專利名稱：波頓式車門搖窗機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門搖窗機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)至少包括一個導(dǎo)軌和至少一根拉索，導(dǎo)軌用于滑裝在上述導(dǎo)軌的滑臂或滑塊，并支持窗玻璃，拉索則繞過至少一個裝在導(dǎo)軌一端的反向滑輪，上述搖窗機(jī)構(gòu)通過一根或多根拉索驅(qū)動裝置完成操作。
特別是本發(fā)明的搖窗機(jī)構(gòu)為“波頓(BoWden)”拉索式，有兩個導(dǎo)軌，即前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌。
本發(fā)明的目的是在搖窗機(jī)構(gòu)有單一導(dǎo)軌時，縮小導(dǎo)軌的高度，或有兩個上述導(dǎo)軌時，縮小導(dǎo)軌之一的高度，不管怎樣，都無需改變窗玻璃行程，因而便于搖窗機(jī)構(gòu)的安裝。
人們知道，通常的搖窗機(jī)構(gòu)，具滑塊是一個件，可在導(dǎo)軌上滑動，將驅(qū)動裝置(通過手動或電動)驅(qū)動的拉索所確定的位移傳到窗玻璃，因而，傳統(tǒng)的搖窗機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌長度起因于以下數(shù)據(jù)如果滑塊由導(dǎo)軌一端移到另一端，不伸出導(dǎo)軌以外，則導(dǎo)軌長度等于滑塊高度與固定滑塊處窗玻璃行程之和，在某些情況下，該長度可能造成導(dǎo)軌在門上安裝困難，例如，如果窗玻璃行程大于相對于門箱式結(jié)構(gòu)的尺寸。
所以，本發(fā)明的目的是縮小導(dǎo)軌的長度，以便于搖窗機(jī)構(gòu)的安裝。
按照本發(fā)明，滑塊至少制成兩個件，即第一前導(dǎo)向件和第二后件，前者可在導(dǎo)軌上滑動，后者支承窗玻璃，裝在上述前件上，可滑過規(guī)定的行程，拉索固定在后件上，所以，上述兩個件可相對于導(dǎo)軌滑動，或一個件在另一個件上滑動，從而，在導(dǎo)軌滑塊的上述前件行程末端，滑塊后件，在上述前件已達(dá)到止塊后，可滑過前件上述規(guī)定行程。
因此，如果滑塊前件從導(dǎo)軌一端移到另一端，不移出導(dǎo)軌末端以外，則導(dǎo)軌長度等于滑塊前件高度與其行程之和，該行程按后件在滑塊前件上的滑動行程縮小。所以，與傳統(tǒng)的導(dǎo)軌長度相比，本發(fā)明的搖窗機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌長度按前后件之間的相對行程縮小。
通過以下說明，參照附圖利用無限制的例子，描述一些實(shí)施例，使本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)變得更為明顯。
附圖如下

圖1為本發(fā)明車門搖窗機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例簡化立面圖，該型式有兩個導(dǎo)軌，前滑塊為兩個件。
圖2為本發(fā)明裝有滑塊的導(dǎo)軌大比例局部主面圖，它是按照圖1前滑塊第二實(shí)施例繪制的。
圖3A，3B和3C為剖面圖，按圖2剖面線3-3繪制，描述后件在滑塊前件滑動安裝方式三個可能的實(shí)施例。
圖4為局部立面圖，與滑塊第三實(shí)施例圖2相似，本發(fā)明的搖窗機(jī)構(gòu)可安裝在其上。
圖中所示搖窗機(jī)構(gòu)適于操縱車門(未圖示)窗玻璃1在帶參考數(shù)字1a的上部位置與帶參考數(shù)字1b的下部位置之間升降，中間被行程L隔開。
