一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及斷橋鋁型材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)火車框架一般采用鋼板等焊接而成，鋼板比較笨重，安裝時需要焊接或利用緊固件連接，對車輛維護帶來不便?，F(xiàn)有的鋁型材是鋁棒通過熱熔、擠壓得到，鋁型材具有各種截面形狀，質(zhì)地比木材和鋼材輕便、防火性好，非常適用于高鐵上使用。
[0003]鋁合金型材常用于門窗的安裝，為了保證高鐵車內(nèi)溫度基本保持一致，鋁合金型材的保溫效果顯得尤為重要，在寒冷的冬季，高鐵車內(nèi)的溫度高于高鐵車外的溫度，因此高鐵車內(nèi)的熱量經(jīng)過鋁合金型材制作的門窗快速傳遞到高鐵車外，引起高鐵車內(nèi)溫度急劇下降，給高鐵車內(nèi)的人們帶來不舒適的感覺，人們不得不采用暖氣取暖;而在炎熱的夏季，高鐵車外的溫度高于車內(nèi)溫度，鋁合金的熱傳遞效果明顯，車內(nèi)溫度提升快，人們不得不使用空調(diào)降低車內(nèi)溫度，保證車內(nèi)的舒適度。另外，高鐵車門窗的隔音效果也非常重要，如果高鐵車門窗的隔音效果不好，高鐵車行駛速度快，聲音大，同樣地給高鐵車內(nèi)的人們帶來很大的困擾，因此鋁合金型材的保溫隔熱性能是鑒定鋁合金門窗質(zhì)量好壞的主要指標。近年出現(xiàn)了隔熱斷橋鋁合金型材。
[0004]目前現(xiàn)有的隔熱斷橋鋁合金型材的隔熱斷橋大都是采用兩個對稱的C形密封條，兩個密封條之間形成隔熱腔，但是這個隔熱斷橋不能夠完全將熱量隔離，而且鋁型材框體強度差，易變性，結(jié)構(gòu)連接不牢固。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]基于【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗。
[0006]本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，包括中梃，中梃包括中梃車內(nèi)型材、中梃車外型材和中梃隔熱斷橋，其中:
[0007]中梃車內(nèi)型材設(shè)有第一腔體和第二腔體，第一腔體的橫截面呈凸字形，第一腔體、第二腔體兩側(cè)均設(shè)有第一翼邊，第二腔體遠離第一腔體一側(cè)設(shè)有第一凹槽體；
[0008]中梃車外型材設(shè)有第三腔體，第一腔體、第二腔體、第三腔體同軸設(shè)置，第三腔體靠近第二腔體一側(cè)兩端均設(shè)有第二翼邊，第三腔體遠離第二腔體一側(cè)兩端均設(shè)有向外延伸的側(cè)板，第三腔體靠近第二腔體一側(cè)設(shè)有第二凹槽體；
[0009]中梃隔熱斷橋的斷面形狀為口形，中梃隔熱斷橋設(shè)有隔熱腔體，中梃隔熱斷橋一端與中梃車內(nèi)型材連接，另一端與中梃車外型材連接，中梃隔熱斷橋上設(shè)有與第一凹槽體相適配的第一凸起體，中梃隔熱斷橋上設(shè)有與第二凹槽體相適配的第二凸起體。
[0010]優(yōu)選的，第一凹槽體包括第一密封凹槽、第二密封凹槽和第三密封凹槽，第一凸起體包括第一密封凸起、第二密封凸起和第三密封凸起，第一密封凸起與第一密封凹槽相適配，第二密封凸起與第二密封凹槽相適配，第三密封凸起與第三密封凹槽相適配。
[0011]優(yōu)選的，第二凹槽體包括第四密封凹槽、第五密封凹槽和第六密封凹槽，第二凸起體包括第四密封凸起、第五密封凸起和第六密封凸起，第四密封凸起與第四密封凹槽相適配，第五密封凸起與第五密封凹槽相適配，第六密封凸起與第六密封凹槽相適配。
[0012]優(yōu)選的，第一密封凹槽、第二密封凹槽、第三密封凹槽的開口端均設(shè)有第一凸出卡體，第一密封凹槽、第二密封凹槽、第三密封凹槽遠離開口端均設(shè)有第一內(nèi)凹角。
[0013]優(yōu)選的，第四密封凹槽、第五密封凹槽、第六密封凹槽的開口端均設(shè)有第二凸出卡體，第四密封凹槽、第五密封凹槽、第六密封凹槽遠離開口端均設(shè)有第二內(nèi)凹角。
[0014]優(yōu)選的，第一腔體內(nèi)設(shè)有第一加強筋板，第二腔體內(nèi)設(shè)有第二加強筋板，第三腔體內(nèi)設(shè)有第三加強筋板。
