本技術(shù)涉及橋梁防護(hù)設(shè)備，具體的涉及一種帶有氣囊的防撞設(shè)施。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在各大海河上架設(shè)的橋梁也越來(lái)越多，并且也越來(lái)越大，使得原有的航道越來(lái)越小，再加上航行的船只極易受到外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致船舶會(huì)失去控制從而撞上橋梁，嚴(yán)重時(shí)可使橋梁發(fā)生不可逆的損壞，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以采取有效防止來(lái)往船舶撞擊橋梁措施是橋梁建設(shè)一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

2、目前，橋梁防撞措施大都是在橋梁四周圍設(shè)橋梁防撞設(shè)施來(lái)達(dá)到保護(hù)橋梁的目的，例如公開號(hào)為cn103741647b的中國(guó)專利公開了一種橋梁防撞裝置，包括環(huán)繞設(shè)置在橋墩四周的防撞消能圈和滑軌機(jī)構(gòu)，所述滑軌機(jī)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在防撞消能圈和橋墩之間，并與防撞消能圈固定連接的導(dǎo)向消能柱，所述導(dǎo)向消能柱的軸線與橋墩的軸線平行，所述消能單元包括殼體和填充在殼體中的復(fù)合耗能材料。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，諸如此類橋梁防撞設(shè)施的安裝通常是需要在岸邊進(jìn)行預(yù)組裝，但是由于河海中水流、風(fēng)力等外界因素干擾，水流浮態(tài)往往變化較大，如圖1所示，會(huì)導(dǎo)致防撞設(shè)施再預(yù)組裝和最終組裝時(shí)傾斜嚴(yán)重，每個(gè)防撞設(shè)施的法蘭面a由于重力原因會(huì)向下下墜，并且由于浮態(tài)變化導(dǎo)致相鄰兩個(gè)防撞設(shè)施的法蘭界面a不能保持水平，無(wú)法對(duì)齊，從而大大增加了預(yù)組裝的施工難度施工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種帶有氣囊的防撞設(shè)施。

2、為了實(shí)現(xiàn)以上目的及其他目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：提供了一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，包括防撞圈；氣囊，安裝在所述防撞圈上。所述氣囊用作保持所述防撞圈的平衡，使所述防撞圈不會(huì)發(fā)生傾斜。

3、在一實(shí)施例中，所述氣囊上開設(shè)有充氣口，用作所述氣囊的充氣，降低了所述防撞設(shè)施的施工難度，提高了所述防撞設(shè)施的安裝效率。

4、在一實(shí)施例中，所述充氣口設(shè)置在所述氣囊的下端面。

5、在一實(shí)施例中，所述防撞設(shè)施還包括安裝支架，所述安裝支架安裝在所述防撞圈上，所述氣囊通過(guò)所述安裝支架安裝在所述防撞圈的下端面。

6、在一實(shí)施例中，所述安裝支架上設(shè)置有安裝扣，所述氣囊上連接有安裝索，所述氣囊通過(guò)所述安裝索與所述安裝扣連接。

7、在一實(shí)施例中，所述安裝支架包括軸套和立柱，所述立柱穿設(shè)在所述軸套中，所述安裝扣設(shè)置在所述立柱上。

8、在一實(shí)施例中，所述軸套上開設(shè)有第一銷孔，所述立柱上開設(shè)有第二銷孔，所述氣囊充氣膨脹后，所述第一銷孔和所述第二銷孔匹配連接；所述氣囊在充氣和放氣時(shí)體積發(fā)生變化，帶動(dòng)所述立柱在所述軸套中上下移動(dòng)，當(dāng)所述立柱移動(dòng)到指定位置后所述第一銷孔和所述第二銷孔對(duì)齊，并且通過(guò)銷釘連接鎖緊。

9、在一實(shí)施例中，多個(gè)所述安裝扣等間距設(shè)置在所述立柱上。

10、在一實(shí)施例中，所述氣囊為密封結(jié)構(gòu)，所述氣囊的外表面采用防水材質(zhì)。

11、在一實(shí)施例中，多個(gè)所述氣囊安裝在所述防撞圈上，根據(jù)所述防撞圈的尺寸要求，設(shè)置多個(gè)所述氣囊，提高所述防撞設(shè)施的使用靈活性。

12、綜上所述，通過(guò)在所述防撞圈上設(shè)置所述氣囊，可以向所述防撞圈施加向上的浮力，使所述防撞圈能夠在水流浮態(tài)變化大時(shí)也能夠保持平衡狀態(tài)而不發(fā)生傾斜，大大降低了安裝難度和安裝成本，同時(shí)在一定程度上也保護(hù)的所述防撞圈。

技術(shù)特征：

1.一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述氣囊上開設(shè)有充氣口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述充氣口設(shè)置在所述氣囊的下端面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述安裝支架上設(shè)置有安裝扣，所述氣囊上連接有安裝索，所述氣囊通過(guò)所述安裝索與所述安裝扣連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述安裝支架包括軸套和立柱，所述立柱穿設(shè)在所述軸套中，所述安裝扣設(shè)置在所述立柱上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述軸套上開設(shè)有第一銷孔，所述立柱上開設(shè)有第二銷孔，所述氣囊充氣膨脹后，所述第一銷孔和所述第二銷孔匹配連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，多個(gè)所述安裝扣等間距設(shè)置在所述立柱上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，所述氣囊為密封結(jié)構(gòu)，所述氣囊的外表面采用防水材質(zhì)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，其特征在于，多個(gè)所述氣囊安裝在所述防撞圈上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種帶有氣囊的防撞設(shè)施，包括防撞圈和氣囊，所述氣囊安裝在所述防撞圈上。所述氣囊用作保持所述防撞圈的平衡，使所述防撞圈不會(huì)發(fā)生傾斜。所述氣囊為外表面采用防水材質(zhì)的密封結(jié)構(gòu)，并且在所述氣囊上設(shè)置有充氣口，方便所述氣囊的充氣和放氣。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)在所述防撞圈上設(shè)置所述氣囊，可以向所述防撞圈施加向上的浮力，使所述防撞圈能夠在水流浮態(tài)變化大時(shí)也能夠保持平衡狀態(tài)而不發(fā)生傾斜，在安裝時(shí)可以使相鄰兩個(gè)所述防撞圈的法蘭面保持大致水平對(duì)齊，從而大大降低了安裝難度和安裝成本，同時(shí)在一定程度上也保護(hù)的所述防撞圈。

技術(shù)研發(fā)人員：葛晶,沈燕,蔣浩,嚴(yán)杰,刁含濤,何沐洋,許雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231013
技術(shù)公布日：2024/12/19