專利名稱:電子橋牌桌的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種動力機(jī)組，包括一個本體一個安裝在本體上帶有至少一個發(fā)動機(jī)汽缸的內(nèi)燃機(jī)，一個在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)往復(fù)運動的發(fā)動機(jī)活塞一個固接在發(fā)動機(jī)活塞上并與其一起往復(fù)運動的活塞桿，和一個動力輸出部分，包括一個泵缸和一個固定在活塞桿上的泵活塞。
美國專利No.3089 305公開了這種類型的動力機(jī)組。這種動力機(jī)組較之傳統(tǒng)的動力機(jī)組有一系列優(yōu)點，在傳統(tǒng)的動力機(jī)組中泵和發(fā)動機(jī)是獨立的部分，并且一個旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的曲軸必須通過一個旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的中間作用連接到一個旋轉(zhuǎn)的泵傳動軸上。這些優(yōu)點包括隨著旋轉(zhuǎn)部件被淘汰，這是一種更簡單更緊湊的設(shè)計，并且發(fā)動機(jī)和泵在結(jié)構(gòu)上和功能上形成一個單獨部分。
避免了將一個發(fā)動機(jī)和一個獨立的泵連接在一起的問題。
發(fā)動機(jī)的功率比以前更有效地有助于液壓流體的增壓。
盡管這些優(yōu)點，上述類型的動力機(jī)組仍未脫離實驗階段。一個重要原因似乎是對動力輸出和分配到各工作點沒有成功的解決方法。如果一個活塞桿就帶一個同軸的液壓缸，問題就是如何在足夠?qū)挼姆秶鷥?nèi)控制它的輸出，及如何把它分配到有不同動力需求的工作點。
本發(fā)明的一個基本目的是進(jìn)一步發(fā)展上述類型的動力機(jī)組以便使其發(fā)動機(jī)活塞的工作盡可能地有效率并使發(fā)動機(jī)活塞直接轉(zhuǎn)變成動力機(jī)組的輸出，該動力機(jī)組的輸出在質(zhì)量上和數(shù)量上可滿足不同應(yīng)用的相互獨立的需求。
本發(fā)明的一個具體目的是提供一個動力機(jī)組，它的液壓動力可以以一種簡單的方式分配到不同的驅(qū)動馬達(dá)和作業(yè)器械，從而可使每個馬達(dá)和作業(yè)器械的工作容易地并獨立地調(diào)整。
本發(fā)明的進(jìn)一步的目的是提供一種有效的從其輸出考慮是緊湊的動力機(jī)組，故用于工作機(jī)的驅(qū)動馬達(dá)和作業(yè)器械的工作能量(液壓能量，電能或氣動能量)可以以理想的方式盡可能直接地產(chǎn)生。
為了獲得這些目的，本發(fā)明的動力機(jī)組具有附加的權(quán)利要求
書所列出的技術(shù)特征。
現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明的一個實施例，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的動力機(jī)組的軸向縱剖面圖。和圖2示意性地示出了動力機(jī)組的應(yīng)用動力機(jī)組的發(fā)動機(jī)部分1包括兩個軸向的發(fā)動機(jī)汽缸14，這兩個軸向發(fā)動機(jī)汽缸14的發(fā)動機(jī)活塞2由一個桿件6剛性地連接在一起，桿件6作為活塞2的普通的活塞桿。動力機(jī)組的本體包括環(huán)繞活塞桿6的環(huán)形件27，3a，3b，27a，這些環(huán)形件一個挨一個地沿軸向安裝。在發(fā)動機(jī)汽缸14和本體件27，27a之間，是一個壓氣機(jī)15，包括一個壓氣機(jī)汽缸16和一個固定在活塞2的基部上的壓氣機(jī)活塞19。壓氣機(jī)還包括一根裝有一個單向閥18a的進(jìn)氣管18，和一個連接壓氣機(jī)汽缸16和發(fā)動機(jī)汽缸14的換氣管17。管17上的一個單向閥17a對設(shè)備的工作不是必要的。朝著發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)汽缸16的端部帶有一個通向大氣層的通氣口20。
