專利名稱：扭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械聯(lián)接件，尤其涉及在集裝箱的運(yùn)輸和堆疊過程中，將幾個集裝箱聯(lián)接為一個整體的機(jī)械聯(lián)接件。
在集裝箱的堆疊過程中，人們利用扭鎖將一個箱的上角件與堆放在其上面的另一個箱的下角件連接起來，使它們成為一個整體，可保證堆放在上之箱的穩(wěn)定與安全，特別地，對于折疊狀態(tài)的折疊箱，可利用扭鎖將一個箱的中間角件(有時為起同樣作用的槽板或其它結(jié)構(gòu))與堆放在其上面的另一個箱的下角件連接起來。這樣可使幾個折疊狀態(tài)的折疊箱連接成為一個類似標(biāo)準(zhǔn)箱的整體，以便于吊裝和運(yùn)輸。在集裝箱的運(yùn)輸過程中，利用扭鎖通過集裝箱的下角件將集裝箱固定在船上或拖車上。
扭鎖通常由外部殼體、分度定位件和可轉(zhuǎn)動軸件三部分組成。軸件的一端或兩端為凸臺，用以與集裝箱角件連接。當(dāng)將軸端凸臺伸人集裝箱角件內(nèi)且轉(zhuǎn)動九十度時，分度定位件可將軸件定位在此位置，而將兩集裝箱連接或?qū)⒓b箱固定在車上或船上。在此基礎(chǔ)上，再將軸件轉(zhuǎn)動九十度，又可將被連接或固定的集裝箱卸松。
目前常用的一種扭鎖的定位件為兩塊平形簧片，可轉(zhuǎn)動軸件之軸為正方形軸，軸被夾在兩塊簧片之間。當(dāng)兩簧片處在定位狀態(tài)時，正方形軸的兩平行邊與兩簧片接觸。當(dāng)轉(zhuǎn)動正方形軸時，兩塊簧片中部被正方形軸的棱向外撐開。在軸轉(zhuǎn)動九十度后，兩簧片又回復(fù)到原始位置。這種扭鎖由于使用的是正方形軸件和平形簧片，當(dāng)軸件轉(zhuǎn)動時，簧片的變形和磨損較大，易使簧片失去彈性或被磨斷。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種磨損小、抗疲勞能力強(qiáng)且在分度定位時的夾緊力適度的扭鎖。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種扭鎖，包括殼體、軸件和定位簧片；所述軸件的中部位于殼體內(nèi)，端部伸出殼體之外，軸件至少有一端設(shè)有長形凸臺；其特征在于，所述軸件中部為圓柱形；所述定位簧片設(shè)于軸件的中部與殼體的內(nèi)壁之間，定位簧片的中部與殼體的內(nèi)壁聯(lián)接，定位簧片的兩側(cè)向軸件的軸心方向突出形成弧形凸起；在軸件上設(shè)有與所述凸起對應(yīng)的與軸心線平行的凹槽。
本實(shí)用新型扭鎖的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)扭鎖處在定位狀態(tài)時，定位簧片象一個夾子將軸件夾緊。通過改變簧片的厚度可調(diào)節(jié)其夾緊力，使夾緊力適度。另外，由于簧片從夾緊狀態(tài)到松開位置的行程較小，而且為弧形過渡，因此其磨損小、不易引起疲勞過度。這種扭鎖在集裝箱的堆疊過程中，可用來將一個箱的上角件與堆放在其上面的另一個箱的下角件連接起來，使它們成為一個整體，可保證堆放在上之箱的穩(wěn)定與安全。也可用于其它物件的連接和夾裝。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。


圖1為現(xiàn)有扭鎖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型扭鎖主視圖；圖3為圖2中A-A剖視圖；圖4為定位簧片與殼體聯(lián)接關(guān)系圖；圖5為本實(shí)用新型扭鎖未鎖定狀態(tài)垂直截面視圖，即圖2中B-B剖視圖；圖6為本實(shí)用新型扭鎖鎖定狀態(tài)垂直截面視圖。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)所常用的一種扭鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，其定位件為兩塊平形簧片3，可轉(zhuǎn)動軸件2之軸為正方形軸，軸被夾在兩塊簧片之間。當(dāng)兩簧片處在定位狀態(tài)時，正方形軸的兩平行邊與兩簧片接觸。當(dāng)轉(zhuǎn)動正方形軸時，兩塊簧片中部被正方形軸的棱向外撐開。在軸轉(zhuǎn)動九十度后，兩簧片又回復(fù)到原始位置。這種扭鎖由于使用的是正方形軸件和平形簧片，當(dāng)軸件轉(zhuǎn)動時，簧片的變形和磨損較大，易使簧片失去彈性或被磨斷。
圖2至圖6給出了本實(shí)用新型扭鎖的一個典型實(shí)施方案。