這種“波頓”拉索式搖窗機(jī)構(gòu)包括前導(dǎo)軌2和后導(dǎo)軌3以及兩個相應(yīng)的滑塊4和5，該滑塊支承窗玻璃1，并滑裝在相應(yīng)的導(dǎo)軌2和3上。搖窗機(jī)構(gòu)另外還包括拉索系統(tǒng)，布置在導(dǎo)軌2和3之間上拉索6在套管7中，下拉索8在套管9中，中間拉索11在套管12中。前導(dǎo)軌2裝有驅(qū)動拉索的驅(qū)動裝置13，該裝置為手動或電動，為人所共知的技術(shù)。
中間拉索11兩端裝在反向滑輪14，15上，該兩滑輪裝在支架16，17上，支架則分別固定在導(dǎo)軌2的上端和導(dǎo)軌3的下端。上拉索6的末端之一繞過裝在支架18上的第三反向滑輪20，該支架則固定在導(dǎo)軌3的上端。上拉索6與下拉索8在驅(qū)動裝置13中連接起來。壓縮螺簧19，21置于套筒7和9端部與驅(qū)動裝置13之間。由于窗玻璃1裝有滑塊4和5，故可按照裝置13的驅(qū)動方向升降。
滑塊4和5之一，即圖中所示實(shí)施例前滑塊4分為兩個件。所以，前滑塊4包括第一前導(dǎo)向件4a和第二后件4b，前者可在導(dǎo)軌2上滑動，后者通過已為人知的固定件22支承窗玻璃1，其后件4b則固定拉索11。滑塊的后件4b裝在前件4a上，可滑過規(guī)定的相對行程L1。兩個件4a、4b還可一起相對于導(dǎo)軌2滑動，從而，沿導(dǎo)軌2在其行程末端，后件4b，在前件4a已到達(dá)止塊，例如下止塊30后，可滑過相對于前件4a的行程L1。
在圖1描述的實(shí)施例中，前件4d不能在升降行程末端伸出導(dǎo)軌2端部，后件4b長度比前件4a長度要小相對行程L1。由于前件4a的升降行程等于L2，故可認(rèn)為，前導(dǎo)軌2的高度等于L2+前件4a高度h-L1。因而，該導(dǎo)軌2高度比傳統(tǒng)導(dǎo)軌的高度低一個距離L1。
在窗玻璃向下行程的末端位置1a，前件4a首先到達(dá)下止塊30，而后，由于后件4b在前件4a上滑動，窗玻璃再繼續(xù)下降行程L1到達(dá)最后位置1b。
窗玻璃1的行程L等于件4a的行程L2加上件4b與件4a間的相對行程L1的總和。
兩個件4a和4b可按合適的互補(bǔ)截面形狀，如圖3A-3C所示，滑動組裝起來。在圖3A中，滑塊件4b帶有燕尾部分24，與件4a互補(bǔ)縱向凹槽25相嚙合。圖3B中，件4b帶有側(cè)向圓柱凸出部，與件4a互補(bǔ)圓柱凹槽相配。在圖3C中，件4b帶有T形截面?zhèn)认蛲钩霾?7，與件4a互補(bǔ)縱向凹槽28相配。
止動裝置在后件4b與前件4a之間可有效起到限制相對行程L2的作用。比如舉例來說，橫向凸塊31，32固定在滑塊4前件4a的相對末端。這些止動裝置也可通過凹槽，例如前件4a上的25和28閉端形成。從而構(gòu)成相關(guān)凸形件24，26，27用的行程末端止塊。
提出這些止動裝置僅作為例子，當(dāng)然可用其他合適類似的裝置人替。所以，在圖2描述的滑塊4第二實(shí)施例中，前件4a的下端配有L形凸塊33，作為后件4c的止塊，此處，該零件的長度等于前件4a的長度，而在圖1所示實(shí)施例中，后件4b的高度比前件4a的高度要小一個距離L1。
實(shí)際上，兩個件4a，4b的高度可視用途不同而異。導(dǎo)軌2的高度(如果滑塊分成兩個件，也可能是后導(dǎo)3)直接與件4a的長度，其行程L1以及兩個件4a，4b之間的相對行程有關(guān)。因此，前件4a的尺寸必須要小，但是要保證有足夠良好的導(dǎo)向穩(wěn)定性。后件4b的長度可小于或等于前件4a的長度，那么才有可能防止后件4b運(yùn)動在導(dǎo)軌2，3一端或兩端超出前件4a。