液壓泵部分由參考標(biāo)號3標(biāo)出，并包括軸向隔開的環(huán)形件3a和它們之間的一個環(huán)形件3b。每個環(huán)形件3a帶有一組軸向指向的、以適當(dāng)?shù)拈g距沿環(huán)形件3a的圓周分布的泵缸5。泵缸5內(nèi)的桿狀活塞4被固定在由環(huán)形件3b容納的法蘭盤4a上并與活塞桿6固定在一起。當(dāng)然所述法蘭盤4a可以由徑向桿件代替。每個泵缸5都帶有液壓流體進(jìn)入和排出管路9和10(圖中未詳細(xì)示出)。液壓泵缸5的數(shù)量取決于具體的應(yīng)用。最小數(shù)量是在一個沖程方向有兩個泵缸。一個單獨的雙活塞發(fā)動機(jī)也可以包括三個泵缸，其中兩個較小的指向一個方向，較大的一個指向相反的方向。作為一種額定值，可以說在大多數(shù)實際應(yīng)用中，泵缸5的數(shù)量至少應(yīng)當(dāng)是六個。一般來說，需要的數(shù)量不多于三十個。只要通過制造另件3a，3b，4a和4從而符合所要求的泵缸的數(shù)量和尺寸，即可生產(chǎn)出帶有各種數(shù)量泵缸的動力機(jī)組。所要求的泵缸的數(shù)量和尺寸取決于工作機(jī)中的液壓馬達(dá)和致動器油缸的數(shù)量和尺寸。一般地說，最好提供兩個或多個活塞-泵缸單元4.5來操縱一個單獨的驅(qū)動馬達(dá)或致動器油缸，通過轉(zhuǎn)換一個或多個活塞-泵缸單元4.5用以操縱而其余的用以液壓流體的自由循環(huán)，即可調(diào)整驅(qū)動馬達(dá)或致動器油缸的驅(qū)動或運行速度。
為了發(fā)電，在活塞桿6上安裝了一個磁鐵22，在馬達(dá)運轉(zhuǎn)時，該磁鐵22通過線圈24的鐵芯23的極來回運動。線圈24和鐵芯23一起固定在環(huán)形件27a上。圖中原理性地示出了一個例子。實際中，磁鐵22和鐵芯23可以有幾個兩極，兩者軸向上一個挨一個，側(cè)面上并排地而置。液壓泵3是主動力源，由參考標(biāo)號21標(biāo)出的發(fā)電部分是一個輔助的動力源，用于為工作機(jī)的電池充電。發(fā)電機(jī)21也可以用來作為發(fā)動機(jī)啟動馬達(dá)。在這種情況下，它的輸出必須被設(shè)計到足以使發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)運動，其沖程逐漸增加到足以在兩個發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)產(chǎn)生燃料點火所必須的壓力。
某些應(yīng)用中也須要壓縮空氣。壓縮空氣是由空氣壓氣機(jī)25提供的，壓氣機(jī)25的活塞26同軸地固定在缸體27內(nèi)的活塞桿6上。缸體27的兩端帶有裝備單向閥28的進(jìn)氣管29和裝備單向閥31的壓縮空氣管30，所述活塞26在兩個方向上完成膨脹沖程。
圖2示出了一個將本發(fā)明的動力機(jī)組應(yīng)用到一個工作機(jī)上的例子，包括四個由輪轂支承的驅(qū)動馬達(dá)41，每個馬達(dá)都分別通過它們自己的壓力和回流管路9，10連接到動力機(jī)組的液壓泵部分3。這種布局適于所有四輪驅(qū)動的車輛，如汽車。在工作機(jī)應(yīng)用中，從液壓泵部分3的兩個缸組3a延伸出一組壓力和回流管路37和38，它們除了連接在工作設(shè)備的油缸和/或馬達(dá)上，還連接在工作機(jī)的動力油缸上。這種工作機(jī)應(yīng)用的例子包括機(jī)架可控式維修機(jī)械及農(nóng)用機(jī)械。
液壓泵部分3至少包括四個等尺寸的活塞一泵缸單元4、5，用以操縱驅(qū)動馬達(dá)41。除了這些，還有一些工作設(shè)備所須要的活塞一泵缸單元4、5?？紤]到動力控制，如果有幾個活塞一泵缸單元4、5用于一個單獨的驅(qū)動馬達(dá)或作業(yè)器械是最好的。
