專利名稱：用于動力控制的封閉裝置的夾緊保護裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于動力控制的封閉裝置的夾緊保護裝置，特別是用于電控制的汽車的窗子和滑動頂棚，該夾緊保護裝置具有兩個彼此隔開的導電體，當該兩導體接觸時引起驅動機組產生一種轉換過程。
一種這樣的類型的夾緊保護裝置例如由西德專利DE3424581 Al或DE 3724085 Al公知。然而，其中主要是金屬的導電體彼此直接處于接觸狀態(tài)，在這種接觸中，一方面可能有一種腐蝕的危險，另一方面在長期使用之后可能有這種導電體原始位置損壞的危險，這樣持久使用性能就明顯的減小了。此外，這種外形在其制造時是非常昂貴的和裝配精密的。
相比之下本發(fā)明的任務是提出一種夾緊保護裝置，該夾緊保護裝置安裝簡單并具有很高的持久使用性能。此外，它應當容易的圍繞一個偏移了角度的角在其周圍建立并具有簡單的結合件和連接件以及允許一種簡單的一次安裝而并不損害單個構件。
為了解決這個任務本發(fā)明安排了一個夾緊保護裝置，該夾緊保護裝置是由一種彈性體或者塑料制的空芯型材構成，該夾緊保護裝置具有一個基礎區(qū)域和一個裝上的成拱形的型材區(qū)域，該型材區(qū)域包括一個空腔，以及該成拱形的型材區(qū)域的基礎區(qū)域和天頂區(qū)域由可導電的材料構成，這兩區(qū)域由絕緣的型材區(qū)域而被彼此分開。
通過這樣簡單安裝成的空芯型材當在任何一個位置沿著該型材加壓時借助于產生阻力減小和流動增加而在接觸可導電的區(qū)域時引起驅動機組為轉向或者急剎車的轉換過程。
該空芯型材更詳細的可以如此的構成，也就是在平坦的基礎區(qū)域的邊緣裝上一個大約半園形的型材區(qū)域，該型材區(qū)域與基礎區(qū)域鄰接的型材部份由不導電的材料構成。
當在空腔的內側上該可傳導的區(qū)域總是具有一個導電的附件是有用的。
此外，有用的是在該可導電的型材區(qū)域總是嵌入一個貫穿的金屬的導體，以便達到一種很小的阻力。
這種空芯型材以有用的方式配置在汽車窗戶的玻璃板的汽車內側的側向和上窗戶導向型材的下面。同時這種空芯型材可以側向的固定在汽車窗戶的框架件上。
當這種空芯型材沿著該汽車的前門和后門的窗子的上邊緣配置時，總的看來是有利的。此外，一種這樣的空芯型材可以沿著滑動棚的前邊緣，以及還有側邊緣和后邊緣或者相對的頂棚開口邊緣配置。
同時這種夾緊保護裝置的空芯型材可以由一種作為特殊的結構件的一般的密封型材分隔開地安裝。
這種空芯型材與其它型材材質整體相連地制造也是可能的。
同時，例如這種空芯型材以其一個角與在內部的窗戶導向型材的一個支腳整體的連接在汽車窗戶的上邊緣，并且與窗戶導向型材成一件地被共同擠壓。
為了在折彎角區(qū)域連接，一種在彼此靠近的空芯型材端部，在一個具有空腔橫截面的成角度的嵌入接觸上推入是有用的，同時，這種嵌入接觸具有上側的和下側的導電層，該導電層由一絕緣層同軸的分開。
關于用于電連接的一種連接接觸作為一種優(yōu)點應當強調指示，這種連接接觸在一個端部上具有相當于該空芯型材的空腔一個橫截面，以及在另一端部轉到一個塊狀的端部件，并且由該端部件突出兩個接觸銷，以及這種連接接觸具有一種上側的和下側的導電層，該導電層由一個絕緣層同軸的分開。
在具有嵌入導體的空芯型材中，塊狀的端部件在其背面具有接觸尖端，該接觸尖端與導電體處于接觸中。
在本發(fā)明的空芯型材中這種導電的區(qū)域可以通過導電的材料添加到基材中制造。做為導電材料特別適合的是碳黑或者石墨或者還有一種金屬粉。
下面，根據附圖詳細地說明實施例的結構和工作原理。


圖1 具有要保護區(qū)域的一個汽車的概略側視圖。
圖2 通過具有兩個導電區(qū)域的空芯型材的橫截面。
