能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，包括一輪座、一彈性體、一軸座、一輪軸與兩輪體；軸座內(nèi)縱向設(shè)置彈性體，且軸座置入輪座的組設(shè)空間內(nèi)，使彈性體位于輪座與軸座之間，輪軸橫向貫穿輪座與軸座，輪軸的兩端組設(shè)輪體，且輪座上供輪軸穿設(shè)的穿孔的縱向孔徑大于輪軸的直徑，使輪體具有上下縱向位移的活動空間；輪座的兩側(cè)面凸設(shè)有凸塊，兩凸塊對應(yīng)輪體的輪面內(nèi)緣；本實用新型未承受重力時，彈性體的彈力向上頂推輪座，輪座位于上升位置，凸塊與輪面內(nèi)緣抵觸摩擦，達到輪體剎車防止轉(zhuǎn)動位移的效果，本實用新型承受重力時，彈性體受到壓縮，輪座位于下降位置，凸塊脫離與輪面內(nèi)緣抵觸摩擦的狀態(tài)，達到輪體釋放并能轉(zhuǎn)動位移的效果。
【專利說明】
能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型是有關(guān)于一種能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，尤其是指一種當滑輪結(jié)構(gòu)未荷重時，具有剎車作用，而在滑輪結(jié)構(gòu)荷重時，能自由轉(zhuǎn)動，而產(chǎn)生自動剎車與釋放剎車的效果的滑輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的滑輪結(jié)構(gòu)包括一輪座、一輪軸及兩輪體，于輪座開設(shè)有橫向貫穿的軸孔，使輪軸貫穿軸孔，并在凸伸出軸孔的輪軸兩端處組裝輪體，使兩輪體能自由轉(zhuǎn)動。
[0003]上述的滑輪結(jié)構(gòu)在實際的使用上卻具有如下的缺失:
[0004]滑輪上的輪體不論是否有承受重量的壓迫，均能自由的轉(zhuǎn)動，例如該滑輪使用在座椅，不論是乘坐者是否乘坐在座椅上，只要座椅稍微受力便往受力的方向產(chǎn)生位移，造成座椅經(jīng)常無法整齊的排列而凌亂不堪。
[0005]后來相關(guān)業(yè)者研發(fā)出具有剎車功能的滑輪，主要是通過在輪座與輪體之間設(shè)置剎車機構(gòu)，利用扳壓剎車機構(gòu)的操作部使剎車機構(gòu)的剎車片壓觸輪體，使輪體無法自由旋轉(zhuǎn)。但此一滑輪結(jié)構(gòu)因為必須另外設(shè)置剎車機構(gòu)，導致滑輪結(jié)構(gòu)復雜、增加制造及組裝成本，而且使用剎車或解除剎車均需再扳壓控制操作部，使用上較為不便。
[0006]如今，本設(shè)計人即是鑒于現(xiàn)有滑輪結(jié)構(gòu)在實際的實施使用上所產(chǎn)生的缺失之處，而研創(chuàng)出本實用新型。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，利用滑輪結(jié)構(gòu)是否荷重而自動剎車或解除剎車，不需再通過其他操作，達到使用上更具便利性的效果。
[0008]上述本實用新型的目的與功效，是由以下的具體技術(shù)手段所達成:
[0009]—種能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其中，該能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)包括一輪座、一彈性體、一軸座、一輪軸與兩輪體;其中:
[0010]所述輪座設(shè)有一縱向設(shè)置且開口朝下的組設(shè)空間，所述輪座上對應(yīng)所述組設(shè)空間的兩側(cè)面上設(shè)有穿孔，所述穿孔的縱向孔徑大于所述輪軸的直徑，所述輪座的兩側(cè)面上分別設(shè)有凸塊，且所述凸塊位于所述穿孔的上方；
[0011]所述軸座以周向靜止且能沿軸向運動的狀態(tài)組裝于所述輪座的所述組設(shè)空間內(nèi)，所述軸座設(shè)有一開口朝上的容槽，所述容槽內(nèi)設(shè)置所述彈性體，所述彈性體位于所述輪座與所述軸座之間，所述軸座設(shè)置一橫向貫穿的軸孔，所述軸孔對應(yīng)所述穿孔；
[0012]所述輪軸貫穿所述穿孔與所述軸孔，且所述輪軸的兩端分別凸伸出所述輪座；
[0013]兩所述輪體分別組裝于凸伸出所述輪座的所述輪軸的兩端，所述輪體在朝向所述輪座的一面凹設(shè)形成輪面內(nèi)緣；
[0014]所述彈性體能在所述能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)未承受重力的狀態(tài)下向上頂推所述輪座至上升位置，且所述凸塊與所述輪面內(nèi)緣抵觸摩擦;所述彈性體能在所述能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)承受重力的狀態(tài)下受到壓縮，所述輪座位于下降位置，且所述凸塊與所述輪面內(nèi)緣分離。
[0015]如上所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其中，所述凸塊對應(yīng)所述輪面內(nèi)緣的端面為弧面。
[0016]如上所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其中，所述容槽與所述軸孔不連通。
[0017]如上所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其中，所述輪體的輪面表面包覆一層止滑層。
[0018]本實用新型的優(yōu)點:
[0019]本實用新型提供的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，當所述滑輪結(jié)構(gòu)未承受重力時，利用所述彈性體的彈力向上頂推所述輪座，使所述輪座位于上升位置，且所述凸塊與所述輪面內(nèi)緣抵觸摩擦，而使所述輪體剎車防止輪體轉(zhuǎn)動位移；當所述滑輪結(jié)構(gòu)承受重力時，所述彈性體受到壓縮，使所述輪座位于下降位置，且所述凸塊脫離與所述輪面內(nèi)緣抵觸摩擦的狀態(tài)，使所述輪體被釋放而能轉(zhuǎn)動位移。如此，本實用新型即可利用滑輪結(jié)構(gòu)是否荷重而自動剎車或解除剎車，不需再通過其他操作，而能達到使用上更具便利性的效果，同時本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易方便等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0020]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0021]圖1是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0022]圖2是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)在未荷重并剎車時的組合剖視圖；
[0023]圖3是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)在未荷重并剎車時的另一組合剖視圖；
[0024]圖4是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)在荷重并解除剎車時的組合剖視圖；
[0025]圖5是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)在荷重并解除剎車時的另一組合剖視圖。
[0026]附圖標號說明:
[0027]I 輪座
[0028]11組設(shè)空間
[0029]12 穿孔
[0030]13 凸塊[0031 ] 2彈性體
[0032]3 軸座
[0033]31 容槽
[0034]32 軸孔
[0035]4 輪軸
[0036]5 輪體
[0037]51輪面內(nèi)緣
[0038]52止滑層
【具體實施方式】
[0039]為使本實用新型所運用的技術(shù)內(nèi)容、實用新型目的及其達成的功效有更完整且清楚的揭露，現(xiàn)于下詳細說明，并請一并參閱所揭附圖及圖號:
[0040]請參看圖1，其是本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)的立體分解圖。[0041 ]本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，包括一輪座1、一彈性體2、一軸座3、一輪軸4與兩輪體5;其中:
[0042]輪座I設(shè)有一縱向設(shè)置且開口朝下的組設(shè)空間11，即輪座I上沿縱向(即豎直方向)設(shè)有一開口朝下的組設(shè)空間11，于輪座I上對應(yīng)組設(shè)空間11的兩側(cè)面上設(shè)有穿孔12，穿孔12與組設(shè)空間11相連通，且穿孔12的縱向孔徑大于輪軸4的直徑，即穿孔12在豎直方向上的孔徑尺寸大于輪軸4的直徑，使輪軸4具有上下縱向位移的活動空間，于輪座I的兩側(cè)面且位于穿孔12的上方處設(shè)有凸塊13;在一較佳實施例中，該組設(shè)空間11的水平截面呈矩形狀；
[0043]該軸座3是以無法周向轉(zhuǎn)動但能軸向運動的狀態(tài)組裝于輪座I的組設(shè)空間11內(nèi)，SP軸座3組裝于組設(shè)空間11內(nèi)時，軸座3能沿其自身的軸向運動但沿其自身的周向為靜止狀態(tài)，在一較佳實施例中，該軸座3的水平截面對應(yīng)組設(shè)空間11的水平截面均呈矩形狀;軸座3上設(shè)有一開口朝上的容槽31，容槽31內(nèi)則供彈性體2設(shè)置，并使彈性體2位于輪座I與軸座3之間；另外，軸座3設(shè)置一橫向貫穿的軸孔32，使該軸孔32對應(yīng)穿孔12;在一較佳實施例中，容槽31與軸孔32彼此不相互連通，即容槽31與軸孔32相互間隔設(shè)置；
[0044]輪軸4貫穿穿孔12與軸孔32，且輪軸4的兩端凸伸出輪座I;
[0045]兩輪體5分別組裝于凸伸出輪座I的輪軸4的兩端，而且輪體5在朝向輪座I的一面形成凹陷的輪面內(nèi)緣51，即輪體5朝向輪座I的一面沿輪體5的軸向凹陷并形成輪面內(nèi)緣51;
[0046]在一較佳實施例中，凸塊13對應(yīng)輪面內(nèi)緣51的端面采用弧面設(shè)計，使凸塊13與輪面內(nèi)緣51接觸時能完全貼合接觸，提高凸塊13與輪面內(nèi)緣51之間的接觸摩擦力。
[0047]在一較佳實施例中，輪體5的輪面表面進一步包覆一層止滑層52。
[0048]組裝時，請參看圖2及圖3。先將彈性體2置入軸座3的容槽31內(nèi)，再將軸座3置入輪座I的組設(shè)空間11中，接著將輪軸4由穿孔12及軸孔32穿過輪座I與軸座3，使輪軸4的兩端凸伸出輪座I，最后，將兩輪體5分別安裝于輪軸4的兩端，如此即完成本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)的組裝。
[0049]請參看圖2及圖3。平常當本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)未承受重力時，由于此時彈性體2的彈力會向上頂推輪座I，致使輪座I處于上升位置，讓凸塊13與輪面內(nèi)緣51抵觸摩擦，而達到輪體5剎車防轉(zhuǎn)的剎車效果。
[0050]請參看圖4及圖5。當本實用新型的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)承受重力時，由于此時彈性體2受到壓縮，致使輪座I處于下降位置，讓凸塊13脫離與輪面內(nèi)緣51抵觸摩擦的狀態(tài)，而達到輪體5被釋放而能轉(zhuǎn)動位移的效果。
[0051]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)包括一輪座、一彈性體、一軸座、一輪軸與兩輪體;其中: 所述輪座設(shè)有一縱向設(shè)置且開口朝下的組設(shè)空間，所述輪座上對應(yīng)所述組設(shè)空間的兩側(cè)面上設(shè)有穿孔，所述穿孔的縱向孔徑大于所述輪軸的直徑，所述輪座的兩側(cè)面上分別設(shè)有凸塊，且所述凸塊位于所述穿孔的上方； 所述軸座以周向靜止且能沿軸向運動的狀態(tài)組裝于所述輪座的所述組設(shè)空間內(nèi)，所述軸座設(shè)有一開口朝上的容槽，所述容槽內(nèi)設(shè)置所述彈性體，所述彈性體位于所述輪座與所述軸座之間，所述軸座設(shè)置一橫向貫穿的軸孔，所述軸孔對應(yīng)所述穿孔； 所述輪軸貫穿所述穿孔與所述軸孔，且所述輪軸的兩端分別凸伸出所述輪座； 兩所述輪體分別組裝于凸伸出所述輪座的所述輪軸的兩端，所述輪體在朝向所述輪座的一面凹設(shè)形成輪面內(nèi)緣； 所述彈性體能在所述能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)未承受重力的狀態(tài)下向上頂推所述輪座至上升位置，且所述凸塊與所述輪面內(nèi)緣抵觸摩擦;所述彈性體能在所述能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)承受重力的狀態(tài)下受到壓縮，所述輪座位于下降位置，且所述凸塊與所述輪面內(nèi)緣分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸塊對應(yīng)所述輪面內(nèi)緣的端面為弧面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容槽與所述軸孔不連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪體的輪面表面包覆一層止滑層。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能自動剎車與釋放剎車的滑輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪體的輪面表面包覆一層止滑層。
【文檔編號】A47B91/06GK205513452SQ201620244589
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】羅泳秋
【申請人】成肯國際實業(yè)股份有限公司