專利名稱：汽車車門定位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車門定位器，它由可固定在一個車門組件部分、車門或者車門支柱上的第一部分和可固定在另一個車門組件部分上的第二部分組成，其中，在兩部分之間至少配置了一個借助于至少一個彈簧加載的制動保持體，其中，兩部分之一是由一個可相對另一部分移動的、設(shè)有根據(jù)車門預(yù)期固定位置分布配置的、與彈簧加載的制動保持體配合作用的制動斜面或鎖位標(biāo)記的元件構(gòu)成的。
在許多結(jié)構(gòu)中都知道了這種類型的汽車車門定位器，其中，隨著時間的推移，主要形成了兩種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)的特征是，穿過一個包括有彈簧加載的制動保持體的固定殼體、并且設(shè)有構(gòu)成制動斜面或者鎖位標(biāo)記的加厚或者類似突起的車門固定桿，另一種結(jié)構(gòu)的特征是，具有構(gòu)成鎖位標(biāo)記的凹部或者凸起部的制動扇形件和直接或者間接構(gòu)成制動保持體的扭桿彈簧。兩種所述結(jié)構(gòu)類型，與它們的不同構(gòu)造形式無關(guān)，共同點(diǎn)是，在符合規(guī)定運(yùn)行中，由取決于制動體與制動斜面或者鎖位標(biāo)記配合作用的加載彈簧變形，必然也會在當(dāng)時的制動保持體和對其加壓的加載彈簧之間僅僅產(chǎn)生很小的相對運(yùn)動，即使取決于結(jié)構(gòu)形式也可能如此。在車門定位器工作一段時間之后，加載彈簧和制動保持體之間的這種相對運(yùn)動也會導(dǎo)致磨損，而且也可導(dǎo)致在至少兩個有關(guān)的作用零件之一、加載彈簧和/或者制動保持體上出現(xiàn)其他的磨損現(xiàn)象，當(dāng)然，這也伴隨著表面變化、特別是加大表面粗糙度。相互運(yùn)動面表面粗糙度的加大，必然會首先導(dǎo)致在兩個零件相對運(yùn)動時噪音加大。另外，由于兩個相互運(yùn)動零件表面粗糙度的加大，也造成使兩個零件開始相互運(yùn)動所需要的力加大，其后果是，相對運(yùn)動在一定的力升高后才開始，該力升高基本上取決于表面粗糙度的繼續(xù)加大。在車門定位器中，這種現(xiàn)象會在本身作為制動行程設(shè)置的制動保持體調(diào)節(jié)行程結(jié)束之后導(dǎo)致彈簧和制動保持體之間的相對運(yùn)動沖擊式開始，從而在車門定位器中導(dǎo)致極不舒適并且極不受歡迎的噪音。
特別是在扭桿式車門定位器中也有類似的問題，也就是說，在這種車門定位器中，具有一個S形或者C形的構(gòu)造、構(gòu)成加載彈簧的扭桿彈簧通過其桿部分固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上的槽形凹部中，另外，考慮到扭桿彈簧的桿部分相對于槽形凹部中對著它的接觸面的不可避免的相對運(yùn)動。上面提到的有關(guān)車門定位器的兩個問題很長時間以來就知道了，而且在過去采用比較費(fèi)事的方式根據(jù)車門定位器的結(jié)構(gòu)形式一部分試圖通過使用軸瓦或軸承襯套、另一部分通過涂覆不用保養(yǎng)的軸承材料層來解決。使用軸承襯套或者軸瓦，如同象使用特意要涂覆滑動軸承涂層那樣是比較費(fèi)事的，因?yàn)?，一方面在使用軸瓦或軸承襯套時要制造和安裝附加的零件，另一方面對各個零件涂覆不用保養(yǎng)的軸承材料同樣也要很高的費(fèi)用。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，進(jìn)一步構(gòu)造開頭提到的這種結(jié)構(gòu)形式的汽車車門定位器，在保留了其基本結(jié)構(gòu)特征下，一方面避免了由于使用軸瓦或者軸承襯套或者涂覆不用保養(yǎng)的軸承材料所增加的費(fèi)用，另一方面也同時排除了由于相互滑動配合表面、主要是加載彈簧和固定體隨著工作持續(xù)時間加長而增加的粗糙度引起的缺點(diǎn)。