一個動力機(jī)組的工作過程如下。啟動是如借助于發(fā)電部分21電動地完成的，啟動也可以借助于壓氣機(jī)25由壓縮空氣儲蓄器來完成，或通過液壓泵部分3的中間作用由一個液壓流體儲壓器來完成。如果發(fā)動機(jī)的工作是基于兩沖程內(nèi)燃機(jī)原理，使用一個熱線點火塞可以便于啟動?？梢赃B接燃料噴嘴32以接受來自活塞桿6的工作動力(原理上說與液壓泵4、5的方式一樣)。另外，也可以使用電動的或電控的噴射泵。一個基本特征是噴射泵或噴嘴32的工作定時是基于發(fā)動機(jī)活塞2的位置，或基于汽缸14內(nèi)的壓力狀況，或基于兩者的綜合效果。圖1示出了一個通過閥33向噴嘴32供給燃料的高壓泵34。閥33的開啟是由汽缸14的壓力傳感器35控制的。一個儲壓器36使液體燃料供給壓力均衡。在一定的延遲時間后閥33關(guān)閉。通過調(diào)節(jié)所述延遲時間，即噴射周期的持續(xù)時間，可以控制發(fā)動機(jī)輸出。假如利用了一個熱線點塞，用相對較低的壓縮進(jìn)行燃料的點火即可完成啟動。第一個膨脹沖程在相對的發(fā)動機(jī)汽缸14中造成一個較高的壓縮從而在其中形成更有效的燃燒，并且在相對的汽缸14中，壓縮又一次增加。由于工作是在兩沖程原理上進(jìn)行的，所述壓氣機(jī)15對發(fā)動機(jī)輸出有重要意義。由于壓氣機(jī)汽缸16的直徑超過發(fā)動機(jī)汽缸14的直徑，凈化空氣的數(shù)量足以有效地排出燃?xì)?。這就保證了該動力機(jī)組就其尺寸來說可以產(chǎn)生較高的輸出。液體燃料噴射的定時對壓氣機(jī)完成的換氣有特別的意義。這樣，在液體燃料注入汽缸之前，整個燃燒室可以被徹底地?fù)Q氣。換句話說，在汽缸14的所有氣口被關(guān)閉后，才將液體燃料注入汽缸14。
如果在一個發(fā)動機(jī)汽缸14內(nèi)沒有點火，例如由于液體燃料供給的干擾，在所述汽缸內(nèi)的空氣就壓縮，并在活塞2碰到汽缸蓋之前停止了活塞2。由于在這種情況下的壓縮不會超過正常的膨脹沖程壓力，故該干擾或運轉(zhuǎn)故障不會損壞發(fā)動機(jī)。
就本發(fā)明而論，很明顯最好采用內(nèi)燃機(jī)原理，這是由于點火時刻可以自動地調(diào)整到最佳，并且點火的定時無須特殊的機(jī)械或電子設(shè)備單獨地控制。然而很明顯，除了Valve發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)，帶電子點火的四沖程發(fā)動機(jī)也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
隨著動力機(jī)組的運轉(zhuǎn)，一個或一組液壓泵4、5為它們自己的馬達(dá)或油缸提供液壓流體，這樣馬達(dá)或油缸即可被單獨地、獨立地控制。通過調(diào)節(jié)安裝在進(jìn)入管路上的單向閥的開口程度而調(diào)節(jié)泵缸5的進(jìn)入壓力，即可完成上述的控制。這樣在泵缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，泵缸內(nèi)僅被部分地充滿了油。在壓力管路中也可以使用其它已知的閥，如Valvistor或在壓力管路中使用其它適當(dāng)?shù)拈y。
通過將兩個不同環(huán)形件3a上的泵缸5結(jié)合在一個共同的壓力管路9中而產(chǎn)生雙脈沖頻率和低脈沖幅度，可以形成一個特別好的情況。在這種情況下，不總是需要一個儲壓器，但液壓軟管的固有體積和撓性可以作為一個儲壓器以均衡傳遞到發(fā)動機(jī)的壓力。然而，使用液壓儲壓器可以提供許多額外的有用的好處，如可能的液壓發(fā)動機(jī)的啟動或車輛制動能量的存儲。儲存在儲壓器內(nèi)的制動能量在啟動時可以以已知的方式釋放以便加速。儲壓器的第三個應(yīng)用可以是借助于液壓反壓力控制發(fā)動機(jī)沖程頻率而沒有任何功率損失。