圖3 這種空芯型材的另一種結構。
圖4 通過空芯型材的分開的結構相對于要保護的窗子的一個橫截面。
圖5 通過空芯型材和窗子導向型材成一體的結構的一個橫截面。
圖6 一個角連接的俯視圖。
圖7 一個用于角連接的這種嵌入接觸的透視圖。
圖8 一種連接接觸的俯視圖。
圖9 一種這樣的連接接觸的透視圖。
圖10 用于具有導電體的一個空芯型材的一個連接接觸的側視圖。
圖11 這種連接接觸的一個前視圖。
圖1概括的示出了一個汽車在前門1和后門2區(qū)域的側視圖。特別是區(qū)域3，即前門的A支柱的區(qū)域，區(qū)域4，即后門2的棚頂以及區(qū)域5利用一個夾緊保護裝置而安裝在后門的C支柱上。附帶地，也可能當有一個滑動棚頂6時這種前邊緣7也相應的保護，以及必要時這種后邊緣也算在保護的范圍之內。
在圖2中詳細的示出了這樣的夾緊保護裝置。該相應的空芯型材10指示一個導電材料構成的基礎區(qū)域11和一個在平坦的基礎區(qū)域11的邊緣上安裝的大約是半園形的型材區(qū)域12，該型材區(qū)域12的天頂區(qū)域13同樣也由導電材料構成，同時這種導電區(qū)域13由不導電的材料構成的兩個區(qū)域14和15與基礎橋形接片11分開。
型材區(qū)域11和12包圍了一個空腔16，同時在空腔16的內側該導電區(qū)域11和13總是具有導電的突出物17和18。
作為用于該空芯型材10的材料可以采用彈性體、熱塑性的彈性體或者熱塑性塑料，同時，導電區(qū)域11和13的導電性通過添加導電的材料，例如碳黑、石墨或者金屬粉末到基料中而制造出來。
當成拱形的型材區(qū)域12的力F和一個壓入作用在沿著該型材的一個任意的部位時，在導電區(qū)域17和18接觸之后就產生了一種電阻減小以及由此產生一種在導電區(qū)域11和13的電流增加，這樣就導致在電的或電子傳導時用于轉換或急剎車的換向過程。
在圖3中示出了這樣的空芯型材的另一種可能的結構。對此，在導電的型材區(qū)域11和13中嵌入金屬導電體20和21，這可以通過共同擠壓實現(xiàn)。通過這種金屬導電體20和21，該整個體系的電阻抗可以進一步的降低。對于這種總阻抗關于型材在任何一點的總壓力，僅僅還是金屬導電體20和21與位于其之間的導電材料11和13間的過渡阻抗起決定性的影響。
在圖4中示出了在特殊的裝配中一種這樣的空芯型材位于玻璃區(qū)域的可能結構并被其它型材分開。正如人們由略圖中已看到的那樣，在上門框架25內扭上上窗導向型材26，該上窗導向型材26具有三個密封唇27、28和29，它們容納向上運行的玻璃板30并且密封。
在一個圍繞該框架25的下邊緣的塑料外殼31上，在一個還是向上突出的支柱32上方經過一個膠帶33，示出了原來的空芯型材10連同它的導電區(qū)域11和13以及導電的中間件14和15。
利用一種這樣的結構就保證了例如在玻璃板30的上邊緣35上放置的一只手當該玻璃板30電動向高運行時首先與型材10接觸，且此時導電區(qū)域13壓向基礎區(qū)域11并由此引起能形成窗子驅動停止的相應的接觸。
圖5示出了一個與型材構成一體的空芯型材。這種表示出的窗子導向型材36具有它的兩個側向的支柱37和38以及具有密封唇39和40或41，該導向型材36在位于內部的支柱37的自由端上直接的與空芯型材10的一個角相連接，并且與該空芯型材成一體的擠壓。對此，支柱37的不導電的橡膠繼續(xù)直接作為空芯型材10的導電區(qū)域11的外皮42。
與按照圖5示出的實施例相類似，這種空芯型材還可以由與汽車成一體的每一種另外的功能型材來構成。
在圖6中表示一種由相互對接成角的型材10和10′的角連接。在這種角連接中，這種空芯型材的斜切的端部是插入的嵌入接觸45，正如下面在圖7中詳細表示的透視斜視圖所示出的那樣。
