一種家居電動升降裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種家居電動升降裝置，包括電機(jī)，及通過第一級減速機(jī)構(gòu)連接在電機(jī)驅(qū)動端的箱體，第一級減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)驅(qū)動端連接的一級減速蝸桿以及與一級減速蝸桿相嚙合的一級減速蝸輪，一級減速蝸輪上套裝有驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的另一端伸入箱體內(nèi)且驅(qū)動軸的端部設(shè)有第二級減速機(jī)構(gòu)，第二級減速機(jī)構(gòu)包括固定在驅(qū)動軸端部的第一減速齒輪，第一減速齒輪左右兩側(cè)分別嚙合有第二減速齒輪和第三減速齒輪；第二減速齒輪和第三減速齒輪上分別設(shè)有第一索輪和第二索輪，第一索輪和第二索輪上分別纏繞有第一鋼絲繩和第二鋼絲繩，第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的端部伸出箱體。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)兩次減速，使該裝置噪音小、體積小、升降行程長、運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長且自鎖效果好。
【專利說明】
一種家居電動升降裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于升降裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在卷簾門、晾衣架以及窗簾上的家居電動升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]升降裝置應(yīng)用在卷簾門、晾衣架以及窗簾上，主要是為了控制卷簾門、晾衣架以及窗簾的自由升降。目前，常規(guī)的升降裝置主要有手搖和電動兩種形式。手搖升降裝置雖然價格便宜，但這種傳統(tǒng)的手搖升降裝置外觀不好看，無法滿足現(xiàn)代人對高品質(zhì)生活的需求。電動升降裝置主要通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)自由升降，然而僅靠電機(jī)的輸出扭矩來達(dá)到升降的目的是比較困難的，因此需要減速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減速，從而達(dá)到增大輸出力矩的目的?，F(xiàn)有的電動升降裝置分為直流式和交流式。交流式電動升降裝置因其體積小、繞線機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)上下升降行程被廣泛應(yīng)用，但是這種裝置也存在諸多弊端，首先，在操作過程中該裝置的震動大，產(chǎn)生的噪音大，影響家居環(huán)境;其次，該裝置會使電機(jī)在運(yùn)行時過度發(fā)熱，容易出現(xiàn)電機(jī)停止運(yùn)行的情況，從而影響升降裝置的使用壽命;再次，該裝置制造成本高，市場售價格高，不利于規(guī)模化生產(chǎn)。直流式電動升降裝置雖然具有噪音小、運(yùn)行平穩(wěn)、價格低、自鎖效果好的優(yōu)勢，但是這種裝置的體積大，上下升降行程短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、噪音小、體積小、升降行程長、運(yùn)行平穩(wěn)且自鎖效果好的家居電動升降裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種家居電動升降裝置，包括電機(jī)，及通過第一級減速機(jī)構(gòu)連接在電機(jī)驅(qū)動端的箱體，第一級減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)驅(qū)動端連接的一級減速蝸桿以及與一級減速蝸桿相嚙合的一級減速蝸輪，一級減速蝸輪上套裝有驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的另一端伸入箱體內(nèi)且驅(qū)動軸的端部設(shè)有第二級減速機(jī)構(gòu)。電機(jī)的輸出動力通過電機(jī)驅(qū)動端傳遞給一級減速蝸桿，一級減速蝸桿再將動力傳遞給一級減速蝸輪，一級減速蝸輪進(jìn)一步將動力傳送給驅(qū)動軸，從而達(dá)到降低轉(zhuǎn)速、增大輸出力矩的目的。第一級減速機(jī)構(gòu)傳動平穩(wěn)，噪音小，傳送比大，具有較好的自鎖功能。
