專利名稱：轎車門啟閉控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門的控制裝置，具體地說是安裝在轎車內(nèi)由駕駛員控制的前門和后門機(jī)械式啟閉裝置。
常見的汽車門控制裝置有汽動(dòng)、電動(dòng)和液壓的，它們的缺陷或是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或是體積龐大，價(jià)格均較昂貴，不適用于普通轎車，尤其是不適用于出租車，而現(xiàn)有機(jī)械式車門啟閉裝置受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的限制，一般只能分別裝備在各個(gè)車門上，由乘客掌握，導(dǎo)致安全性較差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種由駕駛員控制的機(jī)械式車門控制裝置，采用全機(jī)械傳動(dòng)，使造價(jià)較低，安全性提高。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的轎車門啟閉控制器，包括一操作機(jī)構(gòu)、分別安裝在前后門的二個(gè)啟閉機(jī)構(gòu)及連接操作機(jī)構(gòu)和啟閉機(jī)構(gòu)的二個(gè)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，各傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)由一外套管內(nèi)穿置一鋼索組成，鋼索的第一端有一過渡桿與操作機(jī)構(gòu)連接，鋼索的第二端有一另過渡桿與啟閉機(jī)構(gòu)連接，其特征在于另過渡桿與啟閉機(jī)構(gòu)之間設(shè)一肘關(guān)節(jié)該肘關(guān)節(jié)由一薄套內(nèi)固接一接桿和一叉桿組成，接桿一端固接另過渡桿，接桿的另一端沿軸向設(shè)一叉口，叉口兩側(cè)設(shè)有一對對稱的銷軸孔，叉桿有一柄部設(shè)一軸孔并伸于叉口內(nèi)，一銷軸貫穿于叉口兩側(cè)的銷軸孔和叉桿柄的軸孔連接接桿和叉桿，叉桿的另一端呈叉端接啟閉機(jī)構(gòu)，薄套在對應(yīng)于叉桿柄部的一側(cè)沿軸向剖一開口。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)布置示意圖。
圖2是
圖1中操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2中定位板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是肘關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖6是圖5中的A—A剖面圖。
圖7是后門啟閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖B是圖7的側(cè)視圖。
圖9是前門啟閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的側(cè)視圖。
圖11是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車底盤連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是
圖11中B向視圖。
圖13是
圖11中K向視圖。
圖14是肘關(guān)節(jié)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、啟閉機(jī)構(gòu)連接示意圖。
圖15是
圖14的側(cè)向視圖。
參閱
圖1，本實(shí)用新型轎車門啟閉控制器，包括一個(gè)操作機(jī)構(gòu)1、兩個(gè)啟閉機(jī)構(gòu)3及連接操作機(jī)構(gòu)1和啟閉機(jī)構(gòu)3的兩個(gè)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2，傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2通過一肘關(guān)節(jié)4操縱車門的啟閉。
參閱圖2、圖3，操作機(jī)構(gòu)1由一底板10、一定位板16及二握把11組成，底板10固接在駕駛室底盤上，定位板16立于底板10上，二握把11分別位于定位板16兩側(cè)并由一銷軸19作為旋軸將二握把11與定位板16相連接；定位板16設(shè)有二條以銷軸19為中心的弧槽17，每一弧槽17有一卡止口18靠近各弧槽17的一端。各握把11均有一副桿12，副桿12一端設(shè)有鉤鎖14分別嵌于各弧槽17中，另一端從握把11中穿出形成一按座121，副桿12和握把11之間設(shè)一鉤鎖彈簧111，各握把11分別與傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2相接。
