專利名稱：集成于汽車車門鉸鏈中的車門制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集成于汽車車門鉸鏈中的車門制動(dòng)器，它與一個(gè)車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上一體化，該車門鉸鏈由可作用于一個(gè)車門組件部分、車門或者車門柱上的一個(gè)第一鉸鏈半部、和可作用于另一個(gè)車門組件部分上的一個(gè)第二鉸鏈半部組成，所述車門制動(dòng)器包括受到一根扭桿彈簧加載的、徑向上伸出的鎖位元件，以及固定地安置于另一個(gè)鉸鏈半部上、具有并排的鎖位標(biāo)記(Rastmarken)的一個(gè)支座，所述扭桿彈簧由一根扭轉(zhuǎn)-彈簧桿構(gòu)成，被防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于這兩個(gè)鉸鏈半部中的一個(gè)上。
與一個(gè)汽車車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上一體化了的扭桿-車門制動(dòng)器，已經(jīng)有多種已知的實(shí)施形式。其中，已知的最普通實(shí)施方式中，特征上的共同點(diǎn)是，如US-PS3820192中可以看到的那樣，扭桿彈簧由一個(gè)經(jīng)過(guò)一次或者幾次彎折的彈簧桿構(gòu)成，它的一個(gè)端部，作為該扭桿彈簧上構(gòu)成真正的扭轉(zhuǎn)彈簧的直的中間區(qū)段或者桿部在這兩個(gè)鉸鏈半部之一上的支承結(jié)構(gòu)，而其另一個(gè)端部作為用于該車門制動(dòng)器的受彈性載荷作用的鎖位元件的負(fù)載臂。在這里作為例子引用的、由US-PS3820192所給出的車門制動(dòng)器中，扭桿彈簧由一根呈C-形彎曲的彈簧鋼桿構(gòu)成，它通過(guò)其一個(gè)端部彎曲結(jié)構(gòu)與其直線段的桿部之間保持一定距離地被支承于一個(gè)鉸鏈半部上，并且以其另一個(gè)端部彎曲結(jié)構(gòu)攜帶著一個(gè)可以繞扭桿彈簧的桿部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于其上、并且設(shè)有鎖位標(biāo)記的鎖位元件。其中，為后者還配備有可繞著平行于鉸鏈軸線的一個(gè)支承頸轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)支座輥輪。這種基本上以應(yīng)用一根彎曲的彈簧桿為構(gòu)造特征的車門制動(dòng)器，不管其采用什么樣的構(gòu)造，其無(wú)法避免的缺點(diǎn)是，支承結(jié)構(gòu)或者支架，尤其是位于一個(gè)鉸鏈半部上的直線狀、在運(yùn)行時(shí)發(fā)生扭曲的桿部，需要有特殊的措施，使其經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后，還能夠避免在鉸鏈或者轉(zhuǎn)動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生噪音。
另外，這種已知的扭桿-車門制動(dòng)器另一個(gè)無(wú)法克服的缺點(diǎn)是，使用一個(gè)一端或者兩端都彎曲的彈簧桿來(lái)作為扭桿彈簧，如果該彈簧桿的這兩個(gè)端部均沿相同方向進(jìn)行彎曲，其自身就要求車身的鉸鏈區(qū)域內(nèi)要有相對(duì)較大的構(gòu)造空間，這是因?yàn)樵谝粋€(gè)鉸鏈翼的端面上，必須為扭桿彈簧上攜帶鎖位元件的臂加工出一個(gè)導(dǎo)向器。此外，在所有這種構(gòu)造類型的車門制動(dòng)器中，鎖位元件和支座基本上都被安置于車門鉸鏈的一個(gè)端面上，由此，使得必需的建造空間在軸向上也得進(jìn)行額外擴(kuò)大。