[0006]位于箱體內(nèi)的第二級減速機(jī)構(gòu)包括固定在驅(qū)動軸端部的第一減速齒輪，第一減速齒輪左右兩邊分別嚙合有第二減速齒輪和第三減速齒輪;第二減速齒輪的齒輪端面上設(shè)有第一索輪，第二減速齒輪的中心孔中套有貫穿第二減速齒輪和第一索輪的第一齒輪軸，第三減速齒輪的齒輪端面上設(shè)有第二索輪，第三減速齒輪的中心孔中套有貫穿第三減速齒輪和第二索輪的第二齒輪軸，第一齒輪軸和第二齒輪軸的兩端均套在設(shè)置于箱體前后兩端面上的齒輪軸定位孔中；第一索輪外圍第二減速齒輪的齒輪端面上和第二索輪外圍第三減速齒輪的齒輪端面上均設(shè)有端面孔;第一索輪上從靠近第二減速齒輪端面一端起纏繞有第一鋼絲繩，靠近第二減速齒輪端面的第一鋼絲繩一端卡在第二減速齒輪端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第一索輪上的第一鋼絲繩另一端由第一索輪上方伸出箱體;第二索輪上從靠近第三減速齒輪端面一端起纏繞有第二鋼絲繩，靠近第三減速齒輪端面的第二鋼絲繩一端卡在第三減速齒輪端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第二索輪上的第二鋼絲繩另一端由第二索輪下方伸出箱體。由第一級減速機(jī)構(gòu)傳遞的動力經(jīng)過箱體內(nèi)的第二級減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)再次減速，從而進(jìn)一步增大輸出力矩;與第一減速齒輪相嚙合的第二減速齒輪和第三減速齒輪同時順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的同時收線或放線，可以自由控制家居用品的上升或下降。
[0007]在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，箱體內(nèi)還設(shè)有分別緊貼第一索輪和第二索輪的第一壓線柱和第二壓線柱。第一壓線柱和第二壓線柱主要用于壓緊纏繞在第一索輪和第二索輪上的第一鋼絲繩和第二鋼絲繩，防止第一鋼絲繩和第二鋼絲繩脫落。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，第二減速齒輪和第一索輪為連體結(jié)構(gòu)，第三減速齒輪和第二索輪為連體結(jié)構(gòu)。連體結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得第二級減速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行更平穩(wěn)，且連體結(jié)構(gòu)更容易加工制造，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
[0009]在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步的，第一索輪和第二索輪上均設(shè)有用于纏繞第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的卡槽。第一鋼絲繩和第二鋼絲繩纏繞在卡槽中，不易脫落，進(jìn)而使該裝置運(yùn)行更穩(wěn)定。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的家居電動升降裝置相比于傳統(tǒng)的手搖升降裝置更容易滿足現(xiàn)代人對高品質(zhì)生活的需求。該裝置中設(shè)有兩級減速機(jī)構(gòu)，即與電機(jī)驅(qū)動端連接的第一級減速機(jī)構(gòu)和位于箱體內(nèi)的第二級減速機(jī)構(gòu)，電機(jī)的輸出動力通過齒輪傳動實(shí)現(xiàn)了兩次減速，增強(qiáng)該裝置的自鎖性和穩(wěn)定性;齒輪之間的嚙合傳動使該裝置的使用壽命增長;該裝置中兩級減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，換向間隙小，從而使整個裝置的體積縮??；該裝置在運(yùn)行時的震動小，產(chǎn)生的噪音小，可有效提高家居環(huán)境。第二級減速機(jī)構(gòu)中的第一索輪和第二索輪上均纏繞有鋼絲繩，使得該裝置可以在保證小體積的基礎(chǔ)上，增大上下升降行程。此外，該裝置制造成本低，可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn);該裝置中第一壓線柱、第二壓線柱以及卡槽的設(shè)置，使得該裝置運(yùn)行更平穩(wěn)、使用壽命更長。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面對實(shí)施例描述中所使用的附圖及附圖標(biāo)記做簡單介紹。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一級減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的底部不意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；
