車門和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車門和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)保”越來(lái)越成為廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)能表現(xiàn)。在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低能耗、提升安全性。車身變輕對(duì)于整車的經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
[0003]車身系統(tǒng)的輕量化對(duì)整車輕量化尤為重要，車門更是車身中工藝復(fù)雜的部件，對(duì)尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴(yán)格。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板2’和車門外板1’。車門內(nèi)板2’和車門外板1’均為鈑金沖壓而成，再通過(guò)合邊模或機(jī)器人包邊連接組成門骨架。在該門骨架的基礎(chǔ)上再布置塑料的內(nèi)護(hù)板3’和玻璃升降器4’。由于該車門內(nèi)板2’和車門外板1’均由鈑金沖壓而成，質(zhì)量很重。這樣就會(huì)影響到整車的重量，不利于汽車的輕量化。
[0004]此外，制造每個(gè)鈑金件至少需要三套模具，車門總成至少需要二十四套模具，而模具的開(kāi)發(fā)則需要花費(fèi)很多的時(shí)間和金錢。在鈑金件制造成型后還需要焊接等多道工序進(jìn)行加工，這樣傳統(tǒng)的車門的制造成本將會(huì)非常高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車門和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因車門重量大而造成的整車重量大的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車門，包括車門內(nèi)板和車門外板，車門內(nèi)板和車門外板之間形成夾層空間，夾層空間中設(shè)置有車門骨架。
[0007]進(jìn)一步地，車門還包括玻璃升降器，玻璃升降器固定設(shè)置在車門骨架上。
[0008]進(jìn)一步地，車門骨架的形狀與車門內(nèi)板的形狀相適配，車門骨架嵌入車門內(nèi)板內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，車門內(nèi)板包括內(nèi)板體和在內(nèi)板體的邊沿處豎立設(shè)置的內(nèi)圍板體，車門骨架嵌在內(nèi)圍板體中。
[0010]進(jìn)一步地，車門外板的形狀與車門內(nèi)板的形狀相適配，車門外板的邊沿處與內(nèi)圍板體的端部卡接連接。
[0011]進(jìn)一步地，車門外板的邊沿處形成卡接槽，內(nèi)圍板體的端部形成卡接部。
[0012]進(jìn)一步地，卡接槽為車門外板的邊沿處反向折邊形成，卡接部由內(nèi)圍板體的端部朝向卡接槽折彎形成。
[0013]進(jìn)一步地，車門骨架包括支撐架和加強(qiáng)架，支撐架的形狀與車門內(nèi)板的形狀相適配，加強(qiáng)架橫置在支撐架中。
[0014]進(jìn)一步地，車門內(nèi)板和車門外板由塑料制成，車門骨架由擠壓鋼制成。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括車體和設(shè)置在車體上的車門，車門為上述車門。
[0016]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，由于要降低車門的重量，就要將車門內(nèi)板和車門外板的材料換成輕質(zhì)材料。而通常情況下輕質(zhì)材料的剛度不夠，車門的質(zhì)量就達(dá)不到使用要求。設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置有車門骨架，就可以增強(qiáng)整個(gè)車門的剛度，使得車門質(zhì)量達(dá)到使用要求。這樣，本實(shí)施例的車門就可以有滿足車門剛度的要求，又降低車門的重量。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中車門的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的車門骨架安裝前的示意圖；
[0022]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的車門骨架安裝后的示意圖；
[0023]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的車門外板安裝前示意圖；
[0024]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的車門外板安裝后示意圖；
[0025]圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0027]10、車門內(nèi)板；11、內(nèi)板體；12、內(nèi)圍板體；121、卡接部；20、車門外板；21、卡接槽；30、車門骨架；31、支撐架；32、加強(qiáng)架；40、玻璃升降器。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0030]如圖2所示，本實(shí)施例的車門包括車門內(nèi)板10和車門外板20，在車門內(nèi)板10和車門外板20之間形成夾層空間，夾層空間中設(shè)置有車門骨架30。應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，由于要降低車門的重量，就要將車門內(nèi)板10和車門外板20的材料換成輕質(zhì)材料。而通常情況下輕質(zhì)材料的剛度不夠，車門的質(zhì)量就達(dá)不到使用要求。設(shè)置在車門內(nèi)板10和車門外板20之間設(shè)置有車門骨架30，就可以增強(qiáng)整個(gè)車門的剛度，使得車門質(zhì)量達(dá)到使用要求。當(dāng)然，車門骨架30應(yīng)當(dāng)由高強(qiáng)度材料制成。這樣，本實(shí)施例的車門就可以有滿足車門剛度的要求，又降低車門的重量。
[0031]可選的，在本實(shí)施例中，車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成。此外，選用玻璃纖維或者碳纖維材料也是可行。優(yōu)選的，車門骨架30由擠壓鋼制成。
[0032]在本實(shí)施例中，由于車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成，回彈性好，在低速碰撞變形后可以自動(dòng)恢復(fù)原有形狀，高速碰撞永久形變后更換新件成本遠(yuǎn)低于鈑金維修成本。
[0033]如圖2所示，車門還包括玻璃升降器40，玻璃升降器40固定設(shè)置在車門骨架30上。由于車門內(nèi)板10和車門外板20都選用輕質(zhì)材料，強(qiáng)度較低。因此，將玻璃升降器40固定設(shè)置在車門骨架30上可以良好的滿足使用上的強(qiáng)度要求。
