專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)防撬鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車(chē)防撬鎖。
實(shí)用新型公報(bào)上公告了一種由鎖頭、齒桿和齒條組成，裝在自行車(chē)前叉橫管和立管內(nèi)的車(chē)鎖，該鎖可使自行車(chē)前輪和后輪偏向定位，鎖不打開(kāi)車(chē)推不走，以防自行車(chē)被盜，其缺點(diǎn)是，由于該鎖是裝在自行車(chē)前叉內(nèi)，因此取下車(chē)把后，車(chē)鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)即暴露出來(lái)，給盜車(chē)者提供了方便，另外，該種鎖只能裝在管肩式前叉的自行車(chē)上，而平肩式、斜肩式的自行車(chē)無(wú)法裝配，由于鑰匙孔在前叉橫管一端，自行車(chē)摔倒時(shí)很容易將鑰匙拆斷，且開(kāi)啟不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)鎖裝在車(chē)把立管內(nèi)，不易被撬，適用各種型式的自行車(chē)，且開(kāi)啟方便的自行車(chē)防撬鎖。
本實(shí)用新型的特征是，以車(chē)把立管作為防撬鎖的外殼，在彈子鎖的鎖芯上固定一連桿，通過(guò)與連桿相連接的齒桿撥動(dòng)與之垂直嚙合的齒條插入車(chē)把立管上的齒條孔，前叉立管上的閂孔和車(chē)架上的齒條鎖孔中將三者鎖住；車(chē)把立管上的齒條孔與車(chē)把成45度夾角，前叉立管上的閂孔與前叉橫管成45度夾角，鎖鎖住后自行車(chē)只能原地轉(zhuǎn)圈而推不走；齒桿和齒條采用固定在車(chē)把立管中的齒瓜來(lái)固定其相對(duì)位置；把芯是采用在車(chē)把立管下端裝入一與其內(nèi)徑相配合的脹管，用一帶凸棱的錐形塞卡入脹管和車(chē)把立管上的切口內(nèi)，由螺栓穿過(guò)脹管和錐形塞用螺母將其固定，螺栓的另一端用螺母固定在前叉立管的下端。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為齒瓜的側(cè)視圖；圖3為作為鎖外殼的車(chē)把立管的側(cè)視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理。
防撬鎖由彈子鎖6、連桿4、齒桿1、齒條2和齒瓜3組成，鎖6為一般的彈子鎖鎖芯，以車(chē)把立管8作為鎖殼外，鎖6帶有鑰匙孔的端面在車(chē)把立管8的上端面，鎖6的圓柱體側(cè)面帶有凸棱，與車(chē)把立管8內(nèi)的切口相配合，可使鎖6固定在車(chē)把立管8內(nèi)而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所示，在鎖6的鎖芯上留有定位彈子環(huán)槽，與外殼上的彈子相配合，使鎖芯能旋轉(zhuǎn)，但不會(huì)上下串動(dòng)，圖中未畫(huà)出；鎖芯裝入立管一端與連桿4連接，可采用銷(xiāo)釘連接，連桿4的另一端與齒桿1采用銷(xiāo)釘連接，連桿4由兩節(jié)用螺絲固定在一起組成，其上帶有調(diào)節(jié)孔7，可根據(jù)車(chē)把的高低調(diào)節(jié)連桿4的長(zhǎng)短；在車(chē)把立管8中固定有齒瓜3，沿齒瓜3的軸向留有齒桿孔17，沿徑向留有齒條孔18，如圖2所示，齒桿1固定在齒瓜3上的齒桿孔17中，齒桿1可在該孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，齒桿1露出齒瓜3一端上留有定位槽，用銷(xiāo)釘9定位，使齒桿1與齒瓜3配合后不會(huì)上下串動(dòng)，在齒瓜3上的齒條孔18中裝有齒條2，齒條2與齒桿1相嚙合；車(chē)把立管8上留有與齒瓜3上的齒條孔18相對(duì)應(yīng)的齒條孔，前叉立管13上留有與上述齒條孔相對(duì)應(yīng)的閂孔，車(chē)架16上留有相對(duì)應(yīng)的齒條鎖孔，可使齒條2從車(chē)把立管8上的齒條孔、前叉立管13上的閂孔和車(chē)架16上的齒條鎖孔中穿出；車(chē)把立管8上的齒條孔位置是與車(chē)把橫管成45度夾角，齒條孔可設(shè)計(jì)成三個(gè)，以便調(diào)節(jié)車(chē)把的高低，如圖3所示，前叉立管13上的齒條閂孔與前叉橫管也成45度夾角，車(chē)架16內(nèi)鎖孔位置根據(jù)車(chē)形而定，如果是菱形車(chē)架加工在車(chē)架前立管與車(chē)架上管交合處的中心，如
