箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于限制性航道的箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，由下到上依次設(shè)置有一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸、護(hù)岸平臺(tái)和二級(jí)柔性護(hù)坡。所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸為預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體與插板的組合型結(jié)構(gòu)，箱體基本形狀為方形空箱，插板為方形板，每?jī)蓚€(gè)相鄰箱體通過(guò)插板連接，插板固定于箱體兩側(cè)外壁中部的卡槽內(nèi)。箱體頂高程在常水位以下0.4m至0.6m，插板比箱體高0.8m至1.2m、距箱體迎水立面0.4m至0.6m，在迎水立面形成格柵型消浪結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上部形成透空板式防浪結(jié)構(gòu)。箱頂覆土來(lái)種植蘆葦?shù)确雷o(hù)植物，臨水側(cè)澆筑混凝土壓頂來(lái)?yè)跬?。本?shí)用新型能有效消減船行波、增強(qiáng)近岸水流的多樣性，亦能節(jié)約材料用量、降低工程造價(jià)，達(dá)到生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
【專(zhuān)利說(shuō)明】箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河航道護(hù)岸的生態(tài)防護(hù)方法，特別是涉及一種適用于限制性航道的箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)河航道整治建筑物建造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在通航河流和人工航道中，為了防止水土流失、船行波沖刷、船舶撞擊等破壞河岸，往往采用石塊、混凝土、鋼筋等高強(qiáng)度材料對(duì)航道岸坡進(jìn)行硬化覆蓋。然而，隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的期望值越來(lái)越高，這些硬質(zhì)護(hù)岸割裂了水體與土壤的關(guān)系，水一土一植物一生物之間的物質(zhì)和能量循環(huán)系統(tǒng)被破壞，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成脅迫；混凝土等灰色硬質(zhì)材料的大量應(yīng)用對(duì)河道景觀也造成脅迫。因此，20世紀(jì)80年代以來(lái)，德國(guó)、瑞士等國(guó)提出了“親近自然河流”概念和“自然型護(hù)岸”技術(shù)，利用植物及工程材料，構(gòu)建具有生態(tài)功能的岸坡系統(tǒng)，通過(guò)生態(tài)工程的自組織與自我修復(fù)等功能，實(shí)現(xiàn)岸坡的抗沖蝕、抵風(fēng)浪、減污染，達(dá)到維持岸坡植物生存環(huán)境、提高岸坡動(dòng)物和微生物棲息地質(zhì)量、營(yíng)造健康的航道生態(tài)系統(tǒng)和改善人居環(huán)境等目標(biāo)。
[0003]近年我國(guó)在城市河道治理中，引入生態(tài)護(hù)岸技術(shù)并迅速得到發(fā)展，取得了良好的生態(tài)和社會(huì)效益。在內(nèi)河航道整治工程中，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也受到重視，但由于航道和城市河道的自然環(huán)境和外部作用相差較大，如限制性航道內(nèi)船行波對(duì)岸坡的沖刷作用大，航道生態(tài)護(hù)岸技術(shù)有其自身的要求，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了許多生態(tài)護(hù)岸建設(shè)的探索。根據(jù)護(hù)岸結(jié)構(gòu)所采用的材料，目前航道生態(tài)護(hù)岸可歸納為兩大類(lèi)，一類(lèi)是適用于水域?qū)掗熐覛夂驕嘏暮哟矠┑鼗蚓徠?，以植物保護(hù)為主的植被型生態(tài)護(hù)岸；另一類(lèi)是用于河寬受限或需要人工處理的岸坡，采用植物與天然或人工材料相結(jié)合的綜合型生態(tài)護(hù)岸，努力在岸坡防護(hù)和生態(tài)保護(hù)之間取得平衡。
