專利名稱：防撬自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進的自行車鎖，一種具有良好防撬性能的鐵殼鎖，一般用來鎖自行車后輪，達到防止壞人偷盜自行車的目的。
現(xiàn)有的自行車鎖種類很多，但人們普遍使用的是鐵殼鎖。這種鎖由鐵皮外殼、鐵體、卡銷。鎖環(huán)和拉簧等零部件組成。它外形美觀，一般安裝在自行車后三角架上，用來鎖自行車后輪，使用很方便，是其它鎖趕不上的。因此，它在市場上的銷量最大。但目前這種鎖在設(shè)計上不過關(guān)，如內(nèi)部機構(gòu)布置松散，這些機構(gòu)又都以鎖殼為基體組裝在一起，一旦鎖殼被撬壞，內(nèi)部機構(gòu)就等于散了架。所以這種鎖的通病就是容易被撬，其中有些廠家的鎖簡直是一撬甚至一振就開，給偷車者以極大的方便。近年來，市場上出現(xiàn)了幾種新型號的鎖，它們都申請了專利，稱為“防盜車鎖”誠然，它們的防撬性能比舊型號有所提高，特別是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)為“雙卡”的鎖(所謂雙卡，就是有兩個卡銷和兩個卡槽)，只通過簡單的一撬是不易打開了，但如果去掉其中一兩個關(guān)鍵鉚釘，讓鎖殼揭開一點的話，就很容易撬開了。
本發(fā)明的目的就是要提供一種改進的鐵殼鎖，這種鎖具有良好的防撬性能，即使偷車者將鎖殼上所有鉚釘去掉，面殼完全揭掉了，也不能輕易將其打開。
發(fā)明是這樣實現(xiàn)的保持現(xiàn)有車鎖的基本結(jié)構(gòu)和外形，但作如下幾點改進。第一，將鎖芯、卡銷設(shè)計在一個堅固的鎖體內(nèi)，鎖體上增設(shè)一個封閉環(huán)，封閉環(huán)封閉卡銷并套住鎖環(huán)，讓鎖環(huán)能夠在里面靈活滑動但脫不開卡銷的作用范圍。第二，在底殼上處于封閉環(huán)兩邊的部位各焊上一個檔套，它們靠近封閉環(huán)，套住鎖環(huán)，使鎖環(huán)可以在里面靈活滑動。第三，在鎖體上開一個垂直于卡銷的槽，同時在底殼的相應(yīng)位置上焊上一個帶孔的支板，將鎖體上的槽套入支板，再用銷銷上，以防鎖體被撬離底殼。第四，在底殼的鎖腳處(必須是鎖環(huán)頭進入端)焊上一個防扭套，同時還適當(dāng)增加鎖環(huán)頭的長度和底殼的剛度，使鎖腳在一定的破壞力的作用下，不會張開到鎖環(huán)頭脫離鎖腳的程度。車鎖經(jīng)以上改進后，防撬性能大為提高。本發(fā)明制造容易，當(dāng)采用下面要詳述的實施例結(jié)構(gòu)時，成本增加不多。
以下結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的詳細(xì)描述


圖1是本發(fā)明一種具體結(jié)構(gòu)的正視圖。面殼已被揭掉。
圖2是
圖1沿A－A線的剖視圖。
圖3是
圖1沿B－B線的剖視圖。
圖4是本發(fā)明又一種具體結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖5是圖4沿C－C線的剖視圖。相對圖4來說，已放大一倍。
圖6是圖5沿D－D線的剖視圖。
圖7是本發(fā)明又一種實施例的局部正視圖。
圖8是圖7沿E－E線的剖視圖，相對圖7已放大一倍。
參照
