專利名稱：調(diào)節(jié)機動車輛中平移可調(diào)部件的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明有關一種調(diào)節(jié)機動車輛中諸如窗玻璃起落機構、活動車頂?shù)绕揭瓶烧{(diào)部件的裝置。
從文獻EP 0 208 237 B1中已知有這樣一種裝置。該裝置由機動車輛的窗玻璃和玻璃撥動器組成，該玻璃撥動器將窗玻璃同一導向裝置相連并經(jīng)一繩索或?qū)蜉嗊B接到一位置固定的、用于調(diào)節(jié)窗玻璃平移位移的驅(qū)動裝置。玻璃撥動器和窗玻璃間的連接則是通過配置在窗玻璃上的一通孔和插在該通孔中且與該玻璃撥動器相連的一銷釘來實現(xiàn)的。在玻璃撥動器上提供有支承窗扇和輔助窗扇用于引導窗玻璃，它們從玻璃撥動器起延伸至窗玻璃表面。窗玻璃下沿靠在拔動器的彈性可變形部件上，以消除兩者間的間隙以及發(fā)生在撥動器和窗玻璃之間的撞擊聲。
用于調(diào)節(jié)機動車中平移可調(diào)部件的裝置通常是被用螺釘擰在、鉚接在、或是與導軌一起部分地焊接在機動車的底板、內(nèi)門板或車體件上。因此將驅(qū)動裝置連接在有關基體部件上則要求有一定數(shù)量的、由靜特性條件所確定的連接件，它們須在多個工序上被連接上，且在需要修理時能重新被拆下。除了要求有附加的各零件外，這種將驅(qū)動裝置連接至基體部件的工作還要求附加的工藝方法步驟，這些步驟也必然消耗裝配時間，從而造成附加的費用。
為減小對諸如驅(qū)動馬達或繩索式窗玻璃起落機構的繩索等驅(qū)動裝置部件的負載，要求采用系統(tǒng)阻尼，它們在開關過程中和在到達止動塊時起作用，且吸收負載峰值或衰減動態(tài)負載峰值。這種系統(tǒng)阻尼迄今為止基本上發(fā)生在驅(qū)動裝置變速箱的內(nèi)室中，例如采取驅(qū)動裝置變速箱蝸輪中形封閉阻尼室的形式。在撥動器和蝸輪之間配置有徑向阻尼橡膠，它們通過取決于轉(zhuǎn)矩的滾動功來產(chǎn)生一定的能量轉(zhuǎn)換并因此吸收動負載峰值。
配置在變速箱體內(nèi)部的阻尼元件要求變速箱有一附加的結構空間且因此減少了蝸輪和撥動器在固定軸上的有效導向長度，并導致變速箱殼體外部尺寸以及驅(qū)動裝置尺寸的增大。此外，在承載時會產(chǎn)生很壞的齒輪嚙合比以及橡膠阻尼器的不希望的軸向伸長，這樣會有提前磨損和功能失效的危險。進而會使驅(qū)動裝置的效率變壞。
本發(fā)明的目的是提供一種用于機動車平移可調(diào)部件的驅(qū)動裝置，它可進行耗時甚少的安裝和拆卸且能提供對驅(qū)動系統(tǒng)有效的阻尼而不會對變速器部件產(chǎn)生負作用。
這一目的是通過權利要求1所述的特征來實現(xiàn)的。
如本發(fā)明所述的解決方案極大地縮短了驅(qū)動裝置的裝配和拆卸過程且僅需要很少量的零件用于固定驅(qū)動裝置和將其與平移可調(diào)部件相連接。將驅(qū)動系統(tǒng)阻尼移至變速箱構造室之外能提供便宜的阻尼以及更為扁平的驅(qū)動裝置構造，可允許對蝸輪作更為堅固的加筋以及改善軸上的導向長度，進一步還可實行驅(qū)動裝置同基座部件的聲音解耦以接收平移可調(diào)構件，或者采取對相應阻尼元件作便于裝配的安排而使驅(qū)動裝置與平移可調(diào)部件脫開。
如本發(fā)明所述的解決方案既可被用于平移可調(diào)部件的靜止構件或者一接收平移部件的構件的靜止構件，也可被用于平移可調(diào)部件的運動部件。在這兩種應用場合中，其優(yōu)點均為簡化了裝配和拆卸過程并降低了其成本，在優(yōu)化對驅(qū)動系統(tǒng)阻尼的同時仍保持了最小的結構空間和驅(qū)動系統(tǒng)的最大穩(wěn)定性，同時還降低了從驅(qū)動系統(tǒng)傳遞至車身部件和/或平移可調(diào)部件的噪音。