[0004]植被型護(hù)岸主要采用根系發(fā)達(dá)的植物和植物材料等對(duì)岸坡進(jìn)行固土防護(hù)，例如木樁/樹(shù)枝、蘆葦、香根草、棕櫚纖維墊、三維土工網(wǎng)墊、生態(tài)袋等，這類(lèi)結(jié)構(gòu)的生態(tài)景觀和消減船行波效果較好，但抗沖刷能力和護(hù)岸結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和耐久性較難得到保證。硬質(zhì)護(hù)岸主要由混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等組成，例如仿木樁、板狀、格賓網(wǎng)箱、干砌或漿砌塊石、“蜂巢”擋墻、混凝土連鎖護(hù)面塊等，這類(lèi)結(jié)構(gòu)的抗沖刷能力較強(qiáng)，易滿(mǎn)足護(hù)岸的整體穩(wěn)定性，但生態(tài)景觀和消減船行波效果較差。硬質(zhì)+植被柔性組合型護(hù)岸一方面利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)岸坡的防護(hù)，增加岸坡的抗沖和防撞能力，另一方面利用植被消減船行波并增強(qiáng)護(hù)岸的生態(tài)景觀，例如箱式綠化擋土墻結(jié)構(gòu)、多孔連續(xù)綠化混凝土、階梯砂管式結(jié)構(gòu)、模袋混凝土結(jié)構(gòu)和透水性預(yù)制混凝土沉箱結(jié)構(gòu)等，在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)也較好地實(shí)現(xiàn)了生態(tài)景觀性。
[0005]為促進(jìn)航道建設(shè)對(duì)河流生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、適用新形勢(shì)下航道整治工程向生態(tài)環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變的需要，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)限制性航道生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，考慮當(dāng)?shù)睾降莱Ｋ怀掷m(xù)時(shí)間長(zhǎng)、水位變幅小的水文特征，采用柔性結(jié)構(gòu)局部取代傳統(tǒng)剛性硬質(zhì)護(hù)岸、降低剛性硬質(zhì)護(hù)岸高度，形成直立式硬質(zhì)結(jié)構(gòu)(一級(jí))+斜坡式柔性結(jié)構(gòu)(二級(jí))的組合型護(hù)岸是主要發(fā)展趨勢(shì)，這樣能較好地減小硬質(zhì)護(hù)岸對(duì)環(huán)境的脅迫，達(dá)到生態(tài)導(dǎo)向下護(hù)岸的防護(hù)功能(和穩(wěn)定性)與生態(tài)保護(hù)的平衡。正是基于此，可將生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的橫斷面從下往上分為重防護(hù)區(qū)、親水區(qū)、景觀區(qū)；常水位以下的重防護(hù)區(qū)重點(diǎn)考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、抗沖刷和防撞擊等功能；常水位以上的親水區(qū)重點(diǎn)考慮護(hù)岸結(jié)構(gòu)的生態(tài)性、兼顧結(jié)構(gòu)的景觀性且便于維護(hù)；通航高水位以上的景觀區(qū)重點(diǎn)考慮生態(tài)岸坡與周邊文化、環(huán)境相協(xié)調(diào)，兼顧結(jié)構(gòu)的抗沖刷、植被耐淹等。
[0006]在保證生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和生態(tài)性的前提下，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)性是十分必要的。降低生態(tài)護(hù)岸的造價(jià)，重點(diǎn)是降低防護(hù)結(jié)構(gòu)的高度和(或)強(qiáng)度，包括在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下降低一級(jí)硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的高度和二級(jí)柔性結(jié)構(gòu)的防護(hù)強(qiáng)度，其中關(guān)鍵之一就是減輕作用在護(hù)岸結(jié)構(gòu)上的荷載。對(duì)于限制性航道來(lái)說(shuō)，岸坡上作用的主要破壞荷載是船行波，因此生態(tài)護(hù)岸具有一定的消減船行波性能是非常有必要的，而且從護(hù)岸的生態(tài)環(huán)境角度來(lái)看，這樣也能增加臨近岸坡水體的水流多樣性，有利于維護(hù)水域生物群落多樣性。而這些恰恰是目前國(guó)內(nèi)航道生態(tài)護(hù)岸建設(shè)中尚未引起重視的內(nèi)容。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的豎向尺度及縱向布置，提出一種既能降低工程造價(jià)、又能增強(qiáng)其消浪性能以及近岸水流多樣性的新型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，在限制性航道生態(tài)護(hù)岸建設(shè)中達(dá)到生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型針對(duì)內(nèi)河限制性航道的特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的豎向尺度及縱向布置，提出了一種箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)(詳見(jiàn)附圖)，既能降低工程造價(jià)，又能增強(qiáng)其消浪性能以及臨近岸坡水體的水流多樣性。
