專利名稱：黃河堤防裝配式護路墩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及黃河提防工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于黃河提防工程管理的 裝配式護路墩。
技術(shù)背景目前，隨著黃河標(biāo)準(zhǔn)化提防逐步完成，提防路面逐步得到硬化，但由于一些超重超 限車輛的通行，對提防路面造成了極大地威脅，往往會出現(xiàn)提防道路損毀嚴(yán)重的現(xiàn)象，同時 給黃河提防工程管理帶來了一定的困難和沉重的負(fù)擔(dān)。根據(jù)目前提防所面臨的嚴(yán)峻形勢，必須采取一些必要的措施進(jìn)行保護，來限制一 些超重超限車輛的通行。當(dāng)前，在菏澤黃河大提上普遍采取的工程措施是鋼筋砼結(jié)構(gòu)吊裝 式護路墩，根據(jù)《黃河提防工程管理標(biāo)準(zhǔn)》要求，提防護路墩限制通行寬度為2. 2米，但是， 但這一固定寬度給防汛搶險大型車輛、防汛備防石運輸車輛以及大型維修養(yǎng)護車輛通行時 又帶來了一定的限制，只能利用吊車、大量人力來整體移動護路墩來滿足通行需要，但這種 方式勞動強度大、浪費大量時間和資金。另外吊裝式護路墩受到過往車輛碰創(chuàng)而極易損壞， 損壞后又不能得到及時修復(fù)，使得其限制通行功能就難以發(fā)揮，期間一些超噸超限車輛的 通行，給提頂路面造成了極大危害。因此，為加快黃河提防工程管理的科技步伐，針對傳統(tǒng)吊裝式護路墩存在缺點，在 不能及時滿足黃河防汛搶險、備防石運輸、提防施工等大型車輛和提防維修養(yǎng)護專用超寬 車輛通行的應(yīng)急需要情況下，結(jié)合維修養(yǎng)護工作中的實踐經(jīng)驗，本著以單一性變多元化，改 吊裝式為移動式的目標(biāo)，大膽提出提防裝配式護路墩的研制方案，改變了以往建設(shè)單一的 吊裝式護路墩的傳統(tǒng)做法，實現(xiàn)了在超寬車輛應(yīng)急通行時，護路墩由整體吊移到部分拆卸 的轉(zhuǎn)變。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種造價低、制作簡單 的裝配式護路墩，既能對黃河提防道路起到較好的護路作用，又能滿足特殊情況下大型車 輛應(yīng)急通行的需要，操作簡單，成本低，安全可靠。為實現(xiàn)本實用新型的目的所采取的技術(shù) 方案如下一種黃河提防裝配式護路墩，由固定部分和移動部分組成，所述固定部分是兩塊 大體積鋼筋混凝土墩，被對稱放置于提防的兩邊，用于限定黃河提防通車寬度；所述移動部 分是體積比固定部分小的塊體，通過螺栓被可拆卸地連接到所述固定部分，用于調(diào)整所述 固定部分限定的通車寬度。進(jìn)一步地，所述移動部分的塊體是混凝土預(yù)制塊體。進(jìn)一步地，所述移動部分的塊體外面用鋼板或鐵皮裹護。進(jìn)一步地，在所述固定部分內(nèi)預(yù)埋螺母。進(jìn)一步地，所述移動部分的塊體的大小以人力能夠移動為準(zhǔn)。[0011]進(jìn)一步地，所述移動部分安裝在所述兩塊大體積鋼筋混凝土墩的內(nèi)面。本實用新型的黃河提防裝配式護路墩，由傳統(tǒng)固定式護路墩變?yōu)榛顒邮阶o路墩， 滿足了黃河防汛搶險大型車輛和提防維修養(yǎng)護專用車輛應(yīng)急通行需要，并節(jié)約了大量的護 路墩吊移和提防維修養(yǎng)護等費用，社會效益顯著，具有較高的推廣應(yīng)用價值。