基座部件可以由平移可調(diào)部件的一靜止的或運動的構件組成，或由用于接收平移可調(diào)部件的裝置所組成，在一靜止部件的場合，該部件具有多個用于接收軸以及驅(qū)動裝置和阻尼元件的固定元件的凹槽或通道。在一運動部件的場合，該部件經(jīng)驅(qū)動裝置相對于部件的靜止構件或用于接收部件的裝置是可調(diào)整的，它并且具有接收軸的一凹槽，并經(jīng)彈性支承點與驅(qū)動裝置相連。
由EP 0 208 237 B1所已知的調(diào)節(jié)裝置不同于本發(fā)明的對象，不具有驅(qū)動裝置，而是從一繩索的形式同一力傳遞元件相連接，這樣只有相應的平移力在起作用。由于不可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩負載，也就不會出現(xiàn)因驅(qū)動裝置在某個方向上的旋轉(zhuǎn)運動所產(chǎn)生的反作用力而使撥動器繞穿過窗玻璃通孔的軸擺動，而這種連接僅起到將撥動器連接到窗玻璃的作用。用于接收窗玻璃下沿的撥動器彈性支承在其中僅起著平衡窗玻璃和撥動器之間的相對運動的作用，以便以這種方式來補償窗玻璃和撥動器間的容差。
如本發(fā)明所述的方案的一種富有優(yōu)點的設計其特征是驅(qū)動裝置的變速箱體具有一軸向伸展的環(huán)形套和配置于環(huán)形套和變速箱體的軸心線之外的多個徑向相互具有一定間隔的固定元件和阻尼元件。
除了可進一步減輕裝配操作外，還提供適合每一具體要求的系統(tǒng)的連接和阻尼，這樣使驅(qū)動裝置能價格便宜地與支承部件脫開連接。
為進一步強固系統(tǒng)，緊固元件以及位于靜止構件之上用于接收緊固元件的裝置在幾何尺寸方面相互匹配。
緊固元件可由帽頭螺栓和球頭螺栓組成，它們可被插進靜止構件上的與螺栓頭直徑相適配的孔中并通過轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置能被插入與螺栓桿直徑相匹配的、沿徑向?qū)R的凹槽中，其中驅(qū)動裝置在工作位置時借助于阻尼元件能確保不被轉(zhuǎn)動。
在將驅(qū)動裝置直接與平移可調(diào)部件的運動構件直接相連時，該運動構件優(yōu)選地具有一用于接收與驅(qū)動裝置相連的或可連接的緊固螺栓的孔，以及至少一個、優(yōu)選地為2個的用于接收阻尼元件的配置于上述孔兩側的支承點。
如本發(fā)明所述的解決方案的這一設計帶來的優(yōu)點是將運動構件和驅(qū)動裝置結合在一起，它們可以共同受保護的方式被加以配置。在玻璃起落機構被組合在機動車門中的場合，當門呼地關上或有側向力分量作用時，則可阻止驅(qū)動馬達繞其橫軸轉(zhuǎn)動，在此同時阻尼元件則保護窗玻璃和馬達免遭損壞。在配置有兩預張緊阻尼元件時，則要對用于接收與驅(qū)動裝置相連接的或可與之相連的緊固螺栓孔的公差作額外的平衡。
如本發(fā)明所述的解決方案的進一步發(fā)展的特征在于驅(qū)動裝置的變速箱由兩級組成。通過這種兩級設計可得到一種極其扁平和狹長(最小的高度)的驅(qū)動裝置，它特別適合于配置于狹長的結構室中。
另一富有優(yōu)越性的設計其特征為驅(qū)動裝置的輸出端是設計成帶形封閉元件的空心軸，驅(qū)動裝置可以用驅(qū)動平移可調(diào)部件的小齒輪或卷繩筒連接至兩端面，并因此可適合裝配至任何應用場合。當被用于窗玻璃起落機構時，則不再需要分別提供左、右設計方案。
以下根據(jù)附圖所示的實施例來詳細敘述本發(fā)明所依據(jù)的思想。附圖中