[0009]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，由下到上依次設(shè)置有一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸、護(hù)岸平臺(tái)、二級(jí)柔性護(hù)坡，其中一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸是本實(shí)用新型的核心和權(quán)利要求所在。所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸為預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體與插板的組合型結(jié)構(gòu)，箱體基本形狀為方形空箱，插板為方形板，每?jī)蓚€(gè)相鄰箱體通過(guò)插板連接，插板兩側(cè)固定于箱體兩側(cè)外壁中部的卡槽內(nèi)，插板比箱體高0.Sm至1.2m，在迎水立面形成箱體與插板間隔布置的格柵型消浪結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上部形成透空板式防浪結(jié)構(gòu)。箱頂覆土來(lái)種植蘆葦?shù)确雷o(hù)植物，臨水側(cè)澆筑混凝土壓頂來(lái)?yè)跬?。所述護(hù)岸平臺(tái)上可種植各類(lèi)喜水或耐水植物，二級(jí)柔性護(hù)坡為連接護(hù)岸平臺(tái)和地面的生態(tài)型斜坡。
[0010]所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸易受到水流、船行波的沖刷或者船舶的撞擊，采用預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)，能夠滿(mǎn)足護(hù)岸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、抗沖刷和防撞擊等功能。箱體臨水側(cè)和臨土側(cè)設(shè)置透水孔(直徑0.1m至0.2m)，可以強(qiáng)化了護(hù)岸結(jié)構(gòu)的透水性，箱內(nèi)回填塊石或廢棄混凝土塊體，空隙大，可再造濕地環(huán)境，構(gòu)建水一土一植物一生物之間形成的物質(zhì)和能量循環(huán)系統(tǒng)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，可以基本實(shí)現(xiàn)工廠化制作和機(jī)械化施工，提高施工質(zhì)量和速度，降低工程造價(jià)，而且預(yù)制箱體與底板通過(guò)鋼筋混凝土可靠連接后，結(jié)構(gòu)整體性亦好。
[0011]作為一種改進(jìn)，所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的箱體的頂高程設(shè)置在常水位以下0.4m至
0.6m，且在滿(mǎn)足護(hù)岸穩(wěn)定性的前提下盡量降低箱體高度，這樣既能降低工程造價(jià)又能減小對(duì)環(huán)境和景觀的脅迫。箱體的高度根據(jù)常水位和底板高程確定，箱體結(jié)構(gòu)迎水立面寬0.8m至1.5m。為增加護(hù)岸結(jié)構(gòu)的抗滑穩(wěn)定性，底板的底部宜設(shè)置防滑凸榫。
[0012]作為一種改進(jìn)，所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的相鄰兩個(gè)箱體并不直接拼放在一起，而是同通過(guò)放置于箱體兩側(cè)外壁卡槽內(nèi)的插板連接，插板擱置在底板上，與底板無(wú)需結(jié)構(gòu)連接。插板的頂高程設(shè)置在常水位以上0.4m至0.6m，外立面與箱體迎水立面的距離0.4m至0.6m,插板與箱體的寬度之比約為1:2。這樣形成的立面格柵型消浪結(jié)構(gòu)和上部透空板式防浪結(jié)構(gòu)能有效消減船行波，減小航道內(nèi)的波浪反射以及作用在護(hù)岸上的波浪荷載，并且箱體與插板在空間上凹凸、錯(cuò)落有致，增強(qiáng)了近岸水流的多樣性和護(hù)岸的景觀性。插板寬度(即箱體間的間距)以及擺放位置主要考慮其形成的立面格柵結(jié)構(gòu)的消浪性能，可通過(guò)試驗(yàn)確定合適的間距以達(dá)到最佳的消浪效果。插板宜為預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚度在02m至0.3m,以抵抗板后的土壓力以及板前的水流和波浪沖擊。
[0013]作為一種改進(jìn)，所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的箱體臨水側(cè)頂部澆筑混凝土壓頂或壓頂與下部箱體整體預(yù)制，壓頂高0.4m至0.6m，壓頂與插板咬合作為擋墻，防止箱頂回填土流失。若插板位置靠前(即格柵深度較小)，壓頂為四方塊體，其長(zhǎng)度同箱體長(zhǎng)度、其厚度為格柵深度；若插板放置靠后，壓頂可采用“[”型結(jié)構(gòu)。箱頂回填土厚度與壓頂高度一致(即頂高程位于常水位)，以利于種植的植物成活生長(zhǎng)。在該水位變動(dòng)區(qū)，宜選用具有耐水、消浪、護(hù)坡、吸收和吸附水域污染物等功能的蘆葦?shù)韧λ参?，或是適應(yīng)性與景觀效果較好的灌木叢或蔓藤植物，并進(jìn)行合適的搭配以形成多層次生態(tài)群落，構(gòu)建生態(tài)護(hù)岸的生態(tài)性和景觀性。
