本申請實施例涉及軌道交通，尤其涉及一種阻攔裝置及高鐵站臺安全屏蔽門。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著城市化進程的不斷進步，城市交通壓力越來越大，導(dǎo)致越來越多的城市選擇采用軌道交通方式進行必要的交通壓力緩解。城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。在城市軌道交通的站臺上，乘客往往在列車進站前就已經(jīng)在站臺等候，且乘客人數(shù)往往很多，很容易發(fā)生由于站臺擁擠從而引發(fā)安全事故，為了避免乘客發(fā)生從站臺上掉落等事故，需要在站臺上安裝安全屏蔽門，在列車進站并停穩(wěn)后，安全屏蔽門再打開，以讓乘客上下車。

2、為了防止上述情況的出現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的高鐵站臺安全屏蔽門包括可收起或展開的卷簾布，卷簾布表面安裝有若干led燈帶，在列車進站前，卷簾布展開，并開啟led燈帶，通過led燈帶發(fā)出的具有強烈提示的光，對站臺上等候的乘客進行警示，避免乘客靠近站臺與列車的縫隙處，從而防止乘客跌落的安全事故。

3、但是，現(xiàn)有技術(shù)中的高鐵站臺安全屏蔽門由于采用卷簾布這種柔軟材料，在發(fā)生乘客擁擠時，卷簾布受力后很容易發(fā)生損壞而無法有效地對乘客進行阻擋，從而存在乘客跌落到站臺與列車之間縫隙處的軌道上發(fā)生意外安全事故的不足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請實施例提供了一種阻攔裝置及高鐵站臺安全屏蔽門，其可以有效的對乘客進行阻擋，從而克服現(xiàn)有技術(shù)存在乘客跌落到站臺與列車之間縫隙處的軌道上發(fā)生意外安全事故的不足。

2、為了達到上述目的，本申請實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請實施例提供了一種阻攔裝置，包括安裝架，安裝架包括相對設(shè)置的第一安裝板和第二安裝板；導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置于第一安裝板和第二安裝板之間；多個連接部，多個連接部設(shè)置于導(dǎo)向部上且分別與導(dǎo)向部滑動配合；多個阻擋部，多個阻擋部對應(yīng)的設(shè)置于多個連接部上；剪叉式連桿機構(gòu)，剪叉式連桿機構(gòu)設(shè)置于第一安裝板和第二安裝板之間，并且剪叉式連桿機構(gòu)一端與第一安裝板固定連接，剪叉式連桿機構(gòu)包括多個依次相互鉸接的交叉單元，多個連接部對應(yīng)的設(shè)置于多個交叉單元上；驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于剪叉式連桿機構(gòu)上；其中，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動剪叉式連桿機構(gòu)伸縮以帶動多個阻擋部沿著剪叉式連桿機構(gòu)的伸縮方向展開或收起。

4、任選的，安裝架還包括限位槽，限位槽設(shè)置于第一安裝板和第二安裝板之間，多個連接部分別設(shè)置于限位槽內(nèi)。

5、任選的，還包括轉(zhuǎn)動機構(gòu)，轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括多個不完全齒輪，多個不完全齒輪對應(yīng)的設(shè)置于多個阻擋部靠近連接部的端部，并且多個不完全齒輪分別與多個連接部轉(zhuǎn)動配合；齒條，齒條設(shè)置于限位槽的上部，并且齒條與多個不完全齒輪齒合。

6、任選的，不完全齒輪包括齒輪本體；多個輪齒，多個輪齒分別設(shè)置于齒輪本體沿圓周四分之一的弧長上。

7、任選的，交叉單元包括第一連桿；第二連桿；第二連桿和第一連桿相互交叉并鉸接，相鄰兩交叉單元相互靠近一端的第一連桿與第二連桿之間相互鉸接。

8、任選的，交叉單元還包括銷軸，銷軸設(shè)置于第一連桿和第二連桿交叉的位置上，銷軸一端與連接部連接。

9、任選的，驅(qū)動機構(gòu)包括絲桿，絲桿的兩端分別與第一安裝板和第二安裝板轉(zhuǎn)動配合；絲桿螺母，絲桿螺母設(shè)置于絲桿上，絲桿螺母的一端與交叉單元連接；驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與絲桿的一端連接。