圖1 本實用新型的黃河提防裝配式護路墩平面圖圖2 本實用新型的黃河提防裝配式護路墩立面圖圖中，1為固定部分，2為移動部分，3為螺栓。
具體實施方式
根據(jù)目前黃河提防所處的客觀環(huán)境而言，要想限制超限車輛通行，大體積鋼筋砼 護路墩是最佳選擇，繼續(xù)保持大體積鋼筋砼墩，把大體積鋼筋砼墩分成兩部分，一部分為固 定部分1，另一部分為移動部分2，首先在固定部分1體內(nèi)預(yù)埋螺母，螺母外露與混疑土齊。 移動部分2制作成人力能夠移動的預(yù)制塊體，固定部分1與移動部分2通過螺栓3連接在 一起，使之成為一個整體，護路墩限寬保持2. 2米不變。按照黃河水利委員會、山東黃河河務(wù)局《黃河提防工程管理標(biāo)準(zhǔn)》的要求，目前黃 河提防普遍使用的提頂限寬護路墩設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為可吊裝的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，限寬2. 2m。兩側(cè) 防護墩寬、高分別為3m、0. 8m，防護墩外側(cè)距提肩不大于0. 5m。兩側(cè)防護墩寬、高以及防護 墩外側(cè)距提肩距離按要求保持不變，分別為3m、0. 8m、0. 5m。目前黃河防汛搶險、施工、備防石運輸使用的車輛，車身最寬的是中國重汽集團 生產(chǎn)的——斯太爾王系列工程車，車身寬2. 45m,車橋據(jù)地面0. 35m,車前保險杠據(jù)地面 0. 45m，根據(jù)上述情況，確定兩固定部分鋼筋砼墩之間距離為2. 8m，移動式預(yù)制塊制作成高 0. 5m,寬0. 3m,厚度為0. 3m,體積為0. 045m3，外五面用鋼板或鐵皮裹護，單塊體重115kg，兩 人是可以搬動的，便于安裝拆卸和管理。為了使移動部分2具有一定穩(wěn)定性和抗憧性以及 護路墩美觀性，把移動預(yù)制塊布置為兩邊對稱并列為3塊，分別用一根螺栓3與固定部分1 連接起來。安裝完成后限制通行寬度為2. 2m。根據(jù)螺栓機械原理，利用螺栓3把移動部分2與固定部分1連接起來，使之成為一 個整體，為了減少、避免人為的破壞，螺栓3安裝完后要隱藏在預(yù)制塊體內(nèi)，利用專用工具 才能安裝拆卸。螺帽在護路墩固定部分1預(yù)埋設(shè)螺帽，使其與固定部分1的混凝土結(jié)構(gòu)混為一 體，將螺栓3頭部設(shè)計成半圓形結(jié)構(gòu)?？紤]到螺帽的安全、抗撞擊性和穩(wěn)定性，用長lm，內(nèi) 徑為6cm，外徑為8cm的鋼管，一頭制做成長30cm絲紋的螺帽，在螺帽鋼管外邊垂直焊接一 定數(shù)量鋼筋，長度不小于50cm，增加螺帽的牢固性和抗幢性，預(yù)埋時螺帽要與固定部分外邊 齊。螺栓考慮螺栓應(yīng)具有一定的抗憧性，螺栓桿直徑為6cm，長度為50cm，一頭制作 成絲紋，這部分長度為30cm，另一頭制做成直徑為IOcm的大圓頭，長度為5cm，在其外再做 成半圓體，長度為5cm，用專用工具進(jìn)行安裝拆卸。根據(jù)力學(xué)原理和客觀實際情況，專用工具設(shè)計為搖把式，頭部為圓筒式，外徑為8cm,內(nèi)徑為6cm的半圓形，搖臂設(shè)計為十字相交的四個，臂長為20cm，其中一個為把，其余 三個在螺栓緊到一定程度后用鋼管增加力臂，使螺栓更加緊固、安全。按照螺栓和螺帽的尺寸設(shè)計，螺栓安裝完全到位后，會全部隱藏在可移動部分2 的預(yù)制塊內(nèi)，且螺栓3頭部采用半圓形結(jié)構(gòu)，這樣又自主研制了內(nèi)置半圓形轉(zhuǎn)筒式專用安 裝拆卸工具，專用工具與半圓形結(jié)構(gòu)的螺栓相互作用才能達(dá)到安裝拆卸的目的。