在EP-OS0600226中給出了另一種被連接于車門鉸鏈上的車門制動(dòng)器。其中，車門制動(dòng)器的扭桿彈簧通過(guò)被安置于一個(gè)鉸鏈半部上的直線狀、至少基本上平行于車門鉸鏈軸線取向的扭轉(zhuǎn)-彈簧桿構(gòu)成。它的一個(gè)端部可防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該鉸鏈半部上；其另一個(gè)端部所在區(qū)域中與沿徑向伸出的一個(gè)鎖位元件相連接。其中的特殊設(shè)計(jì)還包括，整體上防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的支承器、鎖位元件以及必要時(shí)為鎖位元件設(shè)計(jì)的導(dǎo)向器的扭轉(zhuǎn)-彈簧桿，作為預(yù)裝配構(gòu)件單元被安置于一根套管內(nèi)。車門制動(dòng)器的這種構(gòu)造，盡管克服了上述已知類型的扭桿-車門制動(dòng)器所無(wú)法避免的缺點(diǎn)中的大部分，卻必須要求有大的構(gòu)造空間，并且還帶來(lái)了較高的制造費(fèi)用。因而，它僅僅能夠應(yīng)用于汽車車身中的鉸鏈所在區(qū)域的空間狀況完全特定的情況下。
本發(fā)明的目的是，提供一種扭桿-車門制動(dòng)器。它可以被集成于汽車車門鉸鏈中，并且這樣進(jìn)一步構(gòu)造該車門制動(dòng)器，使得它自身和裝備有該車門制動(dòng)器的鉸鏈整體，都對(duì)構(gòu)造空間需求盡量小，并且保證其在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后無(wú)噪音形成，在這樣的前提條件下，能夠以盡量低的技術(shù)要求和費(fèi)用需求制造出來(lái)。
該目的是通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的車門制動(dòng)器來(lái)達(dá)到的。鎖位元件的徑向支承結(jié)構(gòu)使得能夠使用僅僅受扭轉(zhuǎn)作用、并因而較短并細(xì)長(zhǎng)的彈簧桿，由此，又使得由彈簧桿和鎖位元件構(gòu)成的制動(dòng)裝置，盡管施加足夠大的制動(dòng)和保持力，以及保證幾乎無(wú)縫隙、無(wú)噪音的運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)小的構(gòu)件體積。特別是該制動(dòng)裝置能夠因而被安裝到一個(gè)鉸鏈半部的鉸鏈翼中，其中，有利地進(jìn)一步設(shè)置，在一個(gè)鉸鏈半部中留空出平行于鉸鏈軸線定向的室，用它來(lái)安放鎖位元件，并且至少在其高度方向的一部分上過(guò)渡到鉸鏈眼孔，其一個(gè)基本上與鉸鏈銷相對(duì)的壁具有圓柱柱面輪廓，并且形成鎖位元件的一個(gè)端軸承。將這樣受彈性載荷作用的構(gòu)件完全地安置于一個(gè)鉸鏈半部?jī)?nèi)，首先可以保證車門制動(dòng)器本身有很小的構(gòu)件體積，同時(shí)還開創(chuàng)了一種可能性，也就是使該制動(dòng)裝置的構(gòu)造對(duì)裝配過(guò)程極其有利。尤其是，一方面最大限度地利用了定型材料的縱向段，另一方面是其簡(jiǎn)化的組裝可以通過(guò)制動(dòng)器的組成構(gòu)件之間簡(jiǎn)單的交錯(cuò)或相對(duì)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
在裝備有一個(gè)集成的扭桿-車門制動(dòng)器的車門鉸鏈的一種有利構(gòu)造方式中另外設(shè)定，鎖位元件連同為其配置的扭桿彈簧被安置于其中間隙配合地安放著鉸鏈銷的鉸鏈半部中，并且在該鉸鏈半部高度的一部分上延伸，其中，安置于鉸鏈銷上的鎖位結(jié)構(gòu)與其位于外側(cè)的端部接合面間隔開地在鉸鏈半部的與該鉸鏈半部高度的一部分相對(duì)應(yīng)的縱向區(qū)段上伸展。
在這樣一種構(gòu)造方式下，合乎目的地進(jìn)一步規(guī)定，將鎖位元件安置于一個(gè)鉸鏈半部的向上超過(guò)鉸鏈銷上的其支承結(jié)構(gòu)伸出的一個(gè)構(gòu)件中。
