一種艙門密封系統(tǒng)及應用其的潮汐能發(fā)電機組的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及潮汐能發(fā)電機組技術(shù)領域，特別是涉及一種艙門密封系統(tǒng)及應用其的潮汐能發(fā)電機組。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著海洋開發(fā)活動的深入，潮汐能發(fā)電技術(shù)得到廣泛應用。潮汐能發(fā)電機組的密封是需要解決的關(guān)鍵性問題，尤其是潮汐能發(fā)電機組的維護艙門的密封系統(tǒng)的設計，其性能的好壞直接影響到潮汐能發(fā)電機組能否正常工作，甚至直接影響到機組的安全和壽命。
[0003]目前，潮汐能發(fā)電機組一般布置在海平面下20米至30米的水深，而機組維護艙門的密封方式多采用"O"型圈的密封方式，它是在維護艙門的法蘭面上開一條矩形槽，然后將"O"型圈放置在矩形槽內(nèi)，最后通過螺栓將維護艙門的法蘭與過渡艙門的法蘭壓緊，此種密封方法雖然方便簡單，但此種密封結(jié)構(gòu)有如下缺點:
[0004]①維護艙門一般需要每半年就打開維護一次，由于"O"型圈密封方式螺栓均外露在海水里面，再由于"O"型圈二次壓緊后不能保證回彈量，因此對潮汐能發(fā)電機組進行半年維護時需要將"O"型圈和連接螺栓進行全部更換，維護費用較高。
[0005]②"O"型圈的密封方式對維護艙門和過渡艙的法蘭平面度要求較高，增加了維護艙門和過渡艙門的加工成本。
[0006]③"O"型圈的密封方式?jīng)]有泄露報警功能，不能及時了解潮汐能發(fā)電機組機艙內(nèi)部是否出現(xiàn)泄漏情況。
[0007]由此可見，上述現(xiàn)有的密封裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創(chuàng)設一種密封可靠、便于維護、壽命長、成本低的新的潮汐能發(fā)電機組維護艙門密封系統(tǒng)，成為當前業(yè)界極需改進的目標。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種艙門密封系統(tǒng)及應用其的潮汐能發(fā)電機組，所述艙門密封系統(tǒng)密封可靠、便于維護、壽命長、成本低，從而克服現(xiàn)有的密封裝置維護不便、性能易受影響，使用壽命短、更換費用高的不足。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0010]—種艙門密封系統(tǒng)，包括密封件，所述密封件包括變形氣囊，所述變形氣囊底部設有保持座，頂部設有密封唇，所述變形氣囊充氣膨脹時，所述密封唇被頂起并形成靜密封。
[0011]作為進一步地改進，還包括用于給所述變形氣囊充氣的加壓裝置。
[0012]所述加壓裝置包括氣包、與氣包連通的供氣總管，以及分別連接所述供氣總管與變形氣囊的兩條輸氣支管。
[0013]所述氣包與供氣總管之間還設有過濾單元。
[0014]所述輸氣支管上設有單向閥和/或截止閥。
[0015]所述輸氣支管上設有泄壓單元。
[0016]所述供氣總管及輸氣支管上均設有壓力傳感器，所述密封系統(tǒng)還包括連接所述壓力傳感器的監(jiān)控報警器。
[0017]所述密封件由丁腈橡膠材料一體化制成。
[0018]一種潮汐能發(fā)電機組，包括維護艙門和過渡艙門，所述維護艙門和過渡艙門之間安裝有所述的艙門密封系統(tǒng)。
[0019]作為進一步地改進，所述密封件嵌入式安裝在所述過渡艙門上開設的安裝槽內(nèi)，所述安裝槽下部為匹配所述保持座的卡合槽。
[0020]由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0021](I)由于采用了變形氣囊充氣膨脹頂起密封唇，易于控制密封唇與艙門之間的接觸壓力，形成良好的可調(diào)節(jié)、易維護的靜密封。
[0022](2)由于設置有兩條輸氣支管，可實現(xiàn)同時對密封件進行加壓，防止由于氣動元件的損壞或管路堵塞某一條加壓通路造成系統(tǒng)失效。