[0014]有益效果
[0015]本實(shí)用新型的箱體與插板組合型結(jié)構(gòu)在迎水立面形成格柵型消浪結(jié)構(gòu)，能夠有效降低航道內(nèi)船行波的反射(根據(jù)試驗(yàn)研究，格柵寬0.6m、深0.4m時(shí)航道內(nèi)船行波的反射率約為0.7~0.8)，有利 于提高航道內(nèi)航行船舶的安全與效率，尤其是在低水位期。其次，箱體與插板組合型結(jié)構(gòu)上部形成透空板式防浪結(jié)構(gòu)，尤其是在高水位時(shí)能夠有效消減入射的船行波(根據(jù)試驗(yàn)研究，板寬0.6m、間距1.2m時(shí)船行波的透射率約為0.6^0.7)，從而減小了作用在護(hù)岸平臺(tái)和二級(jí)柔性護(hù)坡上的荷載，有利于種植各類(lèi)植被或進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。然后，箱體與插板組合型結(jié)構(gòu)在沿航道縱向近岸形成凹凸、高低錯(cuò)落有致的形態(tài)，增強(qiáng)了近岸水流的多樣性，有利于水生動(dòng)植物的棲息。因此本實(shí)用新型的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性同時(shí)，更好地實(shí)現(xiàn)了其生態(tài)性和景觀性。
[0016]本實(shí)用新型的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)將一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的結(jié)構(gòu)高度降低到常水位以下0.4m至0.6m,既能降低工程造價(jià)又能減小對(duì)環(huán)境和景觀的脅迫。其次，一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸中采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，可以基本實(shí)現(xiàn)工廠化制作和機(jī)械化施工，提高施工質(zhì)量和速度，降低工程造價(jià)。然后，兩個(gè)箱體之間采用構(gòu)造簡(jiǎn)單的插板連接，相比連續(xù)使用箱體結(jié)構(gòu)大幅降低了鋼筋混凝土用量。通過(guò)分析，本實(shí)用新型的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)相比全部采用鋼筋混凝土箱體護(hù)岸結(jié)構(gòu)，其工程造價(jià)節(jié)約15%~20%，在增強(qiáng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的生態(tài)環(huán)境效益的同時(shí)，亦取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1所示為本實(shí)用新型的護(hù)岸結(jié)構(gòu)三維視圖。
[0018]圖2所示為本實(shí)用新型的護(hù)岸結(jié)構(gòu)橫斷面圖。
[0019]圖3所示為本實(shí)用新型的一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)平面圖。[0020]圖4所述為本實(shí)用新型的一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)立面圖。
[0021]I為一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸，2為護(hù)岸平臺(tái)，3為二級(jí)柔性護(hù)坡；
[0022]01為最高通航水位,02為最低通航水位,03為常水位,04為護(hù)岸底板；11為預(yù)制鋼筋混凝土插板，12為現(xiàn)澆混凝土壓頂，13為土工布，14為預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體，15為箱內(nèi)回填塊石，16為碎石排水通道，17為錨固鋼筋，18為底板防滑凸榫，19為蘆葦，21為防護(hù)植物，22為回填土，23為錨固壕。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的護(hù)岸結(jié)構(gòu)斷面形態(tài)為下陡上緩的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，由下到上依次設(shè)置有一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸1、護(hù)岸平臺(tái)2和二級(jí)柔性護(hù)坡3。