按照本發(fā)明，這個任務(wù)基本上這樣解決，即，與制動保持體配合的彈簧至少在其與制動保持體接觸的區(qū)域上表面淬火。借助于這個不需要附加零件和當(dāng)然也不需要附加安裝費(fèi)用的措施可以首先達(dá)到，將在汽車正常預(yù)期使用壽命以及車門制動器預(yù)期使用壽命中在制動保持體和加載彈簧之間接觸面區(qū)域出現(xiàn)的磨損或是完全避免或是降低到最小程度，結(jié)果是，不再會出現(xiàn)兩個相互滑動配合表面粗糙度的有害增大。本發(fā)明措施的特別優(yōu)點(diǎn)是，它們可以完全與車門定位器相應(yīng)的結(jié)構(gòu)類型、扭桿式車門定位器或者制動體-車門固定桿-車門定位器無關(guān)地被使用，效果相同，此外，也可以切斷可能附加的噪音源。在一個完全特別的構(gòu)造中，按照本發(fā)明的措施也可以用來防止相互處于摩擦接觸的加載彈簧表面區(qū)域和其支撐的表面粗糙度的增大。雖然，原則上本發(fā)明涉及到用來防止加載彈簧和制動保持體相互配合表面區(qū)域磨損的措施的簡單性，但是在其原理應(yīng)用上不僅僅只限于使用在加載彈簧與制動保持體的接觸區(qū)域上。除此之外，本發(fā)明措施的另一個普遍觀點(diǎn)是，原理上它也可以在每種以制動保持體與設(shè)有制動和固定斜面的車門固定桿為基礎(chǔ)的車門定位器上應(yīng)用。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施形式中，與制動保持體配合的彈簧，在有限的程度上不僅在其與制動保持體接觸的區(qū)域上，而且也在其與固定或者夾緊件接觸的區(qū)域上進(jìn)行表面淬火。在對已經(jīng)由獨(dú)立權(quán)利要求結(jié)構(gòu)形式得出的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充的情況下，通過此又取得了排除由于表面粗糙度可能變化所產(chǎn)生的噪音源這個附加的優(yōu)點(diǎn)。
在一個典型的、與一個車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上合一的扭桿彈簧式車門定位器的有利構(gòu)造形式中，首先可以設(shè)定，固定在一個車門組件部分上的第一部分由一個含有鎖位標(biāo)記的制動扇形件構(gòu)成，在另一個車門組件部分上固定的第二部分由一個扭桿彈簧構(gòu)成，以及制動保持體由一個支撐在扭桿彈簧自由加載臂上的滾子構(gòu)成，而且扭桿彈簧的加載臂在其整個構(gòu)成滾子軸承的縱向段上是表面淬火的。
在這種結(jié)構(gòu)的、與一個車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上合一的扭桿彈簧式車門定位器的一個合理的單個構(gòu)造中，可以進(jìn)一步規(guī)定，扭桿彈簧具有一個S或者C形構(gòu)型，并且通過其桿部分固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上槽形凹部中，以及通過其支撐臂支撐在這一個鉸鏈翼的鉸鏈片上，以及在其自由加載臂端部區(qū)域配備一個構(gòu)成制動保持體支承的滾子。
因?yàn)樵谘b有一個作為加載彈簧的扭桿彈簧的車門定位器工作時，扭桿彈簧在其夾緊或者固定中也會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，所以在配備有S或者C形扭桿彈簧并且與一個車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上合一的扭桿彈簧式車門定位器的相應(yīng)進(jìn)一步構(gòu)造中可以進(jìn)一步規(guī)定，S或者C形扭桿彈簧的其部分長度固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上槽形凹部中的桿部分在其與槽形凹部嚙合的縱向段上，至少在其圓周上的那個與鉸鏈片上槽形凹部嚙合的區(qū)域上是表面淬火的。
另外，在原理上特別是為與一個車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上合一的扭桿式車門定位器提供了變型和簡化了的構(gòu)造形式，即，通過其桿部分固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上槽形凹部中的S或者C形扭桿彈簧的自由加載臂在其端部區(qū)域的一個縱向段上構(gòu)成了制動保持體，并且在這個區(qū)域里在其圓周的部分上進(jìn)行了表面淬火。
在下面的示例說明中借助于圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)地介紹了本發(fā)明。圖中所示為

圖1為與一個車門鉸鏈結(jié)構(gòu)上合一的扭桿式車門定位器的示意圖；圖2為S形扭桿彈簧的一個側(cè)視圖。
