專利名稱：嬰兒車收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種嬰兒車收合裝置。
嬰兒車在帶嬰兒出門時(shí)可說是一項(xiàng)相當(dāng)實(shí)用的器材，因?yàn)閶雰很嚳晒雰菏孢m的乘座，成人在推行時(shí)亦無需花費(fèi)過大的力量，故而廣受消費(fèi)者的愛用，在歐洲有些國家甚至于規(guī)定攜帶三歲以下的嬰兒出門時(shí)，成年人一定要攜帶嬰兒車，如此即可避免成年人長時(shí)間抱著嬰兒造成身體上的疲勞或傷害。
就嬰兒車之結(jié)構(gòu)觀之，為了方便人們使用及收藏，各相關(guān)廠商均開發(fā)出可以收合式的嬰兒車，因?yàn)閶雰很囋谑褂玫臅r(shí)間必定不長，倘能夠在不使用時(shí)加以收合，則可利于使用者攜帶或收藏。
試想一嬰兒車倘無法收合，使用者必然要準(zhǔn)備一輛廂型車或是旅行車才有可能將嬰兒車置入車中帶出，又在家中亦必須刻意準(zhǔn)備一個(gè)”停車位”來置放嬰兒車，倘使用者是住在郊區(qū)而擁有較大的居住空間尚不會(huì)有困擾，但對住在人口稠密的都市區(qū)的人們而言，連居住空間都相當(dāng)緊張，根本不可能再騰出一個(gè)空間來置嬰兒車，因此嬰兒車的收合裝置即相當(dāng)重要。
由于各廠商對產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的理念不同，故而完成的結(jié)構(gòu)亦不相同，但對嬰兒車類產(chǎn)品而言，為了縮減其體積，要以適當(dāng)?shù)难b置來彎折其手推桿是一必然的要件，因?yàn)橛墒滞茥U延伸至前輪支桿可說是嬰兒車中最長的部份，只要將其收折，即可令整體長度縮減二分之一左右，因此該部位的收折裝置即成為設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)所在。
由現(xiàn)有的此類收合裝置觀之，曾見有多種雷同設(shè)計(jì)是以一樞軸配合一扣勾來扣結(jié)在手推桿與前輪支桿之間，雖然其控制方式各有千秋，但在實(shí)質(zhì)扣合裝置上均大同小異，此類裝置在正常使用狀態(tài)應(yīng)讓都能夠提供適切的收合與張開使用的功效，但其扣勾即成為整體受力的集中點(diǎn)，在許多案例中了解到，當(dāng)嬰兒車因使用者的疏忽或意外而撞及壁面或突出地面的物體時(shí)，其前輪的受力即經(jīng)過前輪支桿直接傳至扣勾處，有些扣勾會(huì)因?yàn)椴牧嫌捕炔蛔愣冃蚊撻_，而有些扣勾則因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而發(fā)生斷裂，此等狀況均會(huì)使得嬰兒車進(jìn)入收合狀態(tài)，倘此時(shí)嬰兒仍乘座在嬰兒車中，則必然會(huì)被收合的嬰兒車夾在其中造成傷害，此即是現(xiàn)有上類嬰兒車收合裝置設(shè)計(jì)未盡完善之處。
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種嬰兒車收合裝置，其是設(shè)置在手推桿下端與前輪支桿之間，利用操控塊上的階狀齒與卡合座上的階狀齒相卡合，而可獲得操控行程小而接觸面積大的卡合效果，使操作更方便而卡合更穩(wěn)固。并且，當(dāng)嬰兒車前輪受到撞擊時(shí)，即使碰撞力量過大，嬰兒車亦不會(huì)因而發(fā)生意外收合造成嬰兒的傷害。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種嬰兒車收合裝置，其是在手推桿近下端處固設(shè)有一固定座，該手推桿下端以樞軸樞設(shè)于前輪支桿的上端的卡合座中，在固定座側(cè)樞設(shè)有一副支桿，在該固定座中以一樞銷樞設(shè)有一操控塊，其特征在于手推桿下端固設(shè)有一固定座，在固定座中設(shè)有一容置室，容置室側(cè)為一彈簧槽，操控塊組裝于容置室中，另在固定座彈簧槽中組裝一推頂彈簧，在操控塊上設(shè)有一供樞銷穿設(shè)樞接至固定座上的樞孔，在操控塊內(nèi)端下表面設(shè)有階狀齒，上表面則設(shè)有一供推頂彈簧一端套設(shè)的凸塊，卡合座在與固定座的接觸面上設(shè)有與操控塊階狀齒相配合的階狀齒。
前述的嬰兒車收合裝置，其特征在于在操控塊上的階狀齒及卡合座上的階狀齒分別擁有三個(gè)階狀齒的接觸面。
