專利名稱：鉤掛控制式對(duì)號(hào)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種行李箱號(hào)碼鎖具，更特別是指一種勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖。
按現(xiàn)有的行李箱，特別是ABS行李箱號(hào)碼鎖，通常具有多數(shù)個(gè)號(hào)碼轉(zhuǎn)輪組件，都是預(yù)先設(shè)定密碼后控制升降板上、下擺動(dòng)，使號(hào)碼鎖外的鎖鉤插入時(shí)得以開啟或閉鎖狀態(tài)；亦即，當(dāng)號(hào)碼輪轉(zhuǎn)至正確密碼，該升降板呈上位狀態(tài)時(shí)可容置該鎖鉤插入或抽出的開啟狀態(tài)；當(dāng)非正確密碼，該升降板呈下位狀態(tài)時(shí)，則該鎖鉤無(wú)法插入或抽出而為閉鎖狀態(tài)。該種現(xiàn)用的行李箱號(hào)碼鎖具使用時(shí)，于箱蓋開啟后，所轉(zhuǎn)動(dòng)至正確的密碼狀況常因不經(jīng)意的觸動(dòng)而走號(hào)(變號(hào))，使該升降板于下位而呈閉鎖狀態(tài)，要閉合箱蓋則必須將號(hào)碼輪轉(zhuǎn)至正確密碼，若消費(fèi)者不察而強(qiáng)行關(guān)上箱蓋，即常導(dǎo)致升降板與鎖鉤相互強(qiáng)力碰撞而產(chǎn)生彎曲變形，致使號(hào)碼具損壞而失去作用，使整個(gè)價(jià)值昂貴的行李箱不能使用，此種因消費(fèi)者使用不當(dāng)而造成有形的物質(zhì)浪費(fèi)及無(wú)形的時(shí)間成本損耗則是本實(shí)用新型所欲解決的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖，其可于任意號(hào)碼狀態(tài)，執(zhí)行閉鎖作業(yè)，不因作業(yè)錯(cuò)誤而造成碰撞損壞，能延長(zhǎng)皮箱使用壽命且使用方便。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖，其結(jié)構(gòu)精巧，依現(xiàn)用號(hào)碼鎖具的特點(diǎn)設(shè)計(jì)改良，其制造簡(jiǎn)單且無(wú)需增加成本即能改善其使用性。
緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖包含一鎖座，其兩端各具有一端板，各端板一側(cè)具有一插槽，該鎖座的側(cè)壁上開設(shè)有二插孔，分別與該各插槽成垂直相對(duì)應(yīng)；一升降板樞設(shè)于該鎖座內(nèi)，概呈一片狀元件，其一側(cè)邊兩端具有二軸片，另一側(cè)邊兩端設(shè)有二向下彎折的卡鉤；一預(yù)定數(shù)目的號(hào)碼輪組件，樞設(shè)于該升降板上端而可控制該升降板上下擺動(dòng)；其特征在于該各端板另一側(cè)具有一邊孔，該邊孔長(zhǎng)度大于該升降板的各軸片厚度數(shù)倍，用于插設(shè)該二軸片；該升降板的各卡鉤前緣具有一向內(nèi)傾斜的斜端面，于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該升降板為下位狀態(tài)，當(dāng)號(hào)碼鎖具外的鎖鉤插入時(shí)，借由該邊孔長(zhǎng)度大于該升降板各軸片厚度的移位裕度，而能使該鎖鉤沿該卡鉤前緣的斜端面壓入得以彈性卡合而避免升降板與該鎖鉤相互碰撞而造成損壞。
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、功用與特點(diǎn)，可由以下實(shí)施例配合圖式的詳細(xì)說明而得充分了解。
圖1是本實(shí)用新型勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖的分解立體圖。
圖2是圖1號(hào)碼鎖的組合立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖4是圖3的4－4放大剖視圖，顯示開鎖狀態(tài)。
圖5顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤與升降板相對(duì)位置的示意圖。
圖6是同圖5號(hào)碼鎖顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤插入時(shí)的動(dòng)作示意。