使用專用 安裝拆卸工具既規(guī)范了提防裝配式護路墩的尺寸，達(dá)到美觀的效果，提高了拆卸和安裝的 效率及安全性。傳統(tǒng)吊裝式護路墩均采用混凝土結(jié)構(gòu)，其材料特性決定了受到外界沖擊下極易被 破壞。但提防裝配式護路墩固定部分1由可移動部分2在外保護，可移動部分2外圍又采 用了鋼板或鐵皮裹護，這樣就大大提高了防裝配式護路墩整體的堅固性能，在一定程度上 便可減少外界的破壞。本實用新型的裝配式護路墩，安裝拆卸方便，不必動用機械，人工幾分鐘內(nèi)操作就 能夠解決應(yīng)急大型車輛的通行問題，為及時完成應(yīng)急事件的任務(wù)贏得了時間。傳統(tǒng)吊裝式 護路墩一般情況下需要利用吊車吊開一邊墩體增加通行寬度，效率低下，費時費力，往往耽 誤應(yīng)急任務(wù)的完成時間。經(jīng)濟效益分析安裝拆卸方便，減少不必要的挪動費用。為了滿足防汛搶險等應(yīng)急大型車輛通行 的需要，傳統(tǒng)吊裝式護路墩一般情況下需要利用吊車吊開一邊墩體增加通行寬度，吊開后 往往不能及時吊回，吊開、吊回需要動兩次吊車，每次吊移費就得500元，每年防汛應(yīng)急搶 險、河道工程運防汛備防石、工程管理車輛等通行需要吊移護路墩不少于10次，每月按1次 計算，吊開、吊回一次需要費用1000元，每年每處護路墩吊移費就得12000元，浪費大量財 力和人力。由于提防裝配式護路墩安裝拆卸方便，特殊情況下需要大型車輛通行時，只需拆 卸可移動部分即可，一般情況下一人只需要幾分鐘內(nèi)便可完成安裝拆卸過程，無需調(diào)動吊 車等機械設(shè)備及花費其他任何費用，即可完成增加行車寬度，方便防汛搶險等超寬車輛通 行的需要，這樣不僅提高了工作效率，而且按照往年需投入費用計算，每年可節(jié)約挪動護路 墩費用12000元。安全牢固，能夠更好的起到護路作用，減少提頂路面維修費用。由于傳統(tǒng)吊裝式護 路墩一般為混凝土結(jié)構(gòu)，受外界碰撞極易損壞，不易維修，很大程度上起不到護路的作用， 一些超限車輛繼續(xù)通過，對提頂路面造成很大破壞，以往每年都要投入大量的人力、物力和 財力進(jìn)行維修，道路損壞情況較輕的，維修用材料費、人工費等每年每公里提頂路面也需幾 千元到上萬元，道路損壞情況嚴(yán)重的，按照往年每處護路墩管護長度20公里，每公里提頂 路面每年維修費用按8000元計算，一年20公里的提頂路面維修費用就得160000元。由于 提防裝配式護路墩移動部分預(yù)制塊外部都用鋼板裹護，一般情況下很難破壞，護路墩自身 相對安全，能夠很好的發(fā)揮護路作用，對一些超限車輛起到很好的限制作用，相對提頂路面 受到破壞程度要小得多，維修費用也就用的少得多，根據(jù)牡丹河務(wù)局上界一處提防裝配式 護路墩一年來的應(yīng)用，每公里提頂路面維修費用不足3000元，按3000元計算，每公里提頂 路面維修費用每年就能夠節(jié)約5000元，20公里的提頂路面每年就能節(jié)約維修費用100000兀。減少護路墩自身經(jīng)常性維護費用。由于傳統(tǒng)吊裝式護路墩內(nèi)部結(jié)構(gòu)所決定，一般
