專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu)，尤指一種僅須控制板部做上或下移動(dòng)，即可連動(dòng)整體車(chē)架結(jié)構(gòu)做張開(kāi)或收合動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到車(chē)架的張開(kāi)、收合更為迅速簡(jiǎn)易，另于車(chē)架收合時(shí)，全部滾輪呈前后靠合且共同抵觸地面，使車(chē)架收合后可更平穩(wěn)立置，利于包裝及運(yùn)送。
嬰兒車(chē)的收合大都須數(shù)個(gè)折收步驟，且第一步驟的連接具有不可混亂的次序關(guān)系，故使用時(shí)較麻煩，且常因忘記某一折收步驟或搞亂了順序，而苦惱無(wú)法收合或順利展開(kāi)，又收合后雖可使車(chē)架折收至較小面積供予放置，但由于折收后的滾輪呈前高后低的狀態(tài)承置，故僅于后滾輪著地的情況下，為避免因穩(wěn)定性不佳而發(fā)生傾斜，常須倚靠固定面放置，不僅造成使用者不便且亦不利于包裝及運(yùn)送。
本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有的嬰兒車(chē)架存在有上述缺點(diǎn)，提供一種改進(jìn)的嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是籍以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)的嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu)，包括二主桿，分別套入一第一組接塊，第一組接塊于主桿上下位移，當(dāng)向下位移并可抵于主桿外側(cè)所設(shè)定位桿而定位，各主桿底部并分別固設(shè)一第二組接塊，各主桿底部并組設(shè)有滾輪；二前桿，其一端分別區(qū)設(shè)于第一組接塊前端處，另一端各自組設(shè)有滾輪，于底端適當(dāng)處并各自樞設(shè)一第三組接塊；二后側(cè)桿，交叉方式樞組在一起，其一端分別樞設(shè)于第一組接塊，另一端分別與一橫桿的一端樞接，二橫桿另一端并分別樞設(shè)于二主桿底部適當(dāng)處，且二后側(cè)桿向下作動(dòng)，以所預(yù)設(shè)的定位桿抵住二橫桿而定位；二內(nèi)側(cè)桿，二者之間樞設(shè)復(fù)數(shù)直桿，藉直桿對(duì)二內(nèi)側(cè)桿做張開(kāi)收合的作動(dòng)，于其中二直桿樞接點(diǎn)并同時(shí)樞設(shè)有一扳部；二底側(cè)桿，其一端分別樞設(shè)于第二組接塊內(nèi)，于前端并樞組第四組接塊；二前側(cè)桿，交叉樞接在一起，其一端分別樞設(shè)于第四組接塊，另一端樞接于第三組接塊；前扶桿，由數(shù)關(guān)節(jié)共同樞組而成；其特征在于該第一組接塊藉由其開(kāi)口套入主桿后，再由鉚釘穿設(shè)第一組接塊，該第二組接塊具有一前側(cè)區(qū)間及一后側(cè)區(qū)間，由前側(cè)區(qū)間與后側(cè)區(qū)間分別套入主桿及底側(cè)桿一端而樞設(shè)，第三組接塊具有分別供前桿及前側(cè)桿一端套入樞接的一前端組接部及一側(cè)邊組接部，該第四組接塊具有可供前側(cè)桿一端組入樞接的一開(kāi)口朝下的組接區(qū)間。藉此，僅須扳動(dòng)扳部，即可運(yùn)動(dòng)整體車(chē)架結(jié)構(gòu)做張開(kāi)、收合動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到車(chē)架的張開(kāi)、收合更為迅速簡(jiǎn)易。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于用新型實(shí)施例有以下優(yōu)點(diǎn)1、僅需由縱扳部42做上下的作動(dòng)，即可運(yùn)動(dòng)整體車(chē)架結(jié)構(gòu)做完全張開(kāi)、收合動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到車(chē)架的張開(kāi)、收合更為迅速簡(jiǎn)易。