圖1，這是一個具有對稱外形，鑰匙從旁邊插入的結(jié)構(gòu)，圖中畫的是鎖住時的狀態(tài)。它具有一般鎖的基本結(jié)構(gòu)。具體地說，它由鎖殼〔1〕(由面殼〔26〕和底殼〔27〕通過鉚釘〔12〕、〔13〕鉚接而成，見圖2)鎖體〔2〕，彈子系統(tǒng)〔3〕、鎖芯〔5〕、壓簧〔4〕、卡銷〔17〕、鎖環(huán)〔24〕、環(huán)耳〔23〕和拉簧〔11〕等組成。但不同的是增設(shè)了封閉環(huán)〔10〕、擋套〔8〕、支板〔19〕、銷〔22〕和防扭套〔16〕，同時還適當(dāng)增加了鎖環(huán)頭〔14〕的長度。其中封閉環(huán)〔10〕與鎖體〔2〕制成一體，擋套〔8〕和防扭套〔16〕、支板〔19〕都焊在底殼〔27〕上。封閉環(huán)〔10〕、擋套〔8〕和防扭套〔16〕的孔徑都適當(dāng)大于鎖環(huán)〔24〕的斷面直徑，使鎖環(huán)可以在里面靈活滑動。該鎖的動作原理是用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯〔5〕(參看圖2)，鎖芯〔5〕上的轉(zhuǎn)銷〔6〕是插入孔〔7〕的，所以它撥動卡銷〔17〕克服壓簧〔4〕的壓力面向上移動，當(dāng)移出卡槽〔9〕時，此時鎖環(huán)〔24〕在拉簧〔11〕的作用下順時針滑動，當(dāng)鎖環(huán)頭〔14〕縮回到鎖腳〔25〕里面時，鎖即被打開。需要鎖住時，用手向下按環(huán)耳〔23〕至極限位置即可。現(xiàn)在讓我們分析一下這把鎖的防撬性能。一、封閉環(huán)〔10〕的作用。從
圖1和圖2中可以看出，在鎖體〔2〕上增設(shè)的封閉環(huán)〔10〕，將鎖環(huán)〔24〕牢牢套住，使鎖環(huán)〔24〕可以在里面沿軸線方向靈活滑動，但不會沿其它方向脫位，從而使卡銷〔17〕對鎖環(huán)〔24〕的制約作用得到了可靠的保證。同時由于封閉環(huán)〔10〕將最怕撬的卡銷〔17〕封閉，使撬鎖工具接觸不到它，所以即使鎖殼〔1〕撬壞，甚至面殼〔26〕被撬掉，也難以使卡銷〔17〕脫離鎖環(huán)〔24〕的卡槽〔9〕?，F(xiàn)有型號的車鎖之所以怕撬，就是因為沒有封閉環(huán)，卡銷和鎖環(huán)的安裝基礎(chǔ)是底殼與面殼的結(jié)合即鎖殼，一旦鎖殼撬壞，卡銷就容易脫離鎖環(huán)，從而使鎖的功能失去。本發(fā)明由于設(shè)計了封閉環(huán)〔10〕，從而在關(guān)鍵點上克服了現(xiàn)有車鎖怕撬的弊病。當(dāng)然，僅有封閉環(huán)〔10〕是不夠的，還必須使鎖芯〔5〕，卡銷〔17〕都設(shè)計在一個堅固的鎖體〔2〕內(nèi)，使鎖體〔2〕、鎖芯〔5〕，卡銷〔17〕和鎖環(huán)〔24〕組成一個不怕撬的體系(以下簡稱鎖體系統(tǒng))。不難看出，
圖1實施例已經(jīng)辦到。二、檔套〔8〕和支板〔19〕、銷〔22〕的作用。不難想象，如果沒有這些元件，那么撬賊在去掉鉚釘〔12〕，將面殼〔26〕揭開后，他可以將鎖體系統(tǒng)順時針方向移位，一旦鎖環(huán)頭〔14〕脫離鎖腳〔15〕后，鎖便極易扭壞?，F(xiàn)在設(shè)置擋套〔8〕，鎖環(huán)〔24〕被其套住，而鎖環(huán)〔24〕的卡槽〔9〕被卡銷〔17〕卡住，所以鎖環(huán)〔24〕連同整個鎖體系統(tǒng)不能移位，也不能脫離底殼〔27〕，當(dāng)然鎖也就打不開了。支板〔19〕和銷〔22〕的作用與擋套〔8〕是一樣的，由于結(jié)構(gòu)合理，撬鎖工具很難撬壞它。這里需指出的是，支板〔19〕最好做成彎板形式，以增加它與底殼〔27〕的接觸面積和焊接強度。與支板〔19〕相對應(yīng)的槽〔21〕應(yīng)適當(dāng)寬于支板〔19〕的厚度。同時銷〔22〕也要適當(dāng)小于孔〔18〕和孔〔20〕。這樣做是為了使鎖體〔2〕在底殼〔27〕上能自由浮動，從而保證鎖環(huán)〔24〕能靈活滑動，使開鎖和關(guān)鎖方便。為了使銷〔22〕在裝上鎖環(huán)〔24〕后不會竄出來和撬不出，必須使槽〔21〕垂直于卡銷〔17〕，孔〔18〕的口部對準(zhǔn)鎖環(huán)〔24〕而另一端則是不穿的。以上兩種結(jié)構(gòu)可以同時使用，也可以單獨使用。當(dāng)然，同時使用只會增強防撬性能，但成本略有增加。