由于鉸鏈銷上的鎖位結(jié)構(gòu)的緣故，其構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜、制造過(guò)程也繁瑣。因此，提出了進(jìn)一步的目的，這樣構(gòu)造鉸鏈銷，使鎖位部的結(jié)構(gòu)和鉸鏈銷的制造在加工技術(shù)方面能夠以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)。該目的是通過(guò)具有權(quán)利要求18所述特征的一種車門制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)此，后面將在對(duì)圖5的說(shuō)明中詳細(xì)介紹。
使用型材段來(lái)制造鎖位裝置的構(gòu)件，是這樣實(shí)現(xiàn)的，即，鎖位元件或者具有基本上呈梨狀的一個(gè)輪廓截面形狀，并且構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿伸入到鎖位元件輪廓形狀上腹部的眼孔中；或者鎖位元件具有基本上為弓形的輪廓截面形狀，并且構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿穿過(guò)該弓形設(shè)置的眼孔的具有加大的直徑、并至少為部分圓柱形的端部上的眼孔。
與這樣一種鎖位元件的構(gòu)造相關(guān)聯(lián)，通過(guò)一種型材-例如一種擠壓型材的一個(gè)縱向段，還可以將被安置于鉸鏈銷上的鎖位結(jié)構(gòu)設(shè)置于一個(gè)鎖位軸套的外圓周上，鎖位軸套通過(guò)一個(gè)內(nèi)圓周輪廓和一個(gè)造型與之互補(bǔ)的鉸鏈銷桿上的縱向區(qū)段與鉸鏈銷這樣防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，即，鎖位軸套也能由型材的一個(gè)縱向段構(gòu)成。
構(gòu)造于一個(gè)鉸鏈半部?jī)?nèi)、容納扭桿彈簧和鎖位元件的室的第一種構(gòu)造形式中，鎖位元件的梨狀輪廓截面形狀的腹部或者弓形形狀的具有加大的直徑、并至少為部分圓柱狀的端部上，設(shè)有一個(gè)部分圓形的、與鉸鏈銷平行、并構(gòu)成支承面的圓柱面，為該圓柱面在鉸鏈半部的槽內(nèi)配置了一個(gè)作為端軸承的互補(bǔ)形的支座面。在該室的這種構(gòu)造形式中，由扭桿彈簧和鎖位元件組成的制動(dòng)裝置的裝配，是從該鉸鏈半部的一個(gè)端面處開始進(jìn)行的。為此，另外規(guī)定，容納鎖位元件的室在容納它的鉸鏈半部的上端部接合面處由一個(gè)放置的封蓋盤來(lái)封閉。
在一個(gè)鉸鏈半部?jī)?nèi)構(gòu)造的、容納扭桿彈簧和鎖位元件的室的第二種構(gòu)形中，配合到徑向上朝向鉸鏈銷、容納鎖位元件的室中的封閉件呈臺(tái)階狀構(gòu)成，并且在其下部區(qū)域中前后限定了容納構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿的槽的一部分，并形成了構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿在一個(gè)鉸鏈半部中防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的夾緊結(jié)構(gòu)的一半。結(jié)合使用這樣一種封閉件，在用于容納制動(dòng)裝置的室為向外敞開的室時(shí)，還可以進(jìn)一步有利地設(shè)置，為鎖位元件配置的半殼狀端軸承由一個(gè)在封閉件上構(gòu)造的殼狀支承面構(gòu)成，該封閉件配合到該一個(gè)鉸鏈半部的鉸鏈翼中、徑向上向鉸鏈銷敞開的一個(gè)室中。
總體上，與容納制動(dòng)裝置的室的具體構(gòu)造無(wú)關(guān)，在該一個(gè)鉸鏈半部中，構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿在其總體長(zhǎng)度的第一部分上安置于這一個(gè)鉸鏈半部的槽中，在其一個(gè)端部上防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并且在其整體長(zhǎng)度的第二部分上被安放于鎖位元件的一個(gè)孔內(nèi)，并且在其另一個(gè)端部上與鎖位元件防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