2、車(chē)架收合后該全部滾輪12、21共同抵觸地面，使之可呈平穩(wěn)站立，利于包裝及運(yùn)送。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型予以詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的組合立體外觀(guān)圖；圖2為本實(shí)用新型的部份立體分解圖一；圖3為本實(shí)用新型的部份立體分解圖二；圖4為本實(shí)用新型的部份立體分解圖三；圖5為本實(shí)用新型的部份立體分解圖四；圖6為本實(shí)用新型的收合或張開(kāi)作動(dòng)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的收合狀態(tài)示意圖；圖8為本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)桿作動(dòng)示意圖。
請(qǐng)參見(jiàn)
圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)有二主桿10、于頂部各設(shè)有一手握部11，于底部各自組設(shè)一滾輪12，各主桿10分別套設(shè)一第一組接塊13，該第一組接塊13由其開(kāi)口131套入主桿10后，再藉一第一鉚件S1穿設(shè)第一組接塊13，以便第一組接塊13可自由行動(dòng)于主桿10上，卻不與主桿10脫離，第一鉚件S1于其中第一組接塊13上同時(shí)樞組一扣板16，于各主桿10底端適當(dāng)處并各自固設(shè)一第二組接塊14，該第二組接塊14系具有一前側(cè)區(qū)間141及一后側(cè)區(qū)間142(如圖2所示)，從而由后側(cè)區(qū)間142套入主桿10，再藉由第二鉚件S2加以固設(shè)，二主桿10底部外側(cè)邊適當(dāng)處并分別向外固組一定位桿15，于其中一主桿10頂部外側(cè)設(shè)具一扣塊17。
二前桿20，其一端分別藉由一第三鉚件S3樞設(shè)于第一組接塊13前端處(如圖2所示)，另一端各自組設(shè)另一滾輪21，于底端適當(dāng)處并樞設(shè)一第三組接塊22，第三組接塊22具有一前端接部221及一側(cè)邊組接部222(如圖4所示)，二組接部221、222呈直角而設(shè)，而籍由前端組接部221套入前桿20，并由一第四鉚件S4將二者樞接，于各前桿上20適當(dāng)處并分別樞設(shè)一支桿23，以可于二支桿23間套組入一腳踏布231。
二后側(cè)桿30，交叉樞組在一起，二后側(cè)桿30一端分別樞設(shè)于前述第一組接塊13上(如圖2所示)，另一端分別與一橫桿31的一端樞接，二橫桿31并樞組在一起，且其另一端并分別樞設(shè)于二主桿10底部適當(dāng)處，二后側(cè)桿30底部適當(dāng)位置分別向前、向后固組一定位桿32。
二內(nèi)側(cè)桿40，其底端分別樞組于一固設(shè)于前桿20的卡位片24上，于二內(nèi)側(cè)桿40之間樞設(shè)數(shù)直桿41，可藉直桿41將二內(nèi)側(cè)桿40張開(kāi)一適當(dāng)距離，或收擾靠合在一起，于其中二直桿41樞接點(diǎn)并同時(shí)樞設(shè)有一扳部42，二內(nèi)側(cè)桿40并可分別藉由拉動(dòng)一拉桿43，與卡位片24定位，而做上下方位的調(diào)整(如圖8所示)。
二底側(cè)桿50，其一端系分別藉一第二鉚件S5樞設(shè)于第二組接塊14前側(cè)區(qū)間141內(nèi)(如圖3所示)，于前端適當(dāng)處并固設(shè)二夾片51，以于二夾片51藉一第六鉚件S6樞組第四組接塊52(如圖5所示)，該第四組接塊52并具有一開(kāi)口朝下的組接區(qū)間521。
二前側(cè)桿60，交叉樞接在一起，其一端分別藉一第七鉚件S7樞設(shè)于第四組接塊52組接區(qū)間521(如圖5所示)，另一端分別藉由一第八鉚件S8樞組于第三組接塊22側(cè)邊組接部222內(nèi)(如圖4所示)。
一前扶桿70，由數(shù)關(guān)節(jié)71共同樞組而成，并由二側(cè)關(guān)節(jié)71分別樞組于二卡位片24上，并分別具有一連接桿72樞設(shè)于底側(cè)桿50上。