圖7是同圖5號(hào)碼鎖顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤插入后的動(dòng)作示意圖。
首先請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，該勾掛控制式對(duì)號(hào)碼大體上包含有一鎖座(10)，其座體上分別設(shè)有二側(cè)板(11)及二端板(12)，其中一側(cè)板(11)板上開設(shè)有二插孔(111)，該二端板(12)一側(cè)各具有一插槽(121)，對(duì)應(yīng)于該各插孔(111)，另一側(cè)具有一邊孔(122)，該邊孔(122)具有一預(yù)定長(zhǎng)度(L)，且該端板(12)上方具有一圓孔(13)。
一升降板(20)，為一片狀元件，具有三直孔(21)及四弧形直肋(22)，其一側(cè)邊兩端具有二軸片(23)，該各軸片(23)厚度(W)小于該各邊孔(122)長(zhǎng)度(L)而容置于該邊孔(122)中，而該升降板(20)另一側(cè)邊兩端具有二卡鉤(24)，該卡鉤(24)具有一向內(nèi)傾斜約45°的斜端面(25)。
二回釋彈簧(30)，定位于該升降板(20)與鎖座(10)座體之間，用以迫使該升降板(20)的卡鉤(24)保持向上位置。
一號(hào)碼輪組件(40)，設(shè)于該升降板(20)上，具有一軸桿(41)套設(shè)于該各端板(12)的圓孔(13)中，該軸桿(41)上設(shè)有三個(gè)號(hào)碼輪(42)，該各號(hào)碼輪(42)外設(shè)有一凸環(huán)(43)，可與該號(hào)碼輪(42)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且該凸環(huán)(43)周邊位置處具有一內(nèi)凹缺口(44)，組合時(shí)將該各號(hào)碼輪(40)置于該升降板(20)的直孔(21)中，并將該凸環(huán)(43)頂摯于該各弧形直肋(22)的片體上；藉由該號(hào)碼輪(42)轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)該凸環(huán)(43)，利用該凸環(huán)(43)的缺口(44)位置變化而可設(shè)定密碼，及控制該升降板(20)作上下擺動(dòng)。
本實(shí)用新型勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖的動(dòng)作情形說明如后如圖4所示，當(dāng)該號(hào)碼輪(42)轉(zhuǎn)動(dòng)至正確密碼狀態(tài)時(shí)，該凸環(huán)(43)的缺口(44)位于正下方而與該升降板(20)的弧形直肋(22)突起部相接觸，且該號(hào)碼輪(42)一側(cè)的軸片(23)上緣頂于該端板(12)的邊孔(122)內(nèi)而成為一杠桿原理的支點(diǎn)(A)，并藉由該二回釋彈簧(30)迫使該升降板(20)另一側(cè)的鉤片(24)向上偏擺，則呈開啟狀態(tài)，故該鎖鉤(50)很輕易由該插孔(111)而插入或離開該插槽(121)。
如圖5所示，當(dāng)該號(hào)碼輪(42)轉(zhuǎn)動(dòng)至非正確密碼狀況時(shí)，該凸環(huán)(43)的缺口(44)不再處于正下方，亦即該凸環(huán)(43)將壓制該升降板(20)使卡鉤(24)向下偏移，即呈閉鎖狀態(tài)。
如圖6、7所示，當(dāng)鎖鉤(50)強(qiáng)行壓入時(shí)，該鎖鉤(50)前端上緣面亦具有適當(dāng)斜面(51)將沿該卡鉤(24)的斜端面(25)插入，此一瞬間，該升降板(20)與該凸環(huán)(43)接觸點(diǎn)(B)作為支點(diǎn)，迫使該升降板(20)的卡鉤(24)一側(cè)向上移動(dòng)，而該升降板(20)的軸片(23)一側(cè)可于較長(zhǎng)的該邊孔(122)中向下移動(dòng)，即可使該鎖鉤(50)順利插入該插槽(121)直到與該卡鉤(24)卡合鎖鉤孔(52)，即呈閉鎖狀態(tài)。必須加以說明的是，當(dāng)該鎖鉤(50)往外拉出時(shí)，因該卡鉤(24)內(nèi)緣為一垂直平面，故該鎖鉤(50)無(wú)法自內(nèi)拉出，亦即，達(dá)到隨時(shí)閉鎖狀態(tài)。
