本技術(shù)屬于土方清除施工，具體涉及一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著地下交通的迅速發(fā)展，同時也帶來了相應(yīng)的問題。地鐵車站的修建，會導(dǎo)致在車站周邊越來越多較深的基坑和大規(guī)模的密貼土方出現(xiàn)，這些深基坑和大規(guī)模土方的存在不僅影響了城市交通的施工，還在一定程度影響了周邊居民的居住安全，占用了城市寶貴的土地空間。只有清理掉車站周邊的密貼土方，才會對地鐵換乘站附近的空間利用起來，但在土方清理的過程中，需要選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，從而減少由于土方清理對車站造成的影響。

2、在清理土方進行支撐時，選用的支撐結(jié)構(gòu)多采用設(shè)置排樁加冠梁，設(shè)置內(nèi)支撐或混凝土擋墻的支撐方式。采用上述支撐結(jié)構(gòu)，能夠減少由于土方清理對車站造成的影響；但同樣存在以下問題：設(shè)置排樁時，需要在緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，會對車站結(jié)構(gòu)造成一定破壞，還會影響車站的正常使用，而且排樁施工工期較長，造價高。而設(shè)置擋墻支撐結(jié)構(gòu)時，需要一定的施工空間，不利于施工地快速開展，當土方清理完成后，混凝土擋墻不能重復(fù)利用，也不環(huán)保，還容易對周邊環(huán)境造成影響。如果采用內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，一般為基坑開挖時采用的支撐方式，但采用這種方式，需要清理的土方僅一面密貼地鐵車站，與基坑情況不同，因此內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)不能有效搭建出來，施工較為困難。

3、由此可見，現(xiàn)有的用于土方施工的支撐結(jié)構(gòu)至少存在以下問題：由于需要緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，容易導(dǎo)致對車站結(jié)構(gòu)造成一定破壞。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型提供了一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有支撐結(jié)構(gòu)需要緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，容易導(dǎo)致對車站結(jié)構(gòu)造成一定破壞的技術(shù)問題。

2、為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)內(nèi)容：

3、一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，包括與地鐵車站相連的橫向支撐體與斜向支撐體；

4、所述橫向支撐體包括第一預(yù)制樁，所述第一預(yù)制樁垂直插設(shè)于土體中，并與所述地鐵車站呈平行設(shè)置；所述第一預(yù)制樁與所述地鐵車站之間采用第一鋼支撐相連；

5、所述斜向支撐體插設(shè)于土體中，并與所述地鐵車站呈傾斜設(shè)置。

6、進一步地，所述第一預(yù)制樁與所述地鐵車站之間設(shè)置多條第一鋼支撐，多條第一鋼支撐呈平行設(shè)置，并與所述第一預(yù)制樁相互垂直。

7、進一步地，所述第一鋼支撐通過第一連接裝置連接于所述第一預(yù)制樁和所述地鐵車站之間。

8、進一步地，所述第一連接裝置包括第一連接裝置本體，所述第一連接裝置本體上設(shè)置第一螺孔、第一螺栓和第一連接孔；所述第一連接裝置本體通過第一螺孔與第一螺栓的配合，分別與所述第一預(yù)制樁和所述地鐵車站相連；所述第一連接裝置本體通過第一連接孔與所述第一鋼支撐相連。

9、進一步地，所述斜向支撐體通過第二連接裝置與所述地鐵車站相連；所述斜向支撐體與所述第二連接裝置之間的角度能夠調(diào)節(jié)。

10、進一步地，所述第二連接裝置包括第二連接裝置本體，所述第二連接裝置本體上設(shè)置第二螺孔、第二螺栓和第二連接孔；所述第二連接裝置本體通過第二螺孔和第二螺栓的配合，與所述地鐵車站相連；所述第二連接孔與所述斜向支撐體通過螺栓固定相連。

11、進一步地，所述斜向支撐體包括相連的第二鋼支撐和第二預(yù)制樁；所述第二預(yù)制樁的一端插設(shè)于土體中，另一端與所述第二鋼支撐相連；所述第二鋼支撐傾斜連接于所述地鐵車站上。

12、進一步地，所述第二鋼支撐與所述第二預(yù)制樁之間采用法蘭盤相連。

13、進一步地，所述斜向支撐體與所述地鐵車站的地下連續(xù)墻相連。

14、進一步地，所述斜向支撐體與所述地下連續(xù)墻之間的角度為30°—60°。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：