以上的實施例不是從限制本發(fā)明的考慮來描述的。詳細(xì)的結(jié)構(gòu)可以有許多變化。例如發(fā)動機(jī)活塞2可以以許多不同的方法相互結(jié)合在一起以在交變的沖程中工作。活塞2可以是平行的，它們的活塞桿可以連接在搖桿的端部。發(fā)動機(jī)也可以被設(shè)計成以這種方式工作即發(fā)動機(jī)活塞不是被機(jī)械地連接在一起，而是有些或多或少相對獨立的運動。在這種情況下，反向沖程(換氣和壓縮)是由彈簧完成的。自然本發(fā)明也包括了一種方法，其中一組發(fā)動機(jī)單元平行地連接在一起而形成一個單獨的動力機(jī)組。本發(fā)明的范圍還包括這些應(yīng)用，假如在附加權(quán)利要求
書范圍內(nèi)同時利用本發(fā)明的多活塞原理以產(chǎn)生液壓動力輸出，一根出自一個單獨的泵缸5的壓力管路10可分連到兩個或多個驅(qū)動馬達(dá)或致動器。
權(quán)利要求
1.一種動力機(jī)組，包括一個本體，一個安裝在本體上帶有至少一個發(fā)動機(jī)汽缸(14)的內(nèi)燃機(jī)(1)，一個在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)往復(fù)運動的發(fā)動機(jī)活塞(2)，一個固接在發(fā)動機(jī)活塞(2)上并與其一起往復(fù)運動的活塞桿(6)，和一個動力輸出部分，包括一個泵缸(5)和一個固定在活塞桿(6)上的泵活塞(4)，其特征在于在所述活塞桿(6)的徑向距離上，至少有兩個獨立的泵缸(5)以這樣一種方式定位，即泵缸(5)的中心軸與活塞桿(6)的中心軸徑向隔開，并且相應(yīng)地至少兩個泵活塞(4)安裝在所述泵缸內(nèi)，每個泵缸(5)都帶有液壓流體進(jìn)入和壓力管路(9、10)。
2.一種動力機(jī)組，包括一個本體，一個安裝在本體上帶有至少一個發(fā)動機(jī)汽缸(14)的內(nèi)燃機(jī)(1)，一個在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)往復(fù)運動的發(fā)動機(jī)活塞(2)，一個固接在發(fā)動機(jī)活塞(2)上并與其一起往復(fù)運動的活塞桿(6)，和一個動力輸出部分，包括一個泵缸(5)和一個固定在活塞桿(6)上的泵活塞(4)，其特征在于至少兩個獨立的泵活塞(4)指向同一方向，這樣同時地沿同一個方向在兩個獨立的泵缸(5)內(nèi)完成它們的膨脹沖程。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的一種動力機(jī)組，其特征在于一組泵活塞(4)通過徑向桿或法蘭盤(4a)的中間作用以平行的關(guān)系固定在所述活塞桿(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1、2或3所述的一種動力機(jī)組，其特征在于動力輸出部分包括至少三個獨立的泵缸(5)，相應(yīng)地包括至少三個泵活塞(4)，所述活塞一泵缸單元(4、5)中的至少一個具有不同于另兩個的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的動力機(jī)組，其特征在于動力輸出部分包括至少四個等尺寸的活塞一泵缸單元(4、5)和至少一個不同尺寸的活塞一泵缸單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組的一個應(yīng)用，其特征在于使用至少兩個液壓活塞一泵缸單元(4、5)驅(qū)動一個驅(qū)動馬達(dá)或致動器油缸，通過可選擇地轉(zhuǎn)換一個或多個活塞一泵缸單元(4、5)用來工作，其余的用于液壓流體的自由循環(huán)，即可調(diào)節(jié)驅(qū)動馬達(dá)或致動器油缸的驅(qū)動和運行速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組，其特征在于環(huán)繞活塞桿(6)的一個缸體(27)帶有進(jìn)氣和壓縮空氣管(29和30)，所以固定在活塞桿(6)上的一個活塞(26)與所述缸體(27)一起構(gòu)成一個空氣壓縮機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組，其特征在于所述活塞桿(6)裝有一個磁鐵(22)，本體上裝有一個靜線圈(24)和它的鐵芯(23)，當(dāng)馬達(dá)運行時所述磁鐵(22)來回地通過所述鐵芯的極。