圖1為一繩索型窗玻璃起落機構示意圖，它帶有固連于窗玻璃上的驅(qū)動裝置；圖2為驅(qū)動裝置及其與一窗玻璃按圖1示意所示方式進行連接的詳圖；圖3為沿圖2中A-A線對阻尼裝置的剖面圖；圖4為按圖2中所示箭頭X方向?qū)ψ枘嵫b置的視圖；圖5為一驅(qū)動裝置的頂視圖，該裝置具有用于與一靜止部件相連的緊固元件和阻尼元件；圖6為沿圖5中B-B線的剖視圖；圖7為用于接收驅(qū)動裝置的一內(nèi)門板或門組件的縱剖視圖；圖8為根據(jù)圖7用于將驅(qū)動裝置與一內(nèi)門板相連的緊固裝置的局部視圖。
圖1示意圖示出一帶窗玻璃1的繩索式窗玻璃起落機構，在窗玻璃上固結有一驅(qū)動裝置2，該驅(qū)動裝置為被優(yōu)選地導引在一窗玻璃導向裝置中的撥動器的一部分并與一繩索7相連，該繩索用于調(diào)節(jié)由窗玻璃1和驅(qū)動裝置2所組成的單元的平移。繩索7被固連于上、下兩繩索掛鉤上，其中在下繩索掛鉤范圍內(nèi)提供有一繩索長度補償器70。窗玻璃1和驅(qū)動裝置2之間的連接是經(jīng)一窗玻璃連接器來實現(xiàn)的，該連接器由軸6和用于接收軸6(緊固螺栓)的、提供在窗玻璃1上的凹槽10所組成。驅(qū)動裝置2可沿圖中箭頭C的方向繞該窗玻璃連接器6、10來回擺動。
在窗玻璃連接器6、10的兩側均有固定托板41、42，用于在外力作用于繩索式窗玻璃起落機構上時對整個配置作側向平衡和阻尼，在托板中插入有橡膠成型件51、52，在固定驅(qū)動裝置2時窗玻璃1的下沿100則被插入上述橡膠成型件中。
驅(qū)動裝置2與繩索7的連接是經(jīng)一卷繩筒28以一種熟知的方式進行的。作為圖1所示的繩索式窗玻璃起落機構裝置的一種替補方案，也可將驅(qū)動裝置2連接于窗玻璃1上的原理用在十字臂式窗玻璃起落機構或帶形封閉力傳遞元件的窗玻璃起落機構中，上述形封閉力傳遞元件則被固結于車門體上。
圖2～4表示出了圖1中示意圖的詳細結構。
驅(qū)動裝置2包括一驅(qū)動馬達21和一變速箱22，該變速箱有與馬達軸相連結的驅(qū)動蝸桿23以及用于兩級變速機構的兩分級傳動齒輪24、25，該兩級變速機構由一與驅(qū)動蝸桿23嚙合的蝸輪和小齒輪24以及一齒輪25組成。一輸出元件(小齒輪)借助于一形封閉元件29被固定在齒輪25的軸上，該齒輪25則通過力封閉或形封閉方式與繩索7或一齒條相連，這樣在馬達順、逆時針旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動單元2與窗玻璃1一起上下運動。由于輸出元件可以被固定在變速箱的一側或另一側，因此前述的裝置既可被用在左側配置、又可被用在右側配置中。
窗玻璃1同驅(qū)動裝置2的連接是經(jīng)位于變速箱殼體上的緊固環(huán)26來實現(xiàn)的，通過它將驅(qū)動裝置形封閉連接到窗玻璃1的一孔10中。該連接通過軸6來進行，軸6優(yōu)選地由塑料銷構成，這樣驅(qū)動裝置2僅能繞窗玻璃連接器6、10作微小轉(zhuǎn)動。
在窗玻璃連接器6、10的兩側均有阻尼裝置，它們由緊固托板41、42和裝于其上的橡膠成型元件51、52所組成。窗玻璃下沿100則被安放在這些緊固托板41、42之中，這樣窗玻璃下沿100的支承點101、102便座落于橡膠成型元件51、52之上且因此根據(jù)橡膠成型元件51、52的幾何形狀和肖氏硬度限止了驅(qū)動單元2繞窗玻璃連接件6、10的受阻尼轉(zhuǎn)動。驅(qū)動裝置2繞窗玻璃連接件6、10的這樣一種運動是這樣產(chǎn)生的在變速箱機構的驅(qū)動馬達21順、逆時針轉(zhuǎn)動時經(jīng)繩索的力在繞玻璃連接器6、10方向上產(chǎn)生一轉(zhuǎn)矩，其中的轉(zhuǎn)角則取決于橡膠成型元件51、52的幾何形狀和肖氏硬度。