圖1所示，如為斜梁或彎梁車(chē)架可加工在車(chē)架前立管與斜梁或彎梁交合處的中心，如為雙斜梁車(chē)架，可加工在車(chē)架前立管與車(chē)架上斜梁交合處的中心，鎖孔可加工大些，以便齒條2順利插入；在齒條2從車(chē)把立管8上的齒條孔、前叉立管13上的閂孔和車(chē)架16上的齒條鎖孔中穿出時(shí)，車(chē)把即與車(chē)身成45度夾角將車(chē)鎖住，車(chē)只能原地轉(zhuǎn)圈而推不走；自行車(chē)把芯是采用在車(chē)把立管8的下端裝入一與車(chē)把立管8內(nèi)徑相配合的脹管11，將一帶凸棱的錐形塞12卡入脹管11和車(chē)把立管8上的切口內(nèi)，以防錐形塞12和脹管11在立管8中轉(zhuǎn)動(dòng)，再用一根螺栓14加上螺母10將錐形塞12和脹管11固定，螺栓14的另一端伸出前叉立管13下端，用螺母15旋緊，如
圖1所示。
工作原理鎖未鎖上時(shí)，齒條2在齒瓜3內(nèi)，兩端與車(chē)把立管8內(nèi)徑平齊，需鎖車(chē)時(shí)，先將車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)與車(chē)身成45度夾角，將鑰匙5插入鎖孔中轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，鎖芯帶動(dòng)連桿4和齒桿1撥動(dòng)齒條2，使齒條2從車(chē)把立管8上的齒條孔中伸出插入前叉立管13上的閂孔和車(chē)架16上的齒條鎖孔中將車(chē)鎖??；需調(diào)節(jié)車(chē)把高度時(shí)，將連桿4的連接螺絲松開(kāi)，可調(diào)節(jié)連桿4的長(zhǎng)短，再旋動(dòng)脹管11上的螺母10在調(diào)節(jié)螺桿14上的固定位置，即可調(diào)節(jié)車(chē)把的高度。
本實(shí)用新型由于車(chē)鎖部件均安裝在車(chē)把立管內(nèi)，從外觀上看不見(jiàn)鎖，因此使撬鎖盜車(chē)者無(wú)從下手，由于鎖將車(chē)把、前叉和車(chē)架三者鎖在一起，車(chē)把與車(chē)身成45度夾角，因此，沒(méi)有鑰匙就無(wú)法把車(chē)把和前叉同車(chē)架拆開(kāi)，車(chē)只能在原地轉(zhuǎn)圈而推不走，本實(shí)用新型只需將原車(chē)把立管加長(zhǎng)，并為直通管，因此加工工藝改動(dòng)不大。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)防撬鎖，其特征是以車(chē)把立管8作為防撬鎖外殼，彈子鎖6帶鑰匙孔的端面在車(chē)把立管8的上端面，鎖6的鎖芯與連桿4連接，連桿4的另一端和與齒條2垂直嚙合的齒桿1連接；在車(chē)把立管8、前叉立管13和車(chē)架16上留有與齒條2位置相對(duì)應(yīng)的齒條孔、閂孔和齒條鎖孔，車(chē)把立管8上的齒條孔和前叉立管13上的閂孔分別與車(chē)把和前叉橫管成45度夾角；自行車(chē)的把芯是采用在車(chē)把立管8下端裝入一與其內(nèi)徑相配合的脹管11，用一帶凸棱的錐形塞12卡入脹管11和車(chē)把立管8上的切口內(nèi)；由螺栓14穿過(guò)脹管11和錐形塞12戴上螺帽10將其固定，螺栓14的另一端用螺母15固定在前叉立管13的下端。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)防撬鎖，其特征是所說(shuō)的齒桿1和齒條2分別裝在固定在車(chē)把立管8中的齒瓜3上的軸向齒桿孔17和徑向齒條孔18中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)防撬鎖，其特征是所說(shuō)的齒桿1露出齒瓜3一端上留有定位槽，用銷(xiāo)釘9定位。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)防撬鎖，其特征是所說(shuō)的車(chē)架16上的齒條鎖孔在前叉立管13與車(chē)架16交合處的中心。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種自行車(chē)防撬鎖，其特征是以車(chē)把立管作為防撬鎖的外殼，彈子鎖的鎖芯上固定一連桿，通過(guò)與連桿相連接的齒桿撥動(dòng)與之垂直嚙合的齒條插入車(chē)把立管上的齒條孔，前叉立管上的閂孔和車(chē)架上的齒條鎖孔中，使車(chē)把與車(chē)身成45度夾角將三者鎖住，因此沒(méi)有鑰匙既不能將車(chē)推走，也無(wú)法把車(chē)和前叉同車(chē)架拆開(kāi)，另外，車(chē)鎖部件均安裝在車(chē)把立管內(nèi)，從外觀上看不見(jiàn)鎖，故使撬鎖盜車(chē)者無(wú)從下手。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2102977SQ9122304
公開(kāi)日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1991年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月9日
發(fā)明者馮化勇 申請(qǐng)人:馮化勇