[0015]在本實用新型中，包括中梃車內(nèi)型材、中梃車外型材和中梃隔熱斷橋，中梃隔熱斷橋一端與中梃車內(nèi)型材連接，另一端與中梃車外型材連接，中梃隔熱斷橋橫斷截面為口字型，將中梃車內(nèi)型材與中梃車外型材完全隔離開，能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，安裝配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞，使用壽命長。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗的中梃車內(nèi)型材結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗的中梃車外型材結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗的中梃隔熱斷橋結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型提出一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，包括中梃，中梃包括中梃車內(nèi)型材1、中梃車外型材2和中梃隔熱斷橋3，其中:
[0021]中梃車內(nèi)型材I設(shè)有第一腔體11和第二腔體12，第一腔體11的橫截面呈凸字形，第一腔體11、第二腔體12兩側(cè)均設(shè)有第一翼邊13，第二腔體12遠離第一腔體11一側(cè)設(shè)有第一凹槽體。第一凹槽體包括第一密封凹槽15、第二密封凹槽16和第三密封凹槽17。第一密封凹槽15、第二密封凹槽16、第三密封凹槽17的開口端均設(shè)有第一凸出卡體19，第一密封凹槽15、第二密封凹槽16、第三密封凹槽17遠離開口端均設(shè)有第一內(nèi)凹角18。
[0022]中梃車外型材2設(shè)有第三腔體21，第一腔體11、第二腔體12、第三腔體21同軸設(shè)置，第三腔體21靠近第二腔體12—側(cè)兩端均設(shè)有第二翼邊22，第三腔體21遠離第二腔體12—側(cè)兩端均設(shè)有向外延伸的側(cè)板23，第三腔體21靠近第二腔體12—側(cè)設(shè)有第二凹槽體。第二凹槽體包括第四密封凹槽24、第五密封凹槽25和第六密封凹槽26。第四密封凹槽24、第五密封凹槽25、第六密封凹槽26的開口端均設(shè)有第二凸出卡體28，第四密封凹槽24、第五密封凹槽25、第六密封凹槽26遠離開口端均設(shè)有第二內(nèi)凹角27。
[0023]中梃隔熱斷橋3的斷面形狀為口形，中梃隔熱斷橋3設(shè)有隔熱腔體31，中梃隔熱斷橋3—端與中梃車內(nèi)型材I連接，另一端與中梃車外型材2連接。
[0024]中梃隔熱斷橋3上設(shè)有與第一凹槽體相適配的第一凸起體，中梃隔熱斷橋3上設(shè)有與第二凹槽體相適配的第二凸起體。第一凸起體包括第一密封凸起32、第二密封凸起33和第三密封凸起34，第一密封凸起32與第一密封凹槽15相適配，第二密封凸起33與第二密封凹槽16相適配，第三密封凸起34與第三密封凹槽17相適配。第二凸起體包括第四密封凸起35、第五密封凸起36和第六密封凸起37，第四密封凸起35與第四密封凹槽24相適配，第五密封凸起36與第五密封凹槽25相適配，第六密封凸起37與第六密封凹槽26相適配。
[0025]在具體設(shè)計中，為了加強中梃型材的強度，第一腔體11內(nèi)設(shè)有第一加強筋板111，第二腔體12內(nèi)設(shè)有第二加強筋板121，第三腔體21內(nèi)設(shè)有第三加強筋板211。
[0026]本實用新型提出的一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，包括中梃車內(nèi)型材1、中梃車外型材2和中梃隔熱斷橋3，中梃隔熱斷橋3—端與中梃車內(nèi)型材I連接，另一端與中梃車外型材2連接，中梃隔熱斷橋3橫斷截面為口字型，將中梃車內(nèi)型材I與中梃車外型材2完全隔離開，能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，安裝配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞，使用壽命長。