[0023](3)由于設置有泄壓單元，能夠?qū)崿F(xiàn)過壓保護功能，當系統(tǒng)壓力高于一定預設值時，泄壓單元能夠及時泄壓，避免系統(tǒng)壓力過高而使系統(tǒng)管路爆裂。
[0024](4)由于設置有與壓力傳感器連接的監(jiān)控報警器，可根據(jù)壓力值的變化情況監(jiān)測到密封件是否有泄露，實現(xiàn)及時報警，具有較高的可靠性。
[0025](5)由于密封件采用NBR(丁腈橡膠)材料生產(chǎn)制造而成，有著良好的耐腐蝕性和延展性能。
[0026](6)由于密封件底部的保持座卡合在安裝槽內(nèi)下部，防止變形氣囊鼓氣時位置不穩(wěn)，產(chǎn)生移動，從而影響密封效果。
[0027](7)綜上，本實用新型的艙門密封系統(tǒng)密封可靠、便于維護、壽命長、成本低，為常需要定期維護并且放置在水下的機構(gòu)尤其是潮汐能發(fā)電機組維護艙門提供了一種成本低且便于操作的密封方案。
【附圖說明】
[0028]上述僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0029]圖1是密封件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2A、2B是密封件的安裝示意圖。
[0031]圖3是本實用新型的艙門密封系統(tǒng)應用于潮汐能發(fā)電機組的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中:1:密封件，1-1:保持座，1-2:氣腔，1-3:變形氣囊，1-4:密封唇，2:維護艙門，3:過渡艙門，3-1:密封件安裝槽，4:氣包，5:過濾單元，6:單向閥，7:壓力傳感器，8:截止閥，9:泄壓單元。
【具體實施方式】
[0033]本實用新型提供一種艙門密封系統(tǒng)及應用該密封系統(tǒng)的潮汐能發(fā)電機組，所述密封系統(tǒng)密封可靠、便于維護、壽命長、成本低，為常需要定期維護并且放置在水下的機構(gòu)尤其是潮汐能發(fā)電機組的維護艙門提供了一種成本低且便于操作的密封方案。
[0034]請參閱圖1所示，本實用新型的艙門密封系統(tǒng)，包括密封件，所述密封件包括變形氣囊1-3，所述變形氣囊1-3底部設有保持座1-1，頂部設有密封唇1-4，所述變形氣囊1-3的氣腔1-2充氣膨脹時，所述密封唇1-4被頂起并形成靜密封。由于采用了變形氣囊1-3充氣膨脹頂起密封唇，易于控制密封唇1-4與艙門之間的接觸壓力，形成良好的可調(diào)節(jié)、易維護的靜密封。
[0035]請配合參閱圖3所示，本實用新型的艙門密封系統(tǒng)還包括用于給所述變形氣囊1-3充氣的加壓裝置。所述加壓裝置包括氣包4、與氣包4連通的供氣總管，以及分別連接所述供氣總管與變形氣囊1-3的兩條輸氣支管。由于設置有兩條輸氣支管，可實現(xiàn)兩條支路同時對密封件I進行加壓，防止由于氣動元件的損壞或管路堵塞某一條加壓通路造成系統(tǒng)失效。
[0036]進一步地，所述氣包4與供氣總管之間還設有過濾單元5，過濾單元5能夠?qū)臍獍?中釋放出的氣體進行過濾后流入系統(tǒng)中。
[0037]所述供氣總管與輸氣支管上均設有單向閥6，所述輸氣支管上設有截止閥8。輸氣支管上還設有泄壓單元9，泄壓單元9能夠?qū)崿F(xiàn)過壓保護功能，當系統(tǒng)壓力高于一定預設值時，泄壓單元9能夠及時泄壓，避免系統(tǒng)壓力過高而使系統(tǒng)管路爆裂。
[0038]此外，系統(tǒng)在不同的回路節(jié)點中設置有壓力傳感器7，圖3中所示所述供氣總管及輸氣支管上均設有壓力傳感器7，系統(tǒng)根據(jù)密封件I回路節(jié)點中壓力值的持續(xù)變化可監(jiān)測到密封件I是否有泄露，因此，可進一步設置連接所述壓力傳感器7的監(jiān)控報警器(圖中未示出)，實現(xiàn)及時報警。
[0039]本實用新型的艙門密封系統(tǒng)可應用于潮汐能發(fā)電機組，具體地，請配合參閱圖2A、2B及圖3所示，上述的艙門密封系統(tǒng)安裝在潮汐能發(fā)電機組的維護艙門2和過渡艙門3之間。安裝時，所述密封件I嵌入式安裝在所述過渡艙門3上開設的安裝槽3-1內(nèi)。所述安裝槽3-1下部為匹配所述保持座1-1的卡合槽。優(yōu)選地，密封件I由NBR(丁腈橡膠)材料生產(chǎn)制造而成，有著良好的耐腐蝕性和延展性能，密封件I的保持座1-1可由實心的NBR材料整體模壓成型，整個密封件I也可一體化成型。安裝后，整個密封件I能夠安全穩(wěn)固地與過渡艙門3連接在一起。