窗玻璃在此過程中始終貼靠在橡膠成型元件51、52的側面上，這樣當發(fā)生門撞擊或在有側向分力時，驅(qū)動馬達21不能繞其橫向軸旋轉(zhuǎn)。同時在發(fā)生門撞擊時橡膠成型件51、52也能保護窗玻璃1和驅(qū)動馬達21免受損壞。
另外，通過構造一兩級變速機構則提供了制造一極其扁平和狹長的馬達和變速箱部件的前提條件，這樣一部件能被在系統(tǒng)的重心上經(jīng)由位于變速箱體上的緊固環(huán)26形鎖合地固定到窗玻璃孔10之中。
在圖5～8中，分別以俯視圖、側視圖、縱剖面圖和局部視圖示出一驅(qū)動裝置，它能與一靜止構件、尤其是與一基板或一內(nèi)門板或一用于窗玻璃起落機構-驅(qū)動裝置的門組件相連接。為此，變速箱體20具有一環(huán)狀套61，它如圖7所示能被插入到一基板或門組件3的配合通孔30中。在變速箱殼體20的軸60上可選擇性地固定一卷繩筒或小齒輪用于操作平移可調(diào)部件，與之同時可如圖5和6所示那樣進行經(jīng)驅(qū)動馬達21和變速箱22的驅(qū)動操作。
帽頭螺栓(Hutbolzen)或球頭螺栓13～15可被進一步配置于變速箱體20的軸心線60的外部，上述螺栓可如圖8所示被插入用于接收驅(qū)動裝置的基板、內(nèi)門板或門組件3的孔33中?？?3的直徑對應于帽頭螺栓或球頭螺栓13～15的螺栓頭直徑，這樣它們可被穿過基板、內(nèi)門板或門組件3。由于采用環(huán)形套61導致變速箱體20的對中作用，使包括驅(qū)動馬達21和變速箱22在內(nèi)的驅(qū)動裝置能精確固定其位置。在這種位置固定之后，將變速箱體20旋入工作位置，這樣帽頭螺栓或球頭螺栓13～15的螺栓頭最終靠在基板、內(nèi)門板或門組件3的外表面上，同時螺栓則被插入相應的凹槽34(圖8)。
變速箱體20進一步還具有阻尼元件16和17，它們與阻尼元件18、19相接合，阻尼元件18、19則可被插入基板、內(nèi)門板或門組件3之中。在驅(qū)動裝置被插入基板、內(nèi)門板或門組件3的孔或凹槽30，33和34之中并被旋轉(zhuǎn)入操作位置之后，驅(qū)動裝置因阻尼元件16～19能被確保不被旋轉(zhuǎn)超過前述的阻尼率程度。因此，驅(qū)動裝置在受載荷情況下繞軸心線60最大能轉(zhuǎn)動±5°，其中阻尼元件16～19的預應力及其肖氏硬度決定了所希望的轉(zhuǎn)角并由此也決定阻尼率。采取這種方式能使驅(qū)動裝置靜靜地進入停止狀態(tài)，這樣當使用一種扇形齒輪窗玻璃起落機構作為平移可調(diào)部件時便不會改變軸距。
帽頭螺栓或球頭螺栓13～15被優(yōu)選地配置在內(nèi)門板、基板或門組件的彎邊中，其中用于消除聲音的橡膠片11、12可被插入彎邊的凹槽中，這樣可減小傳至有關靜止部件上的驅(qū)動噪音。
也可以采用其它形狀的這種緊固元件來替代帽頭或球頭螺栓，其中將緊固元件在靜止構件中的插入而設計成相應的相配形狀，這樣對整個裝置能得到附加的加固作用。
由于采用如本發(fā)明所述的配置形式，可以容易地將驅(qū)動裝置從內(nèi)部或者從外部推入、壓緊或接觸一基板、一內(nèi)門板或一門組件。這樣可花時甚少地進行安裝或拆卸。驅(qū)動裝置可有選擇地配置在干燥或潮濕的空間中。
為改善在所需轉(zhuǎn)角范圍中的滑動性，可加入塑料零件。也可以采用橡膠片在相應的肖氏硬度條件下降低噪聲。由橡膠11、12組成的橡膠片亦即中間層十分便宜地將驅(qū)動裝置與內(nèi)門板、基板或門組件相脫開。限制轉(zhuǎn)角的橡膠件18、19可以裝拆容易地被推入或插入位于內(nèi)門板范圍中的阻尼室中。
權利要求