15、本實用新型提供了一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，本支撐結(jié)構(gòu)包括橫向支撐體與斜向支撐體；橫向支撐體負責(zé)為地鐵車站提供橫向支撐力，斜向支撐體與地鐵車站傾斜相連，負責(zé)為地鐵車站提供斜向支撐力；橫向支撐體采用第一預(yù)制樁和第一鋼支撐，第一鋼支撐設(shè)置在第一預(yù)制樁和地鐵車站之間，本支撐結(jié)構(gòu)能夠為地鐵車站一側(cè)提供多方向支撐；在進行地鐵車站側(cè)方土方的清理時，本結(jié)構(gòu)無需緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，避免了清理車站密貼土方時對地鐵車站及周邊環(huán)境造成的影響與破壞，保證地鐵車站正常運行不受影響，并且不對施工造成干擾；本支撐結(jié)構(gòu)的原理簡單，便于拆裝與實施，具有良好的推廣應(yīng)用價值。

16、優(yōu)選地，本實用新型中，第一預(yù)制樁與地鐵車站之間平行設(shè)置多條第一鋼支撐，提高了本支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性能。

17、優(yōu)選地，本實用新型中，斜向支撐體通過第二連接裝置與地鐵車站相連，斜向支撐體與第二連接裝置之間的角度能夠調(diào)節(jié)，可根據(jù)實際支護需求進行角度調(diào)節(jié)，具有更強的適用性。

18、優(yōu)選地，本實用新型中，斜向支撐體采用相連的第二鋼支撐和第二預(yù)制樁，采用可拆卸方式相連，同時，第一預(yù)制樁與第一連接裝置采用可拆卸連接，在施工結(jié)束后，便于拆卸回收，能夠重復(fù)利用。

技術(shù)特征：

1.一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括與地鐵車站(8)相連的橫向支撐體與斜向支撐體；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一預(yù)制樁(1)與所述地鐵車站(8)之間設(shè)置多條第一鋼支撐(3)，多條第一鋼支撐(3)呈平行設(shè)置，并與所述第一預(yù)制樁(1)相互垂直。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鋼支撐(3)通過第一連接裝置(2)連接于所述第一預(yù)制樁(1)和所述地鐵車站(8)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接裝置(2)包括第一連接裝置本體，所述第一連接裝置本體上設(shè)置第一螺孔(2-1)、第一螺栓(2-2)和第一連接孔(2-3)；所述第一連接裝置本體通過第一螺孔(2-1)與第一螺栓(2-2)的配合，分別與所述第一預(yù)制樁(1)和所述地鐵車站(8)相連；所述第一連接裝置本體通過第一連接孔(2-3)與所述第一鋼支撐(3)相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜向支撐體通過第二連接裝置(4)與所述地鐵車站(8)相連；所述斜向支撐體與所述第二連接裝置(4)之間的角度能夠調(diào)節(jié)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接裝置(4)包括第二連接裝置本體，所述第二連接裝置本體上設(shè)置第二螺孔(4-1)、第二螺栓(4-2)和第二連接孔(4-3)；所述第二連接裝置本體通過第二螺孔(4-1)和第二螺栓(4-2)的配合，與所述地鐵車站(8)相連；所述第二連接孔(4-3)與所述斜向支撐體通過螺栓固定相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜向支撐體包括相連的第二鋼支撐(5)和第二預(yù)制樁(7)；所述第二預(yù)制樁(7)的一端插設(shè)于土體中，另一端與所述第二鋼支撐(5)相連；所述第二鋼支撐(5)傾斜連接于所述地鐵車站(8)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二鋼支撐(5)與所述第二預(yù)制樁(7)之間采用法蘭盤(6)相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜向支撐體與所述地鐵車站(8)的地下連續(xù)墻(9)相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜向支撐體與所述地下連續(xù)墻(9)之間的角度為30°—60°。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于地鐵車站側(cè)方土方施工的支撐結(jié)構(gòu)，屬于土方清除施工領(lǐng)域，本支撐結(jié)構(gòu)包括橫向支撐體與斜向支撐體；橫向支撐體負責(zé)為地鐵車站提供橫向支撐力，斜向支撐體與地鐵車站傾斜相連，負責(zé)為地鐵車站提供斜向支撐力；橫向支撐體采用第一預(yù)制樁和第一鋼支撐，第一鋼支撐設(shè)置在第一預(yù)制樁和地鐵車站之間，本支撐結(jié)構(gòu)能夠為地鐵車站一側(cè)提供多方向支撐；在進行地鐵車站側(cè)方土方的清理時，本結(jié)構(gòu)無需緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，避免了清理車站密貼土方時對地鐵車站及周邊環(huán)境造成的影響與破壞，保證地鐵車站正常運行不受影響，并且不對施工造成干擾；本支撐結(jié)構(gòu)的原理簡單，便于拆裝與實施，具有良好的推廣應(yīng)用價值。

技術(shù)研發(fā)人員：趙浩,陳傳平,張俊康,李志永,錢建華,陳軍
受保護的技術(shù)使用者：中鐵二十局集團第四工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231225
技術(shù)公布日：2024/9/19