[0040]實施時，安裝和調(diào)試潮汐能發(fā)電機組維護艙門密封系統(tǒng)，可按照如下步驟進行:[0041 ]①清理過渡艙門3的密封件安裝槽3-1，清除加工毛刺，銳邊要倒鈍。
[0042]②保持密封件I的變形氣囊1-3處于未充氣狀態(tài)，將密封件I的保持座1-1安裝到過渡艙門3的密封件安裝槽3-1中，保證安裝平整，無重疊和過度拉伸等情況，安裝好后狀態(tài)見圖2B。
[0043]③合上維護艙門2，啟動加壓裝置，加壓裝置會將氣包4中的氣體通過過濾單元5、單向閥6、截止閥8沖入到密封件I的氣腔1-2中，密封件I的氣腔1-2得到氣壓后會帶動變形氣囊1-3膨脹，最終會使密封件I的密封唇1-4與維護艙門2的法蘭壓緊，形成強有力的靜密封，如圖3所示?？砂踩煽康姆乐购ＫM入到潮汐能發(fā)電機組的機艙中去。
[0044]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，本領域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，包括密封件，所述密封件包括變形氣囊，所述變形氣囊底部設有保持座，頂部設有密封唇，所述變形氣囊充氣膨脹時，所述密封唇被頂起并形成靜密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于給所述變形氣囊充氣的加壓裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓裝置包括氣包、與氣包連通的供氣總管，以及分別連接所述供氣總管與變形氣囊的兩條輸氣支管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述氣包與供氣總管之間還設有過濾單元。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述輸氣支管上設有單向閥和/或截止閥。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述輸氣支管上設有泄壓單J L ο7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣總管及輸氣支管上均設有壓力傳感器，所述密封系統(tǒng)還包括連接所述壓力傳感器的監(jiān)控報警器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件由丁腈橡膠材料一體化制成。9.一種潮汐能發(fā)電機組，包括維護艙門和過渡艙門，其特征在于，所述維護艙門和過渡艙門之間安裝有權(quán)利要求1-8中任一項所述的艙門密封系統(tǒng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種潮汐能發(fā)電機組，其特征在于，所述密封件嵌入式安裝在所述過渡艙門上開設的安裝槽內(nèi)，所述安裝槽下部為匹配所述保持座的卡合槽。
【專利摘要】本實用新型公開了一種艙門密封系統(tǒng)，包括密封件，所述密封件包括變形氣囊，所述變形氣囊底部設有保持座，頂部設有密封唇，所述變形氣囊充氣膨脹時，所述密封唇被頂起并形成靜密封。本實用新型還提供了應用該密封系統(tǒng)的潮汐能發(fā)電機組。本實用新型的密封系統(tǒng)密封可靠、便于維護、壽命長、成本低，為常需要定期維護并且放置在水下的機構(gòu)尤其是潮汐能發(fā)電機組的維護艙門提供了一種成本低且便于操作的密封方案。
【IPC分類】E06B7/16, B63B19/12
【公開號】CN205314865
【申請?zhí)枴緾N201521033933
【發(fā)明人】胡雪松, 蔡安民, 王小虎, 李明輝
【申請人】國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月14日