在原來(lái)的制動(dòng)裝置的進(jìn)一步具體構(gòu)造中，還可以使鎖位元件通過(guò)一個(gè)中間置入的滑動(dòng)片放置于封閉件的壁部分上，來(lái)減小摩擦，該壁部分限定了為它所配置的室的下方邊界。
一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施形式中，還可以在與位于鉸鏈銷上的鎖位口裝置相配合作用的端部上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置構(gòu)成鎖位元件的嚙合件的一個(gè)針。其中，與這種措施相關(guān)聯(lián)，最好是，套置在鉸鏈銷上的鎖位軸套上的鎖位凹槽由半圓形的徑向凹槽構(gòu)成。
以下借助于圖例中給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
在圖例中給出的是

圖1，裝備有集成的扭桿-車門制動(dòng)器的汽車車門鉸鏈的一個(gè)第一在實(shí)施例中給出的、裝備有一個(gè)集成的扭桿-車門制動(dòng)器的汽車車門鉸鏈，由一個(gè)第一鉸鏈半部1、一個(gè)第二鉸鏈半部2、以及將這兩個(gè)鉸鏈半部1和2相互可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接起來(lái)的鉸鏈銷4構(gòu)成。第一鉸鏈半部1可作用于一個(gè)車門組件部分上，通過(guò)鉸鏈型廓的一個(gè)經(jīng)過(guò)了相應(yīng)的加工的縱向區(qū)段構(gòu)成；第二鉸鏈半部2同樣由鉸鏈型廓的一個(gè)縱向區(qū)段構(gòu)成，具有一個(gè)基本上平整的止擋面3。扭桿-車門制動(dòng)器的制動(dòng)裝置，在兩個(gè)實(shí)施形式中，均由一個(gè)直的扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5、一個(gè)鎖位元件6和一個(gè)安置于鉸鏈銷4上的一個(gè)鎖位結(jié)構(gòu)7組成。
在兩個(gè)示出的實(shí)施形式中，扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5的兩端均進(jìn)行了直徑擴(kuò)大，并且在它們所在區(qū)域中分別加工出圓周滾花8或9形式的一個(gè)圓周型廓。通過(guò)這個(gè)位于其上部端部上、并與一個(gè)互補(bǔ)的內(nèi)型廓結(jié)構(gòu)相嚙合的圓周滾花8，扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5在兩個(gè)所示出的實(shí)施形式中，與鎖位元件6防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。其中，它在其其余的高度上無(wú)接觸地被容置在鎖位元件6內(nèi)的一個(gè)孔式凹槽10中。另外，實(shí)施例中示出的兩個(gè)實(shí)施形式的共同點(diǎn)是，由扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5和鎖位元件6構(gòu)成的制動(dòng)裝置被安置于一個(gè)鉸鏈半部1中，在該鉸鏈半部中，鉸鏈銷4以間隙配合被安裝，其中，安置于鉸鏈銷4上的鎖位結(jié)構(gòu)7構(gòu)造于一個(gè)鎖位軸套11上并且具有通過(guò)具有半圓狀輪廓橫截面的槽狀凹部形成的鎖位部12。鎖位軸套11借助于交替地設(shè)置于其上以及鉸鏈銷4的桿部13上的凹部和凸起14，與鉸鏈銷4防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。最后，鎖位元件的與鎖位軸套11上的鎖位部12配合作用的尾部件，在所給的兩種實(shí)施形式中分別通過(guò)一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于鎖位元件6上的針15構(gòu)成。
