專利名稱：公交車輛客用車門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車輛客用車門控制線路的改進(jìn)。
目前，公交車輛的車門控制就存在車型來(lái)說(shuō)分為兩類一類是單車的車門控制，單車的前后門的開(kāi)和關(guān)全由駕駛員操縱；另一類是鉸接車的車門控制，鉸接車的車門分前、中、后三個(gè)門，其車門的開(kāi)關(guān)是由駕駛員和售票員協(xié)同完成，駕駛員負(fù)責(zé)前門的開(kāi)和關(guān)，并且控制后、中門的總控制開(kāi)關(guān)，售票員則控制著中門和后門的開(kāi)關(guān)。其共同點(diǎn)是車輛的運(yùn)行與停止?fàn)顟B(tài)同車門的開(kāi)與關(guān)狀態(tài)無(wú)關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)車門未關(guān)就已開(kāi)動(dòng)，售票員采取匆忙而強(qiáng)制的關(guān)門措施，發(fā)生車門夾擠、拖帶乘客，或在車輛未停穩(wěn)就開(kāi)門，造成人員傷亡事故發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種將車輛的運(yùn)行與停止?fàn)顟B(tài)同車門的開(kāi)與關(guān)狀態(tài)相結(jié)合的車門控制裝置，避免車門夾帶乘客的事故發(fā)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的由發(fā)電機(jī)1、蓄電池充電電路2、車門開(kāi)關(guān)電路4、門泵5、指示燈6、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7、點(diǎn)火線圈9所組成的一種公交車輛用車門控制裝置，其特點(diǎn)是在車門開(kāi)關(guān)電路4與蓄電池充電電路2之間增加一車門電源控制電路3，它是由常閉繼電器J1組成，繼電器J1的1腳接充電電路2中的蓄電池E的正極，2腳接車門開(kāi)關(guān)電路4中的車門總開(kāi)關(guān)K1的進(jìn)線端，3腳接發(fā)電機(jī)1的中性點(diǎn)，4腳接蓄電池E的負(fù)極；在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7與點(diǎn)火線圈9之間增加一點(diǎn)火電源控制電路8，它是由常閉繼電器J2和二極管D7、D8、D9、D10所組成，繼電器J2的1腳接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K5，2腳接點(diǎn)火線圈9，4腳接蓄電池E的負(fù)極，3腳接二極管D7、D8、D9、D10的負(fù)極并接點(diǎn)，二極管D7的正極接車門開(kāi)關(guān)電路4中的車門總開(kāi)關(guān)K1的出線端，二極管D8的正極接車門開(kāi)關(guān)電路4中的前門開(kāi)關(guān)K2的出線端，二極管D9的正極接車門開(kāi)關(guān)電路4中的中門開(kāi)關(guān)K3的出線端，二極管D10的正極接車門開(kāi)關(guān)電路4中的后門開(kāi)關(guān)K4的出線端。
由于本實(shí)用新型采用了繼電器控制車門開(kāi)關(guān)的電源，使得車輛在行駛時(shí)，車門打不開(kāi)；由于又采用了繼電器控制點(diǎn)火線路電源，使得車門未關(guān)好時(shí)車輛不能點(diǎn)火開(kāi)動(dòng)，保證了乘客的人身安全。


圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖。
圖2是本實(shí)用新型的線路圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明發(fā)電機(jī)W產(chǎn)生的三相電經(jīng)過(guò)整流二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6整流后對(duì)蓄電池E進(jìn)行充電。車門電源控制繼電器J1是常閉繼電器，繼電器3腳接發(fā)電機(jī)W中性點(diǎn)，4腳接蓄電池E的負(fù)極，1腳通過(guò)保險(xiǎn)絲BX1接蓄電池正極，2腳接車門總開(kāi)關(guān)K1的一端；前門開(kāi)關(guān)K2與前門氣泵M1串聯(lián)組成第一回路，中門開(kāi)關(guān)K3與中門氣泵M2串聯(lián)組成第二回路，后門開(kāi)關(guān)K4與后門氣泵M3串聯(lián)組成第三回路，第一回路與第二回路再與第三回路并聯(lián)后連接于車門總開(kāi)關(guān)K1的另一端與地之間，前、中、后門狀態(tài)指示燈W1、W2、W3分別與前、中、后門氣泵M1、M2、M3相并聯(lián)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K5一端連接蓄電池E的正極，另一端通過(guò)保險(xiǎn)絲BX2連接點(diǎn)火電源控制繼電器J2的1腳，繼電器J2是一個(gè)常閉繼電器，其2腳連接點(diǎn)火線圈，3腳連接二極管D7、D8、D9、D10的負(fù)極，二極管D7的正極連接于車門總開(kāi)關(guān)K1出線端與前門開(kāi)關(guān)K2之間，二極管D8的正極連接于前門開(kāi)關(guān)K2出線端與前門氣泵M1之間，二極管D9的正極連接于中門開(kāi)關(guān)K3出線端與中門氣泵M2之間，二極管D10的正極連接于后門開(kāi)關(guān)K4出線端與后門氣泵M3之間，繼電器J2的4腳接地。