參閱
圖11、
圖12、
圖13，各傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2由一柔性的外套管25內(nèi)穿置一鋼索24組成，外套管25被管夾26及夾箍27固定在底盤上，外套管25的端頭上用一對銷軸23接一剛性過渡管22，過渡管22內(nèi)插有一過渡桿21；該過渡桿21一端與操作機(jī)構(gòu)1中的握把11相接(如圖2中所示)，另一端與鋼索24相接。當(dāng)握把11沿定位板16作上下擺動(dòng)時(shí)，連動(dòng)鋼索24在外套管25內(nèi)作軸向移動(dòng)，同時(shí)過渡管22以銷軸23為中心擺動(dòng)，以適應(yīng)過渡桿21的角度變化。
參閱
圖14、
圖15，傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2的另一端外套管25接裝一另過渡管28，鋼索24接裝一另過渡桿29，另過渡桿29從另過渡管28中伸出與肘關(guān)節(jié)4相接。
肘關(guān)節(jié)4的結(jié)構(gòu)如圖4、圖5及圖6所示，由一薄套43內(nèi)用一圓錐銷42固接一接桿41和一叉桿44組成，接桿41一端與傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)2的另過渡桿29固接，接桿的另一端沿軸向設(shè)一叉口，叉口兩側(cè)設(shè)有一對銷軸孔411，叉桿44有一柄部441設(shè)一軸孔并伸于叉口內(nèi)，一銷軸45貫穿于叉口兩側(cè)的銷軸孔411和叉桿柄441的軸孔連接接桿41和叉桿44，叉桿44的另一端呈叉端接啟閉機(jī)構(gòu)3，薄套43在對應(yīng)于叉桿柄441處的一側(cè)沿軸向剖一開口46，當(dāng)肘關(guān)節(jié)4受到鋼索24、另過渡桿29傳來的作用力時(shí)，叉桿44會(huì)以銷軸45為旋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其柄部441進(jìn)入薄套43的開口46，以此改變開門的作用力方向。
參閱圖7、圖8，啟閉機(jī)構(gòu)3由安裝板30、定板31、移板32和一杠桿33組成，安裝板30固定于車門的內(nèi)壁上，定板31一端豎接于安裝板30，另一端設(shè)有一長槽孔311，該長槽孔311的長中心軸平行于安裝板30；移板32貼靠于定板31一側(cè)，其一端接一銷軸321，該銷軸321穿于定板31的長槽孔311中連接于肘關(guān)節(jié)叉桿44的叉端連接孔442，移板32的另一端貼靠于安裝板30并在安裝板30上滑移，移板32上有一推塊322抵觸于杠桿33的動(dòng)力臂331；杠桿33由一銷軸332作為支點(diǎn)連接于安裝板30上，杠桿33的阻力臂接一調(diào)節(jié)板34，一鋼索35連接調(diào)節(jié)板34和車門鎖舌，杠桿33上有一復(fù)位彈簧333固接于安裝板30上。
再配合參閱
圖14、
圖15，當(dāng)肘關(guān)節(jié)4受到鋼索24、另過渡桿29的推力，叉桿44首先推動(dòng)移板32，推塊322作用于杠桿33的動(dòng)力臂331，杠桿33牽引鋼索35拉開車門鎖舌，銷軸321沿長槽孔311前進(jìn)到盡頭，叉桿44繼續(xù)推動(dòng)，定板31受力而將車門推開，關(guān)閉車門時(shí)則過程相反。
圖9、
圖10所示的前門啟閉機(jī)構(gòu)和圖7、圖8所示的后門啟閉機(jī)構(gòu)其本相同，區(qū)別在于安裝板30上凸起一斜板301，移板32的另一端貼靠于斜板301上并在斜板301上滑移，這是因?yàn)檗I車右前門空間位置不利于安裝肘關(guān)節(jié)4，而增設(shè)斜板301可保證肘關(guān)節(jié)4對前車門有一個(gè)合適的作用方向。
綜合上述實(shí)施例的描述可以知道駕駛員要打開車門，只需手握一根握把11，大拇指按下按座121，副桿12帶動(dòng)鉤鎖14離開卡止口18，然后向后拉動(dòng)握把11，鋼索21就將作用力傳至肘關(guān)節(jié)4，依前述，肘關(guān)節(jié)4的叉桿推動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)3先打開車門鎖舌，接著肘關(guān)節(jié)4彎曲繼續(xù)推動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)打開車門。關(guān)門時(shí)，駕駛員只需反向推動(dòng)握把11，當(dāng)車門鎖鎖上，鉤鎖14也進(jìn)入卡止口18內(nèi)，乘客無法自行開門。同樣原理，使用另一握把11可控制另一車門的啟閉。由此可見，本實(shí)用新型達(dá)到了預(yù)期目的，即采用全機(jī)械傳動(dòng)，由駕駛員控制車門的啟閉，與現(xiàn)有汽動(dòng)、電動(dòng)和液壓的車門控制裝置相比，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，操作簡便，尤其是造價(jià)低，安全性好。
