本技術涉及換電領域，特別涉及一種提升門裝置及換電站。

背景技術：

1、對電動車輛進行電池更換或者對電池充電用的充換電站被廣泛使用。目前的充換電站中，主要通過換電設備在電動車輛和電池倉之間的來回移動實現電池包的更換。然而，由于換電設備的存在，使得電池倉與外界之間需要具有進出通道口，由此也導致電池倉與外界連通，外部的雜物、動物、昆蟲都有可能通過進出通道口進入，導致電池倉內部受到損壞，同時電池倉內的溫控也不容易保持。

2、在現有的換電站中，換電設備進出通道口的開閉裝置一般采用氣缸作為驅動裝置對門板進行驅動。氣缸及其氣動元件，制造成本較高，且氣管或接頭處有可能出現漏氣從而導致換電設備進出的通道口開閉不穩(wěn)定的狀況。且氣缸作為驅動裝置只有開閉兩種姿態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)情況氣缸無法中途停止運作。另外，傳動機構對升降門施力不平衡、升降門升降過程中運行不穩(wěn)定，傳動機構的活動空間比較小，也可能會導致通道口開閉裝置運行過程中出現與換電站內的其他部件干涉。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中驅動裝置只有開閉兩種姿態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)情況氣缸無法中途停止運作的且傳動機構對升降門施力不平衡、升降門升降過程中運行不穩(wěn)定，傳動機構的活動空間比較小，也可能會導致通道口開閉裝置運行過程中出現與換電站內的其他部件干涉缺陷，提供一種提升門裝置及換電站。

2、本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

3、一種提升門裝置，其包括門框、門體、驅動機構以及傳動機構，所述門體通過傳動機構安裝在所述門框之間，所述驅動機構用于驅動所述傳動機構以帶動所述門體上下移動；

4、所述傳動機構包括設于所述門體移動行程的兩端的齒輪副和與所述齒輪副相嚙合的同步帶，所述同步帶連接所述門體，所述門體與所述門框之間還設有用于導向的導向機構。

5、在本方案中，采用上述結構，通過使用同步帶和齒輪副搭配的傳動機構，使得門體能夠在齒輪副驅動下可控的上升和下降，且能夠在上升和下降過程中在任意位置停留，避免通過自身重力放下提升門時可能造成門體意外掉落砸傷人員砸毀設備的安全隱患，提升安全性和穩(wěn)定性。

6、較佳地，所述門框包括相對設置的兩個縱梁和連接于兩個所述縱梁頂端之間的橫梁，所述門體設于兩個所述縱梁之間，所述縱梁的與所述門體的板面相鄰的側壁形成安裝面，所述齒輪副沿所述縱梁延伸方向設置于所述安裝面的兩端位置上。

7、在本方案中，采用上述結構，將傳動機構設置在門框與門體接觸面的另一面，在對門體進行避讓的同時提升空間利用率并使整體結構更為緊湊。

8、較佳地，所述導向機構包括設置于所述安裝面上的滑軌以及與所述滑軌滑動配合滑塊，所述滑塊通過連接板固定連接所述門體；

9、所述同步帶安裝于所述連接板上，從而帶動所述門體升降。

10、在本方案中，采用上述結構，通過設置導向機構對門體進行限位和導向，能夠將門體固定在門框上并使得門體的升降更為穩(wěn)定，同時，導向機構的滑塊同時連接門板和同步帶，使得整個提升門裝置的集成度更高，穩(wěn)定性更好。

11、較佳地，所述導向機構包括兩個所述滑塊，分別連接于所述門體沿豎直方向的兩端，所述同步帶與兩個所述滑塊對應的所述連接板連接。

12、在本方案中，采用上述結構，通過在門體豎直方向的兩端均設置有滑塊對門體的運動進行導向，同時，兩滑塊也分別與同步帶連接，使得門體的固定更為牢固，且同步帶也能更穩(wěn)定地驅動門體升降移動。

13、較佳地，所述同步帶為閉合環(huán)狀；或，

14、所述同步帶的兩端分別繞過門體移動行程的兩端的所述齒輪副并分別與所述門體沿豎直方向的兩端的所述滑塊的對應的所述連接板連接。

15、在本方案中，采用上述結構，同步帶可以為閉合的環(huán)狀帶，環(huán)狀同步帶直接套設在兩個齒輪副上而門體整體安裝到環(huán)狀同步帶上，裝配較為便捷。同步帶也可以為非閉合同步帶，其兩端分別繞過齒輪副并固定連接在門體垂直方向的兩端，通過門體填補同步帶兩端的空缺形成封閉環(huán)帶，同時可以通過調整同步帶的固定余量來收緊同步帶，便于裝配和調整，使得同步帶與齒輪副和裝配效果更好。

16、較佳地，所述傳動機構和所述導向機構的數量為兩個，分別設置于所述門體移動方向的兩側；

17、所述驅動機構包括用于驅動所述齒輪副旋轉的電機以及同步兩側的傳動機構動作的同步軸，所述電機的輸出軸通過聯軸器連接于所述同步軸。

18、在本方案中，采用上述結構，通過單個電機提供動力，簡化了整體結構，并且通過在兩側均設置在導向機構并設置同步軸連接，使得門體的固定更平穩(wěn)，在升降過程中受力更為均衡。