在圖中示出的、特別是用于可卸下的汽車車門的、與車門鉸鏈結(jié)構(gòu)上合一的扭桿式車門定位器，由一個鉸鏈以及一個扭桿式車門定位器4組成，該鉸鏈具有2個借助于鉸鏈銷1可擺動地相互連接的鉸鏈翼2和3，其一個鉸鏈翼2保持固定在圖中沒有示出的門體上，其另一個鉸鏈翼3可拆卸地固定在圖中同樣沒有示出的門柱上。在所示出的實(shí)施例中可拆卸地固定在門柱上的鉸鏈翼3是由一個折成U形的板件構(gòu)成的，在這里，在U形件的上部的、垂直于鉸鏈軸線定向的腿5上，成形出由交替相連的凸起部6和凹部7形成的車門定位器4的制動扇形件8，在U形件的下部的、垂直于鉸鏈軸線定向的腿9上，構(gòu)造了一個平行并且與鉸鏈銷1的伸出鉸鏈高度的加長部分10同向的栓形伸出部分。鉸鏈翼2具有一個大約為L形的橫截面并且與鉸鏈翼3嚙合配置，在這里，它借助于其一個型廓腿通過鉸鏈銷1與鉸鏈翼3可旋轉(zhuǎn)地連接。并且通過其另一個型廓腿13固定在車門上。
在所示出的實(shí)施形式中，與鉸鏈在結(jié)構(gòu)上連接的扭桿式車門定位器4具有一個S形的、通過其桿部分14固定在嚙合鉸鏈翼2的鉸鏈翼片上一個槽形凹部19中并且通過一個支撐臂16支撐在其上的扭桿彈簧，其構(gòu)成加載臂17的部分向上伸出超過兩個鉸鏈翼2和3。扭桿彈簧的加載臂17與在鉸鏈翼3的U形的一個腿5上成形的、由交替相連配置的凸起部6和凹部7構(gòu)成的、車門定位器4的在示出的實(shí)施形式中包括用于車門的三個鎖住位置的制動扇形件(Rastensegment)8配合作用。如從圖2視圖中特別詳細(xì)看到的那樣，扭桿彈簧的加載臂17在其整個與制動扇形件8配合作用的縱向段上具有表面淬火18。除此之外，還可以從圖2中看到，扭桿彈簧桿部分14的、可以在裝配車門定位器時放入鉸鏈翼2槽形凹部19中的整個縱向段上在其圓周的一部分上設(shè)有表面淬火20。
權(quán)利要求
1)、汽車車門定位器，由一個可固定在一個車門組件部分、車門或者車門支柱上的第一部分和可固定在另一個車門組件部分上的第二部分組成，其中，在兩部分之間至少配置了一個借助于至少一個彈簧加載的制動保持體，并且在這里，兩部分之一由一個可相對于另一部分移動的、設(shè)有根據(jù)車門預(yù)設(shè)固定位置分布配置的、與彈簧加載的制動保持體配合作用的制動斜面或者鎖位標(biāo)記的元件構(gòu)成，其特征為與制動保持體配合作用的彈簧至少在其與制動保持體接觸的區(qū)域上是表面淬火的。
2)、按照權(quán)利要求1所述的汽車車門定位器，其特征為與一個制動保持體配合作用的彈簧在有限程度上不僅在其與制動保持體接觸的區(qū)域上，而且也在其與固定或者夾緊件相接觸的區(qū)域上是表面淬火的。
3)、按照權(quán)利要求1或2所述的汽車車門定位器，其特征為可固定在一個車門組件部分上的第一部分由一個含有鎖位標(biāo)記的制動扇形件構(gòu)成，在另一個車門組件部分上固定的第二部分由一個扭桿彈簧構(gòu)成，以及制動保持體由一個安裝在扭桿彈簧自由加載臂上的滾子構(gòu)成，而且扭桿彈簧的加載臂在其構(gòu)成滾子軸承的整個縱向段上是表面淬火的。
4)、按照權(quán)利要求1至3所述的汽車車門定位器，其特征為扭桿彈簧具有一個S或者C形構(gòu)型，并且通過其桿部分固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上的槽形凹部中，以及通過其支撐臂支撐在一個鉸鏈翼的鉸鏈片上，以及在其自由加載臂的端部區(qū)域上配備一個構(gòu)成制動保持體支承的滾子。
5)、按照權(quán)利要求1至4所述的汽車車門定位器，其特征為通過其桿部分固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上槽形凹部中的S或者C形扭桿彈簧的自由加載臂在其端部區(qū)域的整個一個縱向段上構(gòu)成了制動保持體，并且在這個區(qū)域上在其圓周的部分上進(jìn)行了表面淬火。
6)、按照權(quán)利要求1至5所述的汽車車門定位器，其特征為S或者C形扭桿彈簧的、其部分長度固定在一個鉸鏈翼鉸鏈片上槽形凹部中的桿部分，在與槽形凹部嚙合的縱向段上，至少在其圓周的那個與鉸鏈片上槽形凹部嚙合的區(qū)域上是表面淬火的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車門定位器,它由一個可固定在一個車門組件部分、車門或者車門支柱上的第一部分和可固定在另一個車門組件部分上的第二部分組成,其中,在兩部分之間至少配置了一個借助于至少一個彈簧加載的制動保持體,兩部分之一由一個可相對于另一部分移動的、設(shè)有根據(jù)車門預(yù)設(shè)固定位置分布配置的、與彈簧加載的制動保持體配合作用的制動斜面或者鎖位標(biāo)記的元件構(gòu)成,為了避免在長時間使用后車門定位器產(chǎn)生噪音,與制動保持體配合作用的彈簧至少在其與制動保持體接觸的區(qū)域上是表面淬火的。
文檔編號E05D11/10GK1296545SQ99804899
公開日2001年5月23日 申請日期1999年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月3日
發(fā)明者理查德·莫拉韋茨 申請人:Ed沙瓦希特有限公司