前述的嬰兒車收合裝置，其特征在于該手推桿在卡合座中的樞軸、操控塊的階狀齒與卡合座階狀齒相卡合處及操控塊在固定座中的樞接點(diǎn)樞銷形成一三角形，且階狀齒位于手推桿與前輪支桿收合方向的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于提供一種嬰兒車收合裝置，其主要是利用樞設(shè)在固定座中的操控塊階狀齒與卡合座的階狀齒相卡合，而能夠擁有較大的接觸面積，對撞擊力量亦有較大的承受能力；另就是本實(shí)用新型的收合裝置將操控塊樞接點(diǎn)、手推桿在卡合座中的樞接點(diǎn)及操控塊的階狀齒間構(gòu)成一三角形，同時(shí)使階狀齒位于手推桿與前輪支桿收合方向的內(nèi)側(cè)，藉此當(dāng)操控塊卡合時(shí)其前輪受到撞擊力量，則本實(shí)用新型的嬰兒車收合裝置會(huì)卡合得更為緊密，而提供更佳的安全性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置的外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置的元件分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置的組合剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖。
圖4為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置在欲進(jìn)行收合而將操控塊下壓時(shí)的組合剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置在進(jìn)行收合時(shí)手推桿相對于前輪支桿進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置運(yùn)用在一嬰兒車上的較佳實(shí)施例側(cè)視示意圖。
請參閱
圖1所示，其為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置的外觀圖，其中手推桿10下端設(shè)有一固定座12，前輪支桿20的上端固定有一卡合座22，在固定座12側(cè)樞設(shè)有一副支桿14，在該固定座12中以一樞銷300樞設(shè)有一操控塊30。
配合圖2的元件分解示意圖來看，即可看出本實(shí)用新型的嬰兒車收合裝置各個(gè)部份的主要結(jié)構(gòu)，其中手推桿10下端是以固定銷100固設(shè)有固定座12，一側(cè)則以一樞銷140樞設(shè)有副支桿14，在固定座12中設(shè)有一容置室16，而可將操控塊30組裝其中，另在固定座12中可組裝一推頂彈簧40，在操控塊30上設(shè)有一供樞銷300穿設(shè)樞接的樞孔32，在操控塊30內(nèi)端下表面設(shè)有階狀齒34，上表面適當(dāng)處則設(shè)有一凸塊36，在卡合座22一側(cè)以一樞軸220樞設(shè)手推桿10的下端，在卡合座22與固定座12的接觸面上設(shè)有與操控塊30階狀齒34相配合的階狀齒24。
配合圖3來看，可以更進(jìn)一步的見到本實(shí)用新型整體收合裝置的結(jié)構(gòu)配置狀態(tài)，在此圖中所顯示的是操控塊30階狀齒34與卡合座22階狀齒24相卡合的狀態(tài)，其中手推桿10近下端處以固定銷100固定有固定座12，圖3、4、5中的副支桿14與本案結(jié)構(gòu)特征無關(guān)，故予以省略，操控塊30配合樞銷300樞設(shè)在固定座12容置室16中，推頂彈簧40則容置于固定座12的彈簧槽18中，推頂彈簧40的一端則套設(shè)于操控塊30的凸塊36上，手推桿10的末端處以樞軸220樞設(shè)在前輪支桿20上端的卡合座22中，而形成一收合裝置。