三、防扭套〔16〕的作用。防扭套〔16〕是焊在鎖腳〔15〕上的。如果沒有它，偷車者可以先撬掉鉚釘〔13〕，然后將鎖腳〔15〕的兩個半邊(分別是面殼和底殼的一部分)沿垂直于鎖環(huán)〔24〕平面的方向扭折，當(dāng)與鎖環(huán)頭〔14〕形成一定寬度的缺口后，鎖的功能即被破壞?，F(xiàn)在增設(shè)防扭套〔16〕后，即使鉚釘〔13〕去掉了，鎖環(huán)頭〔14〕仍與底殼〔27〕形成一個閉合環(huán)，使底殼不易扭折。但此時偷車者仍然會以一定的破壞力使鎖腳〔15〕和〔25〕撐開，使鎖環(huán)頭〔14〕退出防扭套〔16〕，然后將鎖扭壞。為此，還必須適當(dāng)增加鎖環(huán)頭〔14〕的長度和底殼的剛度，一般取鎖環(huán)頭〔14〕的長度為15毫米以上。
從以上分析可知，本發(fā)明針對現(xiàn)有鎖的薄弱環(huán)節(jié)進行了多處改進，使鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)防撬，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)是建立在底殼上的，它與底殼相結(jié)合就基本上具有了鎖的功能，面殼在這里主要起封閉和美觀作用，即使撬掉它，鎖的功能依然沒有消失。所以可以說，本發(fā)明是相當(dāng)防撬的，它把現(xiàn)有鐵殼鎖的防撬性能提高到了一個新水平。
下面還提供二種鎖體系統(tǒng)布置在側(cè)邊的實施例。它們分別由圖4、圖5、圖6和圖7、圖8表示。
先看圖4，因為鎖的上部剛度削弱，容易使鎖腳〔15〕和〔25〕張開，所以增加了月牙形卷邊〔28〕。與
圖1實施例一樣，它有封閉環(huán)〔10〕、擋套〔8〕和防扭套〔16〕。銷〔22〕和支板〔19〕可以設(shè)置，但為了突出鎖芯結(jié)構(gòu)，圖中未畫出。鎖芯和卡銷的結(jié)構(gòu)形式可以是多種多樣的，只要兩者設(shè)計在一個鎖體上即可。但本圖所畫的鎖芯和卡銷結(jié)構(gòu)有所特殊，現(xiàn)詳述如下鎖芯〔5〕與卡銷〔17〕合而為一體，鎖芯〔5〕上鉆有一般的彈子孔，其彈子系統(tǒng)〔3〕與一般鎖的一樣，不同的是定位彈道〔30〕(見圖6)是一條螺旋槽(一般鎖芯的定位彈道是一條垂直于鎖芯軸線的溝槽)。定位彈道〔30〕的作用是當(dāng)用鑰匙順時針轉(zhuǎn)動鎖芯〔5〕時，鎖芯〔5〕往后退，其頭部即卡銷〔17〕退出卡槽〔9〕，鎖環(huán)〔24〕回位，鎖被打開。當(dāng)按下環(huán)耳〔23〕至極限位置時，卡槽〔9〕對準(zhǔn)卡銷〔17〕，鎖芯〔5〕在回位彈簧〔32〕和回位頂桿〔31〕的作用下，一邊反時針轉(zhuǎn)動，一邊前進(在圖4中，從右向左看)，其頭部即卡銷〔17〕完全進入卡槽〔9〕時，鎖被鎖住，很明顯，槽〔33〕必須是長形的(見圖6)，其有效寬度l等于或大于定位彈道〔30〕的升程t。t值即是卡銷〔17〕進入卡槽〔9〕的深度，一般為2～4毫米?；匚豁敆U〔31〕的位置很重要，最好其軸心線與鎖芯〔5〕的外圓相切，其方向與彈子系統(tǒng)〔3〕平行。槽〔33〕的位置應(yīng)選擇在能避開鄰近彈子〔34〕的干擾的地方。定位彈道〔30〕的升角(指鎖芯〔5〕外圓上螺旋線升角)最好取20°～35°。鎖芯〔5〕的轉(zhuǎn)角范圍最好是60°～90°范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)角太大會使回位頂桿〔31〕脫離槽〔33〕。為了制造簡便起見，回位頂桿〔31〕和回位彈簧〔32〕可以傾斜安排，如圖7、圖8所示。此時鎖芯〔5〕上的槽變?yōu)閮A斜的半圓槽，而鎖體〔2〕上的孔也是傾斜的，其傾角與定位彈道〔30〕的螺旋角一致。圖4、圖7實施例結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，鎖芯指向外側(cè)，插鑰匙方便，特別是卡銷〔17〕是鎖芯〔5〕的一部分，不必另外制造，強度大，當(dāng)撬賊野蠻地砸擊環(huán)耳〔23〕時，不會將其砸壞。