依據(jù)上述說明可知，本實(shí)用新型勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的箱用號(hào)碼鎖，其能于任意號(hào)碼狀態(tài)下，利用杠桿原理的支點(diǎn)變換及斜端面的漸進(jìn)滑入原理，使行李箱鎖鉤仍能執(zhí)行閉鎖作業(yè)，而無(wú)現(xiàn)用行李箱鎖具撞擊碰壞之虞，故提高整個(gè)行李箱使用壽命，且消費(fèi)者使用上更為方便。
2.本實(shí)用新型的箱用號(hào)碼鎖，其僅需于現(xiàn)用行李箱鎖具上將該鎖鉤及邊孔稍加加工而無(wú)需任何外加成本，結(jié)構(gòu)精巧、制造簡(jiǎn)單而能增加實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型之勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖為行李箱號(hào)碼鎖所為的改良，使用性及作業(yè)方面均而獲得極大的便利，故具有實(shí)用性及進(jìn)步性符合新型專利要求，故依法提出專利申請(qǐng)。


圖1是本實(shí)用新型勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖的分解立體圖。
圖2是圖1號(hào)碼鎖的組合立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖4是圖2的4－4放大剖視圖，顯示開鎖狀態(tài)。
圖5是顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤與升降板相對(duì)位置的示意圖。
圖6是同圖5號(hào)碼鎖顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤插入時(shí)的動(dòng)作示意。
圖7是同圖5號(hào)碼鎖顯示閉鎖狀態(tài)時(shí)鎖鉤插入后的動(dòng)作示意圖。
權(quán)利要求1.一種勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖，包括一鎖座，其兩端分別具有一端板，該鎖座的側(cè)壁上開設(shè)有二插孔，一升降板，為一片狀元件，樞設(shè)于該鎖座內(nèi)，其側(cè)邊兩端具有二軸片，另一側(cè)邊兩端設(shè)有二卡鉤；一預(yù)定數(shù)目的號(hào)碼輪組件，樞設(shè)于該升降板上，可控制該升降板上下擺動(dòng)；其特征在于該二端板的內(nèi)側(cè)具有一邊孔，其長(zhǎng)度大于該升降板的軸片厚度，使該軸片可位于邊孔內(nèi)作上、下移動(dòng)；該升降板的各該卡鉤向下彎折而前緣具有一向內(nèi)傾斜的斜端面；使于閉鎖動(dòng)作時(shí)，該號(hào)碼鎖外之一鎖鉤具有鉤孔能沿該斜端面迫使該升降板的軸片移動(dòng)，使鎖鉤的鉤孔無(wú)論在開鎖或閉鎖狀態(tài)均能插入卡合該卡鉤。
2.如權(quán)利要求1所述的勾掛控制式對(duì)號(hào)鎖，其特征是該鎖鉤的鉤孔，前端上緣面更具有一斜面。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種鉤掛控制式對(duì)號(hào)鎖，包括有一鎖座，其兩端分別具有一端板，該各端板一側(cè)具有一插槽，該鎖座的側(cè)壁上開設(shè)有二插孔；一升降板，概為一片狀元件，其內(nèi)側(cè)邊兩端具有二軸片，外側(cè)邊兩端設(shè)有二卡鉤；一預(yù)定數(shù)目的號(hào)碼輪組件，是樞設(shè)于該升降板上，可控制該升降板上下擺動(dòng)；其中該各端板內(nèi)側(cè)具有一邊孔，其長(zhǎng)度是大于該升降板的各軸片厚度數(shù)倍，可使該各軸片于邊孔內(nèi)作上下微動(dòng)；該升降板的各該卡鉤片前緣具有一向內(nèi)側(cè)的斜端面；于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該號(hào)碼鎖外的鎖鉤能沿該斜端面而向內(nèi)壓入，使鎖鉤可隨時(shí)插入號(hào)碼鎖內(nèi)。
文檔編號(hào)E05B65/00GK2130185SQ9222885
公開日1993年4月21日 申請(qǐng)日期1992年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月27日
發(fā)明者洪源昌 申請(qǐng)人:寶島制鎖有限公司