)。
[0122]此外，例如，在因馬達(dá)40失效等而無法通過車輛90內(nèi)的開關(guān)操作來解除蓋94的鎖定的情況下，在行李箱96內(nèi)拉動(dòng)線W來將桿50從鎖定位置移動(dòng)至鎖定解除位置，從而能夠打開蓋94。
[0123][其他實(shí)施方式]
[0124]本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，例如，以下所說明的實(shí)施方式也包括在本實(shí)用新型的技術(shù)的范圍內(nèi)，并且除下述實(shí)施方式以外，還可以在不脫離主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更來實(shí)施。
[0125](I)上述實(shí)施方式的蓋鎖定裝置10用于鎖定蓋94，該蓋94閉塞在里部具備加油口 91的凹部92，但也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于如下蓋鎖定裝置:對(duì)閉塞例如用于對(duì)電動(dòng)汽車的電池充電的受電連接器、燃料電池車輛的氫加油口、在里側(cè)具有其他能量取得部的凹部的開口的蓋進(jìn)行鎖定的蓋鎖定裝置。另外，也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于對(duì)車輛中能量取得部以外的蓋進(jìn)行鎖定的蓋鎖定裝置。
[0126](2)在上述實(shí)施方式中，是蓋鎖定裝置10的桿50向車輛90的前方前進(jìn)而與蓋94的卡合突片95卡合的結(jié)構(gòu),但也可以是蓋鎖定裝置10的桿50向車輛90的后方、上方或下方前進(jìn)而與蓋94卡合的結(jié)構(gòu)。即，為便于表述，本實(shí)用新型的“前側(cè)”、“前進(jìn)”等詞語所包括的“前”字是表示桿移動(dòng)的一個(gè)方向，并且“后側(cè)”、“后退”等詞語所包括的“后”字是表示與上述“前”相反的方向，上述“前”以及“后”與車輛的前(front)、后(rear)完全沒有關(guān)系O
[0127](3)上述實(shí)施方式中，作為第一桿構(gòu)成部57的前端面的前端鼓出面57A相對(duì)于第一桿構(gòu)成部57的中心軸傾斜，但第一桿構(gòu)成部57的前端面也可以與第一桿構(gòu)成部57的中心軸正交。另外，第一桿構(gòu)成部57的前端面整體也可以為朝向與第一桿構(gòu)成部57的中心軸正交的方向且鼓出的形狀，并且該鼓出形狀的頂點(diǎn)配置于第二桿構(gòu)成部58的中心軸Jl上。這樣一來，前端引導(dǎo)部95C以及桿撞接部95A主要能夠與第一桿構(gòu)成部57的前端面中和第二桿構(gòu)成部58的中心軸Jl交叉的軸交叉部滑動(dòng)接觸。
[0128](4)在上述實(shí)施方式中，本實(shí)用新型的相當(dāng)于卡合桿部與支承桿部的第一以及第二桿構(gòu)成部57、58的剖面均為圓形，但卡合桿部與支承桿部的兩方或一方的剖面可以是其他形狀，例如四邊形。
【權(quán)利要求】
1.一種蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 外殼，其構(gòu)成為固定于車輛，且具有支承孔； 桿，其構(gòu)成為以能夠直線移動(dòng)的方式組裝于所述外殼并向前側(cè)被施力，在所述車輛的蓋關(guān)閉的過程中，該桿的前端部按壓于所述蓋所具備的鎖定卡合部，并在后退至鎖定解除位置之后前進(jìn)至鎖定位置而與所述鎖定卡合部卡合，將所述蓋鎖定為關(guān)閉狀態(tài)； 支承桿部，其設(shè)置在所述桿的軸向的中間部，以能夠直線移動(dòng)的方式支承于所述支承孔；以及 卡合桿部，其作為所述桿的所述前端部而設(shè)置，比所述支承桿部細(xì)，并且偏置于所述支承桿部的前方延長區(qū)域中離開所述蓋的一側(cè)，所述支承桿部的中心軸與該卡合桿部的至少一部分重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 具備孔內(nèi)表面對(duì)置部，該孔內(nèi)表面對(duì)置部設(shè)置于所述卡合桿部，并進(jìn)入所述支承孔內(nèi)，與所述支承孔的內(nèi)表面鄰接或抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 所述支承桿部以及所述卡合桿部的剖面呈圓形， 所述蓋鎖定裝置還具備縮徑部，該縮徑部是使所述支承桿部的前端部朝向所述卡合桿部的端部逐漸縮徑而成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓋鎖定裝置，其特征在于， 環(huán)狀的所述縮徑部包圍所述卡合桿部的基端部整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋鎖定裝置，其特征在于，具備: 前端鼓出面，其設(shè)置于所述卡合桿部的前端，以朝向所述車輛的外表面?zhèn)鹊姆绞较鄬?duì)于所述卡合桿部的軸向傾斜，并且以鼓出的狀態(tài)彎曲。
6.一種蓋鎖定機(jī)構(gòu)，具備權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的蓋鎖定裝置和所述蓋，該蓋鎖定機(jī)構(gòu)的特征在于，具備: 所述鎖定卡合部，在所述蓋關(guān)閉的過程中，該鎖定卡合部以通過所述卡合桿部的前端面中所述支承桿部的中心軸所交叉的軸交叉部的方式進(jìn)行按壓。
【文檔編號(hào)】E05B83/34GK204236259SQ201420635527
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】北村敏宏, 丹羽巧, 清水辰彌, 野村祐幸, 伊藤芳史 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社