[0017]圖6為圖5的俯視圖；
[0018]圖7為A-A剖視圖；
[0019]圖8為B-B剖視圖；
[0020]圖9為C-C剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:1_電機(jī)、2-第一級減速機(jī)構(gòu)、3-箱體、4-一級減速蝸桿、5-—級減速蝸輪、6-驅(qū)動軸、7-第二級減速機(jī)構(gòu)、8-第一減速齒輪、9-第二減速齒輪、I O-第二減速齒輪、11-第一索輪、12-第二索輪、13-第一鋼絲繩、14-第一壓線柱、15-第二壓線柱、16-第一齒輪軸、17-第二齒輪軸、18-第二鋼絲繩、19-卡槽、20-卡簧、21-減速箱體、22-蓋板、23-襯套、161-第一齒輪軸定位孔、162-第二齒輪軸定位孔、141第一壓線柱定位孔、151-第二壓線柱定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]參見圖1至圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的家居電動升降裝置包括電機(jī)1、箱體3、第一級減速機(jī)構(gòu)2、第二級減速機(jī)構(gòu)7，第一級減速機(jī)構(gòu)2連接在電機(jī)I的驅(qū)動端，箱體3通過第一級減速機(jī)構(gòu)2連接在電機(jī)I驅(qū)動端的一側(cè)，箱體3內(nèi)設(shè)有第二級減速機(jī)構(gòu)7。
[0024]參見圖1、圖2、圖5及圖7所示，第一級減速機(jī)構(gòu)2位于由減速箱體21和蓋板22套裝成的腔體內(nèi)，該第一級減速機(jī)構(gòu)2包括與電機(jī)I驅(qū)動端連接的一級減速蝸桿4以及與一級減速蝸桿4相嚙合的一級減速蝸輪5，一級減速蝸輪5外側(cè)套裝有襯套23，一級減速蝸輪5中心套裝有驅(qū)動軸6，驅(qū)動軸6的另一端伸入箱體3內(nèi)，裝有一級減速蝸輪5—端的驅(qū)動軸6端部設(shè)有用于防止一級減速蝸輪5滑動的卡簧20。
[0025]參見圖3、圖8及圖9所示，位于箱體3內(nèi)的第二級減速機(jī)構(gòu)7包括固定在驅(qū)動軸6端部的第一減速齒輪8，第一減速齒輪8左右兩邊分別嚙合有第二減速齒輪9和第三減速齒輪10。
[0026]參見圖4所示，箱體3前后兩端面上分別設(shè)有用于定位的第一齒輪軸定位孔161和第二齒輪軸定位孔162，
[0027]第二減速齒輪9的齒輪端面上設(shè)有第一索輪11，第二減速齒輪9的中心孔中套有貫穿第二減速齒輪9和第一索輪11的第一齒輪軸16。參見圖4所示，箱體3前后兩端面上分別設(shè)有與箱體3內(nèi)的第一齒輪軸16位置對于的第一齒輪軸定位孔161，第一齒輪軸16的兩端套在第一齒輪軸定位孔161中，以便定位第二減速齒輪9和第一索輪11。
[0028]第三減速齒輪10的齒輪端面上設(shè)有第二索輪12，第三減速齒輪10的中心孔中套有貫穿第三減速齒輪10和第二索輪12的第二齒輪軸17。參見圖4所示，箱體3前后兩端面上分別設(shè)有與箱體3內(nèi)的第二齒輪軸17位置對于的第二齒輪軸定位孔171，第二齒輪軸17的兩端套在第二齒輪軸定位孔171中，以便定位第三減速齒輪10和第二索輪12。
[0029]第一索輪11外圍的第二減速齒輪9的齒輪端面上和第二索輪12外圍的第三減速齒輪10的齒輪端面上均設(shè)有端面孔，第一索輪11和第二索輪12上均設(shè)有卡槽19。
[0030]從靠近第二減速齒輪9端面一端起，第一索輪11的卡槽19內(nèi)纏繞有第一鋼絲繩13，靠近第二減速齒輪9端面的第一鋼絲繩13—端卡在第二減速齒輪9端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第一索輪11上的第一鋼絲繩13另一端由第一索輪11上方伸出箱體3。
[0031]從靠近第三減速齒輪10端面一端起，第二索輪12的卡槽19內(nèi)纏繞有第二鋼絲繩18，靠近第三減速齒輪10端面的第二鋼絲繩18—端卡在第三減速齒輪10端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第二索輪12上的第二鋼絲繩18另一端由第二索輪12下方伸出箱體3。