如圖2、圖3和圖5所示，該扭鎖包括殼體1、軸件2和定位簧片3；軸件2的中部位于殼體1內(nèi)，端部伸出殼體1之外，軸件2的端部設(shè)有長形凸臺4；該扭鎖中軸件2中部為圓柱形；定位簧片3設(shè)于軸件2的中部與殼體1的內(nèi)壁之間，定位簧片3的中部與殼體1的內(nèi)壁聯(lián)接，定位簧片3的兩側(cè)向軸件2的軸心方向突出形成弧形凸起5；在軸件2上設(shè)有與凸起5對應(yīng)的與軸心線平行的凹槽6。
使用時，使殼體1相對于集裝箱角件保持靜止，或使其固定在車體或船體上(經(jīng)常將其與車體或船體做為一體)，讓軸端凸臺4的長度方向與集裝箱角件的夾裝孔平行并自夾裝孔伸人集裝箱角件內(nèi)(如圖5所示狀態(tài))，此時定位簧片3的弧形凸起5部位夾在軸件2之軸的對應(yīng)凹槽6中。當(dāng)軸件2轉(zhuǎn)動時，在軸件2的推力作用下，定位簧片3的兩側(cè)張開，其弧形凸起5部位離開軸件2的凹槽6。當(dāng)轉(zhuǎn)動到九十度時，在定位簧片3的彈力作用下，其凸起5部位又夾在軸件2之軸的另一凹槽6中，將軸件2定位在此位置；同時軸件凸臺4也轉(zhuǎn)動了九十度(如圖6所示的狀態(tài))，使凸臺4長度方向與角件夾裝孔的方向垂直而不能脫出，而將兩集裝箱連接起來或?qū)⒓b箱固定在車上或船上。如果軸件2不受到一定的轉(zhuǎn)動力，它將不會自由轉(zhuǎn)動。這樣扭鎖就起到了連接和固定的作用。在此基礎(chǔ)上，再將軸件2轉(zhuǎn)動九十度，又可將被連接或固定的集裝箱松開。
如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中定位簧片3與殼體1的聯(lián)接采用如下方案在定位簧片3的中心線上設(shè)有若干個槽7，在殼體1內(nèi)壁上設(shè)有與槽7對應(yīng)的凸筋8，凸筋8伸入槽7使簧片3與殼體1相聯(lián)接，并將定位簧片3定位。
定位簧片3與殼體1的聯(lián)接還可采用如下方案在定位簧片3的中心線上設(shè)有若干個孔(可以為圓孔、橢圓孔、方孔或其它孔)，在殼體1內(nèi)壁上設(shè)有與所述的孔的形狀和位置對應(yīng)的柱，所述柱伸入孔中使簧片3與殼體1相聯(lián)接，并將定位簧片3定位。
附圖中的序號9表示為設(shè)于殼體1上的用于支撐的結(jié)構(gòu)，使用時它位于兩個被連接的集裝箱的接觸的角件之間，以防止整個扭鎖掉入某一角件之中。
權(quán)利要求1.一種扭鎖，包括殼體(1)、軸件(2)和定位簧片(3)；所述軸件(2)的中部位于殼體(1)內(nèi)，端部伸出殼體(1)之外，軸件(2)至少有一端設(shè)有長形凸臺(4)；其特征在于，所述軸件(2)中部為圓柱形；所述定位簧片(3)設(shè)于軸件(2)的中部與殼體(1)的內(nèi)壁之間，定位簧片(3)的中部與殼體(1)的內(nèi)壁聯(lián)接，定位簧片(3)的兩側(cè)向軸件(2)的軸心方向突出形成弧形凸起(5)；在軸件(2)上設(shè)有與所述凸起(5)對應(yīng)的與軸心線平行的凹槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭鎖，其特征在于，在所述定位簧片(3)的中心線上設(shè)有若干個槽(7)，在殼體(1)內(nèi)壁上設(shè)有與所述槽(7)對應(yīng)的凸筋(8)，所述凸筋(8)伸入槽(7)使簧片(3)與殼體(1)相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭鎖，其特征在于，在所述定位簧片(3)的中心線上設(shè)有若干個孔，在殼體(1)內(nèi)壁上設(shè)有與所述的孔的形狀和位置對應(yīng)的柱，所述柱伸入孔中使簧片(3)與殼體(1)相聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于連接、夾裝集裝箱用的扭鎖,包括殼體、軸件和定位簧片;其特征在于,所述軸件中部為圓柱形;所述定位簧片設(shè)于軸件的中部與殼體的內(nèi)壁之間,定位簧片的中部與殼體的內(nèi)壁聯(lián)接,定位簧片的兩側(cè)向軸件的軸心方向突出形成弧形凸起;在軸件上設(shè)有與所述凸起對應(yīng)的與軸心線平行的凹槽。這種扭鎖具有磨損小、抗疲勞能力強(qiáng)和定位夾緊力適度的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E05B65/00GK2340860SQ9821791
公開日1999年9月29日 申請日期1998年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月30日
發(fā)明者賀文生 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司