[0027]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，包括中梃，其特征在于，中梃包括中梃車內(nèi)型材(I)、中梃車外型材(2)和中梃隔熱斷橋(3)，其中:中梃車內(nèi)型材(I)設(shè)有第一腔體(11)和第二腔體(12)，第一腔體(11)的橫截面呈凸字形，第一腔體(U)、第二腔體(12)兩側(cè)均設(shè)有第一翼邊(13)，第二腔體(12)遠離第一腔體(II)一側(cè)設(shè)有第一凹槽體； 中梃車外型材(2)設(shè)有第三腔體(21)，第一腔體(11)、第二腔體(12)、第三腔體(21)同軸設(shè)置，第三腔體(21)靠近第二腔體(12)—側(cè)兩端均設(shè)有第二翼邊(22)，第三腔體(21)遠離第二腔體(12)—側(cè)兩端均設(shè)有向外延伸的側(cè)板(23)，第三腔體(21)靠近第二腔體(12) —側(cè)設(shè)有第二凹槽體； 中梃隔熱斷橋(3)的斷面形狀為口形，中梃隔熱斷橋(3)設(shè)有隔熱腔體(31)，中梃隔熱斷橋(3)—端與中梃車內(nèi)型材(I)連接，另一端與中梃車外型材(2)連接，中梃隔熱斷橋(3)上設(shè)有與第一凹槽體相適配的第一凸起體，中梃隔熱斷橋(3)上設(shè)有與第二凹槽體相適配的第二凸起體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，其特征在于，第一凹槽體包括第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)和第三密封凹槽(17)，第一凸起體包括第一密封凸起(32)、第二密封凸起(33)和第三密封凸起(34)，第一密封凸起(32)與第一密封凹槽(15)相適配，第二密封凸起(33)與第二密封凹槽(16)相適配，第三密封凸起(34)與第三密封凹槽(17)相適配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，其特征在于，第二凹槽體包括第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)和第六密封凹槽(26)，第二凸起體包括第四密封凸起(35)、第五密封凸起(36)和第六密封凸起(37)，第四密封凸起(35)與第四密封凹槽(24)相適配，第五密封凸起(36)與第五密封凹槽(25)相適配，第六密封凸起(37)與第六密封凹槽(26)相適配。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，其特征在于，第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)、第三密封凹槽(17)的開口端均設(shè)有第一凸出卡體(19)，第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)、第三密封凹槽(17)遠離開口端均設(shè)有第一內(nèi)凹角(18)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，其特征在于，第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)、第六密封凹槽(26)的開口端均設(shè)有第二凸出卡體(28)，第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)、第六密封凹槽(26)遠離開口端均設(shè)有第二內(nèi)凹角(27)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，其特征在于，第一腔體(11)內(nèi)設(shè)有第一加強筋板(111)，第二腔體(12)內(nèi)設(shè)有第二加強筋板(121)，第三腔體(21)內(nèi)設(shè)有第三加強筋板(211)。
【專利摘要】本實用新型提出了一種高鐵用斷橋隔熱鋁合金車窗，包括中梃車內(nèi)型材、中梃車外型材和中梃隔熱斷橋，中梃車內(nèi)型材設(shè)有第一腔體和第二腔體，第一腔體、第二腔體兩側(cè)均設(shè)有第一翼邊，第二腔體遠離第一腔體一側(cè)設(shè)有第一凹槽體；中梃車外型材設(shè)有第三腔體，第三腔體靠近第二腔體一側(cè)兩端均設(shè)有第二翼邊，第三腔體靠近第二腔體一側(cè)設(shè)有第二凹槽體；中梃隔熱斷橋的斷面形狀為口形，中梃隔熱斷橋設(shè)有隔熱腔體，中梃隔熱斷橋一端與中梃車內(nèi)型材連接，另一端與中梃車外型材連接，中梃隔熱斷橋上設(shè)有與第一凹槽體相適配的第一凸起體，中梃隔熱斷橋上設(shè)有與第二凹槽體相適配的第二凸起體。本實用新型能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，安裝配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
【IPC分類】E06B3/263
【公開號】CN205172318
【申請?zhí)枴緾N201520937754
【發(fā)明人】陳未榮, 柏寶琴
【申請人】安徽銀盾斯金鋁業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月20日