19、較佳地，所述同步軸通過至少兩個端部固定座設于所述橫梁對應側面的兩個端部，兩側的所述齒輪副中的主動輪分別套設在所述同步軸上，所述電機設置于同步軸的任意端。

20、在本方案中，采用上述結構，通過將同步軸設置在門框的橫梁位置，能夠合理化利用空間，使同步軸不會阻擋通道占用空間。

21、較佳地，所述齒輪副中的從動輪分別通過安裝座設置于所述縱梁的另一端。

22、在本方案中，采用上述結構，通過設置安裝座固定于縱梁，將從動輪可轉動的設置在安裝座上，能夠簡單的實現從動輪的固定和可傳動。

23、較佳地，所述橫梁朝向所述門體的側面上設有緩沖件，用于與所述門體相接觸。

24、在本方案中，采用上述結構，緩沖件能夠減緩門體相對橫梁的碰撞沖擊，吸收門體動能幫助門體在最高位置制動，避免直接碰撞可能造成的損傷。

25、較佳地，所述提升門裝置還包括位置傳感器，所述位置傳感器固定在所述門框上，所述位置傳感器能夠檢測所述滑塊在所述滑軌上移動時的移動路徑上的位置。

26、在本方案中，采用上述結構，能夠檢測滑塊位置控制電機啟停實現開門和關門。

27、較佳地，所述位置傳感器包括位于滑塊移動路徑高位的第一傳感器和位于滑塊移動路徑低位的第二傳感器。

28、在本方案中，采用上述結構，分別檢測和控制開門和關門。

29、一種換電站，其包括如上所述的提升門裝置。

30、在本方案中，采用上述結構，提升門裝置通過使用同步帶和齒輪副搭配的傳動機構，使得門體能夠在齒輪副驅動下可控的上升和下降，且能夠在上升和下降過程中在任意位置停留，避免通過自身重力放下提升門時可能造成門體意外掉落砸傷人員砸毀設備的安全隱患，提升安全性和穩(wěn)定性。

31、本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型公開了一種提升門裝置及換電站，提升門裝置通過使用同步帶和齒輪副搭配的傳動機構，使得門體能夠在齒輪副驅動下可控的上升和下降，且能夠在上升和下降過程中在任意位置停留，避免通過自身重力放下提升門時可能造成門體意外掉落砸傷人員砸毀設備的安全隱患，提升安全性和穩(wěn)定性。

技術特征：

1.一種提升門裝置，其特征在于，其包括門框、門體、驅動機構以及傳動機構，所述門體通過傳動機構安裝在所述門框之間，所述驅動機構用于驅動所述傳動機構以帶動所述門體上下移動；

2.如權利要求1所述的提升門裝置，其特征在于，所述門框包括相對設置的兩個縱梁和連接于兩個所述縱梁頂端之間的橫梁，所述門體設于兩個所述縱梁之間，所述縱梁的與所述門體的板面相鄰的側壁形成安裝面，所述齒輪副沿所述縱梁延伸方向設置于所述安裝面的兩端位置上。

3.如權利要求2所述的提升門裝置，其特征在于，所述導向機構包括設置于所述安裝面上的滑軌以及與所述滑軌滑動配合滑塊，所述滑塊通過連接板固定連接所述門體；

4.如權利要求3所述的提升門裝置，其特征在于，所述導向機構包括兩個所述滑塊，分別連接于所述門體沿豎直方向的兩端，所述同步帶與兩個所述滑塊對應的所述連接板連接。

5.如權利要求3所述的提升門裝置，其特征在于，所述同步帶為閉合環(huán)狀；或，

6.如權利要求2所述的提升門裝置，其特征在于，所述傳動機構和所述導向機構的數量為兩個，分別設置于所述門體移動方向的兩側，所述驅動機構包括用于驅動所述齒輪副旋轉的電機以及同步兩側的傳動機構動作的同步軸，所述電機的輸出軸通過聯軸器連接于所述同步軸。

7.如權利要求6所述的提升門裝置，其特征在于，所述同步軸通過至少兩個端部固定座設于所述橫梁對應側面的兩個端部，兩側的所述齒輪副中的主動輪分別套設在所述同步軸上，所述電機設置于同步軸的任意端。

8.如權利要求2所述的提升門裝置，其特征在于，所述齒輪副中的從動輪分別通過安裝座設置于所述縱梁的另一端。

9.如權利要求2所述的提升門裝置，其特征在于，所述橫梁朝向所述門體的側面上設有緩沖件，用于與所述門體相接觸。

10.如權利要求3所述的提升門裝置，其特征在于，所述提升門裝置還包括位置傳感器，所述位置傳感器固定在所述門框上，所述位置傳感器能夠檢測所述滑塊在所述滑軌上移動時的移動路徑上的位置。

11.如權利要求10所述的提升門裝置，其特征在于，所述位置傳感器包括位于滑塊移動路徑高位的第一傳感器和位于滑塊移動路徑低位的第二傳感器。

12.一種換電站，其特征在于，其包括如權利要求1至11任一項所述的提升門裝置。

技術總結
本技術提供一種提升門裝置及換電站，提升門裝置包括門框、門體、驅動機構以及傳動機構，所述門體通過傳動機構安裝在所述門框之間，所述驅動機構用于驅動所述傳動機構以帶動所述門體上下移動；所述傳動機構包括設于所述門體移動行程的兩端的齒輪副和與所述齒輪副相嚙合的同步帶，所述同步帶連接所述門體，所述門體與所述門框之間還設有用于導向的導向機構。通過使用同步帶和齒輪副搭配的傳動機構，使得門體能夠在齒輪副驅動下可控的上升和下降，且能夠在上升和下降過程中在任意位置停留，避免通過自身重力放下提升門時可能造成門體意外掉落砸傷人員砸毀設備的安全隱患，提升安全性和穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：張建平,姬學凱,朱明厚
受保護的技術使用者：奧動新能源汽車科技有限公司
技術研發(fā)日：20231229
技術公布日：2024/12/10