當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，汽車充電系統(tǒng)供給車門電源控制常閉繼電器J1的3、4腳一定工作電流，使其動(dòng)作而打開(kāi)常閉觸點(diǎn)，從而切斷車門氣泵的電源，使車門在車輛行駛狀態(tài)下無(wú)法打開(kāi)。
當(dāng)車輛熄火處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，充電系統(tǒng)不工作，車門電源控制常閉繼電器J1的3、4腳因沒(méi)有工作電源而使觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，只有操縱車門總開(kāi)關(guān)K1使其閉合，然后再操縱前門開(kāi)關(guān)K2、中門開(kāi)關(guān)K3后門開(kāi)關(guān)K4使其閉合，那么前、中、后門氣泵M1、M2、M3的線圈就有電流通過(guò)而吸合，打開(kāi)氣路通道將前、中、后門打開(kāi)。由于有K1這個(gè)車門總控制開(kāi)關(guān)控制，可以避免車輛在熄火滑行時(shí)而出現(xiàn)中、后門被誤打開(kāi)的情況。
當(dāng)車門被打開(kāi)的同時(shí)，車門開(kāi)關(guān)K1、K2、K3、K4通過(guò)二極管D7、D8、D9、D10向點(diǎn)火電源控制常閉繼電器J2的3、4腳供給工作電流使其動(dòng)作而打開(kāi)常閉觸點(diǎn)，從而切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電源，使車輛不能發(fā)動(dòng)，只有當(dāng)車門全關(guān)好后，車門總開(kāi)關(guān)K1也打開(kāi)，繼電器J2因無(wú)工作電流而閉合，這時(shí)操縱點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K5就可以點(diǎn)火發(fā)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種公交車輛用車門控制裝置，由發(fā)電機(jī)(1)、蓄電池充電電路(2)、車門開(kāi)關(guān)電路(4)、門泵(5)、指示燈(6)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(7)、點(diǎn)火線圈(9)所組成，其特征在于(1).在車門開(kāi)關(guān)電路(4)與蓄電池充電電路(2)之間增加一車門電源控制電路(3)，它是由常閉繼電器(J1)組成，繼電器(J1)的(1)腳接充電電路(2)中的蓄電池(E)的正極，(2)腳接車門開(kāi)關(guān)電路(4)中的車門總開(kāi)關(guān)(K1)的進(jìn)線端，(3)腳接發(fā)電機(jī)(1)的中性點(diǎn)，(4)腳接蓄電池(E)的負(fù)極；(2).在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(7)與點(diǎn)火線圈(9)之間增加一點(diǎn)火電源控制電路(8)，它是由常閉繼電器(J2)和二極管(D7)、(D8)、(D9)、(D10)所組成，繼電器(J2)的(1)腳接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(K5)，(2)腳接點(diǎn)火線圈(9)，(4)腳接蓄電池(E)的負(fù)極，(3)腳接二極管(D7)、(D8)、(D9)、(D10)的負(fù)極并接點(diǎn)，二極管(D7)的正極接車門開(kāi)關(guān)電路(4)中的車門總開(kāi)關(guān)(K1)的出線端，二極管(D8)的正極接車門開(kāi)關(guān)電路(4)中的前門開(kāi)關(guān)(K2)的出線端，二極管(D9)的正極接車門開(kāi)關(guān)電路(4)中的中門開(kāi)關(guān)(K3)的出線端，二極管(D10)的正極接車門開(kāi)關(guān)電路(4)中的后門開(kāi)關(guān)(K4)的出線端。
專利摘要一種公交車輛客用車門控制裝置,由發(fā)電機(jī)1、蓄電池充電電路2、車門電源控制電路3、車門開(kāi)關(guān)電路4、門泵5、指示燈6、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7、點(diǎn)火電源控制電路8、點(diǎn)火線圈9組成。本實(shí)用新型在車門未關(guān)好時(shí),車輛不能點(diǎn)火開(kāi)動(dòng);車輛在行駛時(shí),車門打不開(kāi)。避免了車門夾帶乘客的事故發(fā)生,保障了乘客的人身安全。
文檔編號(hào)E05F15/20GK2359419SQ99227998
公開(kāi)日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月6日
發(fā)明者李強(qiáng), 李堅(jiān), 李 真 申請(qǐng)人:李強(qiáng)