權(quán)利要求1.一個由鎖殼[1]，鎖體[2]，鎖芯[5]，卡銷[17]。鎖環(huán)[24]和拉簧[11]等組成的自行車鎖，其特征是(1)鎖體[2]上設(shè)置有封閉環(huán)[10]，它封閉卡銷[17]和套住鎖環(huán)[24]，但能讓其靈活滑動，鎖殼包括面殼[26]和底殼[27]，(2)鎖芯[5]與卡銷[17]設(shè)置在一個鎖體[2]內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上焊有擋套〔8〕，它們在封閉環(huán)〔10〕的兩旁，套住鎖環(huán)〔24〕但能讓其靈活滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上焊有支板〔19〕，相應(yīng)的是鎖體〔2〕上具有槽〔21〕和孔〔18〕，通過銷〔22〕將鎖體〔2〕與支板〔19〕相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上焊有支板〔19〕，相應(yīng)的在鎖體〔2〕上具有槽〔21〕和孔〔18〕，經(jīng)銷〔22〕使鎖體〔2〕與支板〔19〕相聯(lián)。同時，在底殼〔27〕上還焊有擋套〔8〕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上焊有防扭套〔16〕。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上還焊有防扭套〔16〕
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上還焊有防扭套〔16〕
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征是底殼〔27〕上還焊有防扭套〔16〕。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是鎖殼〔1〕的上部具有卷邊〔28〕。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是卡銷〔17〕與鎖芯〔5〕合為一體，鎖芯〔5〕上的定位彈道〔30〕是一螺旋槽，與此相應(yīng)的是具有回位頂桿〔31〕，回位彈簧〔32〕和槽〔33〕
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是卡銷〔17〕與鎖芯〔5〕合為一體，鎖芯〔5〕上的定位彈道〔30〕是一螺旋槽，與此相應(yīng)的是回位頂桿〔31〕及回位彈簧〔32〕是傾斜布置的，其傾角與定位彈道〔30〕的螺旋線升角一致。
專利摘要防撬自行車鎖。這種鎖具有一般鐵殼鎖的基本結(jié)構(gòu)與外形，即由鎖殼(1)、鎖體(2)、彈子系統(tǒng)(3)、鎖芯(5)、卡銷(17)、鎖環(huán)(24)和拉簧(11)等組成。其特征在于封閉環(huán)(10)、槽(21)、孔(18)設(shè)置在鎖體(2)上，支板(19)、擋套(8)和防扭套(16)焊在底殼(27)上。銷(22)將鎖體(2)與支板(19)相聯(lián)。本實用新型具有良好的防撬性能，即使撬掉面殼(26)也不能輕易將其打開。
文檔編號E05B71/00GK2074344SQ9020827
公開日1991年4月3日 申請日期1990年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月5日
發(fā)明者寧華秋 申請人:寧華秋