本申請涉及防火門，具體為一種郵輪船艙防火門。

背景技術(shù)：

1、郵輪船艙防火門是一種專門設(shè)計用于防火安全的門，通常用于分隔郵輪內(nèi)部不同區(qū)域，以預(yù)防火災(zāi)蔓延，確保乘客和船員的安全，在火警發(fā)生時，這些裝置能夠迅速關(guān)閉門，確保火災(zāi)區(qū)域與其他區(qū)域分隔

2、大多數(shù)郵輪船艙防火門配備了自動關(guān)閉裝置，通過電動或液壓式對防火門進(jìn)行關(guān)閉，但關(guān)閉過程中大多是將門從一邊推向另一邊的單側(cè)關(guān)閉方式，這種關(guān)閉方式速度較慢，并且如果火災(zāi)與防火門相反的一側(cè)，那么火勢和煙霧可能會被風(fēng)吹向防火門的關(guān)閉方向，從而延遲了關(guān)閉時間，甚至有可能影響到關(guān)閉的有效性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的目的是解決背景技術(shù)中存在的缺點，而提出一種郵輪船艙防火門，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題。

2、為達(dá)到以上目的，本實用新型提供了一種郵輪船艙防火門，包括船艙體，所述船艙體的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一嵌套框與第二嵌套框，所述第一嵌套框的內(nèi)表面滑動連接有第一扇門，所述第二嵌套框的內(nèi)表面滑動連接有第二扇門，所述第一扇門與第二扇門的外表面均設(shè)置有門把，所述船艙體的內(nèi)部設(shè)置有同時關(guān)閉第一扇門與第二扇門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定安裝在船艙體內(nèi)側(cè)的電推桿，所述電推桿的輸出端固定連接有凹板，所述凹板的內(nèi)側(cè)固定穿設(shè)有板內(nèi)軸，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠同時對第一扇門與第二扇門進(jìn)行推拉，使兩扇門反向移動，從而對由兩扇門組成的防火門進(jìn)行開啟或關(guān)閉。

4、優(yōu)選的，所述板內(nèi)軸的外表面轉(zhuǎn)動連接有擺架，所述船艙體的內(nèi)側(cè)固定連接有中心軸，所述中心軸的外表面與擺架的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動連接。

5、優(yōu)選的，所述擺架的底部固定穿設(shè)有架底軸，所述架底軸的外表面轉(zhuǎn)動連接有第一擺條，所述第一扇門的內(nèi)側(cè)固定連接有第一定軸，且第一定軸的外表面與第一擺條遠(yuǎn)離架底軸的一端轉(zhuǎn)動連接。

6、優(yōu)選的，所述擺架的頂部轉(zhuǎn)動連接有架頂軸，所述架頂軸的外表面轉(zhuǎn)動連接有第二擺條。

7、優(yōu)選的，所述第二扇門的內(nèi)側(cè)固定連接有第二定軸，所述第二定軸的外表面與第二擺條遠(yuǎn)離架頂軸的一端轉(zhuǎn)動連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

9、1、該郵輪船艙防火門，防火門關(guān)閉過程中相較于單側(cè)的斜向推拉關(guān)閉，本申請中防火門在關(guān)閉時是由兩扇門相互靠近并接觸實現(xiàn)的，其關(guān)閉速度更快，且火勢和煙霧中風(fēng)向?qū)Ψ阑痖T的影響更小，基本不會出現(xiàn)逆向關(guān)閉防火門的狀況，極大地提升了的防火門的關(guān)閉有效性。

10、2、該郵輪船艙防火門，在開啟防火門的過程中，兩扇門也是從中間開始向外分別平移的，風(fēng)向?qū)Ψ阑痖T在開啟時的影響較小，使得防火門在開啟過程中難度較小。

技術(shù)特征：

1.一種郵輪船艙防火門，包括船艙體(1)，其特征在于：所述船艙體(1)的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一嵌套框(2)與第二嵌套框(3)，所述第一嵌套框(2)的內(nèi)表面滑動連接有第一扇門(4)，所述第二嵌套框(3)的內(nèi)表面滑動連接有第二扇門(5)，所述第一扇門(4)與第二扇門(5)的外表面均設(shè)置有門把(6)，所述船艙體(1)的內(nèi)部設(shè)置有同時關(guān)閉第一扇門(4)與第二扇門(5)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種郵輪船艙防火門，其特征在于：所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定安裝在船艙體(1)內(nèi)側(cè)的電推桿(7)，所述電推桿(7)的輸出端固定連接有凹板(8)，所述凹板(8)的內(nèi)側(cè)固定穿設(shè)有板內(nèi)軸(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種郵輪船艙防火門，其特征在于：所述板內(nèi)軸(9)的外表面轉(zhuǎn)動連接有擺架(10)，所述船艙體(1)的內(nèi)側(cè)固定連接有中心軸(11)，所述中心軸(11)的外表面與擺架(10)的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種郵輪船艙防火門，其特征在于：所述擺架(10)的底部固定穿設(shè)有架底軸(12)，所述架底軸(12)的外表面轉(zhuǎn)動連接有第一擺條(13)，所述第一扇門(4)的內(nèi)側(cè)固定連接有第一定軸(14)，且第一定軸(14)的外表面與第一擺條(13)遠(yuǎn)離架底軸(12)的一端轉(zhuǎn)動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種郵輪船艙防火門，其特征在于：所述擺架(10)的頂部轉(zhuǎn)動連接有架頂軸(15)，所述架頂軸(15)的外表面轉(zhuǎn)動連接有第二擺條(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種郵輪船艙防火門，其特征在于：所述第二扇門(5)的內(nèi)側(cè)固定連接有第二定軸(17)，所述第二定軸(17)的外表面與第二擺條(16)遠(yuǎn)離架頂軸(15)的一端轉(zhuǎn)動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于防火門技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種郵輪船艙防火門，包括船艙體，所述船艙體的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一嵌套框與第二嵌套框，所述第一嵌套框的內(nèi)表面滑動連接有第一扇門，所述第二嵌套框的內(nèi)表面滑動連接有第二扇門，所述第一扇門與第二扇門的外表面均設(shè)置有門把，所述船艙體的內(nèi)部設(shè)置有同時關(guān)閉第一扇門與第二扇門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。該郵輪船艙防火門，防火門關(guān)閉過程中相較于單側(cè)的斜向推拉關(guān)閉，本申請中防火門在關(guān)閉時是由兩扇門相互靠近并接觸實現(xiàn)的，其關(guān)閉速度更快，且火勢和煙霧中風(fēng)向?qū)Ψ阑痖T的影響更小，基本不會出現(xiàn)逆向關(guān)閉防火門的狀況，極大地提升了的防火門的關(guān)閉有效性。

技術(shù)研發(fā)人員：葛珅瑋,宋科委,周春煦,許鵬鵬,郭貴峰,王慶,李飛,肖井朝,虞晴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240301
技術(shù)公布日：2024/12/19