對(duì)于鎖位元件6和扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5的安置，分別配置了一個(gè)在一個(gè)鉸鏈半部1中留空出的室16，它在鉸鏈銷側(cè)通入到一個(gè)鉸鏈半部1中的鉸鏈眼孔17中。在圖1和2所示的實(shí)施形式中，在室16中裝上一個(gè)封蓋件18，它呈臺(tái)階狀并在其下部區(qū)域有一個(gè)孔19。而扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5部分地安放于其中并且在下端通過(guò)其圓周滾花9防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定住。在其上部區(qū)域，該封蓋件18具有一個(gè)半圓柱形的支承面，它構(gòu)成一個(gè)用于鎖位元件6的端軸承20，在圖1和2所示的實(shí)施形式中，該鎖位元件具有梨狀輪廓截面形狀，并且通過(guò)其部分圓柱狀的腹部21支承于端軸承20上。封蓋件18通過(guò)一個(gè)僅僅是示意性示出的銷22固定于室16內(nèi)。鎖位元件6在這里通過(guò)一個(gè)滑動(dòng)軸承盤28支承于封蓋件18的臺(tái)階臺(tái)上。
在圖3和4中所示的實(shí)施形式中，室16被構(gòu)造成向一個(gè)鉸鏈半部1的上端部接合面23為敞開的，并且在裝配后的制動(dòng)器單元中通過(guò)一個(gè)封閉板24封閉。在這里，扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5在其下部縱向區(qū)段上無(wú)接觸地被安放于一個(gè)延伸超過(guò)室16的盲孔25中，并且借助于在其下端部上構(gòu)造的圓周滾花9無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該盲孔25的孔底中。在該實(shí)施形式中，鎖位元件呈弓形構(gòu)型，并且在其外側(cè)端部上設(shè)有一個(gè)至少是部分圓柱狀的加厚結(jié)構(gòu)26，它被一個(gè)無(wú)接觸地容置扭轉(zhuǎn)-彈簧桿5的上部縱向區(qū)域的孔10穿通，并以其圓柱的外殼面挨靠于室16的壁區(qū)域上，后者為構(gòu)成端軸承27而被互補(bǔ)地部分圓柱狀構(gòu)成。室16在橫截面形狀方面相應(yīng)于鎖位元件6的弓形形狀構(gòu)造。鎖位元件6在這里借助于一個(gè)滑動(dòng)軸承盤28支承于室16的槽底上。
在圖5中示出了具有位于外側(cè)的軸套11的鉸鏈銷4。其中，圖5a和圖5b示出的是通過(guò)圖5c中由立體圖示出的鉸鏈銷4的兩個(gè)不同剖面，而圖5a和圖5b的另外的區(qū)別是，圖5a中示出了一個(gè)軸向上分成三個(gè)區(qū)段的軸套，而在圖5b中示出了一個(gè)軸向上分成為兩個(gè)區(qū)段的軸套11。
在圖5中給出的構(gòu)造完成后的鉸鏈銷4，使得以一種有利的方式能夠?qū)q鏈銷4的不同構(gòu)件和軸套11在其材料質(zhì)量和/或者其加工狀態(tài)及它們的材料性能方面根據(jù)具體的要求輪廓而進(jìn)行構(gòu)型。也能夠?qū)ν廨喞M(jìn)行相應(yīng)的構(gòu)造。在圖5a和圖5b的橫截面中，示出了例如構(gòu)造在軸套11的外圓周上的鎖位標(biāo)記12。如果這些鎖位標(biāo)記僅僅需要分布于該軸套的軸向伸展的一部分上，可以將軸套如下劃分使具有鎖位標(biāo)記的軸套區(qū)段與其余無(wú)鎖位標(biāo)記的軸套區(qū)段劃界。軸套區(qū)段的或者鉸鏈銷芯桿與位于外側(cè)的軸套之間的其他不同特征在于調(diào)質(zhì)處理和淬硬方面，在于表面處理方面，諸如涂滑動(dòng)層、或者防腐保護(hù)，或者在于材料質(zhì)量方面，所述材料諸如適合于通過(guò)擠壓或者通過(guò)燒結(jié)來(lái)進(jìn)行進(jìn)行制造。鉸鏈銷芯桿與外側(cè)軸套之間的防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，能夠通過(guò)鉸鏈銷芯桿外圓周上的和在軸套內(nèi)圓周上的相應(yīng)互補(bǔ)構(gòu)造的輪廓來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中，這些輪廓在圓周方向上可以是均勻的，可以是諸如六角形的，如圖5a中所示的那樣，或者也可以是三角形的或者四邊形的。如果輪廓造型使其在圓周方向上不是均勻的話，比如一個(gè)六角形或者四邊形或三角形中分別去掉一個(gè)角，這樣的輪廓造型可以提供另外的優(yōu)點(diǎn)，即為構(gòu)件之間角合適的組裝提供了裝配輔助。除了形狀吻合的連接外，還能夠在鉸鏈銷芯桿和軸套之間實(shí)現(xiàn)傳遞力的連接，如通過(guò)收縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，也有實(shí)現(xiàn)材料結(jié)合連接的可能性，如通過(guò)電焊接、焊料焊接或者粘結(jié)方法。