[0032]箱體3內(nèi)還設(shè)有分別緊貼與第一索輪11和第二索輪12的第一壓線柱14和第二壓線柱15。參見圖4所示，箱體3前后兩端面上分別設(shè)有與箱體3內(nèi)的第一壓線柱14和第二壓線柱15位置對于的第一壓線柱定位孔141和第二壓線柱定位孔151，第一壓線柱14和第二壓線柱15的兩端均套在第一壓線柱定位孔141和第二壓線柱定位孔151中，以便定位第一壓線柱14和第二壓線柱15。
[0033]當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施例中的電機(jī)I啟動時，若電機(jī)I驅(qū)動一級減速蝸桿4逆時針旋轉(zhuǎn)，則與一級減速蝸桿4相嚙合的一級減速蝸輪5順時針旋轉(zhuǎn)并帶動驅(qū)動軸6也順時針旋轉(zhuǎn)，位于箱體3內(nèi)的第一減速齒輪8逆時針旋轉(zhuǎn)，而與第一減速齒輪8相嚙合的第二減速齒輪9和第三減速齒輪10同時順時針旋轉(zhuǎn)，使得第一鋼絲繩13和第二鋼絲繩18同時分別纏繞在第一索輪11和第二索輪12上，此時，實(shí)現(xiàn)該裝置的收線過程，從而控制家居用品的上升;若電機(jī)I驅(qū)動一級減速蝸桿4順時針旋轉(zhuǎn)，則實(shí)現(xiàn)該裝置的放線過程，從而控制家居用品的下降。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例中設(shè)有兩級減速機(jī)構(gòu)，即與電機(jī)I驅(qū)動端連接的第一級減速機(jī)構(gòu)2和位于箱體3內(nèi)的第二級減速機(jī)構(gòu)7。電機(jī)I的輸出動力通過電機(jī)I驅(qū)動端傳遞給第一級減速機(jī)構(gòu)2，當(dāng)動力傳遞至驅(qū)動軸6時，轉(zhuǎn)速已實(shí)現(xiàn)了一次降速，驅(qū)動軸6再將動力繼續(xù)傳遞給第二級減速機(jī)構(gòu)7，又實(shí)現(xiàn)了一次降速，從而達(dá)到兩級減速的目的。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種家居電動升降裝置，包括電機(jī)，及連接在電機(jī)驅(qū)動端的箱體，其特征在于:所述箱體通過第一級減速機(jī)構(gòu)連接在電機(jī)驅(qū)動端，第一級減速機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)驅(qū)動端連接的一級減速蝸桿以及與一級減速蝸桿相嚙合的一級減速蝸輪;所述一級減速蝸輪上套裝有驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的另一端伸入箱體內(nèi)且所述驅(qū)動軸的端部設(shè)有第二級減速機(jī)構(gòu);所述第二級減速機(jī)構(gòu)包括固定在驅(qū)動軸端部的第一減速齒輪，第一減速齒輪左右兩邊分別嚙合有第二減速齒輪和第三減速齒輪;所述第二減速齒輪的齒輪端面上設(shè)有第一索輪，第二減速齒輪的中心孔中套有貫穿第二減速齒輪和第一索輪的第一齒輪軸，所述第三減速齒輪的齒輪端面上設(shè)有第二索輪，第三減速齒輪的中心孔中套有貫穿第三減速齒輪和第二索輪的第二齒輪軸;第一索輪外圍的第二減速齒輪的齒輪端面上和第二索輪外圍的第三減速齒輪的齒輪端面上均設(shè)有端面孔;第一索輪上從靠近第二減速齒輪端面一端起纏繞有第一鋼絲繩，靠近第二減速齒輪端面的第一鋼絲繩一端卡在第二減速齒輪端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第一索輪上的第一鋼絲繩另一端由第一索輪上方伸出箱體;第二索輪上從靠近第三減速齒輪端面一端起纏繞有第二鋼絲繩，靠近第三減速齒輪端面的第二鋼絲繩一端卡在第三減速齒輪端面上的端面孔內(nèi)，纏繞在第二索輪上的第二鋼絲繩另一端由第二索輪下方伸出箱體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種家居電動升降裝置，其特征在于:所述箱體內(nèi)還設(shè)有分別緊貼第一索輪和第二索輪的第一壓線柱和第二壓線柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種家居電動升降裝置，其特征在于:所述第二減速齒輪和第一索輪為連體結(jié)構(gòu)，所述第三減速齒輪和第二索輪為連體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種家居電動升降裝置，其特征在于:所述第一索輪和第二索輪上均設(shè)有用于纏繞鋼絲繩的卡槽。
【文檔編號】E06B9/68GK205445435SQ201620225257
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】于輝, 朱宏軍, 吳和鋒
【申請人】浙江勇輝電器有限公司