當(dāng)由以上構(gòu)件組成實(shí)施使用時(shí)，可預(yù)先于二內(nèi)側(cè)桿40與二底側(cè)桿50間套設(shè)乘座帆布(圖中未示)，使嬰兒可乘坐于乘座帆布內(nèi)，并可由拉動(dòng)拉桿43調(diào)整二內(nèi)側(cè)桿40高度，以提供適當(dāng)高度令嬰兒舒適趟著，而當(dāng)整體車(chē)架欲收合時(shí)，僅需由扳部42向上扳動(dòng)(如圖6所示)，二內(nèi)側(cè)桿40藉由直桿41收合而漸漸靠擾在一起，且由于二內(nèi)側(cè)桿40藉卡位片24與前桿20具組接關(guān)系，而帶動(dòng)前桿20向主桿10靠攏，且前桿20分別與第一組接塊13、底側(cè)桿50樞接，以及由第三組接塊22與前側(cè)桿60做樞接，而后側(cè)桿30又與第一組接塊13樞接，前側(cè)桿60并藉由第四組接塊52與底側(cè)桿50樞接，底側(cè)桿50一端并由第二組接塊14與主桿10樞組，因此，當(dāng)前桿20被二內(nèi)側(cè)桿40拉動(dòng)上移時(shí)，同時(shí)亦使第一組接塊13上移，令后側(cè)桿30橫桿31收合，使二主桿10收合而靠攏，而二前桿20與二底側(cè)桿50則由前側(cè)桿60的靠攏，而收合在一起，且前扶桿70并藉由其關(guān)節(jié)71做收靠，最后再由扣板16扣掣于扣塊17上將整體做收合后定位(如圖7所示)，且使整體收合后體積不占空間，并可使?jié)L輪12、21收合后共同抵觸地面，可使人雙手握持手握部11，而輕松地推著前進(jìn)，同時(shí)亦利于包裝；當(dāng)車(chē)架欲展開(kāi)時(shí)，先將扣板16扳開(kāi)扣塊17，接著將扳部42向下按，二內(nèi)側(cè)桿40分別將二前桿20向前推出，致使二底側(cè)桿50向下移出，第一組接塊13并沿著主桿10下移，二后側(cè)桿30、二前側(cè)桿60及數(shù)直桿41分別對(duì)二主桿10、二底側(cè)桿50與二前桿20及二內(nèi)側(cè)桿40做寬度的張開(kāi)，并至第一組接塊13抵住主桿10外側(cè)的定位桿15，以及二后側(cè)桿30的定位桿32抵于二橫桿31上后定位，使車(chē)架整體呈張開(kāi)狀態(tài)，即可使用；進(jìn)而使車(chē)架的張開(kāi)、收合達(dá)到更為迅速簡(jiǎn)易。
綜上所述，本實(shí)用新型確已達(dá)到所預(yù)期的使用目的及功效，且于同類(lèi)產(chǎn)品中更未見(jiàn)有相同創(chuàng)作特征公告、公用在先。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu)，包括二主桿，分別套入一第一組接塊，第一組接塊于主桿上下位移，當(dāng)向下位移并可抵于主桿外側(cè)所設(shè)定位桿而定位，各主桿底部并分別固設(shè)一第二組接塊，各主桿底部并組設(shè)有滾輪；二前桿，其一端分別區(qū)設(shè)于第一組接塊前端處，另一端各自組設(shè)有滾輪，于底端適當(dāng)處并各自樞設(shè)一第三組接塊；二后側(cè)桿，交叉方式樞組在一起，其一端分別樞設(shè)于第一組接塊，另一端分別與一橫桿的一端樞接，二橫桿另一端并分別樞設(shè)于二主桿底部適當(dāng)處，且二后側(cè)桿向下作動(dòng)，以所預(yù)設(shè)的定位桿抵住二橫桿而定位；二內(nèi)側(cè)桿，二者之間樞設(shè)復(fù)數(shù)直桿，藉直桿對(duì)二內(nèi)側(cè)桿做張開(kāi)收合的作動(dòng)，于其中二直桿樞接點(diǎn)并同時(shí)樞設(shè)有一扳部；二底側(cè)桿，其一端分別樞設(shè)于第二組接塊內(nèi)，于前端并樞組第四組接塊；二前側(cè)桿，交叉樞接在一起，其一端分別樞設(shè)于第四組接塊，另一端樞接于第三組接塊；前扶桿，由數(shù)關(guān)節(jié)共同樞組而成；其特征在于該第一組接塊藉由其開(kāi)口套入主桿后，再由鉚釘穿設(shè)第一組接塊，該第二組接塊具有一前側(cè)區(qū)間及一后側(cè)區(qū)間，由前側(cè)區(qū)間與后側(cè)區(qū)間分別套入主桿及底側(cè)桿一端而樞設(shè)，第三組接塊具有分別供前桿及前側(cè)桿一端套入樞接的一前端組接部及一側(cè)邊組接部，該第四組接塊具有可供前側(cè)桿一端組入樞接的一開(kāi)口朝下的組接區(qū)間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的嬰兒車(chē)架組接結(jié)構(gòu),其主要特征在于:由第一組接塊、第二組接塊、第三組接塊及第四組接塊利用不同的區(qū)間設(shè)計(jì),達(dá)到嬰兒車(chē)架的張開(kāi)收合可更為迅速簡(jiǎn)易,并于車(chē)架收合時(shí),全部滾輪呈前后靠合且共同抵觸地面,使車(chē)架收合后可呈平穩(wěn)立置,利于包裝及運(yùn)送。
文檔編號(hào)A47D13/02GK2332271SQ98205048
公開(kāi)日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月1日
發(fā)明者呂東和 申請(qǐng)人:宜佳嬰兒用品企業(yè)股份有限公司