參考標(biāo)號(hào)表1.鉸鏈半部 15.針2.鉸鏈半部 16.室3.止擋面17.鉸鏈眼孔4.鉸鏈銷18.封蓋構(gòu)件5.扭轉(zhuǎn)-彈簧桿 19.孔6.鎖位元件 20.端軸承7.鎖位結(jié)構(gòu) 21.鎖位元件6的腹部8.圓周滾花 22.銷9.圓周滾花 23.接合面10.孔狀凹槽 24.封蓋板11.鎖位軸套，軸套 25.盲孔12.鎖位部，鎖位標(biāo)記 26.加厚部13.桿部27.端軸承14.凸起28.滑動(dòng)軸承盤
權(quán)利要求
1.集成于汽車車門鉸鏈中的車門制動(dòng)器，它與一個(gè)車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上一體化，該車門鉸鏈由可作用于一個(gè)車門組件部分、車門或者車門柱上的一個(gè)第一鉸鏈半部、和可作用于另一個(gè)車門組件部分上的一個(gè)第二鉸鏈半部組成，所述車門制動(dòng)器包括受到一根扭桿彈簧(5)加載的、徑向上伸出的鎖位元件(6)以及固定地安置于另一個(gè)鉸鏈半部上、具有并排的鎖位標(biāo)記(12)的一個(gè)支座，所述扭桿彈簧(5)由一根扭轉(zhuǎn)-彈簧桿構(gòu)成，被防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于這兩個(gè)鉸鏈半部(1，2)中的一個(gè)上，其中，鎖位結(jié)構(gòu)(7)被安置于鉸鏈銷(4)上，鎖位元件(6)與扭桿彈簧(5)的一個(gè)端部相連接，并且為鎖位元件(6)配置了一個(gè)平行于鉸鏈軸線的端軸承(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的車門制動(dòng)器，其特征為在一個(gè)鉸鏈半部中，留空出一個(gè)室(16)，它容置鎖位元件(6)，平行于鉸鏈軸線定向、至少在其高度的一部分上過(guò)渡到鉸鏈眼孔(19，25)，該室的一個(gè)基本上在鉸鏈銷(4)對(duì)面的壁具有圓柱柱面(20)的輪廓，并且構(gòu)成了用于鎖位元件(6)的端軸承。
3.如權(quán)利要求1和2所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)被安置于這樣的鉸鏈半部(1)中，在其中，鉸鏈銷(4)以間隙配合方式安裝著，在該鉸鏈半部高度的一部分上延伸，其中，安置于鉸鏈銷(4)上的鎖位結(jié)構(gòu)(7)與其位于外部的端部接合面間隔地在鉸鏈銷的一個(gè)縱向區(qū)段(4)上伸展，該縱向區(qū)段與該鉸鏈半部的高度的一部分相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)被安置于該一個(gè)鉸鏈半部(1)的一個(gè)向上伸出超過(guò)其在鉸鏈銷(4)上的支承結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)具有一個(gè)基本上呈梨狀的輪廓截面形狀，并且構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)伸進(jìn)鎖位元件(6)輪廓形狀的腹部中的一個(gè)眼孔。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)具有基本上為弓形的輪廓截面形狀，并且構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)穿過(guò)弓形設(shè)置的眼孔的具有加大的直徑、并至少為部分圓柱狀的端部上的眼孔。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)的梨狀輪廓截面形狀的腹部，或者其弓形的具有加大直徑、至少是部分圓柱狀的端部，裝備有一個(gè)部分圓形、與鉸鏈銷(4)平行、并構(gòu)成一個(gè)支承面的圓柱面，為該圓柱面在鉸鏈半部的槽中作為端軸承配置了一個(gè)互補(bǔ)的支承面(20，27)。
8.如權(quán)利要求7所述的車門制動(dòng)器，其特征為構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)在其總體長(zhǎng)度上的一個(gè)第一部分上被安置于該一個(gè)鉸鏈半部(1)的一個(gè)槽(10)內(nèi)，并且在其一個(gè)端部上被防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，在其總體長(zhǎng)度上的一個(gè)第二部分上，被容納于鎖位元件(6)中的一個(gè)孔內(nèi)，并且在其另一個(gè)端部上防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與鎖位元件(6)相連接。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車門制動(dòng)器，其特征為構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)在其總體長(zhǎng)度上的一個(gè)第一部分上被安置于一個(gè)鉸鏈半部(1)的一個(gè)槽(10)內(nèi)，并且在其一個(gè)端部上借助于一個(gè)圓周滾花(9)防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，在其總體長(zhǎng)度上的一個(gè)第二部分上被容納于鎖位元件(6)中的一個(gè)孔(10)內(nèi)，并且在其另一個(gè)端部上同樣借助于一個(gè)圓周滾花(8)防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與鎖位元件(6)相連接。
10.如權(quán)利要求6至9之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)通過(guò)例如擠壓型材的型材的一個(gè)縱向段來(lái)制成。
11.如權(quán)利要求6至10之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為安置于鉸鏈銷(4)上的鎖位機(jī)構(gòu)(7)被設(shè)置于一個(gè)鎖位軸套(11)的外圓周上，該鎖位軸套通過(guò)一個(gè)內(nèi)圓周輪廓結(jié)構(gòu)以及鉸鏈銷桿上的與之互補(bǔ)造型的一個(gè)縱向段防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與鉸鏈銷(4)相連接。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為為鎖位元件配置的半殼狀端軸承由殼狀的支承面(20)構(gòu)成，它構(gòu)造于一個(gè)封閉件(18)上，該封閉件配合到該一個(gè)鉸鏈半部的鉸鏈翼中的沿徑向朝鉸鏈銷敞開的室中。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為配合到位于鉸鏈翼中、徑向上向著鉸鏈銷(4)定向、容納鎖位元件(6)的室(16)中的封閉件(18)呈臺(tái)階狀構(gòu)成，并且在其下部區(qū)域中前后限定了容納構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)的槽(19)的一部分的邊界，并且，構(gòu)成扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧桿(5)的防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的夾緊結(jié)構(gòu)的一半形成在該一個(gè)鉸鏈半部(1)中。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位元件(6)借助于一個(gè)中間接入的滑動(dòng)盤(28)幾乎無(wú)摩擦地被安放于封閉件的構(gòu)成了為它配置的室(16)的下方邊界的壁部上。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為容納鎖位元件(6)的室(16)在容納它的鉸鏈半部(1)的上端部接合面(23)被一個(gè)封蓋板(21)所封閉。
16.如權(quán)利要求1至15之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為在其與鉸鏈銷(4)上的鎖位機(jī)構(gòu)(7)相配合作用的端部上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承了一個(gè)構(gòu)成鎖位元件的嚙合件的針(25)。
17.如權(quán)利要求1至16之一所述的車門制動(dòng)器，其特征為鎖位凹部(7)在套置于鉸鏈銷(4)上的鎖位軸套(11)上由半圓形的徑向凹槽(12)構(gòu)成。
18.集成于汽車車門鉸鏈中的車門制動(dòng)器，它與一個(gè)車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上一體化，該車門鉸鏈的一個(gè)鉸鏈半部可作用于一個(gè)車門組件部分、車門或者車門柱上，其另一個(gè)鉸鏈半部可作用于另一個(gè)車門組件部分上，其兩個(gè)鉸鏈半部通過(guò)一個(gè)鉸鏈銷可相互轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其一個(gè)鉸鏈半部包括一個(gè)鎖位元件和一個(gè)具有鎖位標(biāo)記的支座，其中，所述鎖位元件通過(guò)一個(gè)由一根扭轉(zhuǎn)-彈簧桿構(gòu)成的扭桿彈簧構(gòu)成，并且防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在兩個(gè)鉸鏈半部之一上，并且由該扭桿彈簧加載，以及徑向上懸伸出，并且其中，該支座固定地安置在該另一個(gè)鉸鏈半部上并且具有并排的鎖位標(biāo)記，其特征為鉸鏈銷構(gòu)成所述支座，并且在一個(gè)桿部中至少在構(gòu)造了鎖位標(biāo)記的區(qū)域中具有位于外側(cè)、防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一個(gè)軸套。
19.如權(quán)利要求18所述的車門制動(dòng)器，其特征為鉸鏈銷至少在安置有軸套的桿部區(qū)域中具有一個(gè)外圓周型廓，它形狀吻合地靠置于在軸套的內(nèi)圓周上互補(bǔ)地構(gòu)造的型廓上。
20.如權(quán)利要求18或19所述的車門制動(dòng)器，其特征為軸套沿著軸向至少被分成兩段。
全文摘要
一種集成于汽車車門鉸鏈中的車門制動(dòng)器,它與一個(gè)車門鉸鏈在結(jié)構(gòu)上一體化,該車門鉸鏈由可作用于一個(gè)車門組件部分、車門或者車門柱上的一個(gè)第一鉸鏈半部(1)、和可作用于另一個(gè)車門組件部分上的一個(gè)第二鉸鏈半部(2)組成,所述車門制動(dòng)器包括受到一根扭桿彈簧(5)加載的、徑向上伸出的鎖位元件(6)以及固定地安置于另一個(gè)鉸鏈半部(2)上、具有并排的鎖位標(biāo)記(12)的一個(gè)支座,所述扭桿彈簧(5)由一根扭轉(zhuǎn)－彈簧桿構(gòu)成,被防相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于這兩個(gè)鉸鏈半部(1,2)中的一個(gè)上,在主軸線上的特點(diǎn)是,鎖位元件(6)與扭桿彈簧(5)的一個(gè)端部相連接并與安置于鉸鏈銷(4)上的鎖位結(jié)構(gòu)(7)配合作用,為該鎖位元件(6)配置了一個(gè)平行于鉸鏈軸線的端軸承(20)。
文檔編號(hào)E05D11/10GK1328615SQ99813883
公開日2001年12月26日 申請(qǐng)日期1999年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月1日
發(fā)明者馬庫(kù)斯·米夏拉克, 沃爾夫?qū)ぜ訝栘?申請(qǐng)人:Ed沙瓦希特有限公司