這種嵌入接觸45在此具有一個橫截面，該橫截面與空腔型材10的空腔16相適應，并且以同樣的角度走向，就如同兩個互相對接的空芯型材10和10′。這個嵌入接觸45具有由導電材料構成的一個上邊緣46和一個下邊緣47，該上下邊緣46、47通過一種絕緣層48而彼此分開。由于與空腔相配合的該嵌入接觸45的外形，就可靠的保證了兩個這樣的空芯型材部份之間的確實接觸的連接。對此，該空芯型材10和10′一般插在嵌入接觸45上，并且噴一種絕緣的橡膠混合物、一種絕緣的熱塑性的彈性體或者一種絕緣的熱塑塑料。必要時該型材簡單的插在或粘結在該嵌入接觸45上以求平衡。
在圖8中示出了用于一個空芯型材10的電連接觸頭50，該電連接頭50正如被用于相應圖1的區(qū)域9中那樣。
相應于圖8的一種這樣的連接觸頭50的結構正如在圖9中詳細表示出的那樣，實際上是與按照圖7的嵌入接觸相應，在該觸頭中設置著可以插入空芯型材10的具有一定外形的區(qū)域45，該區(qū)域45與空芯通道16的內部形狀相適應，并且該區(qū)域45由一個上導電層46、一個下導電層47和一個中間加入的絕緣層48組成。這種連接觸頭的、位于空芯型材10外部的區(qū)域，隆起一個與接觸件45具有相同的層狀結構的塊狀件50，由該塊狀件50伸出兩個接觸銷51和52用于與傳動功率相連接。
在一個具有兩個位于內部的導電體20和21空芯型材10上，相應于圖10和11，設置著連接接觸件55，該連接接觸件55原則上與按照圖8和圖9示出的接觸件是有相同的結構，然而在該結構中，從塊狀端部件55起向其背面有兩個接觸尖端56和57，該接觸尖端56和57本身導電良好地靠放在導電20和21上，這樣就構成了一種可靠的接觸。
總之，又提出一種夾緊保護裝置，該裝置安裝簡單，而且結構和安裝都具有很大變化可能性。
權利要求
1.一種用于動力控制的封閉裝置的夾緊保護裝置，特別是用于電控制的汽車的窗子和滑動頂棚，該夾緊保護裝置具有兩個彼此隔開的導電體，該兩個導電體產生接觸時引起驅動機組的一種轉換過程，其特征在于，該夾緊保護裝置由彈性體或者塑料制成的彈性的空芯型材(10)構成，該空芯型材(10)具有一個平坦的基礎區(qū)域(11)和裝上的成拱形的型材區(qū)域(12)，該型材區(qū)域(12)包括一個空腔(16)；以及該成拱形的型材區(qū)域(12)的基礎區(qū)域(11)和天頂區(qū)域(13)由可導電的材料構成，這兩區(qū)域由絕緣的型材區(qū)域(14、15)分開。
2.按照權利要求1所述的夾緊保護裝置，其特征在于，在平坦的基礎區(qū)域(11)的邊緣上裝有一個半園形的型材區(qū)域(12)，該型材區(qū)域(12)與基礎區(qū)域(11)鄰接的型材部份(14、15)是由不導電的材料構成。
3.按照權利要求1或2所述的夾緊保護裝置，其特征在于，在空腔(16)的內側上導電區(qū)域(11、13)總是具有突出到空腔的導電的附件(17、18)。
4.按照權利要求1至3的任何一個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，在導電的型材區(qū)域(11、13)中總是嵌入一個貫穿的金屬的導電體(20、21)。
5.按照權利要求1至4中任何一個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，空芯型材(10)配置在汽車窗子的玻璃板(30)的汽車內側的側向和窗子導向型材(26)的下面。
6.按照權利要求5所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)側向地固定在汽車窗子(30)的框架件(31)上。