[0034]如圖3所示，在本實(shí)施例中，車門骨架30的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，車門骨架30嵌入車門內(nèi)板10內(nèi)。這樣就可以有效地保證車門內(nèi)板10整體強(qiáng)度。如圖4和圖7所示，在本實(shí)施例中，可選的，車門內(nèi)板10包括內(nèi)板體11和在內(nèi)板體11的邊沿處豎立設(shè)置的內(nèi)圍板體12，車門骨架30嵌在內(nèi)圍板體12中。
[0035]可選的，如圖4所示，車門骨架30還可以包括支撐架31和加強(qiáng)架32，支撐架31的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，加強(qiáng)架32沿車門的橫向方向安裝在支撐架31中。加強(qiáng)架32可以用于支設(shè)玻璃升降器40，也可以加強(qiáng)支撐架31的整體強(qiáng)度，進(jìn)而保證車門的整體強(qiáng)度。可選的，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)架32為兩個(gè)?，F(xiàn)有車門總成內(nèi)只有一個(gè)抵御側(cè)面碰撞的防撞梁，安全性較低。在本實(shí)施例中，兩個(gè)加強(qiáng)架32就相當(dāng)于設(shè)置了兩個(gè)防撞梁，可有效緩解交通事故側(cè)面碰撞對(duì)乘員的傷害。
[0036]如圖5和圖6所示，在本實(shí)施例中，車門外板20的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，車門外板20的邊沿處與內(nèi)圍板體12的端部卡接連接。由于車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成，彈性較大。在安裝時(shí)，設(shè)置卡接結(jié)構(gòu)連接車門外板20與車門內(nèi)板10會(huì)更加方便。而鑒于現(xiàn)有技術(shù)中鈑金制成的車門內(nèi)板和車門外板，基本是不可能采用卡接結(jié)構(gòu)連接的，只能通過(guò)合邊?；驒C(jī)器人包邊連接。這樣，本實(shí)施例的車門在安裝時(shí)會(huì)更加方便，節(jié)省時(shí)間和成本。
[0037]如圖7示，車門外板20的邊沿處形成卡接槽21，內(nèi)圍板體12的端部形成卡接部121?？蛇x的，卡接槽21為車門外板20的邊沿處反向折邊形成，卡接部121由內(nèi)圍板體12的端部朝向卡接槽21折彎形成。在安裝時(shí)，只需要將車門外板20套在內(nèi)圍板體12的端部，讓卡接部121卡入卡接槽21內(nèi)，就可以完成車門外板20與車門內(nèi)板10的連接。
[0038]本發(fā)明還包括一種車輛，該車輛包括車體和設(shè)置在車體上的車門，車門為上述車門。由于該車輛應(yīng)用了上述車門，減輕了車身重量，進(jìn)而提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性和碰撞安全性，符合汽車的輕量化的潮流。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門，包括車門內(nèi)板(10)和車門外板(20)，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)和所述車門外板(20)之間形成夾層空間，所述夾層空間中設(shè)置有車門骨架(30)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門還包括玻璃升降器(40)，所述玻璃升降器(40)固定設(shè)置在所述車門骨架(30)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門骨架(30)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述車門骨架(30)嵌入所述車門內(nèi)板(10)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)包括內(nèi)板體(11)和在所述內(nèi)板體(11)的邊沿處豎立設(shè)置的內(nèi)圍板體(12)，所述車門骨架(30)嵌在所述內(nèi)圍板體(12)中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門，其特征在于，所述車門外板(20)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述車門外板(20)的邊沿處與所述內(nèi)圍板體(12)的端部卡接連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于，所述車門外板(20)的邊沿處形成卡接槽(21)，所述內(nèi)圍板體(12)的端部形成卡接部(121)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門，其特征在于，所述卡接槽(21)為所述車門外板(20)的邊沿處反向折邊形成，所述卡接部(121)由所述內(nèi)圍板體(12)的端部朝向所述卡接槽(21)折彎形成。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門，其特征在于，所述車門骨架(30)包括支撐架(31)和加強(qiáng)架(32)，所述支撐架(31)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述加強(qiáng)架(32)橫置在所述支撐架(31)中。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)和所述車門外板(20)由塑料制成，所述車門骨架(30)由擠壓鋼制成。10.一種車輛，包括車體和設(shè)置在所述車體上的車門，其特征在于，所述車門為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車門。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門和車輛。車門包括車門內(nèi)板和車門外板，車門內(nèi)板和車門外板之間形成夾層空間，夾層空間中設(shè)置有車門骨架。由于要降低車門的重量，就要將車門內(nèi)板和車門外板的材料換成輕質(zhì)材料。而通常情況下輕質(zhì)材料的剛度不夠，車門的質(zhì)量就達(dá)不到使用要求。設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置有車門骨架，就可以增強(qiáng)整個(gè)車門的剛度，使得車門質(zhì)量達(dá)到使用要求。這樣，本發(fā)明的車門就可以有滿足車門剛度的要求，又降低車門的重量。
【IPC分類】E06B3/70, B60J5/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105317342
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510753389
【發(fā)明人】孫彥明, 王琢, 鄭希泉, 李云端
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日