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組，其特征在于本體包括一組軸向連貫的環(huán)繞活塞桿(6)的環(huán)形件(27、3a、3b)，其中兩個軸向隔開的環(huán)形件(3a)帶有相互相對的所述泵缸(5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組，其發(fā)動機(jī)是帶壓氣機(jī)的兩沖程發(fā)動機(jī)，該壓氣機(jī)包括至少一個壓氣機(jī)汽缸(16)，它的位置為發(fā)動機(jī)汽缸(14)的軸向延長，它的直徑超過所述發(fā)動機(jī)汽缸的直徑，一個壓氣機(jī)活塞(19)，它安裝在壓氣機(jī)汽缸(16)內(nèi)并且固定在發(fā)動機(jī)活塞(2)的基部或固定在將所述發(fā)動機(jī)活塞(2)連接在一起的活塞桿(6)上，一個進(jìn)氣管(18)，它連接于壓氣機(jī)汽缸并裝有一個單向閥(18a)，和一個連接壓氣機(jī)汽缸(16)和發(fā)動機(jī)汽缸(14)的換氣管(17)，其特征在于液體燃料噴射裝置的注入開始時間的控制是這樣基于活塞桿(6)的位置和/或發(fā)動機(jī)汽缸(14)內(nèi)的壓力狀況，即在汽缸(14)的所有氣口(排氣口和換氣口)被關(guān)閉后，才開始將液體燃料注入。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10所述的動力機(jī)組，其特征在于朝著發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)汽缸(16)的端部帶有一個通向大氣層的通氣口(20)。
12.將根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組應(yīng)用到一輛裝有液壓驅(qū)動馬達(dá)的自行式車輛上，其特征在于借助于一個液壓壓力管路(9)將每個驅(qū)動馬達(dá)(41)連接到一個或幾個泵缸(5)上，從而在泵缸(5)和驅(qū)動馬達(dá)(41)之間有直接的液壓流體傳遞。
13.將根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的動力機(jī)組應(yīng)用到一輛帶有液壓驅(qū)動馬達(dá)和油缸和/或用于工作設(shè)備的馬達(dá)的自行式工作機(jī)上，其特征在于所述驅(qū)動馬達(dá)(41)或成對的驅(qū)動馬達(dá)以及工作設(shè)備的油缸和/或馬達(dá)都分別借助于一根液壓壓力管路連接到一個或幾個泵缸(5)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求
12或13所述的應(yīng)用，其特征在于使泵缸(5)的輸出被單獨地控制。
15.根據(jù)權(quán)利要求
9和12或13所述的動力機(jī)組，其特征在于不同的環(huán)形件(3a)上的兩個泵缸(5)被結(jié)合到一根共同的壓力管路(9)。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種電子橋牌桌。該橋牌桌能夠遵循目前的國際橋牌四人隊式比賽規(guī)則，將先進(jìn)的微處理機(jī)和自動控制技術(shù)運用到古老的橋牌比賽運動中，運動員通過按自己面前的鍵盤，可以在顯示器上顯示出叫牌內(nèi)容，采用微處理機(jī)自動計分和結(jié)分，通過微型打印機(jī)打印出橋牌比賽所需要的必要內(nèi)容。
文檔編號A63F1/18GK87100961SQ87100961
公開日1988年9月7日 申請日期1987年2月28日
發(fā)明者唐傳∴, 劉岱疇 申請人:核工業(yè)部九院第二研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan