地鐵屏蔽門緊急避險結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵屏蔽門緊急避險結構，包括：上墻體和下墻體，滑動設置在上墻體和下墻體之間的屏蔽門，在所述屏蔽門的后端兩側對稱設置有門框，在所述兩門框之間設置有避險門板，在所述下墻體內設置有與避險門板相互配合的避險門板放置槽，在所述兩門框內對稱設置有滑軌，所述避險門板的兩側分別通過滑輪組滑動設置在滑軌內，在所述兩門框的上端通過上支撐架對稱設置有驅動電機，在所述驅動電機的電機軸上設置有主動鏈輪，在所述屏蔽門的下端通過下支撐架對稱設置有轉軸，在所述轉軸上轉動設置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側相連接。
【專利說明】
地鐵屏蔽門緊急避險結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種地鐵屏蔽門，尤其涉及一種地鐵屏蔽門緊急避險結構。
【背景技術】
[0002]隨著輕軌和地鐵在各大城市的普及，鑒于安全、改善乘客候車環(huán)境等方面考慮，屏蔽門在軌道交通中被廣泛應用，目前的屏蔽門關閉時，如果人群太過擁擠會最后面上車的人容易被卡設在屏蔽門與列車門之間的空腔中，一般屏蔽門關閉五秒后列車就會啟動，一旦出現(xiàn)這種緊急情況，如果不能及時采取措施，列車開啟后由于人體靠近列車一側的空氣流速快而壓強小，人體另一側的空氣流速慢而壓強大，形成的壓強差會使人被吸往運動中的列車，導致安全事故的發(fā)生，造成不可挽回的局面。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種安全可靠的地鐵屏蔽門緊急避險結構。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:地鐵屏蔽門緊急避險結構，包括:上墻體和下墻體，滑動設置在上墻體和下墻體之間的屏蔽門，在所述屏蔽門的后端兩側對稱設置有門框，在所述兩門框之間設置有避險門板，在所述下墻體內設置有與避險門板相互配合的避險門板放置槽，在所述屏蔽門內對稱設置有滑軌，所述避險門板的兩側分別通過滑輪組滑動設置在滑軌內，在所述兩門框的上端通過上支撐架對稱設置有驅動電機，在所述驅動電機的電機軸上設置有主動鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對稱設置有轉軸，在所述轉軸上轉動設置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側相連接，在所述屏蔽門與避險門板之間設置有避險腔，在所述避險腔上端的上墻體上設置有控制按鈕，所述控制按鈕通過導線與驅動電機相連接，在所述避險門板后端的下墻體內設置有列車軌道槽。
[0005]本實用新型的優(yōu)點是:上述地鐵屏蔽門緊急避險結構，一旦人體被卡設在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險門板隔斷人體與運行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭取更多的救援時間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型地鐵屏蔽門緊急避險結構的結構示意圖。
[0007]圖2為圖1中A-A的剖視結構示意圖。
[0008]圖中:1、上墻體，2、下墻體，3、屏蔽門，4、門框，5、避險門板，6、避險門板放置槽，7、滑軌，8、滑輪組，9、上支撐架，10、驅動電機，11、電機軸，12、主動鏈輪，13、下支撐架，14、轉軸，15、從動鏈輪，16、鏈條，17、連接塊，18、避險腔，19、控制按鈕，20、導線，21、列車軌道槽。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和具體實施例詳細描述一下本實用新型的具體內容。
[0010]如圖1、圖2所示，地鐵屏蔽門緊急避險結構，包括:上墻體I和下墻體2，滑動設置在上墻體I和下墻體2之間的屏蔽門3，在所述屏蔽門3的后端兩側對稱設置有門框4，在所述兩門框4之間設置有避險門板5，在所述下墻體2內設置有與避險門板5相互配合的避險門板放置槽6，在所述兩門框4內對稱設置有滑軌7，所述避險門板5的兩側分別通過滑輪組8滑動設置在滑軌7內，在所述兩門框4的上端通過上支撐架9對稱設置有驅動電機10，在所述驅動電機10的電機軸11上設置有主動鏈輪12，在所述屏蔽門3的下端通過下支撐架13對稱設置有轉軸14，在所述轉軸14上轉動設置有從動鏈輪15，所以主動鏈輪12與從動鏈輪15之間通過鏈條16相連接，所述滑輪組8通過連接塊17與鏈條16的外側相連接，在所述屏蔽門3與避險門板5之間設置有避險腔18，在所述避險腔18上端的上墻體I上設置有控制按鈕19，所述控制按鈕19通過導線20與驅動電機10相連接，在所述避險門板5后端的下墻體2內設置有列車軌道槽21。
[0011]上述地鐵屏蔽門緊急避險結構使用時，一旦人們被卡設在屏蔽門3與列車之間時，在屏蔽門3關閉的五秒鐘內立即按下控制按鈕19，控制按鈕19通過導線20啟動驅動電機10，驅動電機1的電機軸11帶動主動鏈輪12轉動，主動鏈條12通過鏈條16帶動從動鏈輪15轉動，鏈條16外側上升帶動連接塊17上升，連接塊17帶動滑輪組8在滑軌7內滑動上升，滑輪組8帶動避險門板5上升將人體與列車隔斷，人體單獨站在避險腔內，防止被快速運動的列車吸引。
[0012]上述地鐵屏蔽門緊急避險結構，一旦人體被卡設在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險門板隔斷人體與運行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭取更多的救援時間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發(fā)生。
【主權項】
1.地鐵屏蔽門緊急避險結構，其特征在于:包括:上墻體(I)和下墻體(2)，滑動設置在上墻體(I)和下墻體(2)之間的屏蔽門(3)，在所述屏蔽門(3)的后端兩側對稱設置有門框(4)，在所述兩門框(4)之間設置有避險門板(5)，在所述下墻體(2)內設置有與避險門板(5)相互配合的避險門板放置槽(6)，在所述兩門框(4)內對稱設置有滑軌(7)，所述避險門板(5)的兩側分別通過滑輪組(8)滑動設置在滑軌(7)內，在所述兩門框(4)的上端通過上支撐架(9)對稱設置有驅動電機(1 )，在所述驅動電機(1 )的電機軸(11)上設置有主動鏈輪(12)，在所述屏蔽門(3)的下端通過下支撐架(13)對稱設置有轉軸(14)，在所述轉軸(14)上轉動設置有從動鏈輪(15 )，所以主動鏈輪(12 )與從動鏈輪(15 )之間通過鏈條(16)相連接，所述滑輪組(8)通過連接塊(17)與鏈條(16)的外側相連接，在所述屏蔽門(3)與避險門板(5)之間設置有避險腔(18)，在所述避險腔(18)上端的上墻體(I)上設置有控制按鈕(19)，所述控制按鈕(19)通過導線(20)與驅動電機(10)相連接，在所述避險門板(5)后端的下墻體(2)內設置有列車軌道槽(21)。
【文檔編號】E06B3/44GK205618009SQ201620342738
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】花家碧
【申請人】江蘇潯豐軌道交通科技有限公司