1.用于調(diào)節(jié)機動車中如窗玻璃起落機構、活動車頂?shù)绕揭瓶烧{(diào)部件(1，3)的裝置，其中該平移可調(diào)部件(1，3)具有接收撥動裝置的連接件(6，61)的一孔(10)，而緊固元件或支承元件(13～17；41，42)將平移可調(diào)部件(1，3)支承于撥動裝置上，其特征為撥動裝置具有用于調(diào)節(jié)平移可調(diào)部件(1，3)的驅(qū)動裝置(2)，該驅(qū)動裝置(2)經(jīng)一軸(6)與該平移可調(diào)部件(1，3)相連接并可繞軸心線(60)擺動且相對于該平移可調(diào)部件(1，3)被彈性地支承。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征為平移可調(diào)部件(3)具有多個用于接收軸(6)和驅(qū)動裝置(2)的緊固元件(13～17)的凹槽和通孔(30～34)。
3.如權利要求2所述的裝置，其特征為驅(qū)動裝置(2)的變速箱體(20)具有一軸向伸展的環(huán)形套(61)以及配置于環(huán)形套(61)和變速箱體(20)的軸心線(60)之外的、徑向上相互間隔開的多個緊固元件和阻尼元件(13～17；16～19)。
4.如權利要求3所述的裝置，其特征為緊固元件(13～15)以及位于平移可調(diào)部件(3)之上的、用于接收緊固元件(13～15)的裝置在幾何尺寸上相互匹配。
5.如上述權利要求的至少一項所述的裝置，其特征為緊固元件(13～15)由帶帽狀或球狀頭的螺栓組成，它們可插入通過平移可調(diào)部件(3)的適合于螺栓頭直徑的通孔(33)并通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(2)可插入到徑向延伸的、與螺栓體直徑相適配的凹槽(34)中，且驅(qū)動裝置(2)在工作位置時借助于阻尼元件(16～19)可防止旋轉(zhuǎn)。
6.如上述權利要求的至少一項所述的裝置，其特征為阻尼元件被加預緊力。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征為平移可調(diào)部件(1)經(jīng)由至少一個彈性支承點(41，51；42，52)與驅(qū)動裝置(2)相連接。
8.如權利要求7所述的裝置，其特征為一與驅(qū)動裝置(2)相連接的或可與之連接的緊固螺栓(61)穿過平移可調(diào)部件(1)的孔(10)之中，在孔(10)的兩側配備有安裝阻尼元件(51，52)的支承點(101，102)。
9.如權利要求8所述的裝置，其特征為在窗玻璃(1)的下沿(100)上提供有支承點(101，102)且被形封閉地配置在與驅(qū)動裝置(2)相連接的緊固托板(41，42)中，在該托板中配置有可安放其中的或可噴注其中的彈性成型元件用作阻尼元件(51，52)。
10.如上述權利要求的至少一項所述的裝置，其特征為驅(qū)動裝置(2)的變速箱(22)被構造成兩級形式(23，24，25)。
11.如上述權利要求的至少一項所述的裝置，其特征為驅(qū)動裝置(2)的輸出裝置被設計成帶形鎖合元件的中空軸，這樣使驅(qū)動裝置(2)能在兩端面處與一小齒輪或與一卷繩筒相連用于驅(qū)動平移可調(diào)部件(1，3)。
全文摘要
一種用于調(diào)節(jié)機動車輛中的平移可調(diào)部件,特別是窗玻璃起落機構、活動車頂?shù)鹊尿?qū)動裝置(2),它經(jīng)一軸(6)與一構成平移可調(diào)部件(1)一部分的基部(1)相連。驅(qū)動裝置(2)可繞軸心線擺動并相對基部(1)受到彈性支承。
文檔編號E05F11/48GK1191510SQ96195764
公開日1998年8月26日 申請日期1996年6月28日 優(yōu)先權日1995年6月28日
發(fā)明者赫爾穆特·澤塞爾曼 申請人:布羅斯爾汽車零件兩合公司