5情況下受外界碰撞極易損壞，因此每年需要一定的費用進(jìn)行維修，以保持其面貌的完整和 確保發(fā)揮應(yīng)有的護路作用。根據(jù)以往經(jīng)驗來統(tǒng)計，每季度就需對護路墩進(jìn)行一次維修，維修 一次每個護路墩需要材料費、人工費不少于500元，按500元計算，每年每處護路墩自身維 修費用就需2000元。由于提防裝配式護路墩移動部分預(yù)制塊外部都用鋼板裹護，一般情況 下很難破壞，護路墩自身相對安全，相對往年傳統(tǒng)吊裝式護路墩維修費用比較，僅通過牡丹 河務(wù)局上界一處提防裝配式護路墩一年的應(yīng)用，基本上沒有任何維修費用，所以護路墩自 身經(jīng)常性維護費用每年相對減少2000元。 本實用新型主要針對黃河提防吊裝式護路墩不能最大效益的滿足日常應(yīng)用進(jìn)行 研制的，符合黃河提防的實際情況。通過以上社會效益和經(jīng)濟效益分析的對比，黃河提防裝 配式護路墩是能夠滿足既能很好起到護路的作用，也能在特殊情況下方便的通行，操作簡 單，成本低，效率高，是傳統(tǒng)吊裝式護路墩無法比擬的，可以直接應(yīng)用于整個黃河提防。提防 裝配式護路墩的研制和投入使用，對限制超限車輛通行，更好的保護提防，在特殊情況下快 捷、方便滿足應(yīng)急車輛的通行必將起到積極的促進(jìn)作用。
權(quán)利要求一種黃河堤防裝配式護路墩，由固定部分(1)和移動部分(2)組成，所述固定部分(1)是兩塊大體積鋼筋混凝土墩，被對稱放置于堤防的兩邊，用于限定黃河堤防通車寬度；所述移動部分(2)是體積比固定部分(1)小的塊體，通過螺栓(3)被可拆卸地連接到所述固定部分(1)，用于調(diào)整所述固定部分(1)限定的通車寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式護路墩，所述移動部分(2)的塊體是混凝土預(yù)制塊體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝配式護路墩，所述移動部分(2)的塊體外面用鋼板或 鐵皮裹護。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝配式護路墩，在所述固定部分(1)內(nèi)預(yù)埋螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配式護路墩，所述移動部分(2)的塊體的大小以人力能夠 移動為準(zhǔn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝配式護路墩，所述移動部分(2)安裝在所述兩塊大體積鋼 筋混凝土墩的內(nèi)面。
專利摘要本實用新型涉及黃河堤防工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種黃河堤防工程的裝配式護路墩，由固定部分和移動部分組成，所述固定部分是兩塊大體積鋼筋混凝土墩，被對稱放置于堤防的兩邊，用于限定黃河堤防通車寬度；所述移動部分是體積比固定部分小的塊體，通過螺栓被可拆卸地連接到所述固定部分，用于調(diào)整所述固定部分限定的通車寬度。本實用新型的黃河堤防裝配式護路墩，由傳統(tǒng)固定式護路墩變?yōu)榛顒邮阶o路墩，滿足了黃河防汛搶險大型車輛和堤防維修養(yǎng)護專用車輛應(yīng)急通行需要，并節(jié)約了大量的護路墩吊移和堤防維修養(yǎng)護等費用，社會效益顯著，具有較高的推廣應(yīng)用價值。
文檔編號E02B3/10GK201648990SQ20102019247
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者于文堂, 付幫勤, 侯憲粉, 侯本平, 呂玉卿, 唐立勇, 張衛(wèi)英, 王勤修, 王春嶺, 端木海峰, 胡佃軍, 董再森, 趙訓(xùn)言, 鄭軍, 鐘傳利, 龔西城 申請人:侯憲粉