7.按照權利要求5或6所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)沿著該汽車的前門(1)和后門(2)的窗子的上邊緣(3、4、5)而配置。
8.按照權利要求1至4中任何一個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)沿著滑動頂棚(6)的邊緣(7)或者相對配置的頂棚開口邊緣而配置。
9.按照權利要求1至8中的一個或多個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)可以由作為特殊的構件的一般的密封型材而分隔開地安裝。
10.按照權利要求1至8中的一個或多個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)與其它型材材質整體相連地制造。
11.按照權利要求10所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該空芯型材(10)以其一個角與窗子導向型材(36)的一個支腳(37)整體的連接在汽車窗子的上邊緣，并且與窗子導向型材共同擠壓。
12.按照權利要求中的任何一個或者多個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，在型材區(qū)域的折彎角區(qū)域(8)，空芯型材(10、10′)的彼此鄰近的端部在一個相應成角度的嵌入接觸(40)上推入，該嵌入接觸(40)具有空腔(16)的橫截面，以及這種嵌入接觸(40)具有上側的和下側的導電層(41，42)，該導電層由一絕緣層(43)同軸地隔開。
13.按照權利要求1或2所述的夾緊保護裝置，其特征在于，配置著一種用于電連接的連接接觸(45)，該連接接觸(45)在一個端部上具有相應于空芯型材(10)的空腔(16)的橫截面(46)，以及另一端部轉到一個塊狀的端部件(50)上，并且由該端部件(50)突出兩個接觸銷(51、52);以及該連接接觸(45)具有上側和下側的導電層(47、48)，該導電層由一絕緣層(49)同軸地分開。
14.按照權利要求4和13所述的夾緊保護裝置，其特征在于，在具有嵌入的導電體(20、21)的空芯型材(10)中，該塊狀的端部件(55)在其背面具有兩個接觸尖端(56，59)，該兩個接觸尖端(56，59)與導電體(20、21)相接觸。
15.按照權利要求1至14中的任何一個所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該導電區(qū)域(11、13;41、42;47、48)通過導電材料添加到基材中而制造。
16.按照權利要求15所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該導電材料包括碳黑或石墨。
17.按照權利要求15所述的夾緊保護裝置，其特征在于，該導電材料由金屬粉末構成。
全文摘要
在一種用于動力控制的封閉裝置、特別是汽車的電控窗和篷頂?shù)目▕A保護裝置中，具有兩條相互隔開的、接觸時觸發(fā)驅動裝置實施一個轉換過程的導體。為簡化制造和保證接觸，該卡夾保護裝置由用彈性體或塑料制的彈性空心型材構成。該型材具有一個平坦的底部部分和一個裝在其上的拱形截面部分，兩者包著一個空腔，底部部分和拱形截面部分含有導電材料，這兩部分通過絕緣的型材分隔開。兩部分通過接觸觸發(fā)驅動裝置止動或反向驅動。
文檔編號E05F15/00GK1099111SQ93115010
公開日1995年2月22日 申請日期1993年10月14日 優(yōu)先權日1993年8月9日
發(fā)明者A·邦內, K·格拉高, S·耶格, B·懷斯, G·哈伯, J·沙伯力克 申請人:梅策勒汽車型材有限公司