[0024]一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸采用預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體與預(yù)制鋼筋混凝土插板的組合型結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程為:現(xiàn)場(chǎng)清理、障礙物拆除、施工排水一臨時(shí)施工圍堰一土方調(diào)配、基坑開(kāi)挖一基坑排水一混凝土底板澆筑一鋼筋混凝土箱體和插板的預(yù)制、出運(yùn)和安裝一沉降縫及墻后排水設(shè)施布設(shè)一箱內(nèi)塊石回填一土工布鋪設(shè)一土方回填一混凝土壓頂澆筑一回填土并種植蘆葦?shù)戎参铩?br> [0025]一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸墻身及混凝土底板每隔一段(如l(Tl2m)設(shè)一道伸縮縫，縫寬約20mm,內(nèi)嵌灰色聚乙烯板并灌砂漿填充；伸縮縫后沿一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸墻身高度貼一層0.6m寬的土工布，其底部延伸至混凝土底板后沿并留不小于Im的富裕長(zhǎng)度，以防漏土。預(yù)制箱體擋墻臨土面透水孔的孔后設(shè)置土工布和包裹級(jí)配碎石的倒濾層，并布設(shè)碎石排水通道。插板與箱體間的縫隙應(yīng)灌注砂漿填充、插板與混凝土底板接觸處應(yīng)采用砂漿找平(水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)均可為M15)。插板后側(cè)鋪設(shè)一道1.6m寬的土工布，兩側(cè)與預(yù)制空箱側(cè)壁搭接寬度均為0.5m，其底部富裕長(zhǎng)度不小于lm，以防漏土。
[0026]箱內(nèi)回填塊石或混凝土塊等廢棄材料，填料應(yīng)注意級(jí)配。箱體與插板后鋪設(shè)一層碎石和塊石后進(jìn)行水平分層填筑回填土，然后種植蘆葦?shù)认菜蚰退参?，增加護(hù)岸的消浪和生態(tài)景觀效果。利用長(zhǎng)三角地區(qū)限制性航道的低水位期(12月-翌年2月)種植蘆葦，易于其生長(zhǎng)(此時(shí)無(wú)需其消浪)，待到高水位時(shí)(6-10月份)蘆葦成活后就有固土、消浪、護(hù)坡等作用。
[0027]二級(jí)柔性護(hù)坡為連接護(hù)岸平臺(tái)和地面的生態(tài)型斜坡，可采用常見(jiàn)的生態(tài)護(hù)坡并種植防護(hù)植物，如加筋麥克墊生態(tài)護(hù)坡。在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種箱體與插板組合型生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，由下到上依次設(shè)置有一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸、護(hù)岸平臺(tái)和二級(jí)柔性護(hù)坡，其特征在于: 所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸為預(yù)制透水鋼筋混凝土箱體與插板的組合型結(jié)構(gòu)，箱體形狀為方形空箱，插板為方形板，每?jī)蓚€(gè)相鄰箱體通過(guò)插板連接，插板固定于箱體兩側(cè)外壁中部的卡槽內(nèi)，插板比箱體高0.Sm至1.2m,在迎水立面形成格柵型消浪結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上部形成透空板式防浪結(jié)構(gòu)； 所述護(hù)岸平臺(tái)上可種植各類(lèi)喜水或耐水植物； 所述二級(jí)柔性護(hù)坡為連接護(hù)岸平臺(tái)和地面的生態(tài)型斜坡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的箱體的頂高程設(shè)置在常水位以下0.4m至0.6m，插板的頂高程設(shè)置在常水位以上0.4m至0.6m ; 所述箱體結(jié)構(gòu)迎水立面寬0.8m至1.5m，插板與箱體的寬度之比為1:2，插板外立面與箱體迎水立面的距離0.4m至0.6m ; 所述箱體臨水側(cè)頂部澆筑混凝土壓頂或壓頂與下部箱體整體預(yù)制，壓頂高0.4m至0.6m,壓頂與插板咬合作為擋墻，以便箱頂覆土來(lái)種植防護(hù)植物。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述一級(jí)硬質(zhì)護(hù)岸的箱體臨水側(cè)和臨土側(cè)設(shè)置透水孔，其直徑0.1m至0.2m，箱內(nèi)回填塊石或混凝土塊等廢棄材料； 所述箱體與護(hù)岸底板通過(guò)鋼筋混凝土可靠連接，插板擱置在護(hù)岸底板上； 所述護(hù)岸底板的底部設(shè)置防滑凸榫，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
【文檔編號(hào)】E02B3/12GK203795372SQ201420085834
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】廖鵬, 丁天平, 陳一梅, 杜圣康, 趙沖, 鄭龍, 李芬, 童世均, 杜烈武 申請(qǐng)人:東南大學(xué), 江蘇省無(wú)錫市航道管理處