10、本申請通過提供一種阻攔裝置，包括由第一安裝板、第二安裝板組成的安裝架，第一安裝板和第二安裝板之間依次設(shè)置有導(dǎo)向部和剪叉式連桿機構(gòu)，導(dǎo)向部上滑動配合有多個連接部，剪叉式連桿機構(gòu)由多個依次相互鉸接的交叉單元組成，多個連接部分別一一對應(yīng)的安裝在多個交叉單元上，剪叉式連桿機構(gòu)一端與第一安裝板固定連接，驅(qū)動機構(gòu)與剪叉式連桿機構(gòu)連接，多個連接部上分別對應(yīng)安裝有多個阻擋部。首先通過由多個相互鉸接的交叉單元組成的剪叉式連桿機構(gòu)，使剪叉式連桿機構(gòu)可以實現(xiàn)伸縮，并且將連接部對應(yīng)的安裝在交叉單元上，剪叉式連桿機構(gòu)一端與第一安裝板固定連接，驅(qū)動機構(gòu)與剪叉式連桿機構(gòu)連接，連接部上還設(shè)置有阻擋部，連接部與導(dǎo)向部滑動配合，這樣當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動剪叉式連桿機構(gòu)伸縮運動時，剪叉式連桿機構(gòu)就可以帶動與交叉單元連接的連接部沿著導(dǎo)向部滑動，進一步帶動與連接部連接的阻擋部沿著剪叉式連接機構(gòu)的伸縮方向移動，從而進行展開或收起，當(dāng)列車進站前，將阻擋部展開，并且阻擋部可以承受一定的作用力，所以當(dāng)阻擋部處于展開狀態(tài)時就可以有效在發(fā)生乘客擁擠時對乘客進行阻擋，防止乘客跌落到站臺與列車之間縫隙處的軌道上發(fā)生意外安全事故。

11、第二方面，本申請實施例提供了一種高鐵站臺安全屏蔽門，包括升降裝置和阻攔裝置，阻攔裝置設(shè)置于升降裝置上。

12、本申請通過提供一種高鐵站臺安全屏蔽門，包括升降裝置和阻攔裝置，阻攔裝置設(shè)置于升降裝置上，首先通過升降裝置驅(qū)動阻攔裝置實現(xiàn)升降，其次，通過由若干個相互鉸接的交叉單元組成的剪叉式連桿機構(gòu)，使剪叉式連桿機構(gòu)可以實現(xiàn)伸縮，并且將連接部對應(yīng)安裝在交叉單元上，位于上端的交叉單元與第一安裝板固定連接，位于下端的交叉單元與驅(qū)動機構(gòu)連接，連接部上還設(shè)置有阻擋部，連接部與導(dǎo)向部活動配合，這樣當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動剪叉式連桿機構(gòu)伸縮運動時，就可以帶動與交叉單元連接的連接部沿著導(dǎo)向部移動，從而帶動與連接部連接的阻擋部沿著剪叉式連接機構(gòu)的伸縮方向進行展開和折疊，當(dāng)列車進站前，升降裝置驅(qū)動阻攔裝置下降，并且阻攔裝置將阻擋部展開，并且阻擋部可以承受一定的作用力，所以當(dāng)阻擋部處于展開狀態(tài)時就可以有效在發(fā)生乘客擁擠時對乘客進行阻擋，防止乘客跌落到站臺與列車之間縫隙處的軌道上發(fā)生意外安全事故。

技術(shù)特征：

1.一種阻攔裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的阻攔裝置，其特征在于，所述安裝架(2)還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的阻攔裝置，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)動機構(gòu)(3)，所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)(3)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的阻攔裝置，其特征在于，所述不完全齒輪(31)包括：

5.如權(quán)利要求1所述的阻攔裝置，其特征在于，所述交叉單元(61)包括：

6.如權(quán)利要求5所述的阻攔裝置，其特征在于，所述交叉單元(61)還包括：

7.如權(quán)利要求1所述的阻攔裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(7)包括：

8.一種高鐵站臺安全屏蔽門，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種阻攔裝置及高鐵站臺安全屏蔽門，包括安裝架，安裝架包括相對設(shè)置的第一安裝板和第二安裝板；導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置于第一安裝板和第二安裝板之間；多個連接部，多個連接部設(shè)置于導(dǎo)向部上且分別與導(dǎo)向部滑動配合；多個阻擋部，多個阻擋部對應(yīng)的設(shè)置于多個連接部上；剪叉式連桿機構(gòu)，剪叉式連桿機構(gòu)設(shè)置于第一安裝板和第二安裝板之間，并且剪叉式連桿機構(gòu)一端與第一安裝板固定連接，剪叉式連桿機構(gòu)包括多個依次相互鉸接的交叉單元，多個連接部對應(yīng)的設(shè)置于多個交叉單元上；驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于剪叉式連桿機構(gòu)上；本技術(shù)可以有效在發(fā)生乘客擁擠時對乘客進行阻擋。

技術(shù)研發(fā)人員：唐永貴,陳蕊,汪建清,鄧斌,高朋飛,楊林
受保護的技術(shù)使用者：中鐵八局集團電務(wù)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/19