但是，在有些情況下，如圖4所示另一實(shí)施例描述的那樣，布置得后件4d長度超過前件4a的長度是有利的，從而，便于將固定件22固定到窗玻璃1上，這取決于每個車門的外形尺寸。
在圖4所示實(shí)施例中，后件4d形成的滑塊長度超過前件4a的長度數(shù)值為L3，因此，L3則等于后件4d與前件4a之間的相對行程。
在各種可能搖窗機(jī)構(gòu)的實(shí)施例中，拉索8和11，用合適的方式，固定在后件4b，4c或4d上，例如，如圖2和4所示，利用滑塊4b、4c、4d所裝的終端接頭34，35固定。
在任何情況下，如果車窗提升器只有單一導(dǎo)軌和單根拉索，則不用改變窗玻璃的行程，就可達(dá)到縮小導(dǎo)軌2(或3)的長度或單一導(dǎo)軌的長度。
按照本發(fā)明，可對搖窗機(jī)構(gòu)作許多改進(jìn)，特滑塊分成兩個以上的件。如前所述，可適用于單一導(dǎo)軌的搖窗機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.車門搖窗機(jī)構(gòu)，包括至少一個導(dǎo)軌，至少一根拉索以及拉索驅(qū)動裝置，導(dǎo)軌用于滑裝在其上的滑塊，并支持窗玻璃，拉索則繞過至少一個裝在導(dǎo)軌一端的反向滑輪，其特點(diǎn)在于滑塊至少制成兩個件，即第一前導(dǎo)向件和第二后件，前者在導(dǎo)軌上滑動，后者支承窗玻璃，裝在上述前件上，可滑過規(guī)定的行程，拉索固定在后件上，因此，上述兩個件可相對導(dǎo)軌滑動，一個件可在另一個件上滑動，從而，在導(dǎo)軌上上述滑塊的前件行程末端，在上述前件已到達(dá)止塊后，滑塊后件可在前件上滑過上述規(guī)定行程。
2.權(quán)利要求1所述的搖窗機(jī)構(gòu)，其中滑塊后件的長度小于，等于或大于前件的長度。
3.權(quán)利要求2所述的搖窗機(jī)構(gòu)，包括有止動裝置，用來限制滑塊前、后件之間的相對行程。
4.權(quán)利要求3所述的搖窗機(jī)構(gòu)，其中，上述止動裝置包括有凸塊，固定在滑塊前件的末端，或固定在前件具有的縱向凹槽末端，該凹槽滑裝滑塊后件互補(bǔ)凸形部。
5.上述權(quán)利要求其中任一所述的搖窗機(jī)構(gòu)，包括兩個導(dǎo)軌，即前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌，分別用于兩個滑塊，滑塊承載窗玻璃，滑裝在導(dǎo)軌上；一個拉索系統(tǒng)，拉索繞過裝在導(dǎo)軌末端的反向滑輪；以及拉索驅(qū)動裝置，滑塊其中之一至少制成兩個零件，即前件與后件。
全文摘要
搖窗機(jī)構(gòu)至少包括一個導(dǎo)軌，至少一根拉索以及驅(qū)動拉索的裝置，導(dǎo)軌用于滑裝在該導(dǎo)軌的滑塊并支持窗玻璃，拉索則至少繞過一個裝在導(dǎo)軌一端的反向滑輪?；瑝K至少由兩個件構(gòu)成，即前導(dǎo)向件和后件，前者滑動在導(dǎo)軌上，后者支承窗玻璃，裝在前件上，可滑過規(guī)定的行程，拉索固定在后件上，這兩個件可相對于導(dǎo)軌滑動或彼此相互滑動，因而，沿導(dǎo)軌在前件行程末端，后件可滑過上述規(guī)定行程。這種布置可縮小波頓拉索式搖窗機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌的高度，不用改變滑塊與窗玻璃的行程，而且便于搖窗機(jī)構(gòu)的安裝。
文檔編號E05F11/48GK1137003SQ9512024
公開日1996年12月4日 申請日期1995年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月7日
發(fā)明者艾奇·蓋爾 申請人:羅克維爾輕型汽車系統(tǒng)