權(quán)利要求1. 轎車門啟閉控制器，包括一操作機(jī)構(gòu)、分別安裝在前后門的二個(gè)啟閉機(jī)構(gòu)及連接操作機(jī)構(gòu)和啟閉機(jī)構(gòu)的二個(gè)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，各傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)由一外套管內(nèi)穿置一鋼索組成，鋼索的第一端有一過渡桿與操作機(jī)構(gòu)連接，鋼索的第二端有一另過渡桿與啟閉機(jī)構(gòu)連接，其特征在于另過渡桿與啟閉機(jī)構(gòu)之間設(shè)一肘關(guān)節(jié)該肘關(guān)節(jié)由一薄套內(nèi)固接一接桿和一叉桿組成，接桿一端固接另過渡桿，接桿的另一端沿軸向設(shè)一叉口，叉口兩側(cè)設(shè)有一對對稱的銷軸孔，叉桿有一柄部設(shè)一軸孔并伸于叉口內(nèi)，一銷軸貫穿于叉口兩側(cè)的銷軸孔和叉桿柄的軸孔連接接桿和叉桿，叉桿的另一端呈叉端接啟閉機(jī)構(gòu)，薄套在對應(yīng)于叉桿柄部的一側(cè)沿軸向剖一開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車門啟閉控制器，其特征在于所述的操作機(jī)構(gòu)由一底板、一定位板及二握把組成，底板固接在駕駛室底盤上，定位板豎立于底板上，二握把分別位于定位板兩側(cè)并由一銷軸作為旋軸將二握把與定位板相連接，定位板設(shè)有二條以銷軸為中心的弧槽，每一條弧槽有一卡止口靠近各弧槽的一端，二握把的預(yù)定部位分別與二傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)中的鋼索第一端所接的過渡桿相接，各握把均有一副桿，副桿一端設(shè)有鉤鎖嵌于弧槽中，另一端從握把中穿出形成一按座，副桿與握把之間設(shè)一鉤鎖彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車門啟閉控制器，其特征在于所述的啟閉機(jī)構(gòu)由安裝板、定板、移板和一杠桿組成安裝板固定于車門的內(nèi)壁上，定板一端豎接于安裝板，另一端設(shè)有一長槽孔，該長槽孔的長中心軸平行于安裝板；移板貼靠于定板一側(cè)，其一端接一銷軸，該銷軸穿于定板的長槽孔中連接于肘關(guān)節(jié)叉桿的叉端，移板的另一端貼靠于安裝板并在安裝板上滑移，移板上有一推塊抵觸于杠桿的動(dòng)力臂；杠桿由一銷軸作為支點(diǎn)連接于安裝板上，杠桿的阻力臂接一調(diào)節(jié)板，一鋼索連接調(diào)節(jié)板和車門鎖舌，杠桿上有一復(fù)位彈簧固接于安裝板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車門啟閉控制器，其特征在于啟閉機(jī)構(gòu)的安裝板凸起一斜板，移板的另一端貼靠于斜板上并在斜板上滑移。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種安裝在轎車內(nèi)由駕駛員控制的前門和后門機(jī)械式啟閉裝置，包括操作機(jī)構(gòu)、啟閉機(jī)構(gòu)和傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，還有肘關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，操作機(jī)構(gòu)由底板、定位板和握把組成，啟閉機(jī)構(gòu)由安裝板、定板、移板和杠桿組成，傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)由外套管內(nèi)穿置一鋼索組成，肘關(guān)節(jié)由薄套內(nèi)固接一接桿和一叉桿組成，拉動(dòng)握把，鋼索將作用力傳至肘關(guān)節(jié)，肘關(guān)節(jié)的叉桿推動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)先打開車門鎖舌，再彎曲推開車門，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價(jià)低，安全性能好，特別適用于出租車。
文檔編號E05F11/54GK2355059SQ9822458
公開日1999年12月22日 申請日期1998年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月15日
發(fā)明者馬仁龍, 顧立新, 邴歧杰 申請人:上海垠拓企業(yè)發(fā)展有限公司