于圖3中所示可知，以本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)配置，在操控塊30的階狀齒34與卡合座22的階狀齒24相卡合時(shí)，可以擁有三個(gè)階狀齒24、34的接觸面積，故而不會(huì)如同習(xí)知的扣勾形成應(yīng)力集中處，而能夠擁有更強(qiáng)大的撞擊力承受能力，又當(dāng)使用者欲進(jìn)行收合時(shí)，可將操控塊30壓入固定座12中(如圖4所示)，如此即可讓操控塊30的階狀齒344與卡合座22上的階狀齒24脫離，于圖4中可知本實(shí)用新型的操控塊30僅需樞轉(zhuǎn)一個(gè)階狀齒34的高度即可讓操控塊30的階狀齒34與卡合座22的階狀齒24脫離，在操作上相當(dāng)方便；當(dāng)操控塊30的階狀齒34與卡合座22的階狀齒24分離后，使用者即可將手推桿10依樞軸220向下樞轉(zhuǎn)(如圖5所示)，而將嬰兒車加以收合，惟在該操控塊30被壓入固定座12中時(shí)，其推頂彈簧40亦同時(shí)被壓縮，而可提供操控塊30一份推頂?shù)牧α?，只要使用者將操控塊30釋放，其即會(huì)被壓縮的推頂彈簧40推回圖3中的原位，此時(shí)只要將手推桿10與前輪支桿20展開，操控塊30即會(huì)因?yàn)橥鈧?cè)斜面觸及卡合座22上的階狀齒24而略為壓入固定座12中，而能夠讓固定座12與卡合座22輕易的張開至圖3中的定位，且由推頂彈簧40將操控塊30推頂至其階狀齒34與卡合座22階狀齒324相卡合的位置，而提供穩(wěn)固的撐張作用。
再參閱圖6所示，其為本實(shí)用新型提出的嬰兒車收合裝置運(yùn)用在一嬰兒車上的較佳實(shí)施例側(cè)視示意圖，其中可以見到本實(shí)用新型的收合裝置運(yùn)用在嬰兒車上的狀態(tài)，在手推桿10下端固設(shè)有固定座12，固定座12中設(shè)置有操控塊30，固定座12下方為相卡合的卡合座22，卡合座22下方延伸出一前輪支桿20，在前輪支桿20下端為前輪，另在固定座12側(cè)樞設(shè)有副支桿14，該副支桿14下端設(shè)置有一后輪。
在此必須再說明本實(shí)用新型的嬰兒車收合裝置的另一項(xiàng)設(shè)計(jì)特色，配合圖3可知，在該手推桿10在卡合座22中的樞接點(diǎn)(樞軸220)、操控塊30的階狀齒34與卡合座22階狀齒24相卡合處及操控塊30在固定座12中的樞接點(diǎn)(樞銷300)形成一三角形，并讓階狀齒24、34位于手推桿10與前輪支桿20收合方向的內(nèi)側(cè)，藉此，當(dāng)嬰兒車前輪受到撞擊，該力量經(jīng)由手推桿10傳至收合裝置時(shí)，必然會(huì)使得操控塊30與卡合座22間的階狀齒24、34卡合得更為緊密，即使因?yàn)榕鲎擦α窟^大而造成操控塊變形或破損，嬰兒車亦不會(huì)因而發(fā)生意外收合造成嬰兒的傷害。
權(quán)利要求1.一種嬰兒車收合裝置，其是在手推桿近下端處固設(shè)有一固定座，該手推桿下端以樞軸樞設(shè)于前輪支桿的上端的卡合座中，在固定座側(cè)樞設(shè)有一副支桿，在該固定座中以一樞銷樞設(shè)有一操控塊，其特征在于固定座中設(shè)有一容置室，容置室側(cè)為一彈簧槽，操控塊組裝于前述固定座容置室中，另在固定座彈簧槽中組裝一推頂彈簧，在操控塊上設(shè)有一供樞銷穿設(shè)樞接至固定座上的樞孔，在操控塊內(nèi)端下表面設(shè)有階狀齒，上表面則設(shè)有一供推頂彈簧一端套設(shè)的凸塊，卡合座在與固定座的接觸面上設(shè)有與操控塊階狀齒相配合的階狀齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嬰兒車收合裝置，其特征在于在操控塊上的階狀齒及卡合座上的階狀齒分別擁有三個(gè)階狀齒的接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嬰兒車收合裝置，其特征在于該手推桿在卡合座中的樞軸、操控塊的階狀齒與卡合座階狀齒相卡合處及操控塊在固定座中的樞銷形成一三角形，且階狀齒位于手推桿與前輪支桿收合方向的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種嬰兒車收合裝置,其是在手推桿近下端處固設(shè)有一固定座,該手推桿下端以樞軸樞設(shè)于前輪支桿的上端的卡合座中,在該固定座中以一樞銷樞設(shè)有一操控塊,于固定座中組裝有操控塊,并在其中以一推頂彈簧推頂該操控塊,在操控塊內(nèi)端下表面設(shè)有階狀齒,上表面則設(shè)有一供推頂彈簧一端套設(shè)的凸塊,卡合座在與固定座的接觸面上設(shè)有與操控塊階狀齒相配合的階狀齒,而可獲致極佳的卡合功效。
文檔編號(hào)A47D13/00GK2294646SQ9624125
公開日1998年10月21日 申請日期1996年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月31日
發(fā)明者陳麗琚 申請人:陳麗琚