本技術(shù)涉及工程機械，特別涉及一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、工程機械駕駛室是操作人員的工作和活動的空間，應(yīng)具有安全舒適的環(huán)境以利于操作人員高效、可靠地工作。設(shè)計過程中駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)布局、安裝結(jié)構(gòu)的可靠性都直接影響駕駛的安全性。駕駛室裝配座安裝結(jié)構(gòu)是駕駛室的重要組成部分，用來將駕駛室與車架固定，起到支撐駕駛室的作用，裝配座結(jié)構(gòu)直接影響駕駛室的疲勞壽命。現(xiàn)在裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)多為u型結(jié)構(gòu)，直接坐落在駕駛室底部框架橫梁中心線位置進行焊接，在焊接過程中，容易造成定位不準確、焊接強度不足等問題。對于此種問題需要亟待新型結(jié)構(gòu)設(shè)計改進解決。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，包括駕駛室底部框架，所述駕駛室底部框架由兩根框架橫梁和兩根框架縱梁交替相接構(gòu)成矩形，兩個所述框架橫梁之間固定連接有兩個相互平行的連接縱梁，兩個所述連接縱梁與其相近的所述框架縱梁之間固定連接有若干連接橫梁，所述框架橫梁的兩端均固定連接有裝配座，所述裝配座為u形結(jié)構(gòu)，所述裝配座包括連接底板和兩個連接側(cè)板，兩個所述連接側(cè)板分別為第一連接側(cè)板和第二連接側(cè)板，所述第一連接側(cè)板的長度大于所述第二連接側(cè)板的長度，所述第一連接側(cè)板固定連接于所述框架橫梁的內(nèi)側(cè)面上，所述第二連接側(cè)板固定連接在相近的所述連接橫梁的頂端面上，所述連接側(cè)板靠近所述框架縱梁的一側(cè)設(shè)有加強板，分別為與所述第一連接側(cè)板固定連接的第一加強板和與所述第二連接側(cè)板固定連接的第二加強板，所述第一加強板上開設(shè)有定位卡角，所述定位卡角與所述框架縱梁相卡合。

3、優(yōu)選的，所述加強板整體呈側(cè)倒的直角梯形，所述第一加強板的底邊與所述第一連接側(cè)板的底面相平齊，其水平高度低于所述框架橫梁的頂面高度，所述第二加強板的底面與所述第二連接側(cè)板的底面重合，且所述第二加強板的底面與所述連接橫梁的頂面重合，兩個所述加強板的第一端均與所述連接側(cè)板相銜接，所述第二加強板的第二端位于所述框架縱梁的上方，所述第一加強板的第二端開設(shè)有所述定位卡角。

4、優(yōu)選的，所述第二連接側(cè)板固定連接與所述連接橫梁的中心線位置。

5、優(yōu)選的，所述連接底板與所述連接側(cè)板的連接處為圓角連接。

6、進一步的，所述連接底板上開設(shè)有一連接孔。

7、優(yōu)選的，所述連接側(cè)板的寬度與所述連接底板的寬度相等，所述加強板的寬度與所述連接側(cè)板的寬度相等。

8、優(yōu)選的，所述裝配座與所述框架橫梁通過焊接固定連接，所述裝配座與所述連接橫梁也通過焊接固定連接。

9、優(yōu)選的，所述裝配座通過沖壓一次性彎折而成。

10、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，有益效果表現(xiàn)在：本實用新型中改變原有裝配座固定于桁架橫梁中間的連接方式，裝配座采用連接底板更寬的結(jié)構(gòu)，并將連接底板通過兩個不同長度的連接側(cè)板固定連接在框架橫梁與連接橫梁上，是裝配座的連接有一定跨度，其連接更加牢固，同時兩個連接側(cè)板中的第一連接側(cè)板是采用側(cè)面與框架橫梁固定連接，相比傳統(tǒng)連接方式，其固定面積更大，因而使得連接強度更高，裝配座中的第一加強板上開設(shè)有與框架縱梁相卡合的定位卡角，定位卡角結(jié)合第一連接側(cè)板可對裝配座進行水平方向的定位，而定位卡角結(jié)合第二連接側(cè)板可以對裝配座進行豎直方向的定位，整體結(jié)合便可實現(xiàn)對裝配座的精準定位。

技術(shù)特征：

1.一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，包括駕駛室底部框架，所述駕駛室底部框架由兩根框架橫梁和兩根框架縱梁交替相接構(gòu)成矩形，其特征在于，兩個所述框架橫梁之間固定連接有兩個相互平行的連接縱梁，兩個所述連接縱梁與其相近的所述框架縱梁之間固定連接有若干連接橫梁，所述框架橫梁的兩端均固定連接有裝配座，所述裝配座為u形結(jié)構(gòu)，所述裝配座包括連接底板和兩個連接側(cè)板，兩個所述連接側(cè)板分別為第一連接側(cè)板和第二連接側(cè)板，所述第一連接側(cè)板的長度大于所述第二連接側(cè)板的長度，所述第一連接側(cè)板固定連接于所述框架橫梁的內(nèi)側(cè)面上，所述第二連接側(cè)板固定連接在相近的所述連接橫梁的頂端面上，所述連接側(cè)板靠近所述框架縱梁的一側(cè)設(shè)有加強板，分別為與所述第一連接側(cè)板固定連接的第一加強板和與所述第二連接側(cè)板固定連接的第二加強板，所述第一加強板上開設(shè)有定位卡角，所述定位卡角與所述框架縱梁相卡合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強板整體呈側(cè)倒的直角梯形，所述第一加強板的底邊與所述第一連接側(cè)板的底面相平齊，其水平高度低于所述框架橫梁的頂面高度，所述第二加強板的底面與所述第二連接側(cè)板的底面重合，且所述第二加強板的底面與所述連接橫梁的頂面重合，兩個所述加強板的第一端均與所述連接側(cè)板相銜接，所述第二加強板的第二端位于所述框架縱梁的上方，所述第一加強板的第二端開設(shè)有所述定位卡角。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接側(cè)板固定連接與所述連接橫梁的中心線位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接底板與所述連接側(cè)板的連接處為圓角連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接底板上開設(shè)有一連接孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接側(cè)板的寬度與所述連接底板的寬度相等，所述加強板的寬度與所述連接側(cè)板的寬度相等。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配座與所述框架橫梁通過焊接固定連接，所述裝配座與所述連接橫梁也通過焊接固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配座通過沖壓一次性彎折而成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種裝載機駕駛室裝配座結(jié)構(gòu)，包括駕駛室底部框架，駕駛室底部框架由兩根框架橫梁和兩根框架縱梁交替相接構(gòu)成矩形，駕駛室底部框加上設(shè)有若干連接橫梁和連接縱梁，框架橫梁的兩端均固定連接有U形的裝配座，裝配座的一端與框架橫梁的內(nèi)側(cè)面固定連接，另一端與連接橫梁的頂面相連，其一側(cè)固定連接的加強板開設(shè)有定位卡角，卡合頂壓在框架縱梁上，不僅能夠起到良好的定位，同時連接面積大大增加，使得連接強度獲得較大提升，更加安全可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：劉興,林令財,趙高升,郭偉,袁國涌
受保護的技術(shù)使用者：臨沂臨工金利機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2024/12/17