一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，具體地說，是一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)品的自動化、智能化程度越來越高，而功能也越來越復雜化，操縱人員的監(jiān)控任務也越來越多，各種監(jiān)控設備安裝在艙室狹小的空間內(nèi)，操縱人員通過這些監(jiān)控設備完成監(jiān)控任務，為提高操縱人員的監(jiān)控效率，監(jiān)控設備的布局越來越多的考慮人機工程要求，盡量將監(jiān)控設備布局在操縱人員的最佳視野域和操縱域內(nèi)，以便于操縱人員查看和操縱。因此，操縱人員坐姿操縱時周圍環(huán)繞著各種操縱設備，以致于操縱人員進入座椅和離開座椅時很不方便。當前，一些狹小艙室進行座椅設計時設置了座椅的前后直線調(diào)節(jié)，但針對一些半環(huán)形設計的操縱臺來說，操縱人員進入座椅和離開座椅時依然很不方便;還有一些狹小艙室進行座椅設計是設置了座椅的斜線前后調(diào)節(jié)，但在這種調(diào)節(jié)往往容易使操作人員正常作業(yè)時偏離眼位點，造成視野域偏差，影響操操縱人員對視野前方的信息獲取。因此，正確的艙室座椅調(diào)節(jié)設計是十分關鍵的，必須找出一種方便的、符合使用習慣和人體特性的操縱人員進出座椅調(diào)節(jié)方式。
[0003]目前在運輸機駕駛艙、無人機系統(tǒng)地面控制站等產(chǎn)品設計中，艙室內(nèi)座椅設計都是通過一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)和對相關人體參數(shù)進行測量所得的數(shù)據(jù)布置。這種傳統(tǒng)上的定位方式主要依賴于設計人員的經(jīng)驗和主觀認識，往往會存在一定偏差，無法較好地均衡各國、各年齡段人體尺寸的差異，也無法較好適應越來越多的基于人機工程考慮的半環(huán)形操縱臺設計的座椅調(diào)節(jié)設計需求。有時造成產(chǎn)品研發(fā)出來之后，暴露出座椅調(diào)節(jié)設計、操縱人員進出座椅設計等不符合操縱人員作業(yè)要求，這時再更改方案則會延誤產(chǎn)品開發(fā)周期，造成較大的費用損失。因此，迫切需要為設計人員提供一種基于便于操縱人員作業(yè)和進出的、可驗證多種位置調(diào)節(jié)方案的、可重復使用的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，為設計人員提供了一種簡單、客觀、可操作性強的座椅調(diào)節(jié)方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，方便設計人員進行艙室座椅調(diào)節(jié)設計。
[0005]本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下:一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，包括:相互連接的艙室座椅調(diào)節(jié)平臺和座椅。艙室座椅調(diào)節(jié)平臺包括裝置底座，第一 “J”形T型導軌，第二 “J”形T型導軌，第一連接桿，第二連接桿，第三連接桿，第四連接桿；所述第一 “J”形T型導軌和所述第二 “J”形T型導軌通過螺釘固定在所述裝置底座上;所述第一連接桿、所述第二連接桿、所述第三連接桿與所述第四連接桿均勻設置于所述第一“J”形T型導軌和所述第二“J”形T型導軌之間，并且兩端分別通過螺釘固定在所述第一“J”形T型導軌和所述第二 “J”形T型導軌上;所述座椅通過T型螺栓安裝在所述第一 “J”形T型導軌和所述第二 “J”形T型導軌上，可沿導軌進行水平“J”形移動。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:
[0007]第一，設計人員通過艙室座椅調(diào)節(jié)平臺即可進行座椅調(diào)節(jié)，操作方便。
[0008]第二，設計人員通過該艙室座椅調(diào)節(jié)平臺即可設計與驗證便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)方案。
[0009]第三，便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置可重復使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明艙室座椅調(diào)節(jié)裝置側(cè)視圖。
[0011]圖2是艙室座椅調(diào)節(jié)平臺俯視圖。
[0012]圖中:
[0013]a:艙室座椅調(diào)節(jié)平臺
[0014]1裝置底座2第一“J”形T型導軌3第二“J”形T型導軌4第一連接桿5第二連接桿6第三連接桿7第四連接桿8座椅
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0016]如圖1、圖2所示，一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，它包括裝置底座，第一“J”形T型導軌，第二“J”形T型導軌，第一連接桿，第二連接桿，第三連接桿，第四連接桿，座椅。
[0017]艙室座椅調(diào)節(jié)平臺a包括裝置底座1，第一“J”形T型導軌2，第二“J”形T型導軌3，第一連接桿4，第二連接桿5，第三連接桿6，第四連接桿7。
[0018]裝置底座1，用于連接艙室座椅調(diào)節(jié)設計平臺。
[0019]第一“J”形T型導軌2和第二“J”形T型導軌3，通過T型螺栓安裝在裝置底座1上。
[0020]第一連接桿4、第二連接桿5、第三連接桿6和第四連接桿7，均勻設置于第一“J”形T型導軌2和第二 “J”形T型導軌3之間，并且兩端分別通過螺釘固定在第一“J”形T型導軌2和第二“J”形T型導軌3側(cè)壁上。
[0021 ]座椅8，通過T型螺栓安裝在第一 “J”形T型導軌2和第二 “J”形T型導軌3上，可沿導軌進行水平“J”形移動。
[0022]設計人員可邀請一群不同人體尺寸的用戶使用該裝置，每位用戶可以對座椅位置進行調(diào)節(jié)，找到自己認為最舒適、最方便的作業(yè)及離位的座椅調(diào)節(jié)位置。設計人員可以根據(jù)多用戶使用該裝置形成的座椅調(diào)節(jié)位置相關數(shù)據(jù)，通過操縱人員作業(yè)需求分析，綜合得出艙室座椅的最佳調(diào)節(jié)方案。
[0023]本發(fā)明便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置可重復使用。通過上述裝置，可以使設計人員快捷、客觀的獲取艙室座椅離位調(diào)節(jié)裝置與操縱人員離位需求的符合性，有助于設計人員設計出安全、舒適、高效的座椅調(diào)節(jié)裝置，具有良好的經(jīng)濟效益。
[0024]以上對本發(fā)明實施進行了介紹。以上的說明只是幫助理解本發(fā)明的方法和設備；同時對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1.一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括相互連接的艙室座椅調(diào)節(jié)平臺和座椅(8); 所述艙室座椅調(diào)節(jié)平臺包括裝置底座(1)、第一 “J”形T型導軌(2)、第二 “J”形T型導軌(3)、第一連接桿(4)、第二連接桿(5)、第三連接桿(6)和第四連接桿(7); 所述第一“J”形T型導軌⑵與所述第二“J”形T型導軌⑶通過螺釘固定在所述裝置底座⑴上； 所述第一連接桿(4)、第二連接桿(5)、第三連接桿(6)與第四連接桿(7)均勻設置于所述第一“J”形T型導軌(2)和所述第二 “J”形T型導軌(3)之間，并且兩端分別通過螺釘固定在所述第一 “J”形T型導軌(2)和第二 “J”形T型導軌(3)的側(cè)壁上； 所述座椅(8)通過T型螺栓安裝在所述第一“J”形T型導軌(2)和第二 “J”形T型導軌(3)上，可沿導軌進行水平“J”形移動。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種便于操縱人員離位的艙室座椅調(diào)節(jié)裝置。本裝置包括：相互連接的艙室座椅調(diào)節(jié)平臺和座椅。艙室座椅調(diào)節(jié)平臺包括裝置底座，第一“J”形T型導軌，第二“J”形T型導軌，第一連接桿，第二連接桿，第三連接桿，第四連接桿。第一“J”形T型導軌和第二“J”形T型導軌通過螺釘固定在裝置底座上；第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿與第四連接桿均勻設置于第一“J”形T型導軌和第二“J”形T型導軌之間，并且兩端分別通過螺釘固定在第一“J”形T型導軌和第二“J”形T型導軌側(cè)壁上；座椅通過T型螺栓安裝在第一“J”形T型導軌和第二“J”形T型導軌上，可沿導軌進行水平“J”形移動。
【IPC分類】A47C9/00
【公開號】CN105411242
【申請?zhí)枴緾N201510868803
【發(fā)明人】丁霖, 苗沖沖, 李上, 王青山, 侯春敏, 楊文宏, 梁敏, 陳偉林, 周可嘉, 黃